Aleliz

Петров сменит шасси на Гран При Китая 14/04/2011, четверг Для команды Lotus Renault GP очередной сезон Формулы 1 начался не только с двух подиумов, но и с двух поврежденных в авариях машин. В Альберт-парке Нику Хайдфельду уже на первом круге разворотили правый боковой понтон, а спустя две недели шасси с заводским номером 03, на котором выступал Виталий Петров, вышло из строя после прыжка в результате наезда на кочку в Малайзии. Механикам прошлось немало поработать над восстановлением техники – но если немцу к Гран При Малайзии успели подготовить новую машину, то в случае с Петровым ситуация приняла более серьезный оборот – за четыре дня, что разделяют гонку на Сепанге и первые тренировки в Шанхае, доставить шасси на базу в Англию, восстановить и вернуть назад оказалось невозможно. Поэтому в команде приняли решение, что Гран При Китая россиянин проведет на той машине, которую его напарник использовал в Австралии. «После прыжка оказалось серьезно повреждено днище. Поэтому в Шанхае я буду выступать на шасси 01, которое использовалось еще на предсезонных тестах», – рассказал Виталий F1News.Ru. Но уже в Турции Петров рассчитывает вновь вернуться за руль «тройки», на которой завоевал первый в карьере подиум. В Китае эта машина будет исполнять роль запасной.

Жан Алези: "Главное, что у Петрова все получается" 13.04.2011 Известный в прошлом гонщик "Формулы-1", а ныне посол "Лотуса" Жан Алези прокомментировал инцидент с Виталием Петровым, произошедший с ним во время "Гран-при Малайзии", и в целом оценил уровень российского пилота. - Виталий совершил небольшую ошибку. Он ушел с траектории и наехал на куски отработанной резины, что привело к тому, что он еще дальше ушел от заданной линии и в результате произошла эта авария, - приводит BBC слова Алези. - Россиянину очень не повезло, он, конечно, был очень разочарован, но такое могло произойти с каждым. Надеюсь, в следующем году мы не увидим на малазийской трассе подобных кочек. Самое главное, что у Петрова все получается. Он был очень быстр в квалификации, хорошо стартовал и блестяще провел большую часть гонки. Я буду следить за ним с еще большим вниманием.

Виталий Петров: "Если бы пошел дождь - мы бы выиграли" 13/04/2011, эксклюзивное интервью После непростой гонки в Малайзии российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru... Вопрос: Были ли в начале пятничной тренировки какие-то признаки, что в подвеске не всё в порядке? Виталий Петров: Все произошло неожиданно, до момента поломки ситуация выглядела совершенно нормально. Весьма неприятный момент – рулем мне сильно ударило по пальцу, который болел еще какое-то время. Вопрос: Чего не хватило, чтобы добиться большего в квалификации? Сказались последствия поломки? Виталий Петров: К субботе все в машине уже было исправлено. В квалификации нужно было проехать всего один быстрый круг – но в этот раз не проехалось. Думаю, дело, в том числе, и в нехватке тренировок. Побороться c Ferrari было вполне реально, но чего уж тут жаловаться. Вопрос: Возможно, стоило более активно использовать субботнюю утреннюю тренировку? Вы же первые 20 минут оставались в боксах… Виталий Петров: У нас есть ограниченное количество шин, и выезжать раньше просто нет смысла. С каждой минутой трасса становится все лучше, но резина работает всего несколько кругов. Быстро стереть ее и потом кататься на изношенной не было никакого смысла. Так что мы всё сделали правильно. Вопрос: А что можно сказать о тактике пит-стопов в гонке. Решение останавливаться позже соперников оправдало себя? Виталий Петров: Мы провели пит-стопы слишком поздно и из-за этого довольно много потеряли. Я оказался далеко от группы лидеров. Если бы остановиться раньше – смог бы продолжать борьбу на уровне Ferrari, McLaren, Марка Уэббера, Ника Хайдфельда. Мы поздно провели пит-стоп из-за того, что моросил небольшой дождь. Если бы он усилился – мы бы у всех выиграли. К сожалению, этого не случилось. Как известно, предсказывать погоду в Малайзии очень тяжело. Вопрос: Во время первой волны пит-стопов вы на протяжении круга лидировали в гонке. Это важный момент для вас? Виталий Петров: Лидировал – но это ни о чем не говорит. Каждый использует свою тактику, и я даже не знал в тот момент, что возглавляю гонку. Мне кажется, когда во время пит-стопов вы на короткое время оказываетесь лидером, это не имеет никакого значения. Вопрос: Расскажите, как развивались события на несчастливом 53-м круге. Виталий Петров: На входе в 7-й поворот прямо на траектории лежал кусок резины. Я задел его левым передним колесом, и сразу же возникла сильная недостаточная поворачиваемость. Машину понесло наружу все шире и шире – я понял, что не попадаю в поворот. Я выехал за поребрик и специально нажал полный газ, чтобы приподнять переднюю часть машины. Но и представить не мог, что в месте перехода с асфальта на траву может быть такая большая кочка. Конечно, если бы знать о ней – нужно было притормозить, аккуратно выехать на трассу и продолжать гонку, пусть и пропустив Льюиса Хэмилтона. Это станет для меня уроком.

