Перейти к контенту

WHITE77

Доверительная
  • Число публикаций

    772
  • Регистрация

  • Последнее посещение

Весь контент пользователя WHITE77

  1. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    ну это не удивительно, он был только после пита на свежей резине, в этот же период после пита Норрис проехал, 1.34.396. Это так для сравнения.
  2. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    если бы да кабы
  3. WHITE77

    Alpine F1 Team

    Альпин 5-6 по гоночному темпу, судя по гоночным симуляциям.
  4. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    по гоночному темпу Альпин судя по FP2 идет вслед за Мерсами, РБ, Маками, АТ, находясь рядом с АМ и впереди Феррари.
  5. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    Альпин похоже самая регрессирующая команда пелетона, будем наблюдать дальше.
  6. WHITE77

    Alpine F1 Team

    может и так, но в РБ он чужак и болид очень капризен, о чем перцев уже обмолвился ранее, не надо ждать от него феерверков.
  7. WHITE77

    Alpine F1 Team

    он силен в гонках на фоне Стролла и за счет розового мерса.
  8. WHITE77

    Alpine F1 Team

    вторая машина РБ, это отдельный разговор, не думаю, что Перцев быстрее Гасли, по мне даже наоборот, так, что думаю в гонках будет шанс цеплять мексиканца, если конечно машина будет на уровне прошлогоднего.
  9. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    Алонсо: «На тестах нам удалость проехать большую дистанцию, это важно, появляется возможность отталкиваться от этого на весь сезон. Нам удалось выполнить всю тестовую программу за три дня, так что мы довольны. Что касается скорости, то говорить по этому поводу что-то ещё слишком рано. Думаю, мы не узнаем реальный расклад сил на стартовой решётке до тех пор, пока машины не появятся на трассе в субботу. Тогда они будут ехать с минимальным количеством топлива, на быстрейшей резине и с полной мощностью мотора. Ожидаю несколько сюрпризов»
  10. WHITE77

    Alpine F1 Team

    такое даже на голову не налазит, при всем желании
  11. WHITE77

    Alpine F1 Team

    Предсезонное тестирование: Alpine A521 Alpine A521 надежно проработал во время предсезонных испытаний, но не попал в заголовки новостей из-за быстрого времени - тем не менее, французская команда, похоже, хорошо подготовлена к предстоящему сезону. Гонка в Бахрейне была первым случаем, когда новый автомобиль был показан полностью публично, и команда показала рендеры только при его запуске. В этой статье рассматриваются некоторые этапы разработки финального автомобиля Renault F1, а также некоторые тестовые образцы из Бахрейна. Во-первых, если посмотреть на каналы передних тормозов, к 2021 году воздухозаборник был увеличен с небольшим внутренним объемом. Учитывая, что правила были относительно стабильными в течение ряда лет, вполне вероятно, что команда хорошо разбирается в охлаждении тормозов. Следовательно, дополнительная площадь впуска, вероятно, направлена на увеличение массового потока, выходящего через колесо, чтобы вытолкнуть след переднего колеса дальше за борт. В этом случае будет применяться штраф за сопротивление, но при усреднении за сезон это может оказаться полезным. Дальше назад, в передней части пола, изгиб вверху откинут, и над краем пола добавлен дополнительный клапан. Это решение, которое отдали предпочтение многим командам благодаря удалению щелей вдоль края пола в 2021 году, и более подробно оно было рассмотрено в других публикациях. В конце зала у команды был ряд вариантов, которые можно было попробовать во время предсезонных тестов. Он начал работать с базовой конфигурацией, которая показывала изгиб вверх перед задней шиной, наблюдаемый на многих других автомобилях. Это создаст некоторую локальную нагрузку, а также переместит основной вихревой слой от края пола ближе к задней шине, улучшая контроль над разбрызгиванием шины. Второй и третий варианты предусматривали дополнительные ограждения наверху пола, но без изгибов - эти ограждения сами отбрасывали вихри, снова пытаясь справиться с потерями от задней шины. В последний день испытаний Alpine представила еще один вариант пола, основанный на «Варианте 3», но на этот раз разработка идет в середине пути. После того, как завиток для мытья вверх на передней части пола закончится, вихрь будет сбрасываться с плоской части из-за разницы давлений по обе стороны от него, а направление линий тока в этой области является более продольным и меньше вымывается. Этот вихрь может содержать значительные потери, поскольку запрещенное на 2021 год множество щелей вдоль края пола больше не контролирует его развитие. Опция Alpine на четвертом этаже отличается ступенчатым уменьшением ширины кромки пола, сразу за дополнительным крылышком для промывки. Это уменьшает площадь пола, что локально снижает общую прижимную силу, но также приводит к появлению вихря на втором краю пола. При скатывании двух различных вихрей в отличие от непрерывного выхода первого, потери в этом вихре должны быть уменьшены. Это, в свою очередь, улучшает массовый расход ниже диффузора с целью восстановления локальной нагрузки на пол, теряемой выше по потоку. Вымывающееся крылышко вытолкнет след шины немного дальше за борт, уменьшая поток малой энергии, протекающий под полом, в то время как вихрь, который он сбрасывает, изменит силу вторичного вихря на краю пола. Концепция охлаждения Alpine на 2021 год вызвала большой интерес в средствах массовой информации из-за большой ширины кузова за воздушной камерой. Были сделаны различные заявления, некоторые предполагали, что это приведет к значительным убыткам и не стоит того. При этом забывается тот факт, что команда тщательно изучила влияние этого изменения на аэродинамические характеристики, как в CFD, так и в аэродинамической трубе, и будет продвигаться вперед только в том случае, если моделирование предложит улучшение характеристик. Во время тестирования команда использовала две разные конфигурации кузова. Обычно команды имеют разные выходы для охлаждения на каждой гонке, чтобы адаптироваться к требованиям к охлаждению данной схемы и условиям окружающей среды. Renault начал с очень большой розетки, но это не слишком беспокоит, учитывая высокую температуру в первый день испытаний и потребность в хорошей надежности с ограниченным временем пробега. Позже в ходе испытаний это было закрыто. Интересно, что это изменение выпуска охлаждающего устройства было произведено одновременно с изменением верхней части крышки двигателя, которая значительно больше по сравнению с выпускным отверстием большего размера. Это не идеально, так как это немного поднимет центр тяжести, но очевидно, что команда считает, что это лучший подход для его максимальной настройки охлаждения. Что касается заднего угла A521, то задний верхний поперечный рычаг был значительно поднят, что должно обеспечить более чистый поток как к многочисленным крыльям, прикрепленным к задним тормозным каналам, так и к самому кожуху поперечного рычага. Обратите внимание, что форма впускного канала заднего тормозного канала и прикрепленные к нему крылышки были немного изменены для 2021 года. При взгляде на автомобиль сзади становится очевидным, насколько сильно поднят верхний поперечный рычаг. Далее внутрь, это потребовало, чтобы выхлопные заслонки были перемещены вниз и наружу, с соответствующим изменением конструкции нижней части опор заднего крыла. Кожух вокруг верхнего поперечного рычага создает значительно более сильный поток вниз, что увеличивает нагрузку на переднюю кромку заднего крыла и снижает сопротивление. Обратите внимание на большую толщину задней кромки кожуха поперечного рычага в середине размаха - это потенциально связано с желанием сохранить поток на всасывающей (верхней) поверхности при упаковке внутренних компонентов. Если не считать обрезанных внутренних ограждений, диффузор Alpine по своей концепции аналогичен прошлогоднему дизайну. Количество пар вихревых генераторов в центре диффузора уменьшено с одной до четырех, с увеличенным расстоянием между ними. Эти пары устройств создают два вращающихся в противоположных направлениях вихря, которые создают потоки вверх по обе стороны от них и потоки вниз между ними. Поскольку расстояние между ними очень мало, преобладающей особенностью является обратная струя, которая поддерживает нижнюю часть центральной аппарели и обеспечивает большее расширение. Количество пар варьируется от трех до семи по всей сетке, но на самом деле здесь нет существенной производительности, которую можно было бы получить или потерять. Меньшее количество пар, вероятно, приведет к меньшим потерям, которые расширяются элементом заслонки над диффузором, В другом месте высота задней кромки диффузора была занижена наружу - одна из причин, по которой это могло быть сделано, состоит в том, чтобы устранить некоторое разделение потока на задней кромке. Также обратите внимание, что по всей высоте вертикальных створок теперь есть три элемента, причем последний элемент 2020 года полностью прорезан. Из тех команд, у которых здесь три элемента (за исключением AlphaTauri), Alpine - единственная, у которой нет трех примерно одинаковых профилей аккордов (вместо этого первый намного длиннее). Представленный дизайн предполагает, что он может стремиться уменьшить некоторое разделение потока, наблюдаемое на втором элементе 2020 года. Наконец, Alpine представила новую конструкцию заднего крыла на 2021 год, которая является не максимальной прижимной силой, а направлена на более высокую нагрузку на полюс заднего крыла. В прошлом году крыло команды чуть ниже максимальной прижимной силы имело форму ложки, поэтому было бы разумно предположить, что это новое крыло будет заменой. На изображении ниже сравнивается эта конструкция, а также торцевая пластина 2021 года и Т-образное крыло с настройкой максимальной прижимной силы 2020 года, и есть ряд интересных моментов. Во-первых, передняя кромка основной плоскости значительно поднята носом, что должно способствовать выравниванию по набегающему потоку. Как упоминалось выше, в 2021 году задний верхний поперечный поперечный рычаг вызывает больший поток вниз на переднюю кромку заднего крыла, так что это может быть причиной этого изменения. Также стоит отметить, что Т-образное крыло теперь имеет прорезь в верхнем и нижнем элементах, что должно позволить ему нести большую нагрузку и при этом поддерживать заднее крыло. Т-образное крыло также имеет подвесную концевую пластину, которая снижает вихрь, который он сбрасывает, чтобы уменьшить нежелательное влияние на устойчивость законцовки заднего крыла - теперь это обычное решение для всей сетки. Концевая пластина также была разработана, некоторые детали которой были рассмотрены в анализе запуска A521. В 2020 году концевая пластина представляла собой комбинацию переплетенных вертикальных и диагональных элементов, последние создавали некоторую поверхность для поддержки кончика заднего крыла, а также потенциально обеспечивали конструктивное преимущество. К 2021 году количество диагональных элементов было уменьшено на один, а четыре вертикальных элемента были сгруппированы в задней части концевой пластины. Эти вертикальные элементы теперь занимают большую высоту, тем самым делая задний диагональный элемент более вертикальным. Чтобы передняя кромка концевой пластины работала вместе с этим элементом, она также расположена более вертикально. Наконец, обратите внимание, что элемент передней кромки концевой пластины теперь толще и соединяется непосредственно с нижней частью концевой пластины.
  12. WHITE77

    Alpine F1 Team

    думаю в расстановке в середине пелетона ничего особо не поменяется, все +- останутся при своих, если так, то за 7-8 места по сражаемся.
  13. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    Давиде Бривио: «Невзирая на опасения, увидел, что Фернандо в отличной форме. Алонсо и Окон могут быть хороши с первых этапов и смогут сражаться с другими на уровне. На тестах они проделали хорошую работу. Мы следовали своему плану. Фернандо делал кое-какую скучную работу, мы не гнались за скоростью. Суть была в возвращении к работе с болидом и апробации кое-каких вариантов. Конечно, за три дня было сложно понять, где мы находимся по отношению к соперникам. Подождём и посмотрим, что покажет первый этап и несколько следующих гонок. Но я чувствую, что мы готовы"
  14. WHITE77

    Alpine F1 Team

    это было бы логичным решением.
  15. WHITE77

    Alpine F1 Team

    интересно...есть пояснения как это все работает? или все таки новый движок засунули?
  16. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    и по пятницам
  17. WHITE77

    Alpine F1 Team

    это полный дурдом со стороны Рено, не ставить и не тестить движок для 22 года сейчас, когда результат второстепенен. Не удивлюсь если все шишки будем набивать в следующем году, благодаря такому "умному" решению.
  18. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    во втором Бахрейне конфигурация трассы была совершенно другая, а про стандартный гран-при.
  19. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    Рено последние три года стабильно уступала Макам в Бахрейне, так что расстановка сил будет меняться от трассе к трассе.
  20. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    нам не привыкать, видимо доля такая у Федора, ведрами управлять)
  21. WHITE77

    Фернандо Алонсо

    кто хорошо знает испанский, переведите пжл, тут Фернандо что-то сказал о машине: En cuanto a Fernando Alonso y Alpine, Lobato fue claro. "Alonso está como un toro a pesar del accidente, de los años y de lo que quieran decir... El Alpine tiene fiabilidad absoluta. Indagué un poco con Fernando y me dijo que bien, que el trabajo completo, pero que "somos un poco lentillos". Entrar en Q3 va a estar muy caro"
  22. WHITE77

    Alpine F1 Team

    конечно не стоит отбрасывать все эти факторы, но не думаю, что один мотор даст сразу секунду с кругу.
  23. WHITE77

    McLaren F1 Team

    это мысли в слух, я не выдаю это за истину в последней инстанции и не пою дифирамбы командам, даже тем за кого болею. Претензии странные, вопрос еще у кого тараканов больше.
  24. WHITE77

    Alpine F1 Team

    Как я понял, это Sam Collins писал, обозреватель сайта Ф1. Я бы тоже Альпин не ставил на 4, думаю мы пятые после АМ и Маков.
  25. WHITE77

    McLaren F1 Team

    я переживаю и болею за обе команды с 2004 года, ваша больная фантазия придумывает то чего нет.
×
×
  • Создать...