Al Capone

Перечитай внимательнее его оду) речь о новой с.у. этого года)

После скандального завершения сезона Формулы-1 2025 года Оскара Пиастри связывают с возможным уходом из McLaren. Многих это не удивит, учитывая, как сложился сезон для австралийца. Он лидировал в чемпионате на протяжении 15 гоночных уикендов, выиграв пять из первых девяти гонок, когда неудачная серия позволила его напарнику по команде Ландо Норрису завоевать титул. Многие считали, что во второй половине сезона McLaren отдавала предпочтение Норрису перед Пиастри, отдавая ему командные приказы. Индивидуальные ошибки и автомобиль, не подходящий его стилю вождения, также сыграли свою роль, но правила, касающиеся папайи, оставили неприятный осадок в окружении 24-летнего гонщика. Его разочарование было очевидным, и это породило предположения о том, что он может искать способ уйти из Уокинга. Руководителя команды Андреа Стеллу предупредили, что Пиастри покинет McLaren, если к нему не будут относиться лучше . Сезон 2025 года доказал, что австралиец — будущий чемпион мира, и это понимают многие команды по всему полю. Многие уже выразили заинтересованность в подписании контракта с Пиастри на 2027 год. Однако с учетом меняющихся правил и неопределенности в иерархии, Пиастри необходимо учесть несколько факторов, если он решит покинуть McLaren . Возникает вопрос: какой вариант будет для него наилучшим на 2027 год? Лучший вариант – Aston Martin Любое решение, которое Пиастри примет к 2027 году, будет рискованным, но из всех вариантов, если он покинет McLaren, Aston Martin выделяется как лучший. Пиастри связывают с переходом в Aston Martin, поскольку команда из Сильверстоуна готовится к смене пилотского состава в следующем году. Фернандо Алонсо может завершить карьеру, а неопределенность вокруг будущего Лэнса Стролла может открыть двери для звезды McLaren. Благодаря Эдриану Ньюи и компании Honda, возглавляющим проект, у них есть все необходимое, чтобы стать командой-победительницей. Макс Ферстаппен и Шарль Леклер также являются целями Aston Martin , но если место освободится, переход с папайевого цвета на зеленый станет для Пиастри лучшим шансом на завоевание титула. Следующая альтернатива – Red Bull Подобно Aston Martin, Red Bull находится в переходном периоде перед 2026 годом. Ушли в прошлое времена Кристиана Хорнера и Хельмута Марко, и режим Лорана Мекиса вернул стабильность и вселил новую надежду. Переход в Red Bull, скорее всего, будет зависеть от будущего Ферстаппена, но если в Милтон-Кинсе откроется такая возможность, это будет захватывающий проект. Сотрудничество команды с Ford над их собственной силовой установкой и новый технический подход команды из Милтон-Кинса могут вернуть их в число лидеров. Пиастри очень хочет перейти в Red Bull , и команда давно им восхищается. Проблема заключается в том, сможет ли австралиец адаптироваться к их болиду, чего, кроме Ферстаппена, никто не смог сделать. Команда, с которой следует проявлять осторожность – Феррари Пиастри активно связывают с переходом в Ferrari , в том числе и с обменом с Леклером, терпение которого в Маранелло иссякает. Монегаскский гонщик и его напарник Льюис Хэмилтон могут покинуть команду к 2027 году. Конечно, выступать за Ferrari — это честь, о которой мечтает каждый гонщик. Но сегодня команда переживает не лучшие времена после неудачного сезона 2025 года, и есть сомнения в том, будет ли их болид конкурентоспособным в 2026 году. Председатель правления Ferrari Джон Элканн пообещал завоевать титул к 2026 году , и если этого не произойдет, это должно стать еще одной причиной для Пиастри с осторожностью отнестись к этому потенциальному переходу. Их операционные ошибки и отсутствие успехов делают пребывание в McLaren более предпочтительным вариантом на данном этапе. Последний вариант – Audi Компания Audi неожиданно стала одним из главных претендентов на место Пиастри , поскольку немецкий производитель планирует масштабные проекты после своего прихода в Формулу-1 в 2026 году. Однако к 2027 году проект Audi всё ещё будет находиться в сыром виде, и, по их собственному признанию, вероятно, не в состоянии выигрывать гонки. Audi планирует завоевать титул к 2030 году , и хотя это сделало бы их одними из самых быстрых чемпионов, Пиастри не захочет ждать так долго, особенно учитывая, что он уже работает в команде, выигрывающей титул. Это захватывающий проект, но ему не стоит рассматривать его в сравнении с тремя другими и своей нынешней командой. Из ветки Пиастри

Да ты полностью покажи в чем уверен

В этом году вряд ли, команде ещё нужно все процессы скажем так - синхронизировать в одно целое. Этим Лысый и занимается, помимо самой машины. На это нужно год, два. Хотя я не понял, причем здесь Стролл, если ты только не владельца имеешь ввиду. ) Я на главной читал, что Хонда жалко расставаться с Ферстапеном, возможно, они даже воссоединятся. Тебе и через 100 лет это не светит. Хотя сопьешься раньше

Тому, у кого в напарниках вышеперечисленные чуваки. Странно, напарников нет и титулов нет. Совпадение? Не думаешь?)

