Nicky

Продвинутая
  • Content count

    6540
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Nicky

  1. Новая партия билетов. 335 евро, за бронзу... Тут надо очень любить Нидерланды. Или Ферстаппена https://www.gootickets.com/en/7-formula-1/42247-formula-1-dutch-grand-prix/?pgs=41&utm_source=Newsletter&utm_campaign=GOOT_FOR1_DUTC_OPENING2_2020_EN_PROMO&utm_medium=email
  2. Никак не засяду за этот эпос. К тому же вряд ли он будет кому-то интересен в практическом плане. Гонконг в последнее время стал несколько сомнителен для посещения; в качестве альтернативы теперь есть Макао lite edition - Баку; даже панд сейчас можно и в Московском зоопарке глянуть. *шепотом* А вообще мне из городских этапов трехи больше По понравился С этим там полный порядок, главное во время прогулок внимательно поглядывать по сторонам. А то эти "впервые на Формуле 1 ?" личности могут ведь проскочить и незамеченными. Или вечером после открытия движения по трассе целенаправленно идти в эпицентр встреч - ко входу в паддок, что рядом с Red Bull Energy Station
  3. В 2019 не были, были в Ле-Кастелле в 2018, и если коротко о логистике, то Во всяком случае, первый блин после возвращения получился комом. Перед этим годом орги обещали ситуацию улучшить, как получилось (или не получилось) в итоге сложно судить. С одной стороны, как и за счет чего там улучшать абсолютно непонятно, когда буквально два подъезда к автодрому и оба по одной полосе в каждом направлении. В общем, инфраструктуры нет и не предвидится. С другой стороны, вроде такого шквала критики на организацию в этот раз уже не было. Может чего и изобрели, добавили автобусов из Марселя и Тулона, например. В том году номинально они тоже были заявлены, и вроде как даже существовали в природе, но абсолютно в роли вымирающего вида транспорта, и те стоили что-то около 40 евро в одну сторону. Короче, не считая статистической погрешности, все добирались на автомобилях. При этом считаю, что сами отделались сравнительно легко за счет того что: а) жили в Сольес-Тука, к трассе подъезжали соответственно с севера со стороны Синя по D2-D402, а основная жесть происходила на южных подступах к автодрому на DN8, где трафик из Марселя, Тулона и всего прочего, что южнее и западнее Поль-Рикара, сливался в стройные ряды эпичной пробки. Из чего следует главная на мой взгляд хитрость для того, чтобы выжить в случае возможного транспортного апокалипсиса - выбирать жилье по возможности к востоку/северу от автодрома. А тут уж все средства хороши, от букинга до айрби. б) в пятницу, день апофеоза коллапса, известный также как "великое стояние при Ле-Кастелле", на автодром не поехали, отдав предпочтение созерцанию природных и рукотворных красот Прованса. Судя по четвергу, звездец случился в первую очередь из-за того, что дотошные, но вежливые французские служащие трассы не просто проверяли билеты на парковку, но и "рассаживали" в строгом соответствии с купленными местами, попутно объясняя, как на эту самую искомую согласно билету парковку проехать (пока "франсе у англе", пока суд да дело, в общем, процесс не быстрый). Но в четверг еще явно был не аншлаг, потому на тот момент ничего не предвещало. В итоге, в субботу и воскресенье, чтобы хоть как-то поддержать остатки рухнувшей репутации, никто уже не смотрел не только на парковку в билете, но даже на сам факт наличия оного. Просто отправляли на ближайший паркинг по ходу движения, где были места. в) элемент везения, связанный как раз с тем, какой паркинг достанется, тоже имел место быть. Лучшее враг хорошего, как выяснилось, и запарковаться на ближней к выезду парковке, откуда пусть и дольше идти до трибуны, оказалось благом (подробнее о всех перипетиях уже упоминалось ранее) от всего, что было непосредственно на автодроме, впечатления приятные. Основная сложность заключалась лишь в том, чтобы на этот автодром попасть. Если же рассматривается и Австрия, то я бы рекомендовала выбрать ее, для начала. Там логистика менее трудозатратная, ну и как адепт молодежек не могу не отметить, что Поль-Рикар они теперь неожиданно манкируют. В Шпильберге машина не является обязательным и необходимым для выживания условием. Тут уже к вашим услугам непозволительная по меркам Ле-Кастелле