Al Capone

Оливер не хочет отпускать.

Пусть Зак возьмет величайшего в свою команду и попробует с ним в равенство поиграть

Там всё заточено во имя и во славу Макса Ферстаппена! Французский гонщик Пьер Гасли признал, что не чувствовал какой-либо поддержки со стороны команды Red Bull Racing. В первой половине 2019 года нынешний пилот Alpine был напарником Макса Ферстаппена. Он провёл всего 12 гонок за команду из Милтон-Кинса, после чего его из-за слабых результатов перевели обратно в Toro Rosso (Racing Bulls). «Врать не буду, это грустная глава моей карьеры. Я проводил всего свой второй сезон в чемпионате, но меня никто не поддерживал, хотя команда была большая. Всё их внимание было сосредоточено на Максе. Моим гоночным инженером был человеком, которого до этого работал в Формуле E и не имел какого-либо опыта в Ф1. Так что да, ситуация была странной. В этих обстоятельствах у меня просто не было возможности показать себя. Но старался и боролся как мог. Мной были недовольны, но я тоже был недоволен собой. Я знал, что способен на большее», – сказал Гасли в подкасте Off The Grid. Будущий пилот Cadillac Серхио Перес спустя год после расставания с Red Bull откровенно рассказал о самом сложном периоде своей карьеры в Формуле 1. Мексиканский гонщик признался, что с самого начала понимал своё положение в команде и осознавал, что проект строился вокруг Макса Ферстаппена. В интервью Motorsport-Total Перес отметил, что у него практически не было пространства для манёвра, несмотря на отдельные успешные моменты в начале сотрудничества с австрийским коллективом: «Я знал с первого дня, что нам нужно быть умными. Я знал свою роль и знал, что этот проект был разработан для Ферстаппена. Когда я пришёл, я заставил их нервничать, но я понимал, что задействовано слишком много интересов, и я не мог пойти против системы». За время выступлений за Red Bull Перес одержал несколько побед и внёс вклад в командные успехи, однако его позиции внутри коллектива оставались уязвимыми. По словам гонщика, он рано понял, насколько краткосрочными могут быть перспективы второго пилота в топ-команде. «Мне пришлось быть умным и думать на перспективу. Если посмотреть на то, как всё развивается, гонщики не задерживаются надолго, и сегодня уже никто не помнит, что у них вообще есть второй пилот», – отметил мексиканец. Несмотря на болезненный уход из Red Bull в 2024 году, Перес сумел вернуть себе место в Формуле 1 и в 2026 году продолжит выступления в чемпионате в составе Cadillac. Алекс Элбон: «Впервые сев за руль RB15 и проехав несколько серий, я подумал о Пьере и сказал про себя: «Я понимаю. Я понимаю тебя, приятель. Честно говоря, я не хочу бросать тень на кого-то из Red Bull Racing, на Макса или кого-то ещё, но эта машина настроена уникальным образом, она построена вокруг ведущего пилота, а это Макс.» Спортивный советник “Red Bull” Хельмут Марко прокомментировал выступления Юки Цуноды. “Старт Юки был хорошим, но он еще не на том уровне, которого мы от него ждем. Но по пятницам Юки всегда отставал на 0,1 или 0,2 от лучшего результата. Этого мы не видели от напарников Макса уже много лет. Поэтому мы обязаны помочь ему превратить эту скорость в очки. Цунода талантлив, и за время нахождения в команде вырос как личность. Мы в курсе, каким интенсивным он может быть во время переговоров. Он извлек из этого уроки. Ему просто нужно взять себя в руки и не пытаться обогнать Макса – это невозможно. Но думаю, что он смирился с этим, и, надеюсь, так будет и дальше. Юки многого добьется”. Шарлю такое отношение и не снилос. А при Карлосе была токсичная атмосферка, Марко Карлосу дал пинка) Вот еще чуток) Марко: «Мы сказали Гасли, чтобы он использовал настройки Ферстаппена. Ему придется адаптировать свой гоночный стиль. Гасли нужно сфокусироваться на пилотаже, а не рассказывать Ньюи, как строить болид для него.

Замена Василию Четырёхкратный чемпион мира Формулы-1 Макс Ферстаппен заявил, что не стал бы копировать модель равноправия гонщиков, принятую в «Макларене». «Если бы я был руководителем команды, я бы назначил явного пилота номер один и пилота номер два, но такого, который был бы достаточно хорош, чтобы набирать очки и бороться за чемпионство конструкторов», — приводит слова Ферстаппена издание F1 Oversteer.

