Al Capone

Достаточно почитать его высказывания: Льюис заявил, что британские власти провалили борьбу с коронавирусом; одобрил снос протестующими памятника Эдварду Колстону в Бристоле; публично обиделся на советника Red Bull Хельмута Марко за заявление, которого он не делал; раскритиковал коллег за молчание о протестах в Америке после убийства Джорджа Флойда; назвал себя первым чемпионом из рабочего класса; надо дольше постоять на колене; обвинил Марио Андретти в невежестве ну и так далее... Чего не сделаешь, дабы придать себе значимости, которой никогда не было, нет и не будет. Правда, выходит это глупо. А начал он чудить ещё в 2011, обвинив FIA в рассизме (тогда ещё не было тренда на весь этот бред сивой клячи): "За шесть гонок этого чемпионата судьи вызывали меня для разбирательств пять раз. Может быть, так происходит потому, что я черный. Я не знаю," - заявил Хэмилтон. Правда, FIA этот наезд крайне не понравился. Пришлось извиняться (а чего ж тогда не пошел до конца наш борец за правое дело? Чё, трендушки ещё не было?): "Я пришел к ним для того, чтобы помириться. То, что я сказал, было шуткой, причем несмешной, - цитирует Хэмилтона Guardian. А теперь он смелый, когда поднялась всеобщая вонь, а как угаснет так и борец заткнется. Сколько бы там он не побил рекордов Михаэля, его авторитета и влияния ему не достичь никогда, Хэмильтон это понимает, потому так и напрягается, выпячивает себя, но получается все более убого и смешнее, и глупее.

Интересно, наши тоже приступили? Вопрос: Вы уже приступили к разработке машины 2022 года? Джеймс Эллисон: До начала следующего года регламент не разрешает нам работать над аэродинамикой будущей машины, но это не значит, что мы вообще не можем заниматься проектом 2022 года. Технический регламент уже опубликован, и он ставит перед нами немало задач, не имеющих отношения к аэродинамике. Решением этих задач мы занимаемся на протяжении нескольких месяцев, эта работа идёт, а когда наступит 2021 год, займёмся главным – приступим к аэродинамической программе.

Я не у тебя спрашивал. Мне ответ автора поста интересен.

Эт ты про Сэба и Михаэля?

Кто такой Окон и чего он достиг?

Ценность чемпионата от этого только падает и ценность рекордов. Может быть и будет потом 25 или даже 30 гран при. Какой нибудь Рассел станет 9 кратным и одержит 120 побед, только ценность этого рекорда станет нулевой. Как и ценность рекордов Колена. 16 гран при более чем достаточно.

Только если Мерседес трансформируется в АМ. Косвенно все к этому идет. Тогда и титулы придут.

За 100$ я тебе назову имя чемпиона мира Ф1 сезона 2020. Ещё за 100$ - обладателя Кубка конструкторов. Прогноз 100% безошибочен.

Главное, как на это отреагируют боссы Феррари)

Ты ваще результат гонки в Венгрии видел?

В чем интерес то? В победах самовозника всея Формулы 1?

Не на ней ли Хэмильтон одержит 92 "победу"? Имола всего 2 дня.

Хаас покупал то, что разрешено купить регламентом, и конечно не говорил, у нас супер пупер фотографы.

Ну так про Боттаса из разряда если бы. Не сдуйся Боттас. Макс сдулся до старта, но реабилитировался в гонке, Боттас до старта не сдувался, но сдулся в гонке. Очки дают за гонку. Второй по силе - розовый мерседес. То что пилоты там один середняк, второй канадский Квят - не вина болидов. Бергер вон уверен, - и я с ним соглашусь, - Сэб оформил бы вице-чемпиона на такой машине.

Кубок конструкторов утратит смысл своего названия. Предлагаю заменить или ввести дополнительно Кубок фотографов и там вести отдельный зачёт.

