IlyaRG

План А - сделать на один пит-стоп меньше остальных. План Б - придерживаться плана А. Ага.

Можно, например. передние шины поставить по правому борту как-нибудь, а задние - по левому, а потому всем сказать, что шины нужно поменять, а то ездить вообще невозможно. Ну или залить в двигатель вместо моторного масла - подсолнечное и заставить поставщика силовых агрегатов переделывать механизмы так, чтобы можно было и на оливковом масле гонку откатать. Этот сезон вообще многому научил нас. Если ты влиятельная команда с хорошим бюджетом, то можно: 1. Нарушить регламент, а потом сказать, что это какое-то недоразумение и самому выбрать себе наказание сравнимое с детским "постоять в углу и подумать о своём поведении" 2. Нарушить правила эксплуатации, а потом сказать, что производитель шин дурак и пусть придумает что-нибудь другое, чтобы не нужно было читать дурацкие инструкции. Сильно утрирую, но не больше, чем это делает FIA и FOM.

http://www.f1news.ru...s/f1-86613.html Выходит, что все проблемы с шинами произошли от того, что кто-то проигнорировал официальные инструкции Pirelli? И кто после этого делает гонки опасными - Pirelli или те, кто поленился прочитать инструкцию? Получается, что если просто правильно использвать имеющиеся шины, то они вполне безопасны - не разрушаются и не расславиваются. Потому ещё более странно выглядят выводы и меры, которые будут приняты: Вместо того, чтобы наказать команды за то, что они проигнорировали рекомендации поставщика и тем самым подвергли опасности гонщиков, внедряются новые шины, с которыми на правила эксплуатации можно будет наплевать. Любопытно.

Как-то проблемы внезапно свалились, если конечно же шины не меняли. Было много гонок, в некоторых из них на таких же шинах тот же Кими проезжал просто невероятное количество кругов и они не разрушались. Анализ же изменения именно конструктива уже был дан http://#.#.#/news/id/5157 Я вот совсем не уверен, что Лотус может также успешно разработать новые элементы подвески и аэродинамики под новую конструкцию шин. При постройке машины команда сделала ставку на работу с резиной и им это удалось, если это преимущество будет утеряно (а мы не забываем о проблемах с прогревом и темпом в прохладную погоду в прошлом году), то конкурентоспособность команды после такого перехода вызывает много вопросов. Хорошие шины или плохие - другой вопрос. А вот то, что шины - важнейший пункт исходных данных при постройке машины, вокруг них строили машину, это факт. Пока же всё выглядит как попытка тех, кто не смог к шинам приспособиться, прикрыться безопасностью для получения преимущесва. Получается так. В начале года командам дали шины - вот такими они будут в новом сезоне. Одним удалось к ним приспособиться (Феррари, Лотус, ФИ), другим - нет (РБ, Мерседес). И теперь фактически шины сменят на те, что подходят последним, в то время как первым они могут создать немало проблем.

Что касается причин взрыва шин, то мне ближе точка зрения Кими о поребриках, того, кто по этой трассе на этих шинах ездил. У всех взрывалось строго левое заднее. Допустим, что на этой трассе на него приходится наибольшая нагрузка, но, как мне кажется, что если бы разрушения были вызваны именно конструктивом шин, то рано или поздно пушной зверек хотя бы кого-то настиг и, например, с задним правым. Потому, хоть и не любитель конспирологических теорий, есть робкое предположение, что шоу с острыми как лезвие бритвы поребриками и истериками по поводу безопасности текущей резины кому-то выгодно.

Надо Лотусу запилить какую-нибудь запрещенную убердудку, с помощью которой выиграть гонок 5 подряд, а потом, когда спалят, на трибунале сказать: "Ну блииииииииин, мы же не знали, и вообще она нам не дала никакого преимущества, ладно, так и быть, на Гран При Сингапура мы пропустим вторую пятничную тренировку, ну и предупреждение само собой!"

Оффтоп. Забавно получается. Мерседес нарушили регламент и провели тесты, после этого выиграли пару гонок и закрепились на второй строчке Кубка Конструкторов, сами предложили наказать себя отменой молодежных тестов. Теперь же получается всем фактически заменили молодежные тесты на шинные, на те, что в Мерседесе провели ещё после Испании. Таким образом, наказания для Мерседеса получается и вовсе нет. Нормально.

Отчасти согласен по тому, что команда часто теряет шансы на неплохой технике, в которой сидит отличный гонщик.. Однако что касается прошедшей гонки, давайте хоть немного будем объективны. Команда от старта до последнего СК проводила практически идеальную для себя гонку (учитывая стартовую позицию) - всё было хорошо: время проведения пит-стопов, их продолжительность (3.1 и 2.8. - ничуть не хуже Мерсов и Феррари), и только потом совершила сказочную тупость. Трудно было вчера найти хорошие слова в адрес команды, но они есть. Стратеги сфейлили, но пит-команда прогрессирует, темп у машины есть, да и по надежности инженеры и механики ни разу Кими ещё не подвели за 28 совместных гонок. Неприятный осадок кроме последнего фейла оставили лишь издевательская цитата "..фастер зен ю", как-то уж слишком оно выглядело показушно, по крайней мере на мой взгляд. В то время как простые парни - конструкторы, инженеры, механики не так быстро, но прогрессируют, и всё чаще избегают прошлых ошибок, светлые головы из штаба продолжают вытворять что-то невероятное - то обновки на двоих с умом поделить не могут, то нормально гонщиков своих на трассе организовать без клоунады, то уж совсем лютые стратегические ошибки.

Шутка в том, что на данный момент ситуация выглядит так, что даже на правах Уэббера (№2) в РБ шансов на титул больше, чем в роли центра комнды из Энстоуна. Sad but true, Да и не могу я сказать, что Марка прям сделали вторикеллой несчастным. Он стал вторым номером в результате естественного отбора, он сам упустил немало шансов даже тогда, когда статус был действительно равным. Так вот я не думаю, что Кими сразу начнут задвигать в РБ. Дуэль двух друзей-чемпионов будет нести медийный эффект сравнимый с термоядерным взрывом, поэтому как минимум первое время погонять дадут. Вариант с аккуратным сливом, если он начнет мешать становить Феттелю 4(5?)-кратным, возможен, но тогда всё будет очевидно и понятно, неприятно, но понятно. Но даже в этом случае есть шанс увидеть немало красивых гонок, борьбы, побед, а учитывая ледяное спокойствие, стабильность и стрессоустройчивость Кими, чего в той же мере нельзя сказать о Себе, ситуация не так уж и очевидна. На мой взгляд, единственная причина остаться в Лотусе - чудо (титул или хотя бы борьба за него до последней гонки).

Я говорю про связку Кими+Е21. Машину построили не лучшую, но способную при правильном подходе выдать достойный результат. Сколько было упущено очков, побед и подиумов просто так? Просто потому, что "сегодня мы не смогли собрать всё воедино, у нас был отличное что-то, но что-то другое нас подвело". Да, это не самовозка РБ и Феррари, но хорошая машина. Взять Малайзию, два дня практик показывать чудовищный темп и потом "потерять настройки" и вынудить гонщика 56 кругов бороться с машиной. То есть скорость у конкретной машины на конкретной трассе была, а то, что её не получилось реализовать - ошибка команды.

Всегда старался избегать категоричных высказываний о стратегических решениях команды исходя из простых соображений - я здесь на диване, а там сидят те самые 10 человек, которые смотрят в мониторы и имеют всю телеметрию, результаты практик, тестов, да и вообще профессионалы. Даже если они рискуют и ошибаются, обычно есть понимание, что для риска были хоть какие-то предпосылки, расчёты вероятностей и компьютерные модели. Но сегодня шаблон был порван. Я не могу представить, что сомнительного было в решении ехать на пит-стоп, когда Кими оставался один на уже изрядно изношенных шинах вокруг соперников на свежих комплектах, и абсолютно невнятный ответ из боксов это только подтверждает. Связка Кими + Е21 в нормальной команде уже лидировала бы в чемпионате. Даже не знаю как относиться к Лотусу... при крайне ограниченном бюджете построить такую машину, но в то же время так бездарно не реализовать её потенциал.

Сорри за оффтоп, но, по-моему, Формула-1 активно превращается из вполне годного цирка в театр абсурда

Odvan, зачем придираться к словам?

Парикмахер Райкконена вообще под конец гонки разбил телевизор. Он шёл к созданию этой прически всю жизнь, и теперь, до момента, когда половина планеты готова была увидеть его шедевр в прямом эфире, мостик Лотуса невнятно мямлит по радио, что сегодня по телеку покажут только чьи-то испанские усы.

По-моему это очередное доказательство, что Кими действительно настоящий боец. 25 раз финишировать в очках, выступая на Лотусе, постоянно стартуя из середины пелотона рядом со всякими дебоширами и крашерами - это дейтвительно уровень. И хоть Михаэль поставил свой рекорд во времена, когда очковая зона была чуть уже, сравнению достижения не подлежат. Предыдущий рекорд был поставлен на уберсамовозке, которая от гонки к гонке позволяла совершать увеселительную прогулку с поула до первой ступени, шансов встретить своего Переса было немного. Кими же постоянно прорывался, обгонял, уворачивался от неуправляемых снарядов. Шансов прервать серию ббыло более, чем достаточно, но каждый раз ловким движением руки за долю секунды ему удавалось избегать инцидента: - Спа 2012 - как отрулил от Льюиса эффектно - Бразилия 2012 (увернулся от Феттеля, после вылета вернулся и успел запрыгнуть на 10 ступеньку) - Китай 2013 (на прилично покоцанной машине таки приехал на подиум) - Монако 2013 (яростнейший прорыв на последних кругах после контакта с Пересом) А какая красивая борьба колесо в колесо в 2012 с Шумахером в Бельгии и Бразилии. Нет, это не пустые цифры - это коэффициент прочности стальных болзов Кими, который теперь документально подтвержден как рекордный в истории чемпионата, это история, не зря зовут его Iceman

У них уже происходит - поулы, победы, подиумы... видать для них закон кармы как-то иначе устроен.

У Лотуса есть отличный гонщик, команда может проводить неплохие пит-стопы (3.1 и 2.8 сегодня), машина может быть быстра, надёжна и бережлива с шинами, мостик умеет принимать верные стратегические решения (Австралия), продуктивно проводить практики и не терять настройки, но дождемся ли мы дня, когда всё это произойдет по ходу одного Гран При?!

Если бы рискнули, то на вопрос от Кими "Какого чёрта мы не сменили резину" мы бы услышали примерно так ответ: - Кими не волнуйся, всё идёт по плану а не: - Я не знаю Кими, но теперь уже поздно Сегодня не рискнули, а банально протупили

Мерседес не получил никакого преимущества от тестов, да.

За практиками не следил. Есть ли какая-то информация по темпу на длинных сериях?

Интересно что может начать вселять оптимизм, если не три гонки подряд на втором месте, в каждой из которых до победы было не так уж и далеко. Мне наоборот казалось - вот сейчас команда перестанет терять настройки, будет стабильно (пусть и по-прежнему медленно) делать пит-стопы, а Перес перестанет вмешиваться в аэродинамику болида и победы появятся.

Уж точно не более рисковый, чем Лотус с рекордными убытками, который неизвестно где будет в следующем году, при всей моей симпатии к команде. Должно произойти нечто экстраординарное - титул, или по крайней мере борьба за него до последних гонок сезона, а также радикальное решение финансовых проблем. Так что МакЛарен по степени риска находится где-то между РБ (который с наибольшей вероятностью будет в группе лидеров) и Лотусом, который имеет кучу проблем, в том числе и финансовых, но и удивлять умеет, строя в таких условяих конкурентоспособную машину второй год.

Справедливости ради стоит отметить, что проблема была не в механиках, а в поломке домкрата. Но хорошо, что подобная проблема проявилась в Канаде, а не в гонке, где Кими борется в группе лидеров. Хотя это не отменяет сам факт плохой работы команды на пит-стопах по ходу сезона в общем.

Пока невозможно сказать как выглядит машина. Судить о форме по выступлению в Канаде нельзя, слишком много дополнительных факторов: погода, проблема с тормозами в пятницу и воскрсенье, просчёт с количеством топлива в гонке. Выходит, что скорости не было только в Канаде, в остальных Гран При скорость у машины явно была. Не всегда удавалось её реализовать в результат (Малайзия), но она была. Отставание от лидеров будет расти, но я не верю, что машина может за 2 недели внезапно превратиться в ведро. Неприятная гонка, но пусть лучше все проблемы свалятся в ситуации, когда и так нет высоких ожиданий. Проблемы с пит-стопом, тормозами и топливом, например, в Австралии расстроили бы гораздо больше. Проблема на пите, как оказалось, произошла из-за поломки домкрата, и хорошо, что подобная проблема проявилась именно в этой гонке. Надеюсь Лотус исчерпал лимит грубых ошибок в эти выходные.

Даже Попов, который не устает хвались Чеко, который далеко не является фанатом Айсмена, не стал винить Кими. Сказал нечто вроде: боевитость - это отлично, но каждый раз атаковать в надежде, что соперник просто отступит лишь из-за того, что борется за титул и дорожит очками - нехорошо.