Guderian

Я не ставлю под сомнения ваши слова, но думаю, было бы более справедливо дождаться официального мнения технических специалистов Я считаю более показательным "финишные отрывы" дублей от третьего места. Результаты Феррари-2004 коррелируют с результатами Мерседес-2014 Феррари-2004: Австралия - 35 с, 11 с Бахрейн - 27 с, 25 с Испания - 33 с, 19 с Европа - 22 с, 5 с США - 22 с, 19 с Венгрия - 44 с, 40 с Италия - 10 с, 9 с Мерседес-2014 Малайзия - 25 с, 7 с Бахрейн - 24 с, 23 с Китай - 23 с, 5 с Испания - 49 с, 48 с Италия - 25 с, 22 с Япония - 29 с, 20 с Россия - 18 с, 4 с США - 26 с, 21 с Бразилия - 41 с, 39 с

Это скорее техническая неполадка. Тем более, подлинные причины нам пока неизвестны.

На данный момент нет свидетельств того, что шасси RB11 вышло неудачным. Есть и более свежий пример - Ferrari 2004.

Вы хотели сказать Ауди и Бентли.

1. Совещание Autodelta под руководством Gianni Tonti, в котором принимали участие инженеры Giuseppe "Pino" D’Agostino и De Virgilio состоялось в конце ноября 1985 года (18 или 25 ноября). На совещании было сказано о возврате компании в Формулу-1. Поставлена задача разработать мотор объемом 3,5 литра для гоночного автомобиля команды Ligier. Источник: журнал Auto d'Epoca, ноябрь 2006. Приводится прямая речь Giuseppe "Pino" D’Agostino. 2. Первое стендовое испытание мотора V10 прошло 1 июля 1986 года. Источник: журнал Auto d'Epoca, ноябрь 2006. Приводится прямая речь Giuseppe "Pino" D’Agostino. 3. В середине 80-х, в ожидании соглашения между Ligier F1 и Alfa Romeo началась разработка рядной турбонаддувной четверки. Не смотря на то, что мотор был разработан и испытан, его никогда не использовали в гонках, из-за разрыва отношений между французской командой и Alfa Romeo. Источник: Archivo Storico Alfa Romeo. 4. Мотор R4 Turbo тестировался с 15 мая 1986 по ноябрь 1986 на модифицированном шасси Alfa 185T. В ходе тестов также прорабатывалась аэродинамика автомобиля. В сентябре 1986 Рене Арну тестировал в Балокко Alfa 185T. Источник: 1. Archivio Giorgio Camaschella "Camacho". 2. Журнал Autosprint №38, 1986.

