TopGun34

слушай ты с луны что ли свалился? У Феттеля есть разгон, у Вэббера есть, у Боттаса есть (хотя это вообще Вильямс), у Мальдонадо есть, у Грожана есть и у двух Катерхамов есть, иначе бы они с разгона оба оставались позади Марусь. И вот надо же такому случится у Кими нет разгона, причем второй раз за сезон. Блин ну как же он на таком плохом Лотусе на 3-м месте в ЛЗ очутился? Вы мне на этот вопрос ответьте? Кими во-первых плохо проводит квалификацию, во-вторых нередко плохой старт проводит, в третьих не может агрессивно атаковать и обгонять (только когда психовать начинает у него все получается). И наконец самая главная статья - он вообще не может ездить под дождем. Вот это все его минусы, их кстати много. По факту он как Феттель может только с поула победы штамповать, значит надо работать на поулы. Настраивать машину на квалификацию, а потом как-нибудь, сродни Мерседесам доезжать до финиша. Странная политика, если что-то не получается виноват Лотус, если все успешно - заслуга Кими. Почему у Грожана нет проблем со стартом, обгоняет он лучше, а в гонке тем же темпом идет? Что заговор Булье против Кими? При всем этом наборе и выдуманных оправданиях болельщикам, которые хотят чтобы Кими перешел в РБ, лучше бы этого никогда не увидеть. Потому что даже если Феттель также едет и также обгоняет, то у него как минимум преимущество в том, что на сырой трассе он лучше пилотирует, он отлично стартует и квалификацию он проводит просто отменно.

каррера ГТ просуществовала всего 3 года с 2003 по 2006, значит спроса на нее не было вообще. А 918-й по той же схеме каждый год, начиная с 2010 как прототип представляют на автосалонах. Видимо штучные заказы есть, но не более. Серийно они эту модель не выпускают и на производство не ставили, если она 4-й год подряд как прототип экспонируется. У Ламборгини и мурсьелаго 9 лет пробыл на потоке, галлардо уже 9 лет стоит, и сменивший мурсьелаго авентадор собирается. Плюс у самой Ауди Р8 к таковым относится. А Порше со своими панамерами, кайенами и маканами скорее обретает имидж гражданской люксовой марки. Бокстер тоже не сверх дорогая и мощная тачка, ну и сам 911 - вроде как заряженный спортивный гольф. Нет у них продукции для конкуренции с Феррари, Мазерати, Ягуарами, Астонами.

это как раз и доказывает мою т.з. Если бы Лотус ни на что не претендовал, то и разницы бы не было. Посмотри на Вильямс. Мальдонадо каждую гонку колотит болид, пытаясь за 13-14 место побороться, а Боттас тихо спокойно доезжает, занимая то самое 13-14 место, которое освобождается после схода Мальдонадо и того, кому не повезло с ним побороться, ну или другого сошедшего. Если бы не возможности Лотус, то мы бы этой разницы между Кими и Романом не увидели. Мы и в РБ и в Феррари видим разницу, и в Мерседесе, где тот кто имеет победу - находится ниже напарника, у которого побед нет и поулов меньше. Но все эти возможности им дает болид, а не их личностные качества. К примеру если бы болид Феррари позволил лучше выступить в квалификации в Канаде, то Алонсо бы выиграл, потому что в гонке Феррари были лучше всех. А если бы Мерседес позволил в гонке выступать на уровне РБ - то Хэмильтон выиграл бы, потому что квалификация у них неплохая, а личные возможности Хэмильтона на этой трассе дают ему преимущество. Ну и третий пример, если бы Кими стартовал с поула (и не проспал, он кстати опять в Канаде старт запорол, это уже второй косяк после Китая) то он вероятно тоже мог выиграть гонку, потому что Лотус на чистой трассе идет оптимально, как и Ред Булл. Но в трафике у него проблема - нет скорости на прямых даже с открытым крылом. А если Хонда окажется полным попадаловом? По-моему до 2016 года МакЛарен самый непредсказуемый и рисковый проект. Делать там нечего.

