TopGun34

ты хочешь сказать что привозить машины на конкретную трассу, все замеры и исследования проводить в пользу команды - это дело Пирелли? Что они должны это оплачивать? В ситуации тестов Пирелли и Мерседеса - все расходы должны были взять на себя Мерседесовцы. Для Пирелли эти тесты совершенно никакого значения не имеют, они в них незаинтересованы, но если им платят почему бы и нет?

у Мерса есть деньги на тесты. Есть деньги и у Феррари и РБ, поэтому они больше всех возникали по поводу незаконности тестов Пирелли и Мерседеса. У остальных эти тесты вне бюджета, у них просто нет денег на внеплановые тесты. Они как бы и рады, но за чей счет и какая с этого выгода, если денег нет.

еще повара, зонтикодержатели, бутылкодержатели, шлемодержатели, шиноприносители и уносители, шампанскоеловители.

да ладно бесплатно. Ничего в Европе нет бесплатного, наверняка из этих денег и одежда и питание и проживание оплачивается.

ну да, ты мне сейчас напоминаешь слова Путина про пути развития России. Россия в пропасть катится, вот так же и Лотус. Им еще PDVSA не хватает, чтобы всю Венесуэлу разорить, долг свой со 146 млн. увеличить до 1,460 млрд. Лопесу на канал СТС надо, задавать вопросы и разводить зрителей на халявную бытовую технику взамен старой.

да в чем он яркий то? Это как в Абу-Даби Феттель с пит-лейн яркий прорыв. А чего не прорываться, когда равные тебе по силе болиды в самой верхушке. Когда Масса и Вэббер попали в трафик и стали участниками аварий, Хэмильтон сошел, Грожан тоже в аварии поучаствовал, как не старался ее избежать. Итого 4-ро из 8-ми самоустранились, Райкконен выиграл, Алонсо второй, ну а Баттон благодаря своему таланту умудрился Феттеля пропустить. Где реальная борьба с соперниками своего уровня - нет. Также и Баттон прорезал под дождем пол пелотона слабых команд, а остальных просто объехал, когда те на пит-стоп поехали, он же их не обгонял.

а чего ты тут про Алонсо пишешь, про Баттона, да еще какого-то Себа? Тема как называется? Кими Райкконен. Вот и пиши либо про Кими либо про Райкконена.

но ведь 80 можно на авто малого класса ехать, более того за счет малого веса она резвее разгоняется до 40, а то и до 60км/ч. Ощущать ширину и чувствовать скорость это разные понятия. Когда ты летишь у тебя само ощущение автомобиля другое, и по бокам там смотреть чревато, это только пассажир может себе позволить. Лично я с пассажиром никогда больше 130-140 не поеду. Это уже ответственность за чужую жизнь. Ощущение скорости в том, что автомобиль управляется как воздушный, порой на кочке просто теряет управление, адреналин. А самое главное это физические ощущения, ты уже совсем в другой сфере, это непривычное состояние для человека, которое он искусственно создает - и есть удовольствие. А спорткары именно для этого и делают и нет у них другого предназначения, как широкие скоростные трассы (без ограничения скорости, у человека должна быть собственная ответственность за совершаемые им действия). Такие машины не для города, там им делать нечего. Там и скоростной режим пагубный для их двигателей и соблазн надавить на газ - представляет опасность для окружающих.

даже по последним двум ГП. МакЛарен даже хуже ФИ. Лотус либо как РБ, когда Феррари сильнее всех, либо как ФИ, когда остальным трем проигрывает. Убежден, что в Канаде стартуй Кими выше Мерседесов он бы и приехал выше них, примерно одинаковый темп был. Только Кими в трафике сидел, а Мерсы более менее в свободном потоке шли. Да собственно говоря все дело только в квалификации. В ней же и в прошлом году было дело. Баланса никак не могут найти между гонкой и квалой, нужно немного на квалу сместить.

Пока Феттель выигрывает Матешиц будет доверять Хорнеру. Двух победителей быть не может, а значит получить больше, чем сейчас имеет Матешиц не сможет. Ему Кими интересен как рекламный щит, к нему много внимания привлечено, а значит реклама хорошо будет работать. Если бы Ред Булл был 3-4 командой в паддоке, Матешиц бы его взял без промедления, но РБ первый и первый же Феттель, поэтому хоть Себастьян и не так любим журналистами, как Кими, но рекламировать нужно именно его.

но на данный момент МакЛарен хуже Лотуса. И идти в команду, которая в 2014 году построит новый болид, но не с тем движком, с которым она собирается работать в следующем году, несколько неоправданно. С такой же долей вероятности можно и Вильямсу успех предсказать. А кроме того в МакЛарен Кими не звали.