роскошь - тандем электричка+шаттл. Единственное, что последнее звено начинает функционировать только с пятницы, в четверг приходится следить за расписанием рейсовых автобусов. С точки зрения жилья, конечно, идеальны Шпильберг-Книттельфельд или Цельтвег, но Леобен (примерно 30 мин. на электричке и менее получаса на шаттле) и тем более все, что ближе, тоже вполне комфортно. Грац для варианта электрички уже далековат, дорога отнимает около 2 часов в одну сторону. Шаттлы ходят по выделенке, незначительные затруднения движения наблюдались только в воскресенье по дороге с автодрома. Для авто там целые поля парковок, ну или парковки в полях, звучит может не очень, но организовано четко. Непосредственно Ред Булл Ринг как трасса - просто небо и земля по сравнению с Поль-Рикаром. У меня лично он уверенно в тройке по живописности автодромов из посещенных, после Нордшляйфе и Спа (только он еще и компактный, в отличии от, что в плане все обойти и все посмотреть тоже плюс). Один подъем и вид с Ремуса чего стоит. Свободный проход на трибуны в пятницу не предусмотрен, но после второй практики, а в субботу после квалы Ф1 на билеты смотрят сквозь пальцы. Плюс ситуацию спасает наличие предложения 3 CORNER, проще говоря разные трибуны на каждый из трех дней. А обзор с трибун... это же праздник какой-то. Red Bull по меркам подавляющего большинства автодромов просто восхитительна, но по сравнению со Steiermark меркнет даже она. Пилоты ловятся на автограф-сессии (к сожалению, одновременно и отдельно от прогулки по пит-лейн) в четверг и на Штирия Грин Карпет по утрам - проход прибывающих на автодром лиц автоспортивной наружности вдоль специальной змейки с попутной раздачей автографов и фото, все это под веселенькие альпийские напевы ансамбля, облаченного в ледерхозе. Вечером музыкальная программа сменяется на более современную (например, Sunrise Avenue отметились), но концерты начинаются довольно поздно и заточены скорее под обитателей кемпинга, который, наверно, и вовсе до утра на ушах стоит (в 2018 еще и ЧМ по футболу способствовал). Пилоты на трассе устраивали заезды исторических машин, пилоты в небе рисовали сердце и демонстрировали прочие фигуры высшего пилотажа. В целом программа насыщенная. Там на самом деле не так страшна логистика, как ее малюют. Хотя для первого раза небольшой запас терпения и неограниченный запас любви к автодрому способствуют более легкому преодолению некоторых терний. Если жить поближе (речь необязательно про Франкоршам, Спа или Мальмеди, уже Льеж вполне рабочий вариант) и встать пораньше, то даже в воскресенье можно с успехом проскочить только-только зарождающуюся пробку. На выбор опять же машина или электричка+шаттл (только тут уже за денежку). Но в Спа по большому счету никаких сопутствующих активностей нет, pure racing и сама трасса-гегемон. И даже при этом ее все равно мало. Монако как по мне вообще один из самых незамысловатых этапов с точки зрения планирования и логистики, благо Ницца под боком. Труднее всего дается осознание "Неужели я в Монако на Ф1...", когда дело уже сделано. Только ценник, зараза, кусючий. P.S. Монца уже не та... В смысле она-то сама прекрасна, атмосферна и феерична, но вот всеми любимое злачное место у паддока уже стараются прикрыть, соорудив мостик, ведущий прямо на парковку. Чем некоторые пилоты-редиски и пользуются. "По тропинке меж кустов прошмыгнул — и был таков!" (с)
  4. Пока верхние ряды недоступны ни автоматом, ни по схеме трека. Не хотят самые лакомые места, на которые и так будет спрос, отдавать со скидкой ранним пташкам
  5. DTM

    Igora Drive St. Petersburg Track length: 4.086 km Track width: 12–15 m Turns: 14 – 8 left, 6 right Max. rise gradient: 12 % Max. fall gradient: 8 %
  6. Предварительно так, за неделю до старта Евро
  7. https://www.f1vietnamgp.com/tickets/
  8. Период подачи заявок уже закончился. Теперь только ждать, поступит ли что-нибудь в свободную продажу. Но судя по ажиотажу, навряд ли https://dutchgp.com/en/information/?_ga=2.14429041.710956359.1562833003-1220994543.1562833003
