BMU

Постфактум вме логично и объяснимо. Но есть нюансы.. - Хонда показала, что может а любой момент внезапно свалить. По воле руководства, по кризисц или по ещё почему, не важно. Т.е. ненадёжные партнёры. Если кто-то 2 раза жёстко подставил, сильно не факт что уж больше точно никогда.. - 15й, опоздания, недостаток компетенции - это объяснения, оправдания. В мире результатов это не интересно, важен итог - жёстко облажались. Сами. Знали же и про сроки и про компетенции, но не смогли, хотя заявлений громких было.. Исправили те причины, могут найтись другие.

Хм. Ненавязчивая попытка обозвать собеседника и превознести себя? Да тоже ради Бога. Однако, сударь, отмечу, что самое лёгкое для заблуждений состояние - когда есть некий набор знаний и умений. Но не полный. Это как с вождением авто. Самый аварийно опасный период после 1-2 лет вождения и лет до 5-10 опыта.. Когда кажется что "знаю - умею". И только позже с настоящим знанием и опытом приходит (не у всех) понимание и пределов авто и своих познаний-умений. Предпочту считать, что увиденные цифры и факты могут не отражать всё и не судить типа "точно знаю". Но с понимание и улыбкой отношусь, когда другие уверены в своей несомненной правоте. Сударь, )

2 последниз раза облажались, гоночный Бог, как известно, троицу любит. (1-Брауну отдали всё за 1$) (2-ДжиПиТуууу-Ал.) (3-2026?

А что ему терять? Мне кажется ему на позор пофиг. На даче или рыбалке будет с улыбкой вспоминать.. Или какую свою контору по доводке и постройке супер супер каров сделает, типа Пининфарины.

Да Очень Данных много для предположений. Чтобы разобраться, надо внутрянку знать. Да и то не всегда помогает. Вон по поводу Дэна куча данных, но истину, настоящую, почему в РБ на уровне Макса ехал, в Рено неплохо, а в Маке и потом - так себе..? Даже сам Дэн не знает, хотя версий достаточно

Как и Кими последний чемп Феррари как-то взял. Что не умоляет ни первого, ни второго, ни третьего

Может наоборот, более толстую планку ставят, чтобы ниже настроить, но не стесало ниже 9мм?)

Это уж очень вакуумно-конный показатель, который в реалиях пока обнаружен не был) И ранее бывало, что до решающих моментов квалы Ландо был "быстрее". Насколько это слово вообще применимо к практикам и первым сегментам. Но ранее Норр решающую попытку не вывозил, сейчас Пиа.

Ок На да.. А по пунктикам, есть и существенные минусы. - непонятки с приёмом, корп культурой, поддержкой высшего руководства (даже если пообещают, не испарится ли через год-2-3) - результаты.. Это касаемо пилотов

Настолько неприятен Оск?.. А почему не "просто пломба"? В смысле внезапно выяснится что с СУ проблемы и надо обязательно менять и с пит-лейн?

Я не видел предварительного соглашения. И приоритеты у людей бывают свои. Я знаю людей, которые от офигенных по деньгам предложений отказывались из-за неудобств семьи. Вопрос был другой. Всё и всех ли может купить Феррари за деньги. Думаю, нет. Ты с этим споришь?

Т.е. на самовозе Ландо не вывозит?) Из твоих слов очень не командный вывод напрашивается.. Испортили самовоз ради Ландо выходит, раз на нём он не мог.. (если не понятно - вышесказанное не является серьёзным)

Зак титул уже взял. Если кто проиграет - пилоты. Один в первой половине косячил, второй потом..

Если вдруг (ну вдругг) Оск на первый ряд заквалится, также будешь болеть, чтобы Ландо подальше от него, не в первой десятке стартовал?

Если всерьёз это, а не поржать, то, имхо, зря. Макс имидж такой создал. Но парень не дурак, умный. И хитрый тоже. Игры разума вполне его, просто стиль такой, что кажется как у пьяного "что на уме то и на языке".

Насчёт пальца, да. И неба. А про деньги.. Не всегда так работает. Футболисты же не всегда и не все к арабам соглашаются на огромную зарплату. Многие на меньшей, но в топ лигах остаются Да и в Ф1, тот же Ньюи и за большие деньги в Феррари не пошёл бы, ему и полномочия и власть и удобство для себя и семьи. И чемпионить наверно охота.. Хотя бы надеяться) С пилотами также #НеТолькоДеньгиВажны)

Похоже на троллинг.. Почти как пригласить Менсела и Проста..