может быть. Если бы я такой машиной обладал, или взял напрокат, то поехал бы за город на трассу, а уж точно не на трек. Эти машины для прямых широких дорог, их главное достоинство максимальная скорость. А на треке как ты ее разгонишь?, там никакого удовольствия. Разве что показать чем ты обладаешь? Одни покупают такие машины для демонстрации своих финансовых возможностей, другие для редкого получения удовольствия, с нарушением всех мыслимых правил ДД. Мне иногда кажется, что если все водители нарушают ПДД, то это не они нарушители, а ПДД настолько несовершенен и более того, является преступным законом, который оправдывает мошенничество гос-ва в отношении всех водителей т.с., исполняемое сотрудниками ГИБДД. Фактически если под штрафы попадает более 25-30% водителей, то это законное вымогательство.

короче я за то, чтобы он либо в Лотусе остался, либо в Мерседесе оказался, путем логического взаимоисключения из Ф1 Массы. Однажды Кими 2 года без работы гулял, теперь пусть Масса погуляет. Вильямс мне кажется полной утопией, уж лучше в WRC, с Ред Буллом как положено.

слушай ты с луны что ли свалился? У Феттеля есть разгон, у Вэббера есть, у Боттаса есть (хотя это вообще Вильямс), у Мальдонадо есть, у Грожана есть и у двух Катерхамов есть, иначе бы они с разгона оба оставались позади Марусь. И вот надо же такому случится у Кими нет разгона, причем второй раз за сезон. Блин ну как же он на таком плохом Лотусе на 3-м месте в ЛЗ очутился? Вы мне на этот вопрос ответьте? Кими во-первых плохо проводит квалификацию, во-вторых нередко плохой старт проводит, в третьих не может агрессивно атаковать и обгонять (только когда психовать начинает у него все получается). И наконец самая главная статья - он вообще не может ездить под дождем. Вот это все его минусы, их кстати много. По факту он как Феттель может только с поула победы штамповать, значит надо работать на поулы. Настраивать машину на квалификацию, а потом как-нибудь, сродни Мерседесам доезжать до финиша. Странная политика, если что-то не получается виноват Лотус, если все успешно - заслуга Кими. Почему у Грожана нет проблем со стартом, обгоняет он лучше, а в гонке тем же темпом идет? Что заговор Булье против Кими? При всем этом наборе и выдуманных оправданиях болельщикам, которые хотят чтобы Кими перешел в РБ, лучше бы этого никогда не увидеть. Потому что даже если Феттель также едет и также обгоняет, то у него как минимум преимущество в том, что на сырой трассе он лучше пилотирует, он отлично стартует и квалификацию он проводит просто отменно.

каррера ГТ просуществовала всего 3 года с 2003 по 2006, значит спроса на нее не было вообще. А 918-й по той же схеме каждый год, начиная с 2010 как прототип представляют на автосалонах. Видимо штучные заказы есть, но не более. Серийно они эту модель не выпускают и на производство не ставили, если она 4-й год подряд как прототип экспонируется. У Ламборгини и мурсьелаго 9 лет пробыл на потоке, галлардо уже 9 лет стоит, и сменивший мурсьелаго авентадор собирается. Плюс у самой Ауди Р8 к таковым относится. А Порше со своими панамерами, кайенами и маканами скорее обретает имидж гражданской люксовой марки. Бокстер тоже не сверх дорогая и мощная тачка, ну и сам 911 - вроде как заряженный спортивный гольф. Нет у них продукции для конкуренции с Феррари, Мазерати, Ягуарами, Астонами.

это как раз и доказывает мою т.з. Если бы Лотус ни на что не претендовал, то и разницы бы не было. Посмотри на Вильямс. Мальдонадо каждую гонку колотит болид, пытаясь за 13-14 место побороться, а Боттас тихо спокойно доезжает, занимая то самое 13-14 место, которое освобождается после схода Мальдонадо и того, кому не повезло с ним побороться, ну или другого сошедшего. Если бы не возможности Лотус, то мы бы этой разницы между Кими и Романом не увидели. Мы и в РБ и в Феррари видим разницу, и в Мерседесе, где тот кто имеет победу - находится ниже напарника, у которого побед нет и поулов меньше. Но все эти возможности им дает болид, а не их личностные качества. К примеру если бы болид Феррари позволил лучше выступить в квалификации в Канаде, то Алонсо бы выиграл, потому что в гонке Феррари были лучше всех. А если бы Мерседес позволил в гонке выступать на уровне РБ - то Хэмильтон выиграл бы, потому что квалификация у них неплохая, а личные возможности Хэмильтона на этой трассе дают ему преимущество. Ну и третий пример, если бы Кими стартовал с поула (и не проспал, он кстати опять в Канаде старт запорол, это уже второй косяк после Китая) то он вероятно тоже мог выиграть гонку, потому что Лотус на чистой трассе идет оптимально, как и Ред Булл. Но в трафике у него проблема - нет скорости на прямых даже с открытым крылом. А если Хонда окажется полным попадаловом? По-моему до 2016 года МакЛарен самый непредсказуемый и рисковый проект. Делать там нечего.

