Guderian

Господа, простите за "некропостинг". Не обратил внимание на дату поста оппонента.

Абсолютная фантастика! Не знаю откуда вы это взяли. TAG финансировал проект. Говорить о том, что у TAG не было денег просто смешно. CEO Mansour Ojjeh был совладельцем McLaren. Таким образом TAG выступил финансовым посредником. Кстати, за это благое дело Mansour получил от Porsche в подарок эксклюзивный 930 от Sonderwunsch Department. Проект typ 2623 возглавлял Hans Mezger. Вся команда инженеров и конструкторов - Porsche. Первые испытания проводились на полигоне Porsche Weissach. http://porschecarshi...rsche-f1-turbo/ http://porschecarshi...ategory/mezger/ http://porschecarshi...porsche-mp4-1e/ Про двигатели сезона 1991. Обзор.

Разобраться в модификациях просто: GT3 - базовая дорожная версия, омологатор GT3 RS - экстремальная дорожная версия GT3 Cup - версия для монокубков, масса регламентных ограничений, в том числе и по кузову GT America - версия для частных команд американской серии, подготовлен на основе GT3 Cup поскольку регламент имеет схожие ограничения. В старом чемпионате (до 2014 года) как раз каталиcь GT3 Cup и GT3 RSR GT3 R - более свободная версия для регламентов с допуском (керамика, аэродинамика, вспомогательная электроника) GT3 RSR - высшая ступень - омологация АСО. С прошлого года просто RSR, поскольку 991 GT3 имеет различный двигатель с RSR. Porsche планирует в 2016 вывести на трассы уже полностью обновленный GT3 RSR с прямым впрыском. Вот дорожный GT3 RS А это то, что готовится к 2016

В 2015 Porsche использует 991 RSR с четырехлитровым двигателем, который ведет свое начало от 997.2 GT3 4.0. Кстати, поэтому в индексе 991 RSR нет сочетания GT3. В новом кузове старый добрый "мецгер-блок" без прямого впрыска, который уже используется на дорожных GT3 и вскоре можно будет увидеть на GT3 RS. И только после этого его омологируют и появится GT3 RSR. Поскольку я не видел в омологационном листе ФИА его осенью 2014, то раньше 2016 года мы на треке его вряд ли увидим.

"Вертушку" прикрывают

Тестовые программы могут быть абсолютно разные. Более-менее объективную оценку можно дать если сравнивать данные на одной трассе водно и тоже время, в одних дорожных условиях, по одной тестовой программе. Но это утопия... А разница во времени может быть вызвана состоянием и температурой покрытия, влажность, атмосферным давлением, направлением ветра, составом покрышек, состоянием пилота Мы гадаем на кофейной гуще. Информацию может дать количество технических неисправностей во время тестов и первое прямое боевое столкновение.

Для скоростных трасс (в т. ч. для ЛМ), обычно, используют иной аэродинамический пакет. А так гадаем на кофейной гуще, не имея перед глазами результаты тестов.

1978. Тесты BT46B

Не нашел подходящей темы...

Редкий кадр сразу с двумя Porsche 928S ONS-streckensicherung! Спасибо!

Я не ставлю под сомнения ваши слова, но думаю, было бы более справедливо дождаться официального мнения технических специалистов Я считаю более показательным "финишные отрывы" дублей от третьего места. Результаты Феррари-2004 коррелируют с результатами Мерседес-2014 Феррари-2004: Австралия - 35 с, 11 с Бахрейн - 27 с, 25 с Испания - 33 с, 19 с Европа - 22 с, 5 с США - 22 с, 19 с Венгрия - 44 с, 40 с Италия - 10 с, 9 с Мерседес-2014 Малайзия - 25 с, 7 с Бахрейн - 24 с, 23 с Китай - 23 с, 5 с Испания - 49 с, 48 с Италия - 25 с, 22 с Япония - 29 с, 20 с Россия - 18 с, 4 с США - 26 с, 21 с Бразилия - 41 с, 39 с

Это скорее техническая неполадка. Тем более, подлинные причины нам пока неизвестны.

На данный момент нет свидетельств того, что шасси RB11 вышло неудачным. Есть и более свежий пример - Ferrari 2004.

Вы хотели сказать Ауди и Бентли.