О программе Гран При Малайзии 11 апреля 2011 Во время Гран При Малайзии Виталий Петров в составе группы представителей команды Лотус Рено ГП посетил штаб-квартиру группы компании Протон, являющейся владельцем автопроиводителя Лотус. Вместе с российским пилотом главный офис и завод Протона посетили Эрик Булье, руководитель команды, Бруно Сенна, третий пилот Лотус Рено ГП, и Жан Алези, посол бренда Лотус. Насыщенная программа включала проведение пресс-конференции, встречу с руководством компании Протон, общение с работниками завода, автограф-сессию. Членам команды представили разработки компании, провели по заводу, показав, как за 25 лет эволюционировал бренд Протон. Виталию было доверено проверить готовность одного из автомобилей Протон, который при нем сошел с конвейера. Россиянин оставил на капоте а/м памятный автограф. В конце дня Виталий Петров вместе с Жаном Алези вручили победителю внутрикорпоративного соревнования специальный приз – два билета в ВИП зону на этапе Формулы Один в Малайзии. Компания Протон пригласила на просмотр гонки со специальной трибуны 700 сотрудников и 150 детей. Виталий Петров, Ник Хайдфельд и Бруно Сенна встретились с подростками в боксах команды Лотус Рено Гран При.

Ракетный удар российских болельщиков Побывав на Гран-при Малайзии, корреспондент "Чемпионат.ру" рассказывает и показывает, как поклонники Ф-1 болели за своих кумиров… 11 апреля 2011 года, понедельник. 12:57 Источник:"Чемпионат.ру" Автор:Светлана Амеличкина Как известно, во время гонки болельщики поддерживают своих любимых пилотов, одеваясь в атрибутику любимой команды. Не стал исключением и этап на "Сепанге". Как всегда, в Малайзии было много болельщиков "Феррари": красные кепки и футболки видны повсюду. Также в Малайзии популярны цвета "Мерседеса", "Лотуса-Рено" и просто "Лотуса". Немало фанатов прилетело из Австралии, чтобы поддержать Марка Уэббера, и большие надувные кенгуру вызывают восторг у проходящих мимо людей — не только детей, но и взрослых. Поклонники Хэмилтона и Баттона А сколько кругом флагов – немецких, итальянских, бразильских! Но самый большой флаг на Гран-при Малайзии – это российский! На холме расположились болельщики из России, и у них на флаге изображена чёрная ракета с золотым номером 10 и спойлером. Надпись VYBORG ROCKET на флаге неспроста, ведь на этой неделе будет 50 лет как Юрий Гагарин полетел в космос, и нашей Выборгской Ракете Петрову болельщики желают только удачных выступлений. К слову, сам Виталий был удивлён, что на Гран-при Малайзии он увидел такое количество российских флагов. Естественно, большой флаг с ракетой он не смог не заметить. Но здесь, на трассе "Сепанг", это был не единственный космический аппарат. Мощный ракетный удар нанесли российские фанаты: 10 пластиковых ракет в цветах российского флага произвели настоящий фурор! Во время автограф-сессии эти ракеты привлекли внимание всех болельщиков и, конечно, Виталия Петрова. А перед гонкой фанаты устроили мини-парад, проследовав вдоль главной трибуны по F-1 Village, и от желающих сфотографироваться с ними не было отбоя. Болельщики Виталия Петрова Павел Алатырев, изобретатель и создатель этих ракет, в шутку назвал себя "Циолковским и Королёвым одновременно". Теперь он планирует привезти их и на следующий Гран-при Китая, а потом хочет передать другим болельщикам, чтобы ракеты побывали в этом году на всех этапах Формулы-1. Болельщики Роберта Кубицы вывесили свой огромный баннер, на котором желают Роберту скорейшего выздоровления. На вопрос, за кого они сейчас болеют, поляки отвечают: "Сейчас за Петрова, ведь Ник едет на машине нашего Кубицы". И, конечно, очень много баннеров и флагов на этой гонке со словами поддержки японскому народу: "We pray for Japan"…