Если, как уверен @LonesomeФеррари провалится, то Вильямс может быть впереди а КК, тогда Сайнсу идти смысл теряется. Тем более ему в 27м 33 года будет, ещё 2-3-4 года останется и не факт что предпочтёт работать на годы вперёд на постпроение новый Феррари с новым лидером (не им). Тогда как (если) Вильямс будет и дальше развиваться. Вопрос был зачем Сайнсу в таких условиях возвращаться? Вот если победы будут - другое дело.. Но тогда и Леклер не факт, что уйдёт

Если так уверен в ведре на следующий год, которое Вильямс тогда может обойти, почему Сайнс захочет в Феррари на понижение? ) Этот он говорил, про возможное возвращение когда у Скудерии победы были, борьба за КК..

У Фолькс групп уже есть команда. А это про отдаться китайцам.. Williams - гоночная команда. И дорожный авто от Williams может быть только с гоночными кровями

Популярная теория о современной молодёжи, совсем другой, не то раньше.. С укороченным вниманием и прочим.. Не особо состоятельна. А прямо - полная фигня.

Это ты про набрать 1 очко за уик-энд? Про это? )

Этого достаточно

Федя сам уйдёт. Не может же в стиле Берни быть вечным..

В продолжение.. "В паддоке «Формулы-1» давно кипят спекуляции вокруг регламента 2026 года. Некоторые гонщики, работающие на симуляторах, осмелились сравнить будущие машины «Формулы-1» с нынешней техникой «Формулы-2», что вызвало сильное раздражение у ФИА в Лас-Вегасе. Рассказывает «АутоЭбдо». Всегда интересно наблюдать за развитием «ноосферы» в рамках «Формулы-1». В Лас-Вегасе, во время официальной пресс-конференции, резервный гонщик «Астона» Джек Кроуфорд без злого умысла проболтался о небольшом секрете. Этот маленький пассаж, позже вырванный из контекста и переданный другому участнику «цирка», вызвал бурную дискуссию. Когда Кроуфорда спросили, сравнимо ли управление гоночным автомобилем 2026 года на симуляторе с машинами нынешнего поколения, американский гонщик признался: «Много новых параметров. Это очень похоже на управление машиной «Формулы-2», поэтому мне было довольно легко адаптироваться». Несколько часов спустя эти комментарии были переданы на пресс-конференции недавнему лидеру «Формулы-2» Исааку Аджару (вице-чемпион 2024 года), который не стал отрицать предположений Кроуфорда. Француз, в своей обычной манере, скуп на слова, ограничиваясь пожатием плеч и фразой: «Да, по характеристикам он ближе к «Формуле-2». Сегодня машина «Формулы-1» проходит круг примерно на 12 секунд быстрее, чем «Формулы-2» (прим.ред. – японская Супер Формула быстрее, чем «Ф-2» (ТМ) и располагает техникой, которая, теоретически, может попадать в 107% от времени «поула» на Гран-при, но, естественно, не влазит в технический регламент, как, впрочем, и «Ф-2»), что доказывает, что эти два автомобиля находятся совсем не в одной лиге. Но что будет в следующем году? Действительно, решение сменить и шасси, и силовые установки непонятно большинству наблюдателей, учитывая, насколько невероятное зрелище сегодня, когда в квалификации разрыв между всеми участниками стартовой решётки составляет всего одну секунду. Риск появления медленных машин (у команд, которые «не справятся с домашним заданием»), серьезно отстающих по скорости, вызывает опасения, и Николас Томбазис, директор ФИА по соревнованиям гоночных (одноместных) машин, сразу же отверг эту критику: «Замечания о том, что темп сравним с «Формулой-2», совершенно неуместны. Для машин «Формулы-1» 2026 года мы стремимся к времени круга, которое, как правило, на одну-две секунды медленнее, чем то, что мы показываем сегодня, в зависимости от трассы и условий. Очевидно, что в начале цикла новых правил было бы нелепо быть быстрее, чем в предыдущем. Приходится постепенно наверстывать то, что было достигнуто естественным путём. Иначе, через 20 лет, можете себе представить, что произойдёт». На той же технической пресс-конференции, где высказал свое раздражение Томбазис, главный инженер «РБ» Пол Монаган повторил позицию ФИА, подчеркнув, что скорость будет сильно зависеть от трасс. Способность рекуперировать и использовать энергию будет существенно влиять на время прохождения круга. Таким образом, он разделил трассы на «энергонасыщенные», где аккумуляторы легко заряжаются, и трассы «энергодефицитные», которые требуют больше усилий для генерации энергии (прим.ред. – там придется чаще использовать ДВС в качестве генератора). Монаган также подчеркнул неопределённость, связанную с аэродинамикой и окончательным составом шин «Пирелли», которые могут существенно повлиять на уровень сцепления" (прим.ред. – а это хорошая идея, свалить все на итальянских шинников, если что)