не факт. На Ауди числится Ламборгини, поэтому им нужно развивать свои спортивные достижения именно в скоростных дорожных прототипах. У Порше же даже нет крупных мощных спорткаров с V8,V10 или V12. Тут скорее Порше для придания интриги, чтобы по следам Пежо и Тойота не ушла. Когда заводских команд мало, то аудитория снижается. Кому интересно будет смотреть как Ауди вне конкуренции все везде выигрывает. А тут противовес будет, на случай если японцы не сдюжат и решат больше не тягаться с немцами. Но по сути своей, думаю, Порше будет не что иное как тот же Ауди, немного видоизмененный. По типу как в Ред Булле хотят полностью приблизить Торо Россо. Скоро вообще все чемпионаты будут собой представлять те компании, которые принадлежат Фольксвагену, Мерседесу и БМВ. Не знаю выживут ли в таких условиях GM и Форд. Реальную конкуренцию по своему развитию немцам могут только корейцы составить, даже японцы как то утонули. Только Тойота более менее на плаву, но своими баластами в виде Лексуса, Субару и Дайхацу + Скион какой-то, они себя могут вниз потянуть. У них сейчас нет той огромной гаммы продукции, что раньше, слишком скудное предложение, а поэтому некоторые авто просто копируют друг друга, не имея даже малейшего изменения в светотехнике.

ну если гонщики будут по трассе бегать, то другое дело. Баттон наверное чемпионом станет, а Кими в ралли уйдет. Пока тут все решает техника, и никакие (как здесь выражаются) скиллы никогда не будут определяющими. Пример Шумахера все доказал. Как только Феттель начнет стартовать с 5 позиции и ниже, то его как минимум не будет на первом месте, а как максимум вообще разобьет свой болид, потому что он наглый как Перес и Мальдонадо, Сутиль и Грожан. Видите быть наглым в середине пелотона - плохо, а в лидерах - хорошо. Быть аккуратным и стабильным как Баттон в середине пелотона хорошо, а в лидерах - плохо: "Баттон видимо спит, пока его Феттель обгоняет".

Эллисон скорее всего с 2015 года будет в составе МакЛарена. Ориентировочно на том самом месте где был Падди Лоу.

если будет 8 или 4 команды - буду только ЗА! Главное чтобы в каждой команде не было строго ориентированного лидера. Все-таки командная тактика это зло, ее нужно отменить и в корне уничтожить. Если как Берни рассказывал, можно не доливать топлива второму пилоту и жертвовать его местом ради лидера - то ради бога. Значит команде очки в КК не нужны, а ценность КК нужно увеличить, чтобы команда хотела выигрывать именно КК, а личный зачет был бы для нее второстепенным. Такие ситуации, как Малайзия 2013 это внутреннее дело команды, какую установку дадут пилотам, так пусть и выполняют. Если же эти установки нарушаются, то это проблемы команды, и как она будет наказывать пилота - ее дело. Могут призовые урезать, могут от гонки отстранить или еще как, но ФИА сюда не вмешивается. Но когда один пилот пропускает другого - это должно быть наказуемо с потерей очков обоими пилотами и вынесением денежного штрафа - за неспортивное поведение на трассе. Если коробка передач ломается в закрытом парке - дисквалифицировать эту машину из гонки, чтобы не ломалась.

выходит Эллисон никакой и не инженер, а просто человек, который умеет хорошо руководить и имеет определенные связи. По сути дела из всех технических директоров - лишь Ньюи настоящий технарь, тот кто действительно может называться инженером. А остальные менеджеры, маркетологи - кто угодно, но не специалисты в области техники и аэродинамики.

началось... при Формуле 1 эта тема. А до Кими еще целых три недели. Человек ненавидит публичности - откуда у него такие болелы, которые готовы делать и обсуждать лишь то, что так ненавидит их кумир. А еще эта тема при том, что Кими был бы ближе к Феттелю, значительно, нежели сейчас.

понятно когда победа с 4-го и более низкого стартового места достается. Но когда с поула, что ж там значимого. Это все равно что часть очков за квалификацию начислять. Вот за 2-е место в Канаде была борьба? была, смотреть интересно. А Феттель просто от всех уезжал и никаких обгонов не совершал, никакой борьбы не вел. Но Алонсо относительно Вэббера 3 очка отыграл, относительно Хэмильтона еще 3 очка, а в результате от Феттеля оказался в 7-ми. Слишком резкий перекос. Все места друг от друга 1-2-3 очка и вдруг бац резко между первым и вторым не 4 и не 5, а целых 7 очков.

где же оптимальна если разница между 4-м и 3-м 3 очка, между 3-м и 2-м 3 очка, значит третье и второе место слишком обесценены. Тогда за 2-е место нужно 20 давать, а за 3-е 16.

кстати система начисления очков 10 пилотам исходила из вероятности выхода на старта 13 команд, а значит 26 пилотов. Сейчас команд 11, пилотов 22, значит и очковую зону нужно урезать до 8 мест. Прошлая система была более верной, сейчас за победу и четвертое место в сумме получается очков больше чем, за два вторых места. Первое место слишком переоценено. За него 22-23 очка достаточно.