не факт. На Ауди числится Ламборгини, поэтому им нужно развивать свои спортивные достижения именно в скоростных дорожных прототипах. У Порше же даже нет крупных мощных спорткаров с V8,V10 или V12. Тут скорее Порше для придания интриги, чтобы по следам Пежо и Тойота не ушла. Когда заводских команд мало, то аудитория снижается. Кому интересно будет смотреть как Ауди вне конкуренции все везде выигрывает. А тут противовес будет, на случай если японцы не сдюжат и решат больше не тягаться с немцами. Но по сути своей, думаю, Порше будет не что иное как тот же Ауди, немного видоизмененный. По типу как в Ред Булле хотят полностью приблизить Торо Россо. Скоро вообще все чемпионаты будут собой представлять те компании, которые принадлежат Фольксвагену, Мерседесу и БМВ. Не знаю выживут ли в таких условиях GM и Форд. Реальную конкуренцию по своему развитию немцам могут только корейцы составить, даже японцы как то утонули. Только Тойота более менее на плаву, но своими баластами в виде Лексуса, Субару и Дайхацу + Скион какой-то, они себя могут вниз потянуть. У них сейчас нет той огромной гаммы продукции, что раньше, слишком скудное предложение, а поэтому некоторые авто просто копируют друг друга, не имея даже малейшего изменения в светотехнике.

ну если гонщики будут по трассе бегать, то другое дело. Баттон наверное чемпионом станет, а Кими в ралли уйдет. Пока тут все решает техника, и никакие (как здесь выражаются) скиллы никогда не будут определяющими. Пример Шумахера все доказал. Как только Феттель начнет стартовать с 5 позиции и ниже, то его как минимум не будет на первом месте, а как максимум вообще разобьет свой болид, потому что он наглый как Перес и Мальдонадо, Сутиль и Грожан. Видите быть наглым в середине пелотона - плохо, а в лидерах - хорошо. Быть аккуратным и стабильным как Баттон в середине пелотона хорошо, а в лидерах - плохо: "Баттон видимо спит, пока его Феттель обгоняет".

Эллисон скорее всего с 2015 года будет в составе МакЛарена. Ориентировочно на том самом месте где был Падди Лоу.

если будет 8 или 4 команды - буду только ЗА! Главное чтобы в каждой команде не было строго ориентированного лидера. Все-таки командная тактика это зло, ее нужно отменить и в корне уничтожить. Если как Берни рассказывал, можно не доливать топлива второму пилоту и жертвовать его местом ради лидера - то ради бога. Значит команде очки в КК не нужны, а ценность КК нужно увеличить, чтобы команда хотела выигрывать именно КК, а личный зачет был бы для нее второстепенным. Такие ситуации, как Малайзия 2013 это внутреннее дело команды, какую установку дадут пилотам, так пусть и выполняют. Если же эти установки нарушаются, то это проблемы команды, и как она будет наказывать пилота - ее дело. Могут призовые урезать, могут от гонки отстранить или еще как, но ФИА сюда не вмешивается. Но когда один пилот пропускает другого - это должно быть наказуемо с потерей очков обоими пилотами и вынесением денежного штрафа - за неспортивное поведение на трассе. Если коробка передач ломается в закрытом парке - дисквалифицировать эту машину из гонки, чтобы не ломалась.

выходит Эллисон никакой и не инженер, а просто человек, который умеет хорошо руководить и имеет определенные связи. По сути дела из всех технических директоров - лишь Ньюи настоящий технарь, тот кто действительно может называться инженером. А остальные менеджеры, маркетологи - кто угодно, но не специалисты в области техники и аэродинамики.

началось... при Формуле 1 эта тема. А до Кими еще целых три недели. Человек ненавидит публичности - откуда у него такие болелы, которые готовы делать и обсуждать лишь то, что так ненавидит их кумир. А еще эта тема при том, что Кими был бы ближе к Феттелю, значительно, нежели сейчас.

понятно когда победа с 4-го и более низкого стартового места достается. Но когда с поула, что ж там значимого. Это все равно что часть очков за квалификацию начислять. Вот за 2-е место в Канаде была борьба? была, смотреть интересно. А Феттель просто от всех уезжал и никаких обгонов не совершал, никакой борьбы не вел. Но Алонсо относительно Вэббера 3 очка отыграл, относительно Хэмильтона еще 3 очка, а в результате от Феттеля оказался в 7-ми. Слишком резкий перекос. Все места друг от друга 1-2-3 очка и вдруг бац резко между первым и вторым не 4 и не 5, а целых 7 очков.

где же оптимальна если разница между 4-м и 3-м 3 очка, между 3-м и 2-м 3 очка, значит третье и второе место слишком обесценены. Тогда за 2-е место нужно 20 давать, а за 3-е 16.

кстати система начисления очков 10 пилотам исходила из вероятности выхода на старта 13 команд, а значит 26 пилотов. Сейчас команд 11, пилотов 22, значит и очковую зону нужно урезать до 8 мест. Прошлая система была более верной, сейчас за победу и четвертое место в сумме получается очков больше чем, за два вторых места. Первое место слишком переоценено. За него 22-23 очка достаточно.