Легкое меню Сепанга Как пилоты "Формулы-1" выдержали жару и влажность Малайзии Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова "Российская газета" - www.rg.ru 13.04.2011, 12:42 Менеджер Виталия Петрова - Оксана Косаченко. Уже много лет, отправляясь в Малайзию, я собираю в чемодан самые легкие платья, но каждый год история повторяется. Изнуряющая жара и стопроцентная влажность все равно берут свое, и по вечерам в гостиницу я возвращаюсь едва дыша и тут же жадно запрыгиваю в ледяной душ. Каждый раз, наблюдая за гонками Гран При, я поражаюсь выносливости гонщиков "Формулы-1". Ведь они проводят в кокпите более двух часов по ходу заезда, и при этом полностью экипированы в многослойные комбинезоны, под которыми обязательно присутствует огнестойкое белье. Да что уж говорить - попробуйте просто проехать по городу в кондиционированной машине в шлеме весом более килограмма! Каждый год я задаю многим гонщикам один и тот же вопрос: "Что самое главное в таких условиях, что надо делать специального, чтобы не потерять концентрацию по ходу заезда?" И все в один голос отвечают, что самое основное - это правильное питье. Причем не количество потребляемой жидкости, а ее качество. У каждого пилота своя методика, которая, конечно же, держится в секрете, как и многое другое в "Формуле-1". Естественно, сами пилоты не занимаются подготовкой колдовских напитков. Для этого у каждого гонщика есть физиотерапевт. В большинстве коллективов тренировочно-медицинский процесс взят под контроль руководства команды, и тогда подготовка к каждому этапу проходит по единой схеме для обоих пилотов. Иногда гонщики приходят в команду со своим тренером. Виталий Петров пригласил физиотерапевта, с которым работал в период выступлений в Гран При-2, с ним он стал вице-чемпионом GP2. Чави Сандоваль - каталонец - никогда до этого не работал в "Формуле-1", он долгое время занимался разработкой программ подготовки футболистов "Барселоны", за специальной методикой тренировки к нему в Испанию прилетают такие знаменитые гости, как Деми Мур. Я обратила внимание, что с приходом Чави в команду Виталий стал спокойнее - он доверяет своему тренеру, у них нет секретов. Ребята тренируются каждый день. Играют в теннис, в футбол, просто ходят в зал. Они оба прилетели в Малайзию во вторник утром, чтобы немного акклиматизироваться в дикой жаре. Виталий сказал мне, что в следующем году хочет приехать еще раньше - так будет больше времени на подготовку. Например, Льюис Хэмильтон прилетел в Малайзию сразу после гонки в Мельбурне и две недели провел во влажном и теплом Куала-Лумпуре. Сразу по прилету на Сепанг Виталий получил от своего тренера волшебную бутылку - в обычную минеральную воду были добавлены соли, которые помогают телу удерживать влажность. Я пробовала эту гремучую смесь - кислятина страшная! И вот такой воды надо выпивать от 2,5 до 3 литров в день. Кроме напитков, в жару меняется и система питания. Вспомните, жарким подмосковным вечером трудно заставить свое чадо есть борщ или котлеты. Мы переходим на облегченное питание, заменяя привычные супы окрошками, а мясные блюда меняем на овощи. Точно так же и в спорте. Не просто меняется состав блюд - гонщик на жарких этапах ест очень мало. Вот например, малазийский обед Виталия Петрова выглядит так: три крошечные дольки арбуза, половинка банана и десяток виноградин. Чтобы не потерять энергию, полагается еще небольшой батончик мюсли. Желательно прекратить принимать пищу часов в 7-7:30 вечера. Тогда на завтрак в восемь утра получишь сырный сэндвич с чаем.

