сорри за длинный текст и "гугло-перевод" технической части
FormulaPassion
- Феррари будет работать над механикой, чтобы решить сложную проблему износа днища/планки
- Маранелло надеется решить проблему изменив стратегии настройки и возможного обновления некоторых внутренних компонентов, работая между динамическими стендами и симуляторами
- дисквалификация усиливает подозрения в том, что SF-25 имеет недостатки в работе с дорожным просветом
- Сомнения возникли еще в Австралии, когда, чтобы оправдать падение результатов с пятницы, было высказано мнение, что Ferrari пришлось приподнять машину, чтобы предотвратить чрезмерный износ днища.
- Все намеки сходятся на проблему с управлением платформой, т.е. стабилизацией высоты и перемещений днища
- Сложности возникают именно в задней части. Не случайно Ferrari страдала на финальных секторах в Китае, и в Австралии, где доминировали зоны сцепления/зоны тяги.
- Наряду с клиентом Haas, Ferrari - единственная команда, установившая тягово-сцепную подвеску сзади, где конкуренты прибегают к толкающим штангам.
- Проблема, однако, не связана со схемой распорок или тяг. Вместо этого Скудерия изменила другие аспекты подвески, начиная с расположения внешних стоек и внутренних элементов.
- Благодаря воздействию на тяги и характеристики пружин и амортизаторов изменился способ передачи и демпфирования усилий между коробкой передач, подвеской и колесами.
- Дизайн задней части - это всегда вопрос компромисса между механическими и аэродинамическими характеристиками. Чем больше вы пытаетесь уменьшить габариты, чтобы освободить место в диффузоре и вокруг коробки передач, тем сложнее становится задача
- Жесткость подвески также зависит от деформации рычагов и внешней конструкции трансмиссии, с которой взаимодействуют все остальные элементы
..
- В Маранелло будут оценивать изменения в настройках торсионных пружин и амортизаторов, корректируя стратегии настройки, чтобы стабилизировать дорожный просвет без ущерба для других областей производительности
- В случае неудачи альтернативой будет обновление внутренней механики, насколько это возможно. Разработка, проведенная Mercedes в 2024 году, является лучшим примером того, как некоторые внутренние компоненты подвески могут быть заменены даже без перестройки шасси и коробки передач
- Если решения окажутся удачными, Ferrari наконец-то сможет уменьшить дорожный просвет, что позволит оценить ее аэродинамический потенциал и оценить возможность возвращения в турнирную таблицу. И наоборот, это будет свидетельствовать о неразрешимой структурной проблеме в этом году, что заставит перенаправить ресурсы на проект 2026 года.
https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/crisi-ferrari-risposta-sbloccare-sf-25-sospensioni-ecco-come
