FUnoAnalisiTecnica
Mercedes верит в восстановление: сезон на кону с предстоящими обновлениями
Самокритика, смирение и интеллектуальная честность. Эти способности служат тем, кто хочет вернуть себе сцену после тяжелых сезонов, характеризующихся горечью, переживаемой из-за разочарованных ожиданий. Мерседес, на заре новой технической эры Формулы-1, считал, что он сделал "бинго" с концепцией нулевых понтонов, которая оставалась скрытой в первой испанской тестовой сессии, а затем была представлена, лишив всех речи, во вторые три дня тестов Бахрейна.
После первых километров челюсть скривилась у главных героев трехлучевой звезды, которые не увидели на трассе тех достижений, которые симулятор преподнес как эльдорадо. С этого момента начался яростный технический скачок, который привел к тому, что W13 неожиданно выиграла в Бразилии, в тот день, когда Red Bull, как ни странно, потерял свой технический "треугольник" и закончил горячим спором между Ферстаппеном и Пересом.
Этот триумф, явившийся, по-видимому, исключительным обстоятельством, породил идею, которую история назвала искаженной, что у философии «без понтона», очищенной от дельфинирования и подпрыгиваний, может быть радужное будущее. Асфальт снова предстал в образе безжалостного врага, потому что он снова отверг вспышки гениальности Майка Эллиота, который из-за своего стремления сделать то, что не могло работать, был переведен на другую работу, оставив чертежную доску Джеймсу Эллисону. у которого есть чрезвычайно утомительная задача вернуть англо-германской команде великолепие нескольких сезонов назад.
Mercedes Zero Sidepod: что пошло не так
Именно бывший инженер Ferrari, создавший несколько автомобилей-победителей, прибегая к трем качествам, представленным в начале, признал, что на этапе обсуждения W13 была допущена ошибка, также результат самонадеянности и наивности, как он сам это определяет. Эллисон объяснил немецкому изданию AMuS, что автомобиль, занявший третье место в Кубке конструкторов 2022 года, был разработан на основе наивного предположения, что он может двигаться с меньшим дорожным просветом, чем на самом деле.
Только при испытаниях на реальной трассе инженеры не без разочарования поняли, что нормы, установленные на этапе проектирования, невозможно выдержать. Когда очевидность этого проявились с такой же силой, как удар под дых, ничего не оставалось, кроме как адаптировать динамическое поведение, приподняв машину. Когда это произошло, автомобиль был фатально вне оптимального рабочего диапазона.
Таким образом, чемпионат превратился в тренировочную площадку, чтобы понять, как решить проблему и в то же время найти какие-то характеристики в машине, которые на первом этапе сезона оказались совершенно неадекватными. При этом не отставать от Ferrari и Red Bull, устроивших очень тесную дуэль, которая затем растворилась в набранной скорости бойцов Милтон-Кейнса и резком торможении «Гарцующей лошади», потерявшейся между заблокированными обновлениями, техническими проблемами – особенно плане силового агрегата – и слишком многих тем от пилотов.
По ходу сезона, объяснил Эллисон, можно было выжать из машины немного больше, даже приподняв ее. Вот почему в конце года производительность значительно улучшилась, что затем обмануло Эллиотта и его команду, которые настаивали на неудачной концепции
Высота дорожного просвета — еще одна концепция, которая не должна сбивать вас с пути. И модель 2023 года говорит об этом: решив аэродинамическую прокачку и преодолев подпрыгивание, болид оказался более нейтральным, но в то же время медленным. Эллисон косвенно проводит своего рода завуалированную критику того, кто первым руководил проектом, и восхваляет достоинства Red Bull, которые нельзя ограничить и проследить только до высоты просвета Это было бы нефотографическим редукционизмом фактов.
По словам Джеймса Эллисона, секрет Red Bull не в клиренсе, о чем свидетельствуют некоторые cлухи в паддоке в начале чемпионата: «Я думаю, что это слишком упрощенное объяснение, которое не соответствует действительным качествам машины. Я не думаю, что они работают намного ниже, чем другие, и я не думаю, что они менее подвержены ударам. У них очень эффективная машина, которая создает большую прижимную силу, и их поведение на поворотах придает водителям больше уверенности»
Мерседес: Сильверстоун — «последнее лекарство»?
Если так, то становится ясно, сколько работы нужно, чтобы добиться производительности англо-австрийской машины. Новый пакет, установленный на W14, не помог преодолеть разрыв. Поэтому новые обновления находятся в разработке. На следующей неделе, по случаю Гран-при Великобритании, мы должны наконец увидеть их одобрение. Обновление, представленное в Монако, более или менее принесло то, что ожидалось в Брэкли.
В Сильверстоуне, практически домашней трассе, будет момент истины. Складывается ощущение, что исторический английский маршрут может быть судьей последней инстанции, верховным судом, приговор которого невозможно обжаловать. Если изменения смогут значительно сократить разрыв, то сезон может принять интересный оборот.
В противном случае, Mercedes будет вынужден продолжить погоню в надежде развязать гордиев узел в следующем чемпионате. Ограничение бюджета и квоты рабочего времени вынуждают команду отложить некоторые вмешательства, например, касающееся слишком продвинутой посадки за рулем, на которую жаловался Хэмилтон, что он считает одной из причин все еще нерешенных проблем W14.
«Льюис прав, когда критикует управляемость автомобиля. Наша работа — исправить это, потому что это влияет на время прохождения круга. Но если мы изменим положение сиденья, то это будет по многим другим причинам, а не потому, что мы думаем, что одно это решит все проблемы Льюиса», — сказал Эллисон.