Виталий Петров: "Не понимаю, что случилось" Пилот "Лотус Рено" Виталий Петров подчеркнул, что совсем не испытывал страха в тот момент, когда у него случилась поломка руля во время "Гран-при Малайзии". Российский гонщик был вынужден сойти с трассы всего за несколько кругов до финиша, хотя шел в очковой зоне. "Честно говоря, я до сих пор не совсем понимаю, что сделал в том моменте, - приводит autosport.com слова Петрова. – Угол был резким, а выиграть на нем много было просто невозможно. До финиша оставалось два круга. Я знал, что Льюис едет за мной, но у меня были свежие покрышки и я проводил быстрые круги один за одним. Затем я немного зацепил мраморную крошку. Управление стало немного неполноценным, я продолжал ехать до того злополучного удара, за которым последовал прыжок, приведший к поломке. Но меня этот момент не напугал. Намного страшнее, когда ты видишь стену прямо перед собой и летишь в нее".

Три - магическое число для Виталия Легенда Формулы 1, официальный представитель Group Lotus Жан Алези подарил Виталию Петрову на автодроме в Сепанге ручку Montegrappa ручной работы. Ручка из специального издания стала подарком от Group Lotus и Montegrappa - итальянского производителя ручек премиум-уровня - за достижение Виталия в Мельбурне, где он стал первым россиянином, поднявшимся на подиум в Формуле 1. На подарке нанесён номер 3 - в честь третьей позиции Виталия на Гран При Австралии. Он вручен в преддверии 50-й годовщины (12 апреля) с того момента, как россиянин Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе в 1961 году. Жан Алези: «Я владелец Montegrappa, и в честь 50-летия полёта Юрия Гагарина Кремль попросил нас подготовить 500 ручек специального издания. Когда мы стали свидетелями третьего результата Виталия в Мельбурне, то решили, что должны подарить ему ручку с третьим номером - это идеальный момент для этого». Виталий Петров: “Я хочу поблагодарить Жана, Montegrappa и Group Lotus за такую особенную ручку - это неожиданный подарок. Все в России называют меня Выборгской ракетой, а теперь у меня есть специальная «ракетная» ручка, посвящённая третьему месту в Мельбурне". Джино Розатор, директор корпоративных операций Group Lotus: «Все мы в Group Lotus очень гордимся результатом Виталия в Мельбуне, и мы надеемся, что он продолжит выступать так впечатляюще весь сезон». ФОТО (слева направо): Джино Розато (Директор по корпоративным операциям Group Lotus), Виталий Петров, Жан Алези

Виталий Петров: "Сейчас я очень доволен балансом машины" 12/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров не добрался до финиша в Малайзии - но полон желания исправить такую ситуацию на предстоящем этапе в Китае... Вопрос: Виталий, гонка на Сепанге началась для вас здорово, но ее завершение оказалось сложным. Что же там в действительности произошло? Виталий Петров: Даже не могу сказать точно. Внезапно возникла недостаточная поворачиваемость, и на выходе из восьмого поворота машину понесло всё шире и шире. Возможно, все дело в том, что я чуть сместился с идеальной траектории, и мне на шины налипли ошмётки резины. Затем машина подскочила на большой кочке – и гонка закончилась. Вопрос: Несмотря на невеселый итог, по ходу уик-энда вы вновь выглядели очень сильно. Это должно придать вам уверенности в своих силах накануне предстоящего на этой неделе этапа в Шанхае… Виталий Петров: Да, думаю, мы можем успешно провести этот уик-энд. Сейчас я очень доволен балансом машины. Ей приятно управлять – полагаю, мы будем быстры. Конечно, нужно еще немало потрудиться: важно продолжать доработки, если мы хотим бороться с большими командами. Вопрос: Вам нравится выступать на трассе в Шанхае? Виталий Петров: Я не скажу, что она относится к числу моих любимых, но с ней у меня связаны приятные воспоминания – именно здесь год назад я заработал первые очки в Формуле 1. Как мы увидели в Малайзии, сложно заранее чего-то ожидать от шин; также важно помнить, что в Шанхае, как и на Сепанге, большую роль будет играть подвижное заднее крыло. Технический обзор: Малайзия увеличить 11/04/2011, Паоло Филизетти Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее важные технические решения, которые используют команды в первых гонках нового чемпионата… В Сепанг, к месту проведения второй гонки сезона, машины были отправлены из Мельбурна, и в этой ситуации трудно ожидать, что команды успеют внедрить какие-то заметные новинки. В основном они ограничились небольшими изменениями, связанными, скорее, с характерными особенностями трассы в Сепанге. Тем не менее, было интересно еще раз детально рассмотреть машины, ведь в этом году они отличаются очень интересными техническими решениями. Прежде всего, внимание привлекают Red Bull RB7 и Renault R31.

