Весельчак_У

Так или иначе, господа, но у Сенны с Простом счет равный. 1 титул у Сенны (1988), 1 у Проста (1989). Т.е. Сенна = Просту при условии выступления за одну команду.

Помогите найти интервью Мики Хаккинена, в котором он цитирует Айртона Сенну. Даю почти дословную цитату на английском: Сенна спросил у Хаккинена как он смог так быстро проехать? MH: Big balls. AS: Okay you want to play the game? Okay, i'm teach you. Примерно так, возможно не дословно. :) Хотелось бы снова почитать это интервью целиком, но хоть убейте не помню где я его читал!

Вильямс - Прост: I have pressure (со стороны Renault), what can you do, how do you see these things? What do you think? Прост - Вильямс: If you want to take Ayrton, you choose. I want to compete against Ayrton – I have no problem about that – but not in the same team. I want to fight on the track; I want to have the best chance possible to beat him on the track. You know that. Прост - Renault: Okay, you are pushing for Ayrton and you gave me aggravation this year because it is not easy. I have a two-year contract; you pay me the second year of my contract and I leave.

книга Senna Versus Prost Незадолго до старта чемпионата Проста заметили за рулём Ligier. Это была часть его плана стать совладельцем команды. Несколько дней Ален тестировал на трассе Paul Recard в Ле Кастелле новенький JS 37 и даже установил на нём рекорд круга, который побил лишь Williams FW 14В Риккардо Патрезе. И 21 февраля 1992 года парижская L'Equipe вышла с заголовком: “Прост стартует!” Но уже 25 февраля в 16:30 Ligier в официальном коммюнике сообщило, что Алена Проста за рулём синих в сезоне-92 не будет... Одна из причин заключалась в отсутствии конкретного желания о продаже своей команды у Ги Лижье, с одной стороны. С другой, отсутствие интереса у крупных французских компаний к этой сделке. Больше это относится к моторопроизводителям. Прост понял, что при таком подходе к делу, он ничего не добьётся, и решил не тратить на этом время. И вот еще в тему: http://www.f1archive.ru/teams/prost_mechta.html

29.8.91 Former world F1 champion Alain Prost says he will see out his contract at Ferrari next season despite a recent approach from Ligier. 19.01.92 - F1 McLaren boss Ron Dennis has urged Alain Prost to stay in motor racing. "I am trying to help him not quit F1 because the sport needs drivers like him," said Dennis. "I deny having offered him money to take a sabbatical year before driving for McLaren in 1993," he is reported to have told an Italian newspaper. "He is still capable of winning a title or two," said Dennis although Prost, fired by Ferrari last October, may be without a drive this year unless he takes up an offer from the Ligier team. 20.01.92 F1:- Alain Prost tested the new Renault powered Ligier at Magny Cours this weekend, disguised by wearing the helmet of Eric Comas. He had previously said that he would not drive for them if he had not tested their car. 26.01.92 - F1 Alain Prost set a new lap record at Le Castellet in the Ligier Renault. 28.01.92 F1:- Alain Prost has fuelled speculation that he will be joining Ligier by predicting he could win races in their new car. Prost tested the Renault-powered car for the second time in France and broke the Paul Ricard lap record with a time of 1 min 2.7 secs. "He said the performance of the car was a big surprise and he thought he could win races in it," said Ligier designer Frank Dernie. Prost has until February 5 to decide whether to join the team. 06.02.92 - F1 Alain Prost may still sign for Ligier despite not registering before the midnight deadline. Prost has been testing for the team in Estoril and negotiations are still throught to be going on. Thierry Boutsen and Erik Comas have been named as Ligier's drivers but two changes are allowed during the year. Guy Ligier declined to comment on Prost in Paris, while Prost has constantly refused to discuss his future except to say that he has made no decision. 25.02.92 - F1 Former world champion Alain Prost will not race in the season-opening F1 race in South Africa as negotiations to join the Ligier-Renault team remain in limbo. Negotiations are expected to continue between the two parties, with a final decision being announced on March 16. Fellow-Frenchman Erik Camas will drive the Ligier-Renault car at Kyalami on Sunday. Thierry Boutsen of Belgium is the team's other driver. 04.03.92 F1:- Alain Prost's return to Formula 1 hangs on talks over sponsorship and the Renault contract to supply engines to the Ligier team he wants to drive for. The triple world champion is trying to persuade Renault to extend their three year contract, which ends in 1994, another two years to 1996. Prost spoke to Renault Commercial Director Patrick Faure at the Geneva Motor Show on Tuesday. "We only have a three year contract with Williams. A five year contract is most unusual," said a Renault spokesman. Без ссылки, ибо сайта этого больше нет. The owner of this site has not yet uploaded an index/home/start page correctly.

