Al Capone

Ну не за безопасность Сайнса точно Даже не за безопасность Хэмилтона. Он переживал, что две команды - Феррари и враг номер 1 РБ - лучше всех подготовились к регламенту, ну как тут не воспользоваться кабинетным ресурсом, где на нытье Сайнса и кто-то там ещё в младобыках был не обратили бы ни малейшего внимания, а вот нытье семикратного в машине Тотондия - это уже другое) И с точки зрения темной стороны все правильно конечно провернул, только лишил чемпионат интриги) Если уж Лысому не дали.

Там какая-то чувидья хочет Албона вернуть в РБ - в вилках возможна вакансия для Жоржа в родную гавань, раз уж так ненужен господину Вольффу.

Или сливает одна из сторон

Зачем ему ещё один нервяк на старости лет. Пока хоть дикпик работает, в Феррари грозит неизлечимая импотенция.

Из Мерсотемы: Расселл хочет получать в районе $20 млн в год, в то время как в «Мерседесе» предлагают около $16 млн – именно столько Джордж получает сейчас. Интересно, где истина или Тотондий совсем ку-ку и снизил планку?

А мне чё то показалось, что на первой картинке Хэмилтон )

По делам судим, слова ничто.

Первые два глаза владеют десятками лямов, третий глаз обречён мечтать.

Прекрасная колыбельная перед сном

Сезон 21 не повторится. Дэнэх нет, но вы держитись. Раньше бизнес напоминал 5 звездочный ресторан, куда всяким черепенькам из холивуда вход был закрыт, а сейчас вся доходность от опопсения, ресторан превратился в Макдональдс, где паддок стал как проходной двор, не хватает только палаток аля Сектор Газа. Руководству давно плевать на эту столовую. Легендарные времена никогда не вернутся. В дальнейшем Эфа опопсеет окончательно, будет какой-нибудь формат тик ток, а то школоло слишком долго смотреть не могёт.

Вот этот бред в новой Эфе больше всего бесит - это невозможность тратить денег столько, сколько нужно для борьбы за титул.

Идеальный экшон - это если в последнем гран-при титул разыграют Ландо, Оскар и Макс

Чемпионом мира Формулы 1 в 2025 году станет гонщик, который не входит в тройку сильнейших на стартовой решётке. С таким мнением о претендентах на титул Оскаре Пиастри и Ландо Норрисе высказался авторитетный журналист Больших Призов Питер Уиндзор. Алексей Попов сравнил чемпионство Норриса или Пиастри с титулом Баттона «Уже понятно, титул в этом году достанется Пиастри или Норрису. Только в паддоке бытует мнение, что эти два парня не чемпионы по своей натуре. И я понимаю, почему люди так считают: Оскар и Ландо не относятся к числу сильнейших. Просто давайте назовём четырёх лучших пилотов в современной Формуле-1 – по ранжиру. Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Джордж Рассел. Кого поставить на четвёртое место? Вероятно, Норриса или Пиастри. Кого именно? Честно говоря, не знаю. Ну хотя бы можно сказать, что оба заслуживают места в первой пятёрке [смеётся]. Просто у McLaren в этом году настолько доминирующая машина, что у лучших гонщиков нет шансов в личном зачёте. Такова Формула-1: 60% успеха зависит от техники, а 40% – от таланта гонщика», – сказал Уиндзор на своем Youtube-канале.

ага, спасибо

А если вспомнить его ультиматум насчёт увольнения Марко? Уйдут Марко - уйдет он. Вот оно, влияние в действии, которое остановило увольнение Марко. Ту же тему можно было провернуть и с Хорнером, но Макс на стороне Доктора.

Ему с этого надо было начинать. Недавно эту тему обсуждали малость. Нужен кто-то из бывших гонщиков в качестве манагера на переговорах. Можно даже нанять Хорнера