Петров: ошибка не должна была иметь таких последствий Гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров подвёл итоги Гран-при Малайзии, где он сошёл незадолго до финиша из-за поломки крепления рулевой колонки. "Прежде всего я хочу сказать, что рад за команду, за то, что мы завоевали ещё один подиум. Мы можем считать это отличным стартом сезона. Команда сильно выступила в такой необычной гонке. Я сделал маленькую ошибку, которая не должна была иметь тех последствий, которые получились. Я широко вышел из поворота, и машина подпрыгнула на бордюре, затем жёстко приземлившись. Сегодня оба болида должны были попасть в очки, но хорошая новость в том, что у нас точно есть скорость, при которой можно сражаться в этом сезоне", — цитирует Петрова пресс-релиз "Лотуса-Рено". Эллисон: "Лотус-Рено" оправился после неудачного начала этапа Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон прокомментировал результаты Гран-при Малайзии, на котором Ник Хайдфельд занял третье место, а Виталий Петров сошёл. "Мы думали, что сегодня будет вал пит-стопов, и такое предположение подтвердилось. Команда отработала фантастически, и благодаря небольшому везению мы поднялись на подиум, но даже без инцидента Алонсо у нас было бы заслуженное четвёртое место. Сегодняшний результат — это фантастика для всей команды здесь на трассе и на нашем заводе. Мы оправились после неудачного начала уик-энда, обе наши машины провели сильную гонку. Наша конкурентоспособность по ходу уик-энда становилась всё выше. Нам нужно проделать немало работы перед Китаем, но сегодня машина работала хорошо, и мы можем быть довольны этим", — цитирует Эллисона пресс-релиз команды. Булье: я опасался, что Виталий может получить травму Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье прокомментировал выступление своих пилотов на Гран-при Малайзии. "Мы знали, что Ник отыгрывается, — мы никогда не сомневались в его скорости. В Мельбурне у него был очень сложный уик-энд с проблемами, но у нас не было сомнений. На этот раз у него был хороший уик-энд и это было хорошее выступление. Мы должны оставаться реалистами. Подиум — это хороший результат, и мы получили преимущество, благодаря контакту Алонсо и Хэмилтона. При обычных условиях у нас было бы пятое место, но подиум — это хорошая награда для Ника и для команды. Алонсо был по ходу гонки прямо позади нас, так что я не могу сказать, что мы быстрее "Феррари". Однако, похоже, что мы быстрее "Мерседеса". Нам ещё нужна посторонняя помощь для борьбы за победу, но если вы можете регулярно попадать на подиум, то при небольшой удаче можно и победить", — цитирует Булье Motorsport-Total. Также Булье прокомментировал вылет Виталия Петрова и признался, что беспокоился за здоровье россиянина после столь жёсткого приземления. http://rutube.ru/tracks/4315916.html?v=106c414f4c69fcdd995e863b48022117 http://www.youtube.com/watch?v=50xqlsi21GQ&feature=player_embedded "Когда я увидел повтор, то начал опасаться насчёт последствий. Такой прыжок выглядел устрашающе. Я боялся, что он мог травмироваться. Наши болиды не рассчитаны на такое. Похоже, сломалось крепление рулевого колеса. Но с Виталием всё в порядке, и я успокоился, хотя мне жаль, что он не смог занять седьмое место. Такая позиция стала бы хорошим результатом, обе машины попали бы в очки. Жаль, что сход случился за три круга до финиша", — отметил француз.