6 худших руководителей в истории команды Ferrari Кажется, Маттиа Бинотто – один из самых ненавидимых людей Формулы 1 прямо сейчас. Всего полтора года пробыв боссом Ferrari, Бинотто превратил ее из претендента на титул в середняка. А еще он некрасиво расстался с многолетним лидером. Да и в целом Маттиа выглядит человеком, неспособным контролировать команду. Возможно, это только взгляд со стороны. Может, Бинотто единственный, кто тащит команду, и без него Скудерия уже боролась бы с Alfa Romeo за выход из первого сегмента – итальянская душа не менее загадочна, чем русская. Но по всем фактам кажется, что Бинотто – крайне неудачливый руководитель. Его даже называют худшим, что случилось с Ferrari за последние 30 лет. Но в истории Скудерии хватало неудачных боссов. Худший ли из них Бинотто? И если нет, то кто был хуже? Понятно, что на главе команды лежит много разных задач, и можно быть неудачливым в спорте, но успешным в бизнесе. Мнения о том, кто успешен, а кто нет, могут расходиться. Но чтобы не водить долгих споров, мы возьмем один параметр, который нельзя оспорить – результаты команды. В конце концов, как не устают повторять в самой Ferrari – они в Формуле 1 ради побед. Значит тот босс, который принес их меньше, и будет худшим. Сначала мы хотели не включать в список тех, кто провел всего один неудачный сезон и был уволен. Но выяснилось, что за все 70 лет Ferrari в Ф1 у нее был лишь один босс кроме Бинотто, чьи показатели были хуже, чем у Маттиа. И его при этом не уволили. Санте Гедини (руководил командой с 1992-го по 1 июля 1993-го) Гонок при нем: 23 Побед: 0 Титулов: 0 Вот он, человек, который перещеголял в успешности самого Бинотто. Гедини работал на Ferrari с конца шестидесятых, занимал разные управляющие роли, выполнял роль посредника между командой и прессой, в какой-то мере даже приложил руку к титулам Ники Лауды в 1970-х. Потом вместе с Лаудой ушел в Brabham, где опять занимался связями с общественностью. А в начале девяностых Гедини вернулся в Маранелло в неожиданной роли. После ухода Чезаре Фьорио в команде был кризис руководства. Президент Лука ди Монтедземоло определил на эту роль инженера Клаудио Ломбарди, но тот проработал всего год и вернулся в технический департамент. А позицию руководителя занял Гедини. При нем Ferrari провела полтора сезона и завоевала три подиума. Машина не позволяла Жану Алези и Герхарду Бергеру показать свой класс. Она чаще ломалась, чем ехала, а когда все же ехала – делала это не слишком быстро. Правда, вряд ли в этом можно винить Гедини – скорее как раз Ломбарди. Марко Маттиаччи (2014) Гонки: 16 Победы: 0 Титулы: 0 Последним парнем, при котором Ferrari ехала даже хуже, чем при Бинотто, был Марко Маттиаччи. Он почти всю жизнь провел в структуре FIAT, но занимался делами, далекими от гонок: был главой отдела маркетинга, вел продажи, продвигал бренд Maserati, работал на американском и азиатском рынках. Почему после ухода Стефано Доменикали в начале 2014-го Ferrari выбрала главой команды никогда не работавшего в Ф1 Маттиаччи – загадка. На деле Марко трудно винить в неудаче: плохую машину строили не при нем, повлиять на выступления он практически не мог. Зато сделал то, что умел – подарил команде хороший хайп, договорившись о контракте с Себастьяном Феттелем. Уходя с поста босса в конце года, Маттиаччи назвал четырехкратного чемпиона мира своим последним подарком команде. Вины босса в этом нет, но два подиума в 16 гонках и четвертое место в Кубке конструкторов – худший (пока) результат Ferrari с 1992 года. И добыт он был формально при Маттиаччи. Алессандро Коломбо (1973) Гонки: 13 Победы: 0 Титулы: 0 Еще один инженер, которому не повезло поруководить Ferrari в безвременье. Выпускник миланского Политеха, Коломбо был технарем, а не боссом гоночной команды. Для Скудерии он построил болид 312B3, на основе которого позже строились чемпионские машины. Однако успехи пришли, когда Коломбо уже уступил свое место Луке ди Монтедземоло. При самом же Алессандро машина еще была в разработке, а пилоты не могли подняться в гонке выше четвертого места. Что касается результатов чемпионата, то ниже добытого при Коломбо шестого места в Кубке конструкторов Скудерия опускалась лишь раз за всю историю. Клаудио Ломбарди (1991) Гонки: 12 Победы: 0 Титулы: 0 Очередная жертва кадровой политики Ferrari, Ломбарди был инженером-мотористом, работал на Lancia, откуда перешел в Скудерию вслед за Чезаре Фьорио. Пока Фьорио рулил командой, Ломбарди строил моторы. Но когда Чезаре покинул Маранелло, ответственным за Scuderia Ferrari неожиданно стал Клаудио. Как и Гедини годом позже, Ломбарди практически не влиял на команду: слишком мало он пробыл у руля. Зато его моторы вполне работали: Ferrari использовала их до середины девяностых. Они добыли для Маранелло несколько побед. Под руководством самого Клаудио результаты тоже были неплохими: третье место в Кубке конструкторов и восемь подиумов. Но понятно, что имея в команде Алена Проста и Жана Алези, команда ждала совсем не таких результатов. После одного сезона Ломбарди лишился должности, хотя продолжил строить для Ferrari моторы (тот самый, что приносил победы, был сделан в 1993-м). Франко Лини (1967) Гонки: 10 Победы: 0 Титулы: 0 Думаете, инженеры и маркетологи во главе команды – предел для Ferrari? Как бы не так! В конце 1960-х командой поруководил журналист. Наследник богатой семьи, Лини в юности увлекся авто и мотогонками, содержал тематический журнал и стал первым корреспондентом, который объездил с Формулой 1 весь мир по ходу одного сезона. Лини имел обширные связи, говорил на нескольких языках и был авторитетным критиком на ниве автоспорта. Особенно ему нравилось критиковать боссов Ferrari, которые в 1960-х брали титулы раз в три года. Наслушавшись Лини, Энцо Феррари сделал ход конем и позвал самого журналиста руководить командой. На этом посту Лини продержался всего год, и ушел, не выдержав психологического давления. За этот год насмерть разбился его друг и пилот Ferrari Лоренцо Бандини, а из-за травм закончил карьеру другой гонщик команды Майк Паркс. В 1967-м ни одна машина Ferrari не провела все 11 этапов, однако Крис Эймон привез команде четыре подиума. Именно найм Эймона и Жаки Икса был лучшим действием Лини на посту босса. В конце года он оставил команду, вернувшись к журналистике и фоторепортажам. Маттиа Бинотто (2019-?) Гонки: 24 Победы: 3 Титулы: 0 На данный момент Бинотто – худший среди тех, с кем Ferrari когда-либо выигрывала гонку. Процент побед Скудерии при Маттиа – 12,5%, и это хуже, чем у Франко Гоцци или Петера Шетти, с которыми команда безуспешно пыталась выйти в лидеры Ф1 в конце 1960-х – начале 1970-х. То есть буквально: со всеми руководителями, которые возглавляли команду дольше года, Ferrari побеждала больше, чем с Бинотто. За исключением маркетолога Гедини, но того уволили после семи гонок второго сезона. Седьмой гонкой в этом году будет Гран При Бельгии. После него – домашний этап в Монце и 1000-я гонка Ferrari в Муджелло. Будет ли Бинотто к тому моменту руководить Скудерией? И как высоко он заберется в рейтинге худших руководителей в истории команды? Сам Маттиа уверен, что увольнениями делу не поможешь. Интересно, разделяют ли его позицию в головном офисе?