  9. Первоисточник такой инфы по идее итоговые протоколы по судейским решениям на сайте ФИА. Decision - оправдали, Offence - наказали, но начислили при этом баллы или нет - это надо каждый открывать и читать, либо по новостям отслеживать. https://www.fia.com/documents А так на f1report, например, есть раздел по штрафам, но на той же главной раньше был КМК более наглядный график сгорания баллов
  10. Мда, обнять и плакать... А ведь когда-то умели в GP2 с огоньком фоткаться
  11. Я там в каком-то ошарашено-восторженном (поболе даже, чем на Ф1 иной раз, флюиды Нордшляйфе витали в воздухе, не иначе) состоянии прибывала, прямо с того момента, как в первый день по дороге на автодром увидела оленя, поспешно ретировавшегося в ближайшем лесочке. Oh deer! It's like a horse with horns, в общем you know Пусть не совсем по канону (рядом с Ред Булл Рингом не видела), но гештальт по формульной классике закрыть удалось. В общем, не то, что про Макао не думалось, я даже забыла узнать у Маркуса причину происхождения его внезапной итальянской гоночной лицензии. Про планы на будущий сезон никто ничего конкретного не говорит. Учитывая начало сентября, допускаю, что еще пока действительно не знают. У Роберта "посмотрим, что решит СМП", что на фоне армстронгского "это не мое решение, а Академии" как бы намекает, какая из программ в этом смпишно-фдашном двоевластии превалирует. Думаю и так все всё понимают, но лишний раз убедилась, что Мик из категории тех, за чье светлое будущее в плане перспектив попадания в Ф1 можно не волноваться. Наличие подле него свиты, начиная от Петера Кайзера и заканчивая Сабиной, вкупе с проблесками в последнее время недурственных результатов сомнений в его дебюте в королеве не оставляют, вопрос только каким путем его туда поведут. Что удивило, так это роль Матассы. Я его и раньше по ходу сезона видела в паддоке Ф2/ГП3, но тут при ближайшем рассмотрении оказалось, что он по сути только детектив инженер-консультант. Не знаю уж, чего такого ему наобещала Феррари в дальнейшем, но нынешнее амплуа приглядывать за академистами - явно как-то мелковато для его уровня. Из интересненького (может тут все прошаренные и в курсе, но я вот не знала), оказывается Шварцман и Троицкий учились в одном классе в начальной школе, пока Роберт после третьего не переехал в Италию
  12. Не исключено, что Роберт поедет в Сочи, но это не точно. Если SMP сподобится и в Академии не будет занят в это время
  13. Немного Нюрбургринга
  14. Заявочный на тесты RUSSIAN TIME 1. Artem Markelov (RUS) 2. Tadasuke Makino (JPN) PERTAMINA PREMA Theodore Racing 3. Sean Gelael (IDN) 4. Nyck De Vries (NLD) DAMS 5. Alexander Albon (THA) 6. Oliver Rowland (GBR) // Day 1 & 2 6. Daniel Ticktum (GBR) // Day 3 ART Grand Prix 7. Jack Aitken (GBR) 8. George Russell (GBR) MP Motorsport 9. Roberto Merhi (ESP) 10. Ralph Boschung (CHE) BWT Arden 11. Maximilian Günther (GER) 12. Nirei Fukuzumi (JPN) Campos Vexatec Racing 14. Luca Ghiotto (ITA) 15. Roy Nissany (ISR) Trident 16. Arjun Maini (IND) 17. Santino Ferrucci (USA) Carlin 18. Sergio Sette Camara (BRA) 19. Lando Norris (GBR) Charouz Racing System 20. Louis Delétraz (CHE) 21. Antonio Fuoco (ITA)
  15. У Гюнтера он и так уже розовый был. А у Фуку Реб Булл и шлем соответствующий, посмотрим кто кого ))
  16. Джек Дуэн поедет в итальянской и немецкой Ф4 за Према
  17. Я смотрю версию от 20.12.17 (новее не нашла) и ничего такого там не вижу https://www.fia.com/appendix-l-international-drivers-licences-medical-examinations-drivers-equipment-and-conduct
  18. Эстетика чистой воды, как и наклоненные торцевые пластины заднего антикрыла
  19. При Берни подобные планы надо было делить как минимум на три, вот как раз одна новая гонка получается. Посмотрим, конечно, как оно с Либерти будет, но очень сомнительно, что сразу три состоятся и уже в 2019. Плюс кто-то наоборот может свалить, Баку вроде уже заерзали. Но в целом, как я понимаю, Либерти не против расширения календаря этапов до 25 в обозримой перспективе
  20. Оно стреловидное, как и у всех
  21. В Сочи аналогично, когда туда приезжали младшенькие было так: первая практика Ф1 открывает пятничную программу, затем практика GP2, вторая у Ф1 и только потом квала GP2
  22. После практики Ф1 в стандартном расписании совместных уик-эндов Ф1/Ф2/GP3/Порше у Ф2 тоже практика, ей можно и пренебречь. Особенно, если вопрос с титулом решить заблаговременно