титул то возьмет поздно? А это потому что за победу целых 25 очков дают. Поэтому всегда имеются математические шансы что тот, кто лидирует в ЛЗ может вообще не получить очков, а тот кто идет вторым выиграет. Если бы сейчас действовала система начисления 10 - 6 - 4 -3 -2 -1, то уже в Сингапуре была бы возможна вероятность досрочного получения титула, а с нынешним начислением очков, эта вероятность устремляется ближе к концу сезона.

ага в Бразилии например, когда уже в США Феттель досрочно титул возьмет.

возможностей будет больше, но шансов меньше. Феттель уже 3-х кратный с этой командой. Такие шансы у Баррикелло были до 2004 года включительно, а потом он в эти сказки верить перестал. Сегодня журнал За Рулем за 1998 год листал. В глаза бросилась спортивная рубрика. Гран-При Австралии 1998: перед финишной линией Култхард пропускает Хаккинена. По какой причине? что шансы Хаккинена в первой гонке сезона сразу же стали предпочтительнее? Думаю по той же причине и шансы Феттеля в РБ будут предпочтительнее.

Вот Hyundai i20 доделают, РБ к ним тоже в спонсоры придет (параллельно с VW polo) и Кими рванет туда. :beach: там курить можно

Феттелю по нечетным годам везет так что ли? 36 очков отрыва, в то время как напарник только пятый на такой же технике. В 2010 он выиграл по глупости Феррари, в 2012 выиграл по глупости Грожана, а в 2011 выиграл и видимо 2013 выиграет без всяких глупостей, просто с огромным преимуществом.

гонка была ужасная. Мерседес с тем же темпом, лишь по причине лучше проведенной квалификации опередил Лотус в КК. Знаете мысль такая пришла в голову, если Росберг перейдет в Феррари (я этого с прошлого года хочу), то в Мерседесе будет местечко и его неплохо бы занять Кими. ну тогда Грожан просто лопух. Ди Реста смог, а он не смог.

а где-то было написано что резину износил? Райкконен 25 кругов проехал или больше, Баттон больше 30. На этой трассе резина то особо и не убивалась. На медиуме всю гонку можно было пройти, а на софте полгонки точно.

есть гонщики которые гелем для волос пользуются ну и что с того? Вот уж после таких статей и впрямь начнешь верить, что это из за Росберга скандал начался по поводу тестов Мерседеса и Пирелли.

нет не правда, он и 9 кругов на нем не прошел. Там или попытка команды Кими на одну позицию вверх пропихнуть или же так здорово Романа не устроил темп на этой резине. Он бы запросто финишировал на ней, и был бы выше Кими. Короче тупит команда просто ужасно. У Райкконена полностью была провалена гонка, но зачем же Грожану ее нужно было добить. Не ожидал такой Канады и все та же проблема - абсолютно отсутствует скорость на прямых. Это означает одно, во-первых ничего не делали с прошлым болидом в межсезонье именно в этом направлении, а во-вторых двигатель Рено - плохой мягко выражаясь. РБ только с первого места может выиграть, а если бы его Алонсо достал то быть Феттелю вторым. И Феррари и Мерседес хорошо едут на прямых, а Рено нет. Разве что Вильямс, который только на прямых и едет.

пит-стоп мало что изменил. Ну потеряли 2 позиции, все равно выше 7 места Кими бы не был. А так считай 8-е чуть не удержал. Пилот, лучше которого Феррари не найти, обогнал все-таки.

самые большие новинки Грожан преподносит. Скажите, может тут это обсуждали, почему он в Канаде после перехода на супер софт, снова поехал на пит-стоп? Ему что очки совсем не нужны или это чтобы Кими на одну позицию выше оказался?

спонсоров станет больше, значит и долги вырастут. Лопес на халяву сладкую жизнь ведет. Путин видимо как это понял, так Виталика из Лотуса и выгнали. Лотус видимо по тому же принципу в своем управлении выстроен, как и наша власть. Чем больше в бюджет поступает денег, тем меньше из него финансирования.

ну по правилам чемпионства конечно да, хотя мне такое правило не нравится. Первые номера должна получать команда - победитель КК. А чемпион будь он хоть в третьей команде, его роль куда скромнее, чем возможности созданного командой болида. И в таком случае, так как напарник Кими постоянно попадает в передряги, то Кими хватило бы и цифры 3. Она ему больше идет - это первое, и она скромнее - это второе. С цифрой 1 пусть Алонсо ездит, а титул Кими.