Не обкатанный. А Макс с опытом, молодой и быстрый. Выступай он сейчас в Мерседесе на равных правах с Люсей и Люся не спал бы в болиде, пришлось бы наконец пилотировать.

Справедливости ради косяки можно найти у всех пилотов. Люди все же не роботы, а люди. Макс реабилитировался вторым местом, вклинившись между двумя das-самовозами. Это максимум что он мог сделать и сделал на не вполне конкурентноспособном болиде.

Но подстегнет Макса, потому что Албон это конечно дно. Ноль подиумов и сухой счёт в квалах в пользу Макса.

Будь он первым номером в РБ, Макс глотал бы пыль. Да и по сути не было у него все эти годы достойного болида. Рик потенциальный чемпион мира, но без доминирующего болида титулы не придут.

4 места в Хаас и АР. Там можно разом всех четверых сменить.

У тя с математикой не лады. Я понял. Или сомнения насчёт четырех чашек 20-21 гг?

Бывает, всех рвешь в младших, а оказывается, это все, предел таланта. Я не зря упомянул Квята. Марко не даст соврать.

У Шумахера фамилия. Она принесёт доход. И кто знает, может он именно в Ф1 раскроется. Такое бывало. А Шварцман - Квят тоже впечатлял Марко, оказалось, это был потолок его возможностей. Так что они скорее возьмут Мика.