Андриус

Уместно Вам говорить. Он был русского происхождения и одновременно был гражданином Российской империи.

Трубецкой дожил до 1993 года? :newconfus:

Это не отменяет факта,что он был Российским гонщиком.

В искусстве, преисполненном глубоких символических выражений, жёлтый цвет, элемент "послания спонсоров" на Benetton'е Михаэля, стал обычным доминирующим цветом. Иногда "жёлтая опасность" поднимается по нему даже к голове, до самой балаклавы под шлемом.

Michael Schumacher A1 Ring, Austrian Grand Prix 2000

ди Монтедземоло радуется победе Ники Лауды.Гран-При Испании-74

Айртон Сенна

Как я тебе могу объяснить,если ты не можешь понять истинных вещей а копируешь бывшие сообщения, и причём по несколько раз.

То,что благодаря Ньюи Себу удалось взять титул,причём четырежды. Речь вообще идёт о трассе в Сочи. Руководители трассы назвали трибуну именем Д.Квята. Какая тебе от этого польза или вред?

Ты сам только что написал, что это оффтоп. Сам себе противоречишь? Ты ещё и не понимаешь написанного? В историю автоспорта!

Так уже время позднее. Может и поворот его именем назовут. Что насчёт Себа, назвать трибуну в честь него - это офтоп?

Где ты увидел оффтоп? Это ты оффтопишь,написав про то,как Себ куда то вошёл. :rofl: :D Я например, считаю по делу назвали трибуну в честь Квята.

Вошёл в историю - Шумахер, а Себ не вошёл,туда вошёл Ньюи :D

Нужно было в честь немецкого 4-го, который пол-сезона сливает, и допускает ошибки?

Ровно 22 года назад Михаэль Шумахер одержал первую победу в F1, на своей коронной трассе в Спа.

McLaren MP4-2 Дебют модели - Гран-При Бразилии: Ален Прост ("MP4-2/2") - четвертая стартовая позиция и победа с лучшим временем круга в гонках, Ники Лауда ("MP4-2/1") - шестой на старте, сошел на 39 круге из-за электрооборудования. Затем в оставшихся этапах чемпионата Лауда побеждает в ЮАР, Франции, Великобритании, Австрии и Италии и становится чемпионом мира. Прост с победами в Гран-При Сан-Марино, Монако, Германии, Голландии, Европы и Португалии - вице-чемпион мира, уступив Лауде 0,5 очка! Команда "Marlboro McLaren" побеждает в Кубке конструкторов с отрывом от второго ("Ferrari") места на 86 очков. Модернизированный вариант этой модели "MP4-2B" использовался командой и в 1985 году. На этот раз Прост был вне конкуренции: победив в Гран-При Бразилии, Монако, Великобритании, Австрии и Италии он становится чемпионом мира. Весьма примечательно, что эти два чемпионских титула были добыты командой минимальным количеством автомобилей. За два года было изготовлено всего шесть автомобилей модели "MP4-2": четыре "MP4-2" и два "MP4-2B". В 1984 Лауда победил в чемпионате мира, постоянно выступая только на одном автомобиле "MP4-2/1"! В 1985 году Прост для выполнения этой задачи потребовалось четыре автомобиля, из которых наиболее результативным был "MP4-2B/5". Автомобиль "MP4-2/1" в 1985 году в гонках вообще не использовался, он предназначался исключительно для рекламных мероприятий, на автомобили "MP4-2/2...4" по завершении сезона были переделаны в "MP4-2B". В распоряжение команды фирмой "Порше" было передано 35 двигателей TAG. На момент приобретения старой фирмы Брюса МакЛарена "железной четверкой" (Крейтон Броун, Роберт Иллман, Рон Деннис и Джон Бернар) в 1980 году команда занимала седьмое-девятое места в Кубке конструкторов, в 1981 году - шестое, в 1982 - второе, в 1983 - пятое и, наконец, в 1984 и 1985 годах - первое. Изготовитель: "McLaren International". Конструкторы: Бернар, Дженкинс, Николлс. Двигатель: "TAG PO-01"; 6 цилиндров, V-образный, 80град; объем 1498,8 см.куб. (82,0х47,3); мощность 695 л.с. при 11'000 об/мин; 2 турбокомпрессора "ККК К-26", электронный впрыск топлива "Бош"; электронная система зажигания "Бош"; сстема смазки с сухим картером. Трансмиссия: двухдисковое сцепление "Борг и Бек"; самоблокирующийся дифференциал "CF"; полуоси "McLaren"; пятиступенчатая коробка передач "Хьюленд/МакЛарен". Шасси: углепластиковый монокок с применением алюминиевых сотовых конструкций. Подвеска: передняя - независимая типа "Пуш-Род", на поперечных треугольных рычагах; задняя - независимая, на поперечных рычагах, верхний рычаг двухплечий; титановые витые пружины; амортизаторы "Кони". Тормозное управление: система "McLaren", вентилируемые диски "Сосьете Еуропин" либо углепластиковые "Сепкарб". Рулевое управление: реечный механизм "McLaren". Колеса: магниевый сплав, передние 11х13", задние - 16х13". Шины: "Мишлен". База: 2768мм Колея: передняя/задняя - 1816/1676мм. Габаритные размеры: 4580х2180х1040мм Масса: 547кг Максимальная скорость: 308 км/ч Достижения: 1984г. - Гран-При Бразилии, ЮАР, Сан-Марино, Франции, Монако, Великобритании, Германии, Австрии, Дании, италии, Европы (Германия, Нюрбургринг), Португалии; 1985 г. - Гра-При Бразилии, Монако, Великобритании, Австрии, Голландии, Италии.

