HuKCEP

Я беру за аксиому факт того что профи могу сделать это чисто. Взять и догнать в повороте. Ну да поздно затормозил, мой косяк.

Я пытаюсь объяснить что будет ещё больше непоняток ) Одно дело когда есть правило "не смещаться на торможении" например и совсем другое дело когда есть правило "не смещаться на торможении, но если ты вынес соперника в стену то тебе +100500, а если просто в гравий, то +100, а если просто за пределы трассы, но гравия там нет, то можно".

Совершенно с этим согласен. В идеале вообще не доводить до контактной борьбы, хотя на старте этого исключить нельзя, особенно нельзя, учитывая негласное правило согласно которому инциденты на старте рассматриваются сквозь пальцы (прикольная игра слов) Бинго! Именно поэтому (потому что нельзя перенести штраф на следующее ГП) я и вангую уже 10ю страницу обоюдный краш в предпоследнем ГП.

Дисквал штраф он и получит. На три позиции как после Монцы. Смысл в этом был - только паровозик ДРС смог бы уберечь Макса от атаки Льюисом, любой отрыв что Макс достигнет благодаря защите Серхио - Льюис съест моментально, так по итогу и произошло.

Смешно конечно. В открытую это никто обсуждать не будет особенно с напарником. Поэтому я Переса например никогда не приводил в пример в качестве торпеды для Льюиса. Тут только лидеры смогут решить между собой плюс менеджеры команд. Заставить более жёстко бороться невозможно, у того же Валеры если и есть бонусы, то за КК и личный зачёт, ему краш не нужен абсолютно.

Не представляю чем можно заинтересовать Валеру. Изменения в контракте это долгое и муторное, а на словах - Валера просто пошлёт)

Речь идёт о надёжности. То есть смысл в том, что раз мы не получим новое, а получить сможем только точно такое же, то и не будем менять, продолжим кататься на старом и спокойно катаются.

Разворот это одно и то же последствие. Но разворот когда за тобой в 10 сек пусто это потеря 5 сек, что отыгрывается за несколько кругов, а разворот на старте (всё тот же) это потеря 18 позиций и минимум 18 секунд, что и за 20 кругов не отыграть. Как тут будем поступать? )))

Вот Марко и сказал что будут теперь думать ))

Только при условии что при краже миллиона человек знал что он крадёт миллион, а предсказать последствия ведя борьбу на трассе невозможно. Тот же минипрокол гораздо более серьёзно бьёт по результату, чем разворот.

Получается судить не по нарушению, а по результатам, что не есть правильно с точки зрения применения правил. То есть нарушение одно и то же, но если на этой трассе гравий, то это сход и получи стопэндгоу, а если на этой трассе читенько, то 5 секунд. Ерунда получается.

Если верить слухам в то что там нарушение менее 1мм и не по всей длине ДРС ... как тут обратить внимание я не знаю. Да, ЕМНИП поломку разрешат исправить только если она влияет на безопасность.

Насколько я понимаю ситуация там следующая - ФИА разрешает ремонтировать поломку в режиме закрытого парка (поломка не обязательно делает щель больше, это просто "поломка"), но при этом те же ФИА говорят о том что если подобное постоянно повторяется, то с их стороны будет рекомендовано исправить деталь, сделать её более надёжной. На это Тото и намекает. А мерсу не дали исправить (точнее дали, но впаяв за нарушение штраф) потому как их "поломка" была выявлена ДО того как мерс обратился к ФИА с этой просьбой. Теоретически, мне кажется, если бы они подали это прошение до проверки, никакого бы штрафа не было.

Контактов нет потому как выдавливаемый уверен что обоюдный сход ему не нужен, отсюда и идёт подобное поведение со стороны Макса. Суть простая - "я не против обоюдного схода, а ты хочешь - выдавливайся не хочешь - я не против".

Потому что Макс бросил бороться, не имеет смысла выпрыгивать из штанов в той ситуации, задача была контролировать отрыв от Валеры, что благополучно делается с помощью командного мостика, по нему и вели.

не показатель - клиенты феррари моторы не меняли, а в самой скудерии поменяли. И вот так во всём, есть ещё сомнения что любое корявое решение в ФИА смогут объяснить?

Потому что трасса с трудностями в плане обгонов, да и до дождя он шёл 7м.

На торможении правило было негласным.

С того что Перес если надо подвинется, Валера не едет по сути, а проскочить с последнего места (хотя дадут плюс 10 позиций максимум) не такая серьёзная проблема. Что до БК я повторю - сейчас будут жертвовать вторыми номера ради единственного очка запросто, без оглядки и вне зависимости бесплатный питстоп или нет, к тому же учитывая темп у них бесплатные питстопы относительно 4 места практически всегда.

Он приедет вторым с любым штрафом. А вот штраф в последней гонке нельзя отбыть в следующей и тут могут лишить очков. Что до БК, то вторые номера не дадут их завоевать.

Последнюю ждать нельзя потому как там могут впаять действительно по самое нехочу.

Тогда получается что всё на откуп врачам. Тут же вспоминается как Макс жутко "болел" после своего краша и как Льюис жутко "болел" после Монцы.

В Монце ситуация 1 в 1 была и дали 3 позиции. Ну дадут ему 10 позиций - ничего не изменит.

А если посмотреть с другой стороны - чем выше скорость, тем меньше времени на реакцию, следовательно тем меньше вина. Да и оба пилота идут на такой скорости, что как бы намекает на то что оба рискуют.

Да, точно, оговорился. Чуть прыгнул вперёд паровоза, сейчас поясню: В предпоследнем ГП Макс впереди на 7 очков, но если будет опять как в Бразилии, то будет равенство очков к последнему ГП в результате чего за счёт бОльшего (если я правильно посчитал) числа побед Макс при равенстве по очкам выигрывает титул. Вот так. То есть ситуация такая, допустим следующее ГП выигрывает Льюис. К предпоследнему Макс впереди на 7 очков. Ситуация в предпоследнем складывается так, что Макс видит - Льюис явно выигрывает, этого допустить нельзя потому как иначе он сравняется к последнему ГП и тогда сушите вёсла. Вывод - надо тут обоюдно вылетать и не смотря на штраф иметь преимущество в 7 очков перед последним ГП, в этом случае любой штраф не страшен, потому как вторым он приедет при любом штрафе.