Buchhalter

Ну это понятно пресс-релиз, там все выверено и абсолютно лояльно. А если копнуть глубже, не найдем ли там волосатой руки Вольфа?

А приз то какой? Скоросшиватель? Кстати, чашку за страницы может уже забирать досрочно. И благодарите за это товарища, чью фотку я разместил чуть выше

Не понял. Вы здесь что кол-вом страниц меряетесь?

Ну он так думает потому, что резина пожестче по идее должна быть и повыносливее. Но обычно это получается если гонщик на харде мало участвует в борьбе. А так как Расселу скорее всего пришлось бы прорываться, на старте его еще бы многие обошли с такой резиной, то вероятнее поехал бы на пит вместе с Хэмом, если даже не раньше. Обычно такая стратегия приносит успех, если большинство остальных гонщиков делают больше одной смены резины в гонке. Но в этот раз основные соперники запланировали один пит, если бы не сейфитикар.

Чего мне извиняться то? Я никого не обижал, я здесь неофициальное лицо. Если вам нужны здесь еще извинения, требуйте от этого

Скрыньте. Через недельку другую даже в этой ветке, не говоря уже про весьма эмоциональную итальянскую прессу, все устаканится. А если еще в Австрии не будет явного прокола у команды по Шарлю и приедет он выше Карлоса или даже Макса, уже будете Бинотто восхвалять

На самом деле он там с Шарлем даже не боролся, а просто пропустил его вперед

Почему то только для Карлоса команда принимает правильные решения, а для Шарля не очень. Возникает вопрос, кто там у них первый номер?

У Вольфа есть харошие, крепкие наушники!

Только почему то Карлос это уже понял, что надо думать своей головой, а вот Шарль, сражающийся или уже несражающийся за чемпионат, все еще спрашивает у мостика " и что мне дальше делать?"

Не надо меня троллить!

Макс был впереди и ехал по траектории, вполне вписываясь в поворот, видно даже по фото, в то время как Шарль обгонял Хэма по внешней траектории и почему то Хэм в этот раз приподнял ногу пораньше и посильнее, чем с Максом. Да, в прошлый раз тоже вся гонка была впереди, но вот Хэм видно боялся, что если не пройдет Макса прямо щас, потом без форсмажора попыток у него уже не будет.

Хэм ехал, никого не обгоняя, а вот Расселу пришлось бы прорываться и бороться, учитывая очевидный провал на старте, соответственно хард сохранился бы не намного дольше медиума. Еще раз повторюсь, что такую стратегию выбирают в основном при старте в самом конце решетки, либо при старте с пит-лейн, либо если машина - космовоз, что для Мерседес в этом сезоне очень спорно. А так он практически бы сразу после старта откатился бы назад. Тогда какой смысл квалификации? Гонщик, конечно, стратегию выбирает, но не один

Так эта крупная рыба водится в других водоемах!

На самом деле, это два скрина одного поворота, но в разных его местах. Если первый скрин это уже почти апекс поворота, то второй ближе к входу в поворот. А разница в том, что Хэм в этот раз приподнял ногу с педали, если уже во второй раз подряд выбить соперника, думаю, даже Тото его уже не поддержал бы. Да и здесь он понимал, что все равно обгонит Леклера - до конца еще оставалось достаточно кругов.

По законам теории вероятности, чем дальше место - тем больше шансов!

Ну согласись же, что на третье заехать шансов было больше, чем на первое и второе Если догадался, то с мотивацией будет еще хуже. Посмотрим

Ооо, а я то надеялся Такая борьба не слабо изнашивает шины, даже приходилось выезжать за пределы трассы. Какими бы жесткими они не были, но у соперников резина была и быстрее и свежее. У всех ближайших соперниках Шарля был софт. И ему с кем то из них пришлось бы бороться в любом случае. Не умнее ли было определить для себя приоритеты, попытаться хотя бы заехать на подиум, а не бороться со всеми подряд. Шансов на первое и даже второе почти не было, а на третье уже можно было попробовать заехать. Ну мы все здесь знаем, какие в Феррари "умные головы". А вот Шарль пока видимо еще не догадывается

Я не понял, где я писал про какой то штраф? )

Как только ты успеваешь на столько постов сразу отвечать? В том то и дело, что шансов практически у него не было, тем более еще достаточно кругов осталось. Поэтому борьба с Сайнсом (напарником по команде) и скорее всего Пересом была напрасна. Боролся и еще больше убил резину, а вот с Хэмильтоном уже стоило попробовать бороться, но если бы пропустил сразу Сайнса и Переса, можно было постараться зацепиться за кем-нибудь из них и подальше уехать от Хэмильтона. И возможно приехал бы на подиум, хотя и здесь шансов было немного. А если бы сдерживал еще дольше Сайнса, то Феррари осталось бы очень вероятно без победы.

Гоночный инцидент. Расселу, конечно, надо было повнимательнее со сменой траектории, тем более он хуже стартовал из-за жесткой резины, надо было это тоже учесть. А Гасли был позади, поэтому лучше по идее должен был контролировать ситуацию. Меня интересует другой вопрос. Почему Расселу поставили жесткую резину? Обычно такую тактику выбирают в основном для гонщиков стартующих с самых последних позиций. Это в основном и стало причиной завала

Ну так выше головы прыгнуть не смог, что поделаешь

Почему без борьбы? Мешал, где только мог - от него это и требовалось. А так все же уровень пониже Макса, поэтому, наверное, казалось что "без борьбы" Можно вспомнить, как в Бразилии Тото от него требовал догнать и уничтожить Макса. Но тогда не сложилось

Если бы Сайнс послушался команду, очень вероятно, что Феррари вообще без победы осталась бы.

Также не исключаю такой вариант, что если бы Леклер не стал бы особо бодаться с Пересом за второе место, мог бы и лучше сохранить свою резину, постараться не остать сильно от Переса, и возможно сохранил и третье место. Хотя, конечно, вероятность этого не очень большая, но выше, чем бороться со всеми подряд. И мотивация здесь не причем. Здесь уже стратегия защиты и способность просчитывать вперед свои действия.