Это должен увидеть каждый, интересующийся Найджем: Бой продолжается: Менселл против Пике 2013.

The Williams pair completed 265 laps with Villeneuve's best being 1m19.35s - which compares favorably to Damon Hill's pole position lap last May of 1m20.65s. Jordan had a lot of media interest as a result of its decision to test Nigel Mansell but Ralf Schumacher did most of the work, running 137 laps in three days to record a best of 1m22.51s. Mansell's best was 1m22.97s after only 52 laps. http://www.grandprix...ns/ns00884.html

А вот Прост в Лижье: Alain Prost has fuelled speculation that he will be joining Ligier by predicting he could win races in their new car. Prost tested the Renault-powered car for the second time in France and broke the Paul Ricard lap record with a time of 1 min 2.7 secs. "He said the performance of the car was a big surprise and he thought he could win races in it," said Ligier designer Frank Dernie. Prost has until February 5 to decide whether to join the team. Поул-позиция 1990 - 1'04.402

Ну по крайней мере он так сказал. А что подумал Кролик, никто не узнал, потому что он был очень воспитанный.. :)

http://f1ad.narod.ru/Articles/1993/art_prost_comeback.htm

Может быть, мы как пара и идеал, но идеал недостижимый. Ведь команда в "Ф-1" - это не только Сенна или Прост, и даже не они оба вместе. Это инженеры, механики, прочая "обслуга" и успех зависит не только от чисто пилотских качеств, его или моих, а от душевной атмосферы, которая делает разношерстную группу людей КОМАНДОЙ. Такую атмосферу очень трудно создать, еще труднее сохранить.Я не мазохист, да и он тоже, чтобы снова повторять маклареновский эксперимент. Между нами ведь почти ничего не изменилось. Мы, похоже, научились терпеть друг друга, но на расстоянии, А будь он рядом постоянно... Лучше не думать об этом.

Если интересно, то вот неплохой материальчик: http://gglotus.org/ggtech/activesusp/activesuspn.htm могу выложить описание подвески Вильямса, со схемами.Начало: This text relates to some publicly available files (I wont say where!) that explain the concept of the Active suspension adopted by Williams back in the 80s & 90s. I can take no credit or responsibility for the text detailed below, but can offer that the original text is credited to Frank Dernie and Williams Grand Prix Engineering. Вопрос: куда остально скинуть?

Типа да.

Сенна и Ирвайн беседуют после Сузуки'93: http://www.f1seasonreview.com/formula-one-season-review/ayrton-senna-vs-eddie-irvine/#more-1378

Отчасти это можно списать на заметно более мощный, чем в 93-м, двигатель. А может и не ерунда. Я так же где то читал что после г.п. Канады Прост испытал пассивный Вильямс, и .. решил уйти! Но это уже точно ерунда! 10.03.94 Wednesday testing times at Imola:mins secs 1 A Senna Brz Williams 1:22.253 2 D Hill GB Williams 1:22.662 3 G Berger Aut Ferrari 1:23.631 4 J Verstappen Hol Benetton 1:23.648 5 J Alesi It Ferrari 1:23.699 6 M Alboreto It Minardi 1:25.010 7 C Fittipaldi Brz Arrows 1:25.497 8 PL Martini It Martini 1:25.604 9 O Panis Fr Ligier 1:25.880 10 D Brabham Aus Simtek 1:26.397 11 R Rat'berger Aut Simtek 1:30.253 В октябре 1989 Барнард перешел в Бенеттон. В июле 1991 он ушел в Тойоту. Через год он вернулся в Феррари. На его совести всего один Бенеттон, 191-й. 190-й разрабатывал Бирн, 192-й Браун и Бирн.