В интервью журналу FIA Auto легендарный Росс Браун, бывший технический директор Ferrari и руководитель собственной команды, на базе которой образовалась чемпионская Mercedes AMG Petronas, говорил о прошлом, настоящем и будущем Формулы 1. Вопрос: Пока вы работали в Формуле 1, несколько раз серьёзно менялись правила. Как вам удавалось использовать эти перемены в своих интересах? Росс Браун: При обсуждении правил важно занимать активную позицию, поскольку если речь не идет о переменах, связанных с безопасностью, команды стремятся найти выгодные для себя решения. Обычно если происходят значительные перемены, представители FIA и держателя коммерческих прав говорят: «Нам нужны перемены, поскольку мы считаем, что Формула 1 движется в ошибочном направлении по ряду причин». В прошлом такие решения выносились на обсуждение различных рабочих групп – и они потом выдвигали свои предложения. Я принимал активное участие в этой работе и на ранней стадии участвовал в разработке регламента. Это позволяло правильно расставить приоритеты. Вопрос: Что являлось определяющим: ваши интересы или интересы спорта? Росс Браун: На ранней стадии все сосредоточены на достижении поставленных целей, поскольку в тот момент ни у кого нет преимущества. За два-три года до введения регламента вполне можно занять беспристрастную позицию, независящую от интересов команды, и оценить, что действительно хорошо для Формулы 1. Для команды важен следующий год, когда вы чувствуете, что можете оказаться в невыгодном положении. Я всегда был вовлечен в принятие таких решений. Когда процесс завершался и начиналась тонкая настройка правил, когда возможны разные интерпретации, необходимо уточнять регламент. Когда правила уже определены, вы начинаете вместе с командой работать над машиной, двигателям или над тем, над чем вы решили. Вопрос: Приходится ли действовать каким-то ли хитрыми методами, когда речь идет о выработке точных формулировок? Росс Браун: Вы всегда стремитесь быть конкурентоспособным. Начиная работать по своей программе, вы хотите видеть четкое направление. Если у вас есть свое толкование правил, и вы понимаете, что это может принести конкурентоспособное преимущество, вы стараетесь этим воспользоваться. Моя совесть чиста, поскольку поначалу я действовал беспристрастно, но при достижении определенного момента переходил на другую сторону и говорил: «Сейчас я работаю исключительно на команду, и я постараюсь найти лучшее решение для неё в рамках правил». Некоторые утверждают, и я могу их понять, что невозможно отделить одно от другого, но я честно пытался. Вопрос: Сначала вы смотрите на картину в целом, потом сужаете задачу? Росс Браун: Именно так. Начинаете работать в интересах команды, вы пытаетесь получить максимальное преимущество. Другая интересная вещь в этом процессе, если начать его достаточно рано, и если вы первыми обращаетесь к FIA за вопросами по поводу интерпретации, это даёт преимущество. Важно с самого начала участвовать в этом процессе – и так было в случае с силовыми установками, когда я работал в Mercedes. Мы довольно рано начали работать над проектом и задавали FIA уточняющие вопросы. Было очевидно, что мы первыми это делали, и мы смогли первыми начать обсуждать различные элементы. Это обеспечило нам некоторую поддержку, поскольку мы знали, что никто не окажется впереди нас. Это сложный процесс. Я всегда создавал небольшую группу специалистов, которые достаточно рано начинали работать над проектом. Они открывали новые области, помогали понять, в каком направлении нужно двигаться. Отсрочка на 2 года от Мерса - не более чем блеф) Росс все по полочкам расписал: кто первым зашёл в кабинет ФИА, того и титулы

1100 страниц

Странный рычаг зажать 4 ляма, тогда как Максу пришлось бы на 84 ляма больше платить.

3 больше чем 2 В 2026 году Формула 1 перейдёт на силовые установки нового поколения. Двигатели будут работать на экологически чистом топливе, а электрическая составляющая силовой установки вырастет с нынешних 15% до 50%. В следующем сезоне в Формуле 1 будут пять поставщиков силовых установок: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Honda и Audi. Самыми популярными останутся двигатели Mercedes, которые будут стоять на машинах четырёх команд. Кроме заводской Mercedes, силовые установки, собранные в Бриксуорте, получат McLaren, Williams и Alpine. По информации Auto Motor und Sport, на данной стадии инженерам Mercedes приходится постоянно иметь дело с поломками силовых установок во время стендовых испытаний. Но аналогичная картина наблюдалась и при подготовке к сезону 2014 года, когда Формула 1 переходила на гибридные силовые установки. Однако после перехода двигатели Mercedes позволили выиграть восемь титулов подряд. Отчасти успеху способствовал тот факт, что у Mercedes было больше клиентов, чем у остальных, что позволило собрать больше данных о работе двигателей на начальном этапе и быстро устранить «детские болезни». Главный инженер команды Эндрю Шовлин рассчитывает, что и в этот раз клиенты помогут в доработке мотора. «Создание пула двигателей для такого большого количества команд, безусловно, сложная задача, – объясняет Эндрю Шовлин. – Это создаёт дополнительную нагрузку, к решению которой необходимо применять иной подход. Однако бизнес-модель Mercedes в Формуле 1 всегда предполагала поставки двигателей нескольким командам. В 2014-м у нас было явное преимущество перед соперниками. Благодаря клиентским командам мы проехали больше километров, чем если бы тестировали моторы только на своих машинах. Благодаря большому километражу мы смогли минимизировать риск поломок. С большим количеством машин в гонке и большим пробегом ошибки обнаруживались быстрее».

Ну всё, теперь самовоз гарантирован

Куда опаснее для человека сам человек: более страшного хищника природа ещё не породила.

Пошел гуглить, что за черепенька такая, оказалась какая-то попсовая певица. Откуда они только плодятся, как сорняк на грядках. Столько раз слышал это блевотное слово, но никогда не интересовался его значением. Оказывается, это типо для овец отары мнение той черепеньки является важным Куда катится эта "цивилизация"