Золотая пьяная логика, достойная фразы нового дня.

Даже сам Хэмилтон не придавал значимости своим титулам Не всем везло иметь в напарниках Энди Кауэлла или Эдриана Ньюи

Лысый никуда не ушел, он отошёл от дел. И занялся одним единственным. Вспоминай каким. Ты даже этого элементарного момента не в состоянии осознать. А дальше и тем более: Ты как только протрезвеешь, пошевелишь бровями, то сразу попытайся понять, что отход от дел такого человека, как Эдриан Ньюи - это не решение одного-трех дней: типо в конце апреля решили, а 1 мая старик отошёл. Это долгий процесс передачи полномочий на фоне жесткой борьбы за власть внутри команды - ты уверен, что Лысый занимался обновлениями в тот период? Я нет, и выше слова Макса, почему нет. Машинка доминировала и приносила дубли. Создала задел, который и обеспечил титул. Макс хотел, чтобы Эдриан остался (ещё бы не хотел), и Макс же - твой кумир (это к вопросу не сотвори себе кумира), в сентябре говорит, как так вышло, что доминирующую машину (тебе понятно значение слово доминирующая?) за полгода превратили в монстра? Все претензии к Ваше. Так что лютое позорище - это про тебя, в очередной раз зарыл себя в бутылки и объедки от закусок. 25 год. Макса в борьбу за титул вернула политика принципов и последствий Зака Брауна. Будь в маке четкое разделение гонщиков на 1 и 2, вопрос титула в ЛЗ был бы закрыт вместе с КК задолго до АД. Ведь о силе машине надо судить по пересам и цунодам, а последний не даст соврать: На модернизированной машине, без Макса, Ред Булл даже на подиумы не заезжал бы. Цунода не даст соврать. (насколько велик Ваше)

Это надо смотреть финальную гонку внимательно и почему так вышло. Вообще не въехал, чего на Шарля набросились. Достаточно вспомнить 24 год - когда после перерыва, как машинка более-менее подтянулась к РБ и Маку, он на этом отрезке до финала набрал очков больше, чем Ферстаппен и Норрис, считающиеся топчиками.

Ты если что-то куришь эдакое, то увеличь дозу раз в 10. А лучше в 20.

Ferrari, McLaren или Audi.

Анти рекордов.

Разные ситуации. Хонда на год раньше пришла. У Мерса огромный опыт уже в моторостроении. А зероподы... Только Лысый имел необходимый опыт с г.э, плюс опыт работы с Валькирией. До г.э. Мерс взял 8 КК.

Не факт. Если из него продолжат делать Култхарда, он уйдет.

Эмеральд из глубинки звучит лучше?) Ни сколько до меня не было, прикинь) и во время нисколько) ты судишь обо всех по черепенькам, а нужно просто не обращать внимания на черепенек и не связывать с ними свою личную жизнь ни на минуту