Только пережжужать никто не смог бы.

Поменяются с Расселом. )

Зато этот тарищ чего-то там "украл" сезоны воровали и ниче

На пресс-конференции FIA в перерыве между сессиями Льюис Хэмилтон говорил о новой машине и системе двухосевого рулевого управления DAS, которая утром привлекла столько внимания… Льюис Хэмилтон: Утром я работал с DAS только на одной серии кругов – нужно познакомиться с ней получше, чтобы сделать выводы. У меня нет сомнений – это решение соответствует регламенту. В FIA знают о нём. Модификация системы рулевого управления ещё раз говорит о том, что мы не стоим на месте, что в команде появляются интересные идеи и мы движемся вперёд с помощью инновационных решений. Отвлекает ли система от пилотирования? Нет, она совсем не мешает.

перевод Gemini Руководитель Williams поставил под сомнение прогнозы о доминировании Mercedes, назвав их «нарративом», созданным конкурентами Руководитель команды Williams Джеймс Ваулз опроверг спекуляции о том, что у Mercedes в 2026 году будет доминирующая силовая установка. 46-летний специалист настаивает, что эта идея была намеренно запущена конкурирующим производителем двигателей в попытке добиться поздних изменений в регламенте. Силовые установки Формулы 1 ждёт самая масштабная трансформация со времён дебюта турбогибридных моторов в 2014 году. Доля электрической мощности будет существенно увеличена, а компонент MGU-H — полностью исключён. В 2014-м Mercedes доминировал благодаря самой эффективной силовой установке, и сейчас в паддоке поговаривают, что история может повториться. Однако Ваулз резко охладил эти ожидания. «Никто не знает — ни один из производителей силовых установок не знает, каким будет итоговый результат, — заявил Ваулз в интервью СМИ, включая RacingNews365. — Если быть совершенно откровенным, часть появившихся спекуляций — это попытка одной команды и производителя создать определённый нарратив (информационный фон), чтобы добиться изменений. Но на самом деле никто не знает. Я сильно сомневаюсь, что Ferrari справилась плохо — они из года в год отлично решают такие задачи. Honda в этом сезоне создала эталонный двигатель. Поэтому я не думаю, что мы увидим повторение 2014 года, когда чьё-то колоссальное преимущество могло «вытянуть» за собой все клиентские команды». «С Mercedes мы целенаправленно работаем над проектом 2026 года с начала 2024-го, когда подписали соглашение. Что я могу сказать — они провели хорошую подготовку. Посмотрим, к чему это приведёт на трассе». Команда Williams, использующая силовые установки Mercedes, начинает сезон с целью улучшить прошлогодний результат — пятое место в Кубке конструкторов, которое стало её лучшим достижением с 2017 года. Тем не менее, Ваулз признал, что попадание в первую тройку для коллектива из Гроува пока остаётся лишь амбициозной мечтой. «Что касается наших амбиций, то топ-3 — это выше ожидаемого, — сказал Ваулз. — Я уже говорил и повторю: наша разумная цель — делать шаг вперёд с каждым годом. Попадание в тройку лидеров — это долгосрочный ориентир». оригинал

Руководитель команды «Феррари» Фредерик Вассёр выразил огромную благодарность болельщикам команды за их поддержку во время сложного сезона-2025, в котором «Скудерия» не одержала ни одной победы. «Прежде всего, спасибо огромное. Я хочу сказать особые слова для них. Этот сезон был трудным. Он был трудным для Льюиса [Хэмилтона], для Шарля [Леклера], для всей команды и для меня, но также и для болельщиков. И их поддержка всегда была огромной. Одним утром шёл дождь, а у главного входа в 7:15 стояли парни, чтобы сделать фото, и вы не представляете, какую позитивную энергию они нам дают. Я никогда не смогу сказать спасибо достаточно раз. Большое вам спасибо за вашу поддержку», — приводит слова Вассёра издание Sky Sport Italia.

Сейчас Вольфф снова постарается взять FIA под локоток. Это он хорошо умеет.