ВЫСТРЕЛ НА СТАРТЕ Гоночный уик-энд в Малайзии начался для Петрова с аварии, аварией и закончился. Все три дня заездов на «Сепанге» россиянин только и делал, что боролся с непрерывным потоком неприятностей. Для начала на болиде Виталия разлетелось колесо во время первой тренировки. Удар обрывком покрышки по шлему, к счастью, вреда россиянину не причинил. Но представьте, каково это: в конце прямой на скорости за 200 км/ч увидеть, что тебе прямо в лоб летит внушительный предмет? В «Лотус-Рено» крепко почесали голову и нашли причину поломки – на болиды Петрова и Хайдфельда поставили дефектные треугольники крепления подвески. Неисправность устранили, и суббота прошла без происшествий. В команде успели подобрать нормальные настройки, и в квалификации Виталий с Ником уверенно прошли в третий сегмент, где заняли восьмое и шестое места соответственно. Любопытный момент – оба пилота проехали всего три быстрых круга (по одному в каждом сегменте). Очевидно, берегли покрышки: комплект шин на «Гран-при» ограничен – всего 7 комплектов на все три дня для одного болида, а как изнашивается резина на горячем асфальте «Сепанга», все прекрасно увидели в воскресенье… Чехарда с пит-стопами и вылетами пилотов добавила драматизма гонке и внесла коррективы в ее результаты. К сожалению, среди тех, кто не смог закончить гонку, был и Петров. И ведь старт-то удался! Едва гаснут огни светофора, оба черно-желтых болида выстреливают, как камень из пращи. Причем Виталий рванул даже быстрее Ника, но уперся в напарника в первом же повороте – места двум «Лотусам» на дуге не хватило. В итоге Хайдфельд выходит на вторую позицию, а Петров, обойдя обе «Феррари» и провалившего начало гонки Марка Уэббера, – на пятую. «Ну и хватит», – наверное подумала фортуна, глядя на прорыв россиянина… На этом успехи Виталия закончились, и начались проблемы. КОЧКА НА ПОВОРОТЕ Перво-наперво россиянин пропускает Массу – бразилец умело применил для обгона активное заднее антикрыло. А следом, ошибаясь на торможении, Петров совершает прогулку по обочине и теряет еще одно место – теперь впереди Алонсо. На капитанском мостике в боксах в это время усиленно гадают: пойдет дождь или не пойдет? Синоптики в прогнозах на осадки не скупились, обещая и ливни, и грозу, и прочие погодные спецэффекты. На деле все ограничилось парой капель, оросивших асфальт. И это опять сыграло против Петрова. В «Лотус-Рено» тянули с пит-стопом россиянина до последнего – уже все лидеры получили по второму комплекту мягкой резины, и Виталий возглавил пелотон (так пишется история – русский пилот лидирует в гонке!), но всего на пару поворотов. Стерев покрышки в лоскуты, Петров резко сбавляет темп и все же отправляется в боксы не за дождевой, а за обычной резиной. Заодно теряя еще одну позицию… Так россиянин и провел львиную часть гонки в конце первой десятки, пока его партнер пробивался на подиум. Впереди шла насыщенная борьба – Алонсо «боднул» Хэмилтона, потеряв кусок переднего спойлера, Уэббер прессинговал Хайдфельда, Баттон пытался навязать борьбу Феттелю. Петров же боролся не за место в призах, а за очки. На 53-м круге Виталий выходит на седьмое место – Хэмилтон понял, что не удержит машину на асфальте без внеплановой, четвертой смены покрышек. Ох уж этот асфальт «Сепанга»! Но, увы, это не сразу понял сам Петров. Когда до финиша остается каких-то 16 километров, Виталий допускает маленькую ошибку – соскальзывает наружу в восьмом повороте. Однако продолжить гонку ему уже не удается – прогулявшись по газону, Петров ловит колесами канавку у поребриков... Миг – и Виталий отправляется в полет на скорости за 200 км! Жесткого приземления машина не выдерживает – у нее отваливается руль. Вместо того чтобы исправить ошибку одним точным движением руля (впереди – прямая, машину не развернуло, поезжай – не хочу), Петров беспомощно вертит в руках оторванную «баранку». Опять дефект? Хорошо, что прилетел Петров не в рельсы металлического отбойника, а всего лишь в дорожный знак у края трассы. Хоть здесь фортуна ему улыбнулась.

