Al Capone

Я не утверждаю, что он какой-то инвалид, но он в 30 лет будет быстрее себя в 40 и далее лет. Старость ничем не остановить. Спорт сам по себе калечит организм (иначе и не понадобились бы восстановительные процедуры). В идеале к 40 или в 40 надо уходить на покой и не гробить организм дальше, заняться йогой там, плаванием в свое удовольствие, массажами и наслаждаться жизнью, полную бабла.

Если без сарказма, гонщик контролирует лишь собственный пилотаж, а не технические сходы. Кто меньше допустил ошибок, того и Кубок. То есть ещё перед началом чемпионата любой гонщик держит в голове форс-мажоры, и старается не допускать собственных ошибок. Помнишь, Михаэль говорил, что титул берет не тот, у кого больше побед (я бы добавил и поулов), а кого больше очков. Росберг пилотажем заработал больше очков. И когда пытаются принизить его достижение, мол, если бы не сгоревший мотор, не видать ему титула - они не учитывают фактора ошибок, кто меньше допустил собственных ошибок, благодаря чему и сформировалась необходимая разница в очках для титула чемпиона мира. Вот, собственно, и всё.

Карл круче всех накачан. Скорее даже перекачан для гонщика. Отсюда и проблема с дыхалкой. Дальше только хуже будет. Возраст не обманешь.

Я вообще про допинг не писал ничего. А то, что он накачен - это ему и мешает. Как ни крути, но 40 летний спортсмен не есть 25 или 30 летний.

Смысл виден каждому, кто умеет в логику. Разница между: я бы победил (мамой клянусь) и я победил более чем очевидна.

Про Баку есть хороший обзор на Ютюбе. Карл приехал расслабленный, самоуверенный, плохо подготовился. И совершил ошибку в квале, которую обычно совершают новички. Ведь не хватка очков по итогам сезона - это сумма ошибок гонщика на протяжении сезона. Гонщик не может отвечать за сгоревший мотор, но не целовать стены - это в его компетенции.

Да, дыхалка оказалась слабее, чем у Феттеля.

Абсолютно согласен. Можно прикинуться, что пилот под номером 44 первым пересёк (без бы) финишную черту, был (без бы) оштрафован на 5 или 10 секунд, или его лишили (без бы) победы после гонки некие херберты. Но в нашей вселенной пилот под номером 44 первым финишную черту не пересекал, а все утверждения, что он ее обязательно (бы) пересёк первым упираются в теорию вероятностей, где есть место проколу, выходу из строя силовой установки и даже неожиданному поносу и потери концентрации. Поэтому пилот под номером 44 никак не мог быть лишён того, чего он не завоевал. Это логика и ничего более. По мере надобности))

Советую подписаться на канал Запрещённый фармаколог 2.0 и посмотреть лекции автора канала - он ведущий фармаколог с мировым именем, ну и заодно пообщаться с теми, кто профессионально увлекается армом. Впрочем, есть два пути. Но я всё ещё помню дыхание Карла в Сильверстоуне по радио в 2018 на фоне Феттеля.

Очевидно да, я ж не спорю, если б не потерял недостающие для этого очки в Баку из-за детской ошибки. Вот не нашел бы стену - и был бы титул. Зачем он ее нашел?

Достаточно одного

До сих пор необъяснимая загадка из мира логики: как можно отжать то, чего не было?

Главное не сколько потеряно, а сколько не хватило для титула. Может не хватить всего 1 очка и здесь воспоминания о той или иной ошибке дают понимание, где и когда именно не хватило этого чуть-чуть. Разумеется, болелам Карла выгодно вспоминать сгоревший двигатель, а не детскую ошибку в Баку, ведь не будь ее и сгоревший двигатель не помешал бы оформить титул.

Фарма организм губит. Любая. Физически ты может и крепок, а вот физиологию не обмануть. И реакцию. С 40 лет примерно 10 тыс клеток мозга погибают каждый день. Это уже не остановить, чтобы ты не делал. Человек наполовину уже близок к смерти, чем к рождению.

Если бы не детская ошибка в квале в Баку - то не лишился бы титула.

В принципе, сравнивать можно и акулу с гуппи, ну если так, для развлечения. Пересу доверили роль Боттаса, который тоже зачем-то верил в титул, но ни разу за него не боролся, как и Перес. Ирвайн и Веббер боролись. За что боролся Халк?

Так их и сравнивать не имеет смысла. У одного успешная карьера, куча рекордов и титулов, у второго ни одного подиума, когда даже какой-то Стролл заезжал не помню точно, два или три раза. Но главное даже не это: у Халка нет опыта борьбы за титул, никто не доверил ему болид, на котором он мог бы показать, как бороться за титул. Вот сейчас у Ландо вроде и машина в его распоряжении самая быстрая, и сам он очень быстрый пилот, а в борьбу не умеет. Научится ли? Или так и не сможет - это другой вопрос. Мало быть просто быстрым. Нужно становиться ситхом. А ситх пока что только один.

Наверное - Албон не согласится с утверждением.

У топ-пилотов она всегда сильно отличается от середняков - в разы и разы - и околосередняков почему-то. Мы оба знаем, почему)

В скором времени Стролл. Макс уйдет туда, где Лысый и Хонда.

Уровень Хюлькенберг: 1 поул, о подиумов. Юрий, Халку до Феттеля, как жигулям до Феррари. Это даже не субъективно, это более чем объективно. Касаемо Ландо - я не уверен, что он взял бы титул 2010 или 2012 года в своем нынешнем уровне. Уровень пилота вообще определяется его способностью вести борьбу за титул и выйти из этой борьбы победителем, умением идти по головам. В пелетоне сейчас трое, кто это точно умеет, двое из них уже не молоды, а осташийся в самом расцвете сил.

Стелла — о Гран-при Бразилии: одна из лучших побед в карьере Макса Ферстаппена «Хочу поздравить Макса с одной из лучших побед в карьере. Это было очень впечатляюще с того момента, как он начал свой прорыв. Это был отличный пилотаж, и у него был шикарный темп, потому что он только и прорывался в лидеры, также благодаря смелому решению под красным флагом не останавливаться и оставаться на относительно изношенных шинах. Это принесло преимущество Максу и гонщикам «Альпин», которые также заслуживают поздравлений с двойным попаданием на подиум», — приводит слова Стеллы издание Racingnews365.

Не уверен, хватит ли огнетушителей на 25 год