Лауда лидирует на последних кругах в Швеции 1975г

21-24.08.2014 Ралли Германии

Если всё подробно описывать,то уйдёт много страниц и времени.

Сегодня седьмому титулу МиШу исполняется 10 лет!

Укио Катаяма Родился: 29.05.1963 (Токио, Япония) Катаяма родился в Японии, но в детстве вместе с родителями перехал во Францию. В возрасте 5 лет впервые сел за руль карта. В начале 80-х вернулся в Японию, где в 1983 дебютировал в FJ-1600 (аналог Формулы-Форд) и сходу стал 1-м в классе "B". Год спустя уже становится чемпионом FJ-1600 в классе "A". В 1986 дебютирует в японской Формуле-3 (6-е место). По окончании сезона возвращается во Францию где проходит обучение в гоночной школе "Formel Renault", а в 1987 выигрывает французский чемпионат Формулы-3. В 1988-м решил сосредоточится на выступлениях в японской Формуле-3000, и проведя в ней 4 года стал чемпионом в 1991 году. В 1992-м благодаря поддержке Japan Tobacco дебютировал в Формуле-1 в команде Larrousse. Учитывая возможности Larrousse, дебют Катаяма можно назвать неплохим, хотя он ни разу не смог подняться выше 9-го места на финише. В 1993-м вместе со своим спонсором Укио переходит в Tyrrell. Сезон прошел в ожидании нового двигателя V10 от Yamaha и борьбе с недостатками шасси. В итоге череда технических сходов и лучший результат 10-е место на Гран-При Венгрии. 1994 год принес команде новый двигатель Yamaha OX10B, новое шасси и лучший сезон в карьере японца. Уже в первой гонке в Бразилии он набирает очки за пятое место. Повторяет результат в Имоле, становится 6-м в Силверстоуне, а в Хокенхайме стартуя с 5-го места по ходу гонки идет третьим, но сходит из-за заклинившего дросселя. Катаяма имел шансы вновь набрать очки в Монце и Хересе, но в Италии его подвел тормозной диск, а на Гран-При Европы провалив старт в итоге остановился в шаге от очков. В итоге с 5 очками Катаяма стал 17 по итогам сезона. После неплохого сезона 94-го года следующие два года проведённые в Tyrrell стали сплошным разочарованием. Череда технических сходов, ни одного набранного очка, потеря мотивации и слухи о досрочном выходе на пенсию. На этом фоне было очень удивительно что он смог подписать контракт на 1997 год с командой Minardi. Сезон 1997 года Укио Катаяма вновь заканчивается с баранкой в графе очки, к тому же его затмил молодой напарник Ярно Трулли. По окончании 1997 года Катаяма покидает Формулу-1, выступает в 24 часах Ле-Мана, японском чемпионате GT, и серии Speedcar. По окончании сезона 2008 года завершает автоспортивную карьеру.