Во время тестовых заездов в Барселоне у Mercedes возникли проблема с шинами – во время симуляции гонки они сильно пузырилась. В 2017-м году таких проблем не было. Сотрудники Pirelli считают, что эта проблема связана с новым асфальтом, который был уложен в Барселоне. Стоит отметить, что в этом году все составы шин стали мягче, чем в 2017-м году, а это означает, что снизился диапазон рабочих температур. Это привело к тому, что резина стала более чувствительной к перегреву, поэтому она начинает пузыриться раньше. Сотрудники Mercedes предложили шинникам создать специальную резину для подобных трасс, которая будет иметь более тонкий рабочий слой. В такой шине смещение будет меньшим, поэтому она будет меньше перегреваться. В Pirelli прислушались к действующим чемпионам – для гонок в Поль-Рикар, Барселоне и Сильверстоуне Pirelli подготовила новую версию резины. На этих шинах рабочий слой резины уменьшили на 0,4 мм. Обычно для реализации таких перемен нужно получить согласие всех команд, но в Pirelli решили пойти другим путем – итальянская компания ссылалась на безопасность. Побочный эффект этих перемен – уменьшение массы комплекта шин примерно на один килограмм. Стоит отметить, что не все команды довольны тем, что было принято такое решение, ведь прямые соперники Mercedes не испытывали таких проблем. половые акты, ага. да меня все устраивает в тех временах.

а что там в прямой речи французских более правдивых писак? А что не так с теми временами?

Четырёхкратный чемпион мира Формулы-1 Макс Ферстаппен назвал двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо идеальным напарником для легендарной гонки «24 часа Ле-Мана» и поделился своим мнением о карьерном долголетии Алонсо. «Лично я считаю, что в 40 или 44 года я уже не буду таким, какой я сегодня. Возможно, не в плане мотивации. Но если ты не в топовом автомобиле, то тем более. Я твердо убеждён, что если бы Фернандо [Алонсо] был в топовой машине, как в 2023 году, когда он мог бороться за подиумные места, то боец в нём снова проявился бы. В определённые моменты он проявляет это, вы видите, чего он может достичь, вы видите, что он боец. А когда ты дважды становился чемпионом мира, выиграл так много и борешься за десятое место… [Сотрудничество с Алонсо в Ле-Мане] было бы хорошей возможностью. Я бы предпочёл, чтобы он был в машине, чем 99% других гонщиков», — приводит слова Макса издание F1 Oversteer.

так он ж дал понять

Друг Фред оскалил зубы на друга Тото

Это проблемы тех, кто составлял этот убогий рейтенх

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр дал понять, что у Mercedes нет никакого другого варианта, кроме как внести изменения в свой двигатель. То, что на дворе декабрь и менять что-то поздно, — не отговорка. «Представьте, вы придумали классную идею в конструкции переднего крыла. Команда в восторге и уверена, что идея сработает и даст преимущество. Вы строите машину вокруг этого решения, а потом в декабре к вам обращается FIA и говорит: «Вы нарушаете правила». Всё, ваша машина — кусок металлолома! То же самое касается двигателя. Если у вас есть интересная идея, вы должны убедиться, что она законна», — передаёт слова Вассёра издание L'Equipe.

Международная автомобильная федерация (FIA) впервые прокомментировала ситуацию вокруг моторов Mercedes, не исключив изменения правил и ужесточения проверок. Согласно инсайдерской информации, «Серебряные стрелы» научились увеличивать степень сжатия двигателя с установленных регламентом 16:1 до 18:1. Конкуренты недовольны и готовы подать протест. «В регламенте чётко определена максимальная степень сжатия и метод её измерения в статических условиях при температуре окружающей среды. Действительно, объём камеры внутреннего сгорания может меняться при нагреве двигателя, но действующие правила не требуют проведения измерений в условиях высоких температур. Тем не менее эта тема обсуждалась и до сих пор обсуждается на технических брифингах с производителями силовых агрегатов, поскольку новый лимит, естественно, вызывает вопросы относительно толкования и соблюдения регламента», – приводит слова представителя FIA британский портал The-Race. В федерации добавили, что постоянно следят за тем, чтобы все участники находились в справедливых и равных условиях, и в случае необходимости готовы скорректировать регламент и проверки степени сжатия двигателей.

Ну да, Миша ведь тоже гонялся 24 этапа в году) Статистика ни о чем)

Верно. Это по Букве правил) А есть ещё мифический древний Дух Веруны считают, что Дух оскорблен)

Тото долго готовился к этому регламенту, он просто так не отдаст преимущество.