Малайзийский хаос Феттеля не коснулся Главными героями первого круга стали пилоты "Лотуса-Рено": Хайдфельд и Петров дружно отыграли позиции, выбрав в первом повороте внешний радиус. Ник по внешней бровке пробрался аж на вторую позицию, Виталий поддержал почин партнёра выходом на пятое место – могло бы быть и четвёртое, но Баттон всё же сумел удержать россиянина позади. Феттель захватил лидерство, Хэмилтон оказался заперт позади Ника. Разбор полета Виталия Мартином Брандлом. Английский текст Offscreen voice: ...аs you can take us through a bit more action from the race. But just worth a mention here on Nick coming and performing admirably this week after a bit of a struggling in Australia. Martin Brundle: Yeah, I'm so pleased for him. He's a solid racing driver and he's done a great job for Renault. I've got a tear in my eye for Robert Kubica, and I'm no joking. Because, I mean, he's going through a lot of repair work on his body after that awful rally accident. And of course watching these races must be bittersweet. He loves the team, but it must be horribly painful to see them going quite so well. What I want to look at now is Heidfeld's teammate, Petrov, and the incident that he had, when he was flying through the air. And it was fairly minor in the way he did sort of began to unfold. He heads into this turn 7, he's already run wide, look, on the way in. And he's just kicks his foot hard in it and flies. I mean he wasn't to know, to be fair, that it was quite that rough there. But look, his steering column is broken, so a great is the energy that came through the system. He's not gonna be at to take that off on the collar, because it just off completely. And that is just a rally-car style jump through the air, as I wonder suspension didn't collapse as well. You can be sure that all of the design checks Renault did with that did not cater for an energy loading of that magnitude and at that direction, coming through the car. So they'll have to look at it and strengthen that part. But I think normally you got just creep back onto the race track. You can't nail the throttle and let it fly across grass. Especially here, because we know when it rains, it rains very hard, the place is surrounded by rain gulleys. And, well, Petrov told he didn't had to learn a lot of tricks around here, while he just learnt a new one, unfortunately, but very much the hard way. Перевод от Tellamonid Голос за кадром: ...сейчас ты разберешь подробнее один из моментов гонки, но сначала отметим, что Ник приехал и превосходно выступил на этой неделе, после тех проблем, которые были у него в Австралии. Мартин Брандл: Да, я очень рад за него. Он крепкий гонщик, и проделал великолепную работу для Рено. У меня выступила слеза насчет Роберта Кубицы, и я не шучу. Он сейчас проходит множество операций и реабилитационных процедур после той ужасной раллийной аварии. Должно быть, он чувствует и радость, и горечь, когда смотрит эти гонки. Он любит свою команду, но, наверняка, ужасно больно видеть, что она так хорошо выступает. На что я хочу посмотреть сейчас — это напарник Хайдфельда Петров, и его авария с полетом. В начальной своей фазе эта ошибка казалась не такой уж серьезной. Он направляется к повороту 7, и уже забирает шире на входе. Он сильно давит ногой, и взлетает. Если быть честным, он не должен был знать, что там такой ухаб. Смотрите, рулевая колонка сломана, то есть удар был страшной силы. Он не сможет даже снять с нее руль, потому что колонка отвалилась полностью. Мы видим прыжок в стиле раллийных машин, и я удивлен, что подвеска не сломалась таким же образом. Вы можете быть уверены, что все проверки, которые делала Рено, не рассчитывались на то, что нагрузка такой силы и такого направления, пройдет сквозь машину. Так что им придется обратить на это внимание, и усилить деталь. Я думаю, что обычно вам следует медленно возвращаться на трассу. Вы не можете просто вдавить газ, и дать машине взлететь над травой. В особенности здесь. Ведь если здесь идет дождь, он, как правило, очень сильный, поэтому тут повсюду промоины. Петров говорил, что ему не пришлось учить много секретов этой трассы, но один он только что выучