WHITE77

далеко не факт, у Люсьена все три сектора хуже, Окон возможно, но тоже не факт.

кого например?

Окону и так много везет походу сезона, поэтому ничего страшного, это минимальная не удача для него.

ну опередил громко сказано, Окон один из самых везучих пилотов современной Ф-1

ты не задавался вопросом и не анализировал, почему так произошло?

сарказм тут не уместен, одно дело радоваться победам по чистой скорости, а другое злословить на теме тотального не везения и технических проблем у напарника.

скиньте пжл время быстрых секторов со второй практики, любопытно взглняуть

на финальном круге уступил сам себе 0,6, что-то вообще не понятное произошло

2 сектор не смотря на это удалось улучшить, думаю все-таки дело в придушанном двигле (на 1 и 3 секторах много прямых ), а не в резине.

1 и 3 сектора явно проехали слабее чем на тестах, резервы есть.

Спасибо, судя по 1 и 3 сектору запас по двиглу есть, на тестах быстрее там ехали.

киньте пжлст кто-нибудь время лучших секторов со 2 практики?

чересчур оптимистично

когда тогда?)) Глобально Альпин в прошлом году действительно был не сильно хуже Маков, а вторую часть чемпионата и вовсе лучше.

Не один из официальных лиц Альпина в пресс-релизах после тестов эту информацию не подтверждал, так, что это спорное утверждение отдельно взятого журналиста. Заметил, после быстро круга Алонсо, показали его руль и там на табло был видно, что батарея на быстром круге была даже не полностью разряжена.

тут либо РБ и Феррари придушенными катали, либо реально двигатель хороший получился не видел такой версии, скиньте источник

уже нашел, я так понял он из беседы с Фёдором понял, что в этом году нечего ловить по тому что вижу, мы 8-9 по скорости среди 10 команд

можно цитатку?

тогда вопрос, что это? просто мыслей больше никаких нет

У Тойоты тоже было кучу денег, но им это не особо помогло. Альпин/Рено много финансов вложили в инфраструктуру за 3 последних года, готовясь к новому регламенту, так, что ждем сезон, а не гадаем на кофейные гущи.

я думал, что главную роль в успехах играет инфраструктура и кадровый подбор персонала, а тут вон оно как, все просто оказывается))

Росси: Я бы предпочел снизить надежность, но знать, что я достиг пика производительности, которую я могу получить, и затем быть надежным, чем просто чувствовать себя комфортно с надежным двигателем, который не работал. В прошлые годы наш подход был иным.

Ничего критичного не вижу, главное, чтобы технический отдел был структурирован и на заводе в Вири все работало, как часы.

мне 29, послезавтра будет 30)))

а в каких командах он до этого вообще работал?