Не нашел тему, где разместить. Ferrari 637

Tipo 415/85 4 цилиндровый битурбо, спроектирован Tonti, предназначался для установки в Ligier, для участия в чемпионате 1987 Ligier JS29 AR В начале 1987 года тесты проходили на Paul Ricard, Jerez и Imola JEREZ 7-12.01.1987 Участники SIMOD MINARDI TEAM SpA 23 Adrian Campos Minardi M185B Motori Moderni V6 Turbo 24 Alessandro Nannini Minardi M186 Motori Moderni V6 Turbo EQUIPE LIGIER GITANES 25 Rene' Arnoux Ligier JS29 Alfa Romeo 415TS4 Turbo 26 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 Alfa Romeo 415TS4 Turbo SCUDERIA FERRARI SpA SEFAC 27 Michele Alboreto Ferrari F186 Ferrari 126C V6 Turbo 28 Gerhard Berger Ferrari F186 Ferrari 126C V6 Turbo DRIVER CAR TIME 1 Michele Alboreto Ferrari F186 1'25.32 2 Gerhard Berger Ferrari F186 1'25.33 3 Alessandro Nannini Minardi M186 1'26.80 4 Adrian Campos Minardi M185B 1'30.50 5 Rene' Arnoux Ligier JS29 No Time - accident NP Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 No time IMOLA, 2-5.03.1987 Участники: SIMOD MINARDI TEAM SpA 24 Alessandro Nannini Minardi M186 Motori Moderni V6 Turbo EQUIPE LIGIER GITANES 25 Rene' Arnoux Ligier JS29 Alfa Romeo 415T S4 Turbo 26 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 Alfa Romeo 415T S4 Turbo SCUDERIA FERRARI SpA SEFAC 27 Michele Alboreto Ferrari F187 Ferrari 033 V6 Turbo 28 Gerhard Berger Ferrari F187 Ferrari 033 V6 Turbo DRIVER CAR TIME 1 Michele Alboreto Ferrari F187 1'29.2 2 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 1'31.0 3 Alessandro Nannini Minardi M186 1'32.0 4 Gerhard Berger Ferrari F187 No time - Accident NP Rene' Arnoux Ligier JS29 No time Ослабление интереса Alfa Romeo к чемпионату F1 проявилось еще в 1985 году. Пилоты Euroracing, Eddy Cheever и Riccardo Patrese, спонсировались Benetton. В 1986 году все материалы F1 были переданы команде Osella, а проект по разработке нового интересного, обещающего стать конкурентным, 4 цилиндрового турбомотора F1, созданного Autodelta, был закрыт, несмотря на подписанный с французской Ligier контракт, предусматривавший поставку двигателей в 1987 году. Закрытие Autodelta, ставшей основой для Alfa Corse, стало следствием новой философии, подтверждающей роль Alfa Romeo в автоспорте, в частности официальное участие в итальянском и немецком чемпионатах в классе Туризм. В октябре 1986 года Alfa Corse начала разработку нового атмосферного двигателя объемом 3,5 литра предназначенного для чемпионата Pro-Car. Разработка связанная с серьезными трудностями, с которыми еще не сталкивался ни один из производителей гоночных двигателей. По причинам коммерческой стратегии и имиджа, исследования в области F1 не были продолжены.

Porsche 911 Targa 2.2 в роли Pace Car

Может поможет кому-нибудь в работе.

Как это понимать? Herbert Linge за рулем SC Porsche 914/6 на GP France 1972...

Мучает меня вопрос: был ли какой-нибудь специальный "внутрезаводской" индекс для этого прототипа, дополнительно к 159? Ведь радикально разная техника, а индекс один...

Тут у меня еще кое-что сохранилось "от Макса". Может Вам пригодится.

Спасибо за развернутый ответ. Я специализируюсь на другой марке))) Но когда-то был владельцем AR и, соответственно, участником AR-клуба, где у нас с Максом происходили жаркие диспуты. Кое-что из материалов, которые Першин публиковал на форуме, мне удалось сохранить, в том числе и книгу Fusi, которая теперь напоминает мне о тех славных временах. Я выложил ее у себя на сайте, в общий доступ.

Не являюсь специалистом по AR. Использовал материал книги Fusi, сканами которой со мной поделился большой знаток марки - Максим Першин. К сожалению не могу спросить его мнения, поскольку после ситуации в Украине, он покинул форум альфистов и связь с ним была утеряна, что очень печально. Так что оставляю правильность на ваше усмотрение.

Егор, это tipo 160 - 12-цилиндровый, полноприводной прототип, над которым работали в AR 1952-1954

924 На фото 928 GTS. 924 никогда не привлекался для функций машины ONS. Porsche ONS в разное время были: 911 Carrera RS 914/6 944 928 S/S4/GTS

ilovef1 Все верно. 928 обладал достаточно мощным двигателем и большим (по меркам спорткара) багажником, где можно было разместить оборудование спасателей, в отличие от подобных себе купе того периода.

Это машины спасателей. 928S часто использовался в первой половине 90-ых для этих целей.

Хм... Но ведь там Опель Вектра выполнял функцию... 928 S - это не SC, это ONS - спасатели.

После тщательного сетевого серфинга можно сделать вполне однозначный вывод: Porsche появлялся в роли safety car всего два раза - в Канаде-73 и Спа-95 (993 Turbo). Всем спасибо. Вопрос снят.

То есть, ответ надо искать в промежутках 73-74 и 93-96?

На канадском GP 1973 года роль Safety Car выполнял Porsche 914/6. А были еще случаи в F1, когда эту функцию выполняли Porsche? Спасибо.

Да. TG184. Либо Даллас, либо Детройт.