Коротенько про FW15D и FW16: http://azuref1.wordpress.com/tag/fw15d/

Он в ноябре 1986 в Феррари пришел, второй раз - в июле 1992.

Triple world champion Ayrton Senna began his Williams career in fine fashion, finishing fastest in the four-day Formula One test session. Senna completed 175 laps during the dry session in Estoril, Portugal which ended on Sunday. The Brazilian pushed hard during his first drive in the Williams-Renault FW15D, clocking a best time of 1 min, 12.49 secs. Despite a couple of spins at the same corner he was very happy with his performance and said: "I learnt a lot about the car and the team." Всего на секунду хуже Хилла с активной подвеской и driver's aids. В принципе все так как и говорил Прост. Секунда-полторы. Это же, кстати, и Бергер подтверждает. Он после Эшторила'93 категорически отказывался ехать с активной подвеской, и добившись таки своего, получил ухудшение времени круга на секунду! Видимо после этого он передумал!

Не, это 94-й. http://gurneyflap.co...rari412t1b.html Видать тогда было "модно" чудить с подвеской. Кстати! Ты был прав насчет титана! Видимо с магния перешли на титан. Знать бы только в каком году.

А чего там мутного? Ямаховские движки разрабатывали то Джадд, то Харт. Сперва это был Джадд: At the end of the year the GV was transformed into the Yamaha OX10 and the engines were used by Tyrrell in 1993 and 1994 and 1995. In 1996 Judd designed the JV - which was known as the Yamaha OX11, the first of the new generation of small, lightweight F1 V10s. Потом его контракт кончился: The Judd deal ends this autumn and Yamaha must now decide if it wants to invest again with Judd, look for another partner or accept that the project is ill-guided and withdraw. - появился Харт.The new Yamaha V10 will be a completely new engine, however, and is based on the design which Brian Hart has been working on in the course of the last year. Hart is expected to supply his design and his manufacturing capabilities to the project while TWR and Yamaha engineers will develop the engines.

Это что! Барнард вообще забубенил подвеску... с жестко закрепленными верхними рычагами! Ход подвески только в пределах деформации рычага! См фото:

Хаккинен тоже был не в восторге. http://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-cockpit-problem/

Там нет поперечного сдвига. Это же вал, он просто крутится туда-сюда. Боковых нагрузок на него не может быть в принципе. Ну если только пилот сам начнет за вал влево-вправо дергать. Что до сокрытия, то опять вылезает версия середины 90-х о отказавшем усилителе. Я где то выше приводил цитату и ссылку. Искать в этом направлении меня надоумили две вещи. Первое - такие деффекты имеют мето на гражданских автомобилях. Например на ФВ-поло. Во вторых, причина схода Бергера в г.п. Англии'93. У него сломался потенциометр активной подвески, в результате чего "автомобиль отказался поворачивать налево". Это конечно не одно и тоже, но почему не добавить эту версию в копилку? :) Тем более что Хэд приказал Хиллу отключить усилитель (!!!) после аварии Сенны. Patrick Head had told him to switch off his power steering as he waited on the grid, after Senna's accident, and the restart of the race. He had a big problem with the driving position in the Williams and even I had it because the car was originally designed for Nigel (Mansell) who has a very strange position where he wanted a smaller and very low steering wheel. Может быть Хилл имел те-же предпочтения что и Менселл.