С точки зрения стиля езды и баланса одноместного автомобиля, Норрис развивался в течение сезона. Британец всегда любил довольно точную переднюю часть, но в начале года он страдал от некоторых трудностей, связанных с дизайном передней подвески McLaren, с экстремальным антидиюайвом, который “обезболивал” многие ощущения от вождения. Новый передний пакет, принесенный в ход командой Уокинга, по мере того, как чувствительность к передней части восстанавливалась, и Норрис знал, как использовать все больше и больше преимуществ. В Мексике это оказалось решающим моментом: на трассе, где передняя часть имела решающее значение в квалификации, а задняя часть-в гонке, знание того, как управлять легкой задней частью, позволило новоиспеченному лидеру мира сместить баланс в сторону передней части и найти много результатов в квалификации, но не страдая в гонке. Это особенность нынешних лучших гонщиков на сетке, на всех Verstappen и Leclerc, и тот факт, что Норрис одержал победу с такой установкой, включает его в элиту высококлассных гонщиков.
Я читал, что Оскар больше склонен к недостаточной, а в Мексике машину нужно было настраивать на избыток, возможно именно поэтому был такой провал по скорости.