Это надо вот этому дядьке почитать

Канадский «Эдмонтон Ойлерз», выступающий в НХЛ, занял третье место в списке из 20 спортивных команд по величине операционной прибыли за 2025 год по версии Forbes. Лидером рейтинга стал клуб НФЛ «Даллас Ковбойз», заработавший $ 629 млн. Стоимость франшизы оценивается в $ 13 млрд. На втором месте — клуб НБА «Голден Стэйт Уорриорз» с показателем $ 409 млн и стоимостью $ 11 млрд. По итогам сезона‑2024/2025 «Эдмонтон» показал операционную прибыль в $ 244 млн до вычета налогов и амортизации. Оценка франшизы составляет $ 3,2 млрд. «Эдмонтон» разделил третью строчку с клубом НФЛ «Лос‑Анджелес Рэмс» (оценка — $ 10,5 млрд). Отбор команд для рейтинга производился из числа команд Формулы‑1, клубов Главной лиги бейсбола (MLB), Национальной баскетбольной ассоциации (НБА) и женской НБА, Национальной футбольной лиги (НФЛ), мужской и женской НХЛ, а также включал 12 клубов английской Премьер‑лиги (АПЛ), восемь — из Главной футбольной лиги (МЛС), четыре — из итальянской Серии A, три — из испанской Ла Лиги, два — из немецкой Бундеслиги и один — из французской Лиги 1. Полный рейтинг Forbes: 1. «Даллас Ковбойз» (НФЛ) — $ 629 млн; стоимость — $ 13 млрд. 2. «Голден Стэйт Уорриорз» (НБА) — $ 409 млн; стоимость — $ 11 млрд. 3. «Эдмонтон Ойлерз» (НХЛ) — $ 244 млн; стоимость — $ 3,2 млрд. 3. «Лос‑Анджелес Рэмс» (НФЛ) — $ 244 млн; стоимость — $ 10,5 млрд. 4. — не присвоено (3‑е место распределено между «Эдмонтон Ойлерз» и «Лос‑Анджелес Рэмс»). 5. «Мерседес» (Формула‑1) — $ 227 млн; стоимость — $ 6 млрд. 6. «Нью‑Инглэнд Пэтриотс» (НФЛ) — $ 222 млн; стоимость — $ 9 млрд. 7. «Атланта Хоукс» (НБА) — $ 203 млн; стоимость — $ 5 млрд. 8. «Филадельфия Сиксерс» (НБА) — $ 203 млн; стоимость — $ 5,45 млрд. 9. «Хьюстон Рокетс» (НБА) — $ 191 млн; стоимость — $ 5,9 млрд. 9. «Торонто Мэйпл Лифс» (НХЛ) — $ 191 млн; стоимость — $ 4,4 млрд. 11. «Манчестер Юнайтед» (АПЛ) — $ 185 млн; стоимость — $ 6,6 млрд. 12. «Тоттенхэм Хотспур» (АПЛ) — $ 184 млн; стоимость — $ 3,3 млрд. 13. «Нью-Йорк Рейнджерс» (НХЛ) — $ 182 млн; стоимость — $ 4 млрд. 14. «Нью-Йорк Джайентс» (НФЛ) — $ 181 млн; стоимость — $ 10,1 млрд. 15. «Нью-Йорк Джетс» (НФЛ) — $ 180 млн; стоимость — $ 8,1 млрд. 16. «Лас-Вегас Рейдерс» (НФЛ) — $ 179 млн; стоимость — $ 7,7 млрд. 17. «Арсенал» (АПЛ) — $ 173 млн; стоимость — $ 3,4 млрд. 18. «Лос-Анджелес Лейкерс» (НБА) — $ 170 млн; стоимость — $ 10 млрд. 19. «Чикаго Буллз» (НБА) — $ 160 млн; стоимость — $ 6 млрд. 20. «Хьюстон Тексанс» (НФЛ) — $ 156 млн; стоимость — $ 7,4 млрд.

С точки зрения управляемости и контроля высоты машины обе системы м.б. настроены для достижения схожих характеристик. Выбор между ними - это вопрос компромисса между аэродинамическими преимуществами и удобстом компоновки и обслуживания. Команды часто используют гибридный подход - push-rod спереди и pull-rod сзади или наоборот, чтобы максимизировать преимущества обеих систем в разных частях болмда.

