Lasssept

У мерса самый маленький топспид. Какая неожиданность

Мерс на главной прямой

"Mers runs the Australian spec medium"

Да уже стали обсуждать, что эта "новая модель сайдподов", но похоже это что-то типа скана днища

ну правильно, пока места заняты)

Какое есть. У всех тонкие крылышки, а у мерса .. свой подход

профит Cкудерии ?) сложно сказать..

+1 Шарль номер один, как замена Хема, если тот захочет уйти на покой или перебраться в красный дурдом водопад эмоций. Леклер в новой команде явно мог бы "перезарядить батарейки", а если не выйдет, то Рассел не будет тащиться позади, тем более ему похоже все равно, кто сосед в боксах.

Хоть и реальная причина перестановки прямо не называетcя, его все же не уволили, а формально даже и повысили. Да и ставить человека, по сути провалившего свою работу, на должность одного из главных по стратегическому развитию, только ради хорошей мины - было бы слишком.

-- Также изменил профили работы главных конструкторов, чтобы лучше адаптировать команду к условиям ограничения затрат. Главный конструктор Джон Оуэн теперь сосредоточен исключительно на разработках, а его заместитель Джакомо Тортора получил должность инженерного директора и возьмёт на себя всю административную работу, связанную с работой и развитием конструкторского отдела. Тото: «У Джона Оуэна в качестве главного конструктора был совершенно разный профиль задач. Помимо творческой части проектирования автомобиля, у вас есть масса дополнительной работы. Случилось так, что главный конструктор стал администратором ограничения затрат. Поэтому, мы разделили роли. Джон остается главным конструктором, но мы поручили его заместителю Джакомо Тортора стать инженерным директором. Это означает, что Джон может сосредоточиться на специфике дизайна автомобиля, а Джакомо займется конструкторским бюро и организационным развитием.»

-- Объявили официально, что Джеймс Эллисон и Майк Эллиот поменяются местами в рамках перестановки в рук-стве команды. Эллисон снова технический директор команды, а Эллиот глава технического отдела Эллиот пришел к выводу, что его навыки не совсем подходят для его должности технического директора и согласился, что будет лучше если они поменяются ролями. Тото: Это тот шаг во многом было вызван тем, что Эллиотт сам отвечал за процесс. Майк занял позицию CTO, так как у него блестящий научный ум. А Джеймс Эллисон вернулся на должность технического директора, подчиняясь Майку. Вольф объяснил, что Эллиот считал, что Эллисон гораздо лучше подходит для роли технического директора, где больше практической ответственности за машину, а для него было бы выгодно сосредоточиться на более широких организационных технических разработках, где лучше подходят его сильные стороны. «С Джеймсом у нас есть гладиатор на поле, и войска собираются пройти через огонь ради него и с ним» — добавил Вольф.

- У Mercedes будут новые боковые понтоны (более стандартной формы), которые будут работать совершенно по-другому. - Обновленная версия W14 должна обеспечить более низкий дорожный просвет. Это будет связано с иной механической настройкой и новой задней подвеской. - Обновления в Имоле могут быть не окончательными, а многоэтапным процессом - Причиной возгорания двигателя Рассела стало попадание посторонних обломков в процесс сгорания. Двигатель зацепил часть мусора в цилиндре, из-за чего он вышел из строя. Мусор исходит от компонента, который не является частью герметичной зоны двигателя. Технические специалисты заявили, что ДВС и связанные с ним элементы, такие как турбокомпрессор и MGU-H, утеряны. Все еще выясняется, можно ли спасти аккумулятор и центральную электронику

сказочки - это все оправдывать заговором

Там уже ответили, что в 2011 как раз и объявили офиц. переход. Тогда Мерс и начал работать на симуляторе, получая уже какие-то данные. А для ФИА было удобнее опираться на реальное инфо при корректировке регламента. Плюс не стоит забывать, что за переход изначально топили Рено, которые уже заранее готовили отдел мотористов

Я точно на тот сайт попал ?