1. Совещание Autodelta под руководством Gianni Tonti, в котором принимали участие инженеры Giuseppe "Pino" D’Agostino и De Virgilio состоялось в конце ноября 1985 года (18 или 25 ноября). На совещании было сказано о возврате компании в Формулу-1. Поставлена задача разработать мотор объемом 3,5 литра для гоночного автомобиля команды Ligier. Источник: журнал Auto d'Epoca, ноябрь 2006. Приводится прямая речь Giuseppe "Pino" D’Agostino. 2. Первое стендовое испытание мотора V10 прошло 1 июля 1986 года. Источник: журнал Auto d'Epoca, ноябрь 2006. Приводится прямая речь Giuseppe "Pino" D’Agostino. 3. В середине 80-х, в ожидании соглашения между Ligier F1 и Alfa Romeo началась разработка рядной турбонаддувной четверки. Не смотря на то, что мотор был разработан и испытан, его никогда не использовали в гонках, из-за разрыва отношений между французской командой и Alfa Romeo. Источник: Archivo Storico Alfa Romeo. 4. Мотор R4 Turbo тестировался с 15 мая 1986 по ноябрь 1986 на модифицированном шасси Alfa 185T. В ходе тестов также прорабатывалась аэродинамика автомобиля. В сентябре 1986 Рене Арну тестировал в Балокко Alfa 185T. Источник: 1. Archivio Giorgio Camaschella "Camacho". 2. Журнал Autosprint №38, 1986.

Не нашел тему, где разместить. Ferrari 637

Tipo 415/85 4 цилиндровый битурбо, спроектирован Tonti, предназначался для установки в Ligier, для участия в чемпионате 1987 Ligier JS29 AR В начале 1987 года тесты проходили на Paul Ricard, Jerez и Imola JEREZ 7-12.01.1987 Участники SIMOD MINARDI TEAM SpA 23 Adrian Campos Minardi M185B Motori Moderni V6 Turbo 24 Alessandro Nannini Minardi M186 Motori Moderni V6 Turbo EQUIPE LIGIER GITANES 25 Rene' Arnoux Ligier JS29 Alfa Romeo 415TS4 Turbo 26 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 Alfa Romeo 415TS4 Turbo SCUDERIA FERRARI SpA SEFAC 27 Michele Alboreto Ferrari F186 Ferrari 126C V6 Turbo 28 Gerhard Berger Ferrari F186 Ferrari 126C V6 Turbo DRIVER CAR TIME 1 Michele Alboreto Ferrari F186 1'25.32 2 Gerhard Berger Ferrari F186 1'25.33 3 Alessandro Nannini Minardi M186 1'26.80 4 Adrian Campos Minardi M185B 1'30.50 5 Rene' Arnoux Ligier JS29 No Time - accident NP Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 No time IMOLA, 2-5.03.1987 Участники: SIMOD MINARDI TEAM SpA 24 Alessandro Nannini Minardi M186 Motori Moderni V6 Turbo EQUIPE LIGIER GITANES 25 Rene' Arnoux Ligier JS29 Alfa Romeo 415T S4 Turbo 26 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 Alfa Romeo 415T S4 Turbo SCUDERIA FERRARI SpA SEFAC 27 Michele Alboreto Ferrari F187 Ferrari 033 V6 Turbo 28 Gerhard Berger Ferrari F187 Ferrari 033 V6 Turbo DRIVER CAR TIME 1 Michele Alboreto Ferrari F187 1'29.2 2 Piercarlo Ghinzani Ligier JS29 1'31.0 3 Alessandro Nannini Minardi M186 1'32.0 4 Gerhard Berger Ferrari F187 No time - Accident NP Rene' Arnoux Ligier JS29 No time Ослабление интереса Alfa Romeo к чемпионату F1 проявилось еще в 1985 году. Пилоты Euroracing, Eddy Cheever и Riccardo Patrese, спонсировались Benetton. В 1986 году все материалы F1 были переданы команде Osella, а проект по разработке нового интересного, обещающего стать конкурентным, 4 цилиндрового турбомотора F1, созданного Autodelta, был закрыт, несмотря на подписанный с французской Ligier контракт, предусматривавший поставку двигателей в 1987 году. Закрытие Autodelta, ставшей основой для Alfa Corse, стало следствием новой философии, подтверждающей роль Alfa Romeo в автоспорте, в частности официальное участие в итальянском и немецком чемпионатах в классе Туризм. В октябре 1986 года Alfa Corse начала разработку нового атмосферного двигателя объемом 3,5 литра предназначенного для чемпионата Pro-Car. Разработка связанная с серьезными трудностями, с которыми еще не сталкивался ни один из производителей гоночных двигателей. По причинам коммерческой стратегии и имиджа, исследования в области F1 не были продолжены.

Porsche 911 Targa 2.2 в роли Pace Car

Может поможет кому-нибудь в работе.

Как это понимать? Herbert Linge за рулем SC Porsche 914/6 на GP France 1972...

Мучает меня вопрос: был ли какой-нибудь специальный "внутрезаводской" индекс для этого прототипа, дополнительно к 159? Ведь радикально разная техника, а индекс один...

Тут у меня еще кое-что сохранилось "от Макса". Может Вам пригодится.