Al Capone

Араба вряд ли в этом году переизберут

Эта тема уже обсуждалась в теме Мерса не так давно. Я не сомневаюсь, что Тото всех нагнет. Минимум в первые два года точно. Потом будем посмотреть.

Торгер больше остальных не хочет изменений. И до всей этой возни с вэ10 ходили слухи, что Мерс снова выкатит лучшую силовую установку. Так что Тотондий снова всех поимеет.

Тотондий лет 5 планирует доминировать

Но вряд ли это случится.

А ещё новичок и может быть дождик.

Сама идея продлить нынешние силовые установки ещё на пару лет бредовая. Не знаю, что там порой курят в фия. Гнать ссаными тряпками с работы.

Значит, будет разочарован)

Думаешь, ни одного подиума не возьмём? Ну это совсем мрак. Несколько возьмём, может, даже парочку побед. Но в целом сезон провальный. И на 26 год нет никаких позитивных ожиданий. Там Торгер слишком спокойный и уверенный.

К шальным подиумам уже привычно.

Уже много лет завышенные ожидания. Поэтому, ничего хорошего не стоит и ждать. Лучше приятный сюрприз в виде титула, чем очередное разочарование при "завышенных ожиданиях".

ну да, такой Марко мог и подпортить уверенность. В Мерседес спокойнее обстановка, никто не давит. В этом конечно есть и плюсы, и минусы. Правда, у него правильный кумир, так что со временем пацанщик поставит на место смотрящих на районе

Двигатели V10 или V8 в Формуле 1: реально ли это и как скоро? Формуле 1, возможно, придется ждать десятилетие, чтобы вернуться к ревущим двигателям V10 или V8, а отказ от следующего поколения V6, запланированного на следующий год, просто неосуществим, считает бывший технический директор чемпионата Пэт Симондс. Британец, ныне занимающий пост исполнительного консультанта по инжинирингу в команде Cadillac, которая дебютирует в следующем году, заявил Reuters, что любые разговоры о возможном продлении срока службы текущих турбо-гибридных силовых установок после 2025 года — это пустая затея. Формула 1 рассматривает различные пути развития, включая возвращение к оглушительным атмосферным двигателям V10, работающим на экологически чистом топливе. Такие двигатели последний раз использовались в гонках в 2005 году, и их звук до сих пор вызывает ностальгию у многих болельщиков. После панельной дискуссии на форуме BlackBook Motorsport в Лондоне Симондс отметил: «Думаю, здесь много желаемого, а не реального. С такими огромными вложениями в двигатель 2026 года было бы безответственно выбросить эти инвестиции на ветер — особенно для новичков, таких как Cadillac, Audi и Red Bull Powertrains, которым пришлось начинать с нуля и создавать силовую установку, которая должна окупиться за разумный срок». «Может, она и не прослужит 10 лет, но уж точно больше двух, потому что иначе Audi может просто сказать: "Ну, это ненадолго, мы уходим"», — добавил он. Новая эра двигателей Формулы 1 продлится с 2026 по 2030 год. Симондс пояснил, что чемпионат не обязан следовать пятилетним циклам, и последние двигатели Формулы 1 служили вдвое дольше. Он отверг «безумные идеи» о продолжении использования текущих силовых установок: «Audi этого не потянет, — сказал он о немецком производителе, который дебютирует в следующем году со своей силовой установкой, превратив Sauber в заводскую команду. — Мы (Cadillac) спроектировали машину под двигатель Ferrari 2026 года. Мы подозреваем, что двигатель Ferrari 2025 года в эту машину не влезет». Red Bull переходит с силовых установок Honda на собственные, разработанные внутри команды, а Aston Martin меняет Mercedes на Honda. Симондс считает, что переход возможен в будущем, но высокооборотный V8 выглядит разумнее, чем V10, при условии эффективности, ограничения расхода топлива и легкой гибридизации: «Лично я считаю, что V10 — не обязательно хороший гоночный двигатель. А вот V8 — вполне. Мне часто кажется, что V10 был результатом споров о том, брать ли V8 или V12. Типичное решение комитета», — пояснил он. Он признал, что шум двигателей важен для болельщиков как часть шоу, но устойчивое развитие — ключевой фактор для спонсоров, и никаких поспешных решений быть не должно: «Мы не вернемся к V8, V10 или V12, как это было много лет назад. За последние 11 лет мы многому научились о том, как заставить эти двигатели работать на очень бедной смеси. И мы должны продолжать в том же духе. Это не должен быть шаг назад. Нужно двигаться вперед», — настаивает Симондс.

Интересно, а если не катать, какой штраф.

Надеюсь, в Японии не повторится. Мощное землетрясение в Мьянме и Таиланде

самовозище

1,4 сек с круга у мерсов в Сахире в 14 году. Это еще по словам Лоу - сдерживали самовоз.

Эдриан один, а плагиаторов дофига.

Ничего не понял, но очень не интересно.

В интервью De Telegraaf гоночный консультант Red Bull Хельмут Марко комментировал перевод Лиама Лоусона… Хельмут Марко: «Лиаму не повезло. На тестах в Бахрейне он потерял много времени из-за проблем с машиной, потом пропустил третью тренировку в Австралии, а потом начались проблемы. Прессинг возрастал, Лиам лишился уверенности в себе, стал слишком стараться, а в результате допускал ещё больше ошибок. В Китае всё стало только хуже. К этому добавились и особенности нашей машины – она очень сложна в управлении и не самая быстрая. Решение о его переводе оказалось для нас непростым, но Лиам был похож на попавшего в нокаут боксера. И мы не выгоняем его из Формулы 1. Он продолжит работать и выступать, у Racing Bull хорошая машина. В прошлом нам приходилось принимать подобные решения в отношении Пьера Гасли и Алекса Элбона. Впоследствии они восстановили форму и стали высококлассными гонщиками Формулы 1. Уникальное положение нашей команды позволят нам действовать гибко. В другой команде Лоусон немедленно покинул бы Формулу 1. Мы знаем, что Макс недоволен этим решением, но для нас важно, чтобы впереди боролись обе машины. Это нужно не только для Кубка конструкторов, но и чтобы помочь Максу завоевать пятый чемпионский титул. С двумя быстрыми машинами мы сможем использовать другие варианты стратегии и добиваться большего. Мы сможем использовать опыт Юки, который сейчас в хорошей форме. Это пойдёт на пользу команде, а значит и на пользу Максу».

Одна новость лучше другой.