11 лет назад Первый поул, первый ряд (штраф Хема), первая победа

-- После cхода Джорджа из-за отказа двигателя, на базе все еще лихорадочно ищут причину проблемы. Анализ в Бриксворте показал, что это был цилиндр, но причина поломки не выяснена. В Баку Рассел будет использовать второй энергоблок, поэтому его не оштрафуют, но есть некоторые опасения по поводу надежности. -- В преддверии этапа в Мельбурне Mercedes заменил элементы выхлопа на своих автомобилях и клиентах Aston Martin, McLaren и Williams. Это было сделано из соображений безопасности, после повреждения системы управления выхлопом на AMR23 Стролла в Джидде. В то же время это приводило к тому, что MGU-H уже нельзя было восстановить. -- Норрис уже безвозвратно потерял двигатель. В Бахрейне неработающая система пневматических клапанов разрушила его двигатель. Англичанину нужен был новый комплект ДВС, турбо, MGU-H, MGU-K и выхлопа для Гран-при Саудовской Аравии.

Листая страницы 2010-го.. Вопрос: С чего для вашей команды начинался сезон? Альдо Коста: Зима была сложной, поскольку в межсезонье мы столкнулись с рядом проблем, однако в ходе чемпионата постепенно с ними справлялись. Вопрос: В этом году Ferrari заметно отставала от Red Bull. Что будет в следующем? Альдо Коста: В ходе сезона мы значительно сократили отставание от Red Bull. В 2011-м собираемся работать с той же интенсивностью, с какой вели модернизацию машины все последние месяцы. Кроме того, мы продолжаем повышать надежность нашей техники. Именно эти два фактора будут ключевыми в следующем году Вопрос: Почему в последние годы Ferrari отстает от Red Bull Racing? Альдо Коста: Мы провели революционные реформы, изменив наши методы работы, а это потребовало определенного периода адаптации. Мы инвестировали значительные средства в модернизацию аэродинам.трубы, которая уже не вполне отвечала современным требованиям. Теперь эти проблемы решены, и Скудерия начинает новую эру…

Почему закончились ? Мозги трудятся в разных отдела концерна. Видимо, в отделе автоспорта решили, что кооперация с частью британского производства и дальнейшее его полное переподчинение, будет более выгодным и успешным, и не ошиблись. То, что такой подход может не понравиться любителям исконно ра.. чистого производства, без примеси английских и индийских рученок, волновал в меньшей степени пока это просто маркетинговые подколы, на которые Мерс вообще редко отвечает Большинство фанов (любых) особо не заморачиваются тонкостями и нюансами, они болеют за пилота, победы, цвета и внешний вид (машины и команды). Помимо денег Мерс принес тот же порядок и правильную организацию, без которой был бы выхлоп в пустоту По-моему в Ф1 давно прошли времена, когда какой-то сумрачный гений мог на коленке склепать мега-движок. Это уже задача отдела мотористов, как в рамках регламента создать надежную, мощную и эффективную СУ. И у того же Мерса (ах да, бритишей в немецких шляпах) в 2014-16 получилось неплохо Если бьіло бы все так просто, то в Формулу уже ломилась толпа всяких богатых буратин. Как сказал пару лет назад сам Хауг: "То, что было достигнуто за минувшие десять лет, благодаря всей команде, её руководителям и партнёрам, заслуживает высочайшей оценки ! Mercedes действительно удалось сделать несравнимо больше, чем другим автоконцернам, в минувшие два десятилетия приходившим в чемпионат со своими заводскими командами. Достаточно вспомнить пример BMW и Honda, ведь эти автопроизводители тоже приобретали уже существующие команды (в первом случае это Sauber, во втором – BAR), но так и не смогли выйти на высокий уровень результатов, после чего свернули свои проекты в Ф1"

Нет, но выглядит странно. Заявлять одну из главных целей компании в электропереходе, а потом объявлять об участии в чемпионате с другими взглядами. И ? В 50-х, когда порше и ауди не было на горизонте, Мерс брал титулы и победы на машинах, созданных и сконструированных в Германии. И только из-за страшной аварии, в компании решили свернуть лавочку на долгие десятилетия.