Lasssept

Corriere della Sera - решение принято, Андреа Кими Антонелли дебютирует в следующем сезоне за Mercedes.

Motorsport Italy - Тото хочет создать новую техническую рабочую группу для обновления и построения нового цикла - Эллисон хотел подать в отставку (ввиду слабой отдачи), но рук-во Мерседес отклонило это заявление. Его опыт очень важен для команды - Мерс рассматривал возможность подписания Ньюи, но в команде решили полностью довериться Эллисону, поэтому он предпочел остаться.

Motorsport Italy - Сайнс действительно ведёт переговоры с Вильямс, чтобы получить контракт на два года (вероятно), а к конце 26 попытаться найти новое место. Вариант с Ауди остаётся в качестве альтернативы.

ну бригады механиков у Хема и Росберга не просто так меняли)

в Катаре почти все смогли, но и многие после финиша едва стояли на ногах + была жара, не сравнимая с Венгрией или Францией

новое заднее крыло + похоже обновили и beam-крыло

а где гарантия, что Рассел будучи на топ-болиде не захотел бы поучаствовать в борьбе за титул, а не подыгрывать Хему ? Вариант с Боттасом был безопаснее в этом плане, к тому же КК и так взяли, ну а в личке "невсетакоднозначно". в 2022 Жорж и так неплохо освоился: подиумы, поул, победа, опередил Хема по очкам и т.д.

Охрана, отмена. Теперь переходит в Вилки

"В интервью NBC Андретти рассказал, что на мероприятии в Майами он рассказал Доменикали о своем визите в Вашингтон и попытался объяснить, что не хочет вызывать интерес парламентариев. «Меня попросили поехать туда », — сказал Андретти. «И как раз в тот момент, когда я пытался объяснить это Стефано, мистер Маффеи прервал разговор и сказал: ..."

вряд-ли один из боссов Либерти такой идиот, чтобы публично говорить подобное. но если это так, то надеюсь дяди и тёти из Конгресса пощипают этих зарвавшихся товарищей

на ошибки, вылеты, разбитые тачки, косяки на старте и т.д. ещё успеем насмотреться Жоржу не повезло, но Мерс и без него неплохо боролся за титулы

чтобы продолжить заниматься любимым делом: строить машины Ф1. или после РБ надо одеть белые тапочки и ложиться в деревянную коробочку ?

Он сказал Кравицу, что возможно там кокаин

причем у заводской ещё и проблемы с движком/охлаждением, тогда как у клиентов все в порядке

- Британский телеканал Sky Sports News узнал, что опция с переходом в Mercedes больше не доступна Сайнсу. Якобы Тото Вольфф уже определился с составом на 2025-й: если команде не удастся подписать контракт с Максом Ферстаппеном, то в следующем сезоне напарником Джорджа Расселла станет молодой Андреа Кими Антонелли.

ну Тото тоже с Лысым лично пообщался в Майами, а Эллисон теперь говорит, что для него не было бы проблемой работать вместе с таким опытным и "всем нужным" чуваком

то, что многие думают, вспоминая 2014 (без ограничений в разработке), и как оно будет на самом деле - в реальности никто не знает.

Бинотто вроде же устроился в какой-то компании по работе с электро-движками ? или его уже уволили ?

пропасть, но в том году Перец финишировал в чемпионате на втором месте

*не получается при живом Ферстаппене

последняя цитата была уже про 2012. выхлоп оставался важной частью все четыре года, хоть его и подрезали после 2011 "Три победы в чемпионате подряд – это удивительное достижение, но мир Формулы-1 таков, что наше внимание уже переключилось на машину, которая должна была защитить наш титул в 2013-м, – RB9. RB9 был развитием RB8, поэтому архитектура автомобиля, включая выхлопную систему и воздуховоды, осталась прежней. Мы лишь доработали некоторые аэродинамические элементы."

при этом Рено всячески успешно переделывали работу выхлопа, чтобы концепция Ньюи и ко могла давать максим. результат. "Семнадцать лет спустя я попросил Renault, техническим директором которой теперь был Роб Уайт, перезапустить проект. Моторы Renault V8 уступали в мощности Mercedes, но в этой области они проделали превосходную работу, переработав цилиндры, время зажигания и расположение дросселя. Это был ключевой момент нашего триумфа в 2011-м." "В Сильверстоуне в Ferrari поняли, что не смогут заставить свою выхлопную систему работать должным образом, поэтому в типичной для себя манере решили запретить нашу. Они убеждали FIA в том, что мы использовали двигатель как инструмент создания прижимной силы.." "..К счастью, Renault удалось добиться более интенсивного потока выхлопных газов на выходе в поворот, тщательно соблюдая правила при этом. Эти два обновления вдохнули в машину новую жизнь"