Марк Хьюз продолжает критиковать Скудерию перед началом сезона 2026. Известный британский журналист вынес очень резкую критику в адрес компании Ferrari по отношению к Льюису Хэмилтону и другим чемпионам, выступавшим до него. Льюис Хэмилтон, безусловно, не впечатлил в своем первом сезоне в красной форме. Однако самая резкая критика со стороны Марка Хьюза, уважаемого британского журналиста, пишущего о Формуле-1, направлена не на семикратного чемпиона мира, а на саму Ferrari. По словам Марка Хьюза, Scuderia давно демонстрирует нежелание прислушиваться к конструктивной критике своих собственных пилотов, и этот образ мышления продолжает мешать команде вернуться к стабильным успехам на самом высоком уровне. Марк Хьюз подробно объяснил все, что, по его мнению, не работает в Маранелло. Эти структурные и культурные проблемы, утверждает он, поставили Льюиса Хэмилтона — как и Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля до него — в положение, когда практически невозможно что-либо изменить в рамках того, что он описывает как непоколебимую систему в итальянской команде. «Фернандо Алонсо пришел в Маранелло, не имея реальной защиты со стороны высшего руководства, которое могло бы навязать ему необходимые, по его мнению, изменения», — сказал Марк Хьюз. «Себастьян Феттель последовал за ним несколько лет спустя, но в его случае все потенциальные рычаги влияния были отняты еще до начала его работы, с устранением тех, кто хотел его видеть в команде и поддерживал его». Сегодня, согласно анализу Марка Хьюза, Льюис Хэмилтон переживает удивительно похожую ситуацию. Однако в случае с Льюисом Хэмилтоном ситуация осложняется очевидным отсутствием результатов на трассе, а также неизбежным сравнением с Шарлем Леклером, которого Хьюз описывает как «величайшего гонщика всех времен, у которого никогда не было машины, чтобы по-настоящему это доказать». После этого значительного комплимента британский журналист также признал то, что он считает «недостатком» у монегасского гонщика. «Леклер — прямой продукт академии Ferrari и поэтому неизбежно зависит от структуры, которая его воспитала. Но Ferrari никогда — не добивалась долгосрочного успеха с зависимыми от нее гонщиками», — сказал Хьюз. «Потенциал Ferrari по-настоящему раскрывается только тогда, когда блестящий, упрямый и доминирующий гонщик одновременно является лидером и источником вдохновения для команды». «Хэмильтон, как и Алонсо и Феттель до него, пришел в Ferrari без той поддержки, которая, наоборот, сделала Михаэля Шумахера всемогущим. Он осознал пределы своего огромного потенциала и попытался выйти за их рамки. Как и они, он столкнулся с сопротивлением и неприязнью». Марк Хьюз в заключение подтвердил, что именно такое отношение внутри Scuderia является тем фактором, который продолжает мешать Ferrari вернуться к победам. «В результате Ferrari не хочет, чтобы ей объясняли ее ограничения, и ей трудно принять сильное, преобразующее руководство. Однако история показывает, что без этой неудобной и доминирующей фигуры направление теряется. А вместе с ним и реальная возможность вернуться на вершину», — заключил он. В конечном итоге, описанные Хьюзом трения подчеркивают огромное давление, которое сейчас оказывается на Маранелло. По мере того, как команда переживает этот период громких перемен, остается вопрос, сможет ли она выйти за рамки этих исторических шаблонов или же груз традиций продолжит сдерживать тот самый прогресс, который так отчаянно стремятся начать их пилоты мирового класса. Для болельщиков и инсайдеров предстоящие сезоны станут решающим испытанием того, готова ли Ferrari прислушаться к своим легендам или же останется в замкнутом круге упущенных возможностей. По материалам: TheRace

Не виню я их. Да, еще плюс 500 кнопок на руле и любой школоло из качалки станет топом. Я уже читал, что вот этот чувак порвал бы Сенну) Мне интереснее было бы пересмотреть сезон 2007 года со всеми его скандалами и напряжением, 2008 года, 2010, 2012, даже - о Господи, борьбу Росберга и Хэмилтона, или 21 год, чем прошедший сезон с радиуправляемыми агушами. Вот окажется Макс или Шарль в одной команде в борьбе за титул или с Расселом кто-то из них, тогда и посмотрим. да, и сезоны с Шуми я с удовольствием пересмотрю, даже без конкуренции

причина и следствие. Зачем мне все? Мне одной достаточно. Ты живешь в соблазнах Что значит никому, словно речь о дюжине? Повторю - одной достаточно. Тебе видимо сложно это понять среди бровей брежнева и раздутых губищ. Разница в том, что "мокрая давалка", потому и давалка, что дает всем и все в нее сувают . А с такой не то что целоваться - стоять рядом зашквар. Но у тебя видимо другие принципы и анализы часто сдаешь

а сообщения сразу уходят, когда кликаешь Отправить ответ?

середняк же.

Я сравнений не делал - лишь перечислил, кто выступал. Моя имха так не считает, а про уровень конкуренции согласен: одни и те же команды "конкурировали" последние 15 лет: Быки и Мерсы + добавилась в прошглом году парочка радиоуправляемых Заком агуш При этом первый в списке накопил стату на машинах Ньюи, а не условного Кардиле, второй в пределах какой-то десятки тянет годами ведра, потому что их не строит Лысый, Ландо - едва наскреб преимущество в 2 очка, которому психодипломы помогали конкурировать (сииильнееейший гонщик, просто вааау), Жоржик только разок посидел в самовозе, про остальных говорить смысла нет. Был еще Хэмилтон с обнимку с мотором Мерседес. Не, спасибо, бро - я лучше гонки прошлого лишний раз посмотрю в записи, чем на всю эту Либерти-1 с ее сильнейшими гончиками и "конкуренцией". Зебастьяна вроде многие к топам не относят, хотя побеждал на тех же ньювозах. Однако мне те гонки пересматривать интереснее - трава была зеленее) болиды - болиднее.