Hrushko

Автографы живые или типографские?

Японская Ф3000/Формула-Ниппон/СуперФормула вообще-то считается третьим по значимости чемпионатом "открытых колёс" в мире, после Ф1 и "Индикара". И, в отличие от этих двух и прочих молодёжек, гонщики там не платят за место, а получают зарплаты.

Молодёжки "Заубер" не существовало - это была молодёжная программа "Мерседес", которую просто закрыли. И чем же, интересно, Френтцена испортила японская Ф3000?

Это декабрь 1975, "Поль Рикар".

Можно подумать, я это не видел 1990-е и не знаю, о чём пишу. Изначально тезис был какой? Из-за Вильнёва "Уильямс" регрессировал по ходу 1997 года. Составили график. Оказалось, что нет. Можно составить аналогичные графики и по другим сезонам. Можно и с учётом среднего темпа по пелотону - выше темпы были в тех командах, где он выступал, или нет. Заодно можно будет точно увидеть, когда именно Вильнёв "посыпался" как гонщик. Вильнёв сейчас, Вильнёв в начале 2000-х, Вильнёв в начале 1990-х - это, бесспорно, три разных гонщика, а не один. И гораздо интереснее выяснить действительные причины этих изменений, а не валить всё в общую кучу. Кстати, он не единственный с подобной карьерой (привет Кими).

А какая реакция общественности? И лично твоё мнение о нём какое?

Я. ЭТО. СДЕЛАЛ. На моём сайте http://racingchronicles.com/ теперь "закрыты" все 366 дней - на каждый хоть одна запись да есть. Всего их 1265, в среднем 3,5 в день. Представлены года с 1873 по 2015, с 1898 - подряд. Наилучшим образом представлен 1967 (так получилось), наибольшая часть контента выпадает на сентябрь пока - 15%. Кроме того, там же есть дни с максимальным (пока) числом записей на день - 4 дня по 15. Пока что не весь контент однороден и интересен - есть просто записи-затычки, есть небольшие заметки на 2-3 абзаца, но есть и лонгриды. В любом случае, помимо новых текстов, которые я не прекращу вносить, будут улучшаться и существующие. Буду рад, если на моём сайте вы сможете каждый день почерпнуть что-то новое из истории автоспорта.

Там мы о темпе (скорости) автомобиля разговариваем или о конечном результате?

Над неумением плотно бороться в пелотоне спасибо, поржал. К просмотру рекомендуются сезоны CART 1994-1995. Касательно Бельгии-97 - Вильнёв откатился назад из-за дополнительного пит-стопа: перед стартом команда приняла решение ставить шины для сильного дождя, но перед самым стартом он прекратился, и вскоре для этих шин стало не очень комфортно, и его зовут на пит. Где ставят... промежуточную, в результате чего через 5 кругов приходится ехать ещё раз за сликом. Но когда трасса окончательно высохла, последние 15 кругов именно Вильнёв был быстрейшим на трассе, причём держал стабильно высокий темп, это прекрасно видно на графиках. Но они же не нужны, верно?

Ну сделай свой график, с учётом темпа в гонках.

Я прикреплён к кафедре на истфаке, научный руководитель - доктор исторических наук. Этого достаточно? А вообще, тезис неверен - ни Най, ни Людвигсен, ни Причард, ни Лоуренс, ни многие другие зарубежные уважаемые автора, пишущие на тему истории автоспорта, не имеют профильного исторического образования, но являются историками и пользуются уважением. А некоторые, например, как Майкл Фернер, Ханц Этцрод или Лайф Шнелльман, и вовсе ни одной книги не выпустили, но тоже являются уважаемыми историками.

Цифры не врут ;)

А что, сравнивать можно только по гонкам, квалификации отменили? Сравнение скорости "Феррари", "Уильямса", "Макларена" и "Бенеттона" без графиков отставаний относительно друг друга является демагогией. Вот сделаешь их - тогда и продолжим.

Вот именно - причины на поверхности. Регресс "Уильямса" связан в первую очередь с уходом Ньюи и Renault. Гонщик обеспечивает обратную связь, но не всегда же инженеры способны обеспечить улучшения - яркий пример тому "Бенеттон" того года. И тезис о прогрессе "Макларен" и "Феррари" на фоне топтания на месте "Уильямс" тоже спорен - достаточно сравнить выступления Ирвайна и Френтцена. Или даже посчитать графики среднего отставания лучших кругов в квалификациях и гонах этих трёх команд относительно друг друга.

Полная версия фото

Лучше всего посмотреть "Инди-500" 1995 года.

Не знаю, я Жаком вплотную не занимался. А интервью мне интересно почитать, т.к. я не помню чего-то подобного.

Они за свою жизнь дали over 9000 интервью. Есть какие-то конкретные?

Я хотел бы почитать источники, на основании которых это утверждается или были сделаны эти выводы.

Разве с 1993? По-моему, это произошло уже когда они перешли на однодневный формат.

"Макларен" 1990 года не был быстрейшим автомобилем, "Феррари" как минимум не уступал. А в 1991-м быстрейшим был "Уильямс", но там гонщики не смогли до конца раскрыть весь потенциал техники.

Менялись - в 1990-е они начали смещаться в пользу преимущества для атакующего. Если мне не изменяет память, то одно время действовало правило про то, что если кто-то поравнялся с тобой на половину длины болида, ты обязан его пропустить. И не так давно появилось правило про допустимость лишь одного изменения траектории при защите.

У него контракт с "Лотус" был, а автопроизводитель этот ныне "Протону" и принадлежит. Жан ещё в рамках этого контракта в "Инди-500" позорился.

85 лет! Ну а на фото - Бразилия-81.

Жаль, что в итоге Гэйтуэй не добавили.