Heavy_Fuel

:yes3: Не было этапов "официальных" и "неофициальных". Была череда гонок (не серия, а последовательность разведенных по датам отдельных гонок) , за некоторые из которых начислялись очки в зачет чемпионата мира среди водителей.

То же место, но 1968 год: А это в наше время: Ну и так, для комплекта фото из Ste Dévote столетней давности:

Насколько я помню, яркое впечатление на меня произвела гонка открытия нового Нюрбургринга 1984, когда он выиграл в "одну калитку" среди 20-ти лучших того времени. Прост был вторым, Лауда только девятым. Почему-то я подумал тогда, что этот мальчик далеко пойдет: Вот еще пара интересных фоток: British Formula Ford 2000 Championship: Оултон Парк, 27 марта 1982 года, Van Diemen RF82 команды Rushen Green Racing

Матушка Нейде Сенна, батюшка Милтон да Силва да братец Леонардо да Силва

Интересно, что означала эта реклама "Лауда-Эйр"?

senna_10.jpg

Заинтриговал. Что же изобрел Массимино?

После отречения Михаила , который пробыл императором с 10 до 18 часов 03.марта 1917 года , императора более не было . Была династия , были наследники . Если ты помнишь я где-то писал про немецкого гонщика принца Ляйнингена, что и он мог считаться претендентом на престол. Но императора не было.

Про октябрьскую пишут те, кто не знают о том , что была и февральская . А вот скажи мне , мил друг , зачем тебе это нужно? Подтвердить очередной фетиш про первого русского ( лучше чтоб вообще был советским бойцом невидимого фронта, сиречь разведчиком), который первым вывел на трассы формулы 1 первую формульную Феррари? Не было этого . Н е б ы л о ! Это был обычный прожигатель жизни и денег богатой американской женушки . Человек, который идентифицировал себя с Россией лишь по причине наличия у него княжеского титула . Но не знавший родного языка . Мне кажется мир с ума сошел . Одни находят среди останков мамонтов скелет древнего укра с мобильным телефоном , другие ищут русские корни в непутевых мажорах . И ...вот...тут сматериться хочется... чем больше человек бьет себя в грудь , тем хуже он знает родной язык . Это я про тебя .

То есть он был гражданином Франции , родившимся на территории Российской Империи . Мы же считаем Марио Андретти американцем , а родился он на территории Италии , ныне Хорватии . Давайте до конца пойдем . Какое отношение америкосы имеют к Чарльзу Бронсону , если его родителями были татары и литовцы. Ну и так далее .

Сергей ! Это не более чем предположения. Игорь родился в 1912 году , уже после февральской революции его увезли во Францию . Саша Гордине , урожденный Александр Григорьев , позднее известный кинопродьюсер послевоенной Франции , говорил , что "Принц Игорь" совсем не знал родного языка. Был ли он "приближенным" или хотя-бы просто подданным Его Императорского Величества - мы не знаем . Фактом остается его французское гражданство.

Какую историю ? В которой гражданин Франции в 1947 году был еще и гражданином Российской империи после прихода к власти Большевиков ?

Стесняюсь спросить ... а "Большевики-то" во Франции к власти пришли ?

Угу, попутно удачно женившись на Барбаре Хаттон ( миллионы "WoolMart" ) . В пять лет его в подгузниках вывезли из России и больше он ни разу не был на родной земле. В 1994 у нас вся страна хотела быть такими "россиянами" : жениться на миллиардерше и гонять на Феррари...

Согласен. "Заводских гонщиков" у Феррари не было до появления Виллорези и Аскари. Все, кто были до них ( Кортезе, Ригетти , Нуволари, Фарина, Бира , Соммер , Гонзалес-Пола ) были связаны устными договоренностями на каждую гонку отдельно. Кортезе был в дружеских отношениях с Феррари еще с военных времен , когда помогал реализовывать шлифовальные станки производства последнего. Соммер слишком дорожил личной свободой и избегал подписания контрактов , за что и поплатился в 1950 году , оставшись без конкурентоспособного автомобиля . Не очень уверен в Фарине - доселе нигде не удалось почитать про его взаимоотношения с Энцо после войны. Что касается Трубецкого , то никакого отношения ни к Scuderia Ferrari, ни к гонкам на автомобилях тогдашней международной формулы №1 он не имел. К формуле №1 потому как в 1948 уже появилась формула №2, требованиям которой и соответствовали обе Ferrari 166 шасси 006I и 010I . Эти шасси Феррари продал команде частной Scuderia Inter , владельцами которой были Трубецкой и граф Стерци.

Хуже нет, когда не знал, да еще и забыл. Два с минусом.

Сергей, ты скорее всего спутал Тросси с Бривио . Тросси перестал гоняться , умерев от рака легких в начале 1949. А Бривио в 1938 ушел из AR в скоростные лодки.

Но "официально"-то жизни до 13.мая 1950 года не было ! Все сидели и ждали, когда FIA организует чемпионат , чтоб в нем дебютировать :-) Этанселен аж 54 года ждал ( в полтора раза дольше, чем Илья Муромец) . Или как?

Хм... ну хорошо, официальная история отнесла Этанселена к дряхлым старикам, который только в 54 нашел себе место в Ф1. Неудачник Фаджиоли вообще согласно официальной статистики победил один раз. Бог с ними, героями тех лет. А вот что делать с автомобилями ? Официально Alfa Romeo 158 дебютировала 13.мая 1950 года, равно как и ERA A,B и Е, равно как и Talbot-Lago T26 и Maserati 4СL, 4CLT/48. Ведь так ? А ничего, что Альфетта появилась в 1938 году, Мазер в 1939 а ЭРА А вообще в 1934 году ? Ничего, что команда Alfa Corse на тех самых Альфеттах приняла участие в 23 гонках до приснописной гонки в Сильверстоуне? Куда девать эту часть истории ?

С удовольствием слежу за темой . Борьба упорства и аргументов ! Лично для меня "упрощенка" вообще не существует - это некий набор комиксов - и герои поярче и не зная языка читать можно . Чтобы разрядить обстановку , расскажу две притчи : 1. Два независмых американских статистических агенства занимались исследованием среднестатистической длины мужского "хозяйства " . Одно пришло к выводу , что 30 см , второе - 15 см . Откуда разница ? Первые занимались опросами , вторые - измерениями . 2. Трех слепых философов подвели к слону , которого они доселе не видели . Первому дали подержаться за хобот , второму - за ногу , третьему - за хвост . Можно только представить какие споры были между ними , что такое слон .В жизни много таких ситуаций , когда "слон" - это много больше и сложнее , чем то , до чего рука дотянулась или что дали потрогать .

Очередная статья в стиле "copy + paste" . "Передовые" решения были примерены той же SF : в 1949 году два верхних распредвала , в 1951 году двойное зажигание , угол развала 60 градусов - еще в 1947 году ( хотя я не понимаю , как угол развала 63,3 град. может быть "более передовым" , чем , скажем 61,9 град. ? Тогда , да и сейчас он определялся только компоновочной схемой автомобиля ) . А по два клапана на цилиндр , а поперечная листовая рессора сзади , а барабанные тормоза ? Все это было на Dino 246 начала 1958 года . Вот тут-то и интрига . Под "обычным" бензином будем понимать бензин с октановым числом 100/130 ( моторный / исследовательский методы ) - тогда его называли авиационным бензином . Дебют Dino 246 состоялся в конце октября 1957 года в Касабланке , Марокко . Тогда было подготовлено два мотора- с объемом 2195 куб.см. для Хоторна и 2417 куб.см. для Коллинза . Коллинз со старта вырвался вперед и лидировал до 7 круга , а потом его опередил Бера . На 16 круге он и вовсе вылетел с трассы . Хоторн с мотором мощностью 250 л.с. держался восьмым , пока не прогорел поршень . Но...в команде все знали , что у Коллинза и Хоторна нет в гонке никаких шансов - они стартовали на бензине , тогда как Vanwall и Maserati все еще заправлялись спиртовой смесью ( октановое число метанола , который составлял основу спиртового топлива , приближается к 150 - 152 по моторному методу ) . И именно раннее начало работ по адаптации двигателей к бензину и помогло Феррари в начале сезона не уступить соперникам много . Литраж действительно оказался ограниченным 2417,3 куб.см. , но мощность в начале сезона составляла 270 л.с. К гонке на Большой Приз Франции готовят новое шасси - из труб малого диаметра , ставят телескопические амортизаторы . Летом появляется версия Dino 246MI , которую готовят к старту 500 - мильной гонки в Монце . Чтобы получить три литра объема серьезно меняют отливку блока цилиндров . Диаметр цилиндра остается 85 мм - больше сделать не удалось из-за длины двигателя и толщины межцилиндровых стенок . А вот ход поршня удалось поднять с 71 ло 87 мм . Воооот .Ближе к концу сезона удалось - таки поднять ход поршня с 71 мм до 72 мм и получили двигатель 2451 куб.с. мощностью 290 л.с. , к гонке в Голландии барабанные тормоза заменили на дисковые . В результате всех изменений соотношение вес / мощность снизилось с начала сезона с 2,24 до 1,93 кг/л.с. Чемпионат закончился 19 октября , Хоторн погиб 22 января 1959 года . Вроде мелочи , но ты же все равно пальцами в клавиатуру тычешь - неужели трудно написать правду - "через три месяца" , чем отсебятину - "через пару месяцев" .

Carlo Chiti за правым локтем Феррари .

Мда...Финны любят говорить , что человеку дано два уха и только один рот - чтобы в два раза больше слушать и в два раза меньше говорить . Авторы этих опусов про Феррари как-то легкомысленно считают , что для написания истории достаточно двух рук .

В 55 - м году их там не было . Первые два шасси 555/1 и 555/2 в середине 1956 года переделали в машины свободной формулы , шасси соответственно 9001 и 9002 . В октябре Уайтхед и Парнелл свезли их в Австралию , быстренько завоевали много - много призов и продали . 9001 ушел сперва Тому Кларку , а потом Тому Смиту . И тот уже понужал ее до 1963 года . 9002 Парнелл продал Джону МакМиллану , тот - Арнольду Глассу . Под переделкой автомобилей подразумевалась установка двигателя от Ferrari 860 Monza и удлинение шасси на 8 см , чтобы этот мотор засунуть . Может это имелось ввиду под участием в гонках свободной формулы ? Но это самое раннее конец 1956 года . Дебют Суперсквало состоялся вообще на Большом Призе Турина 27.марта . Тогда Фарина разбил машину в практике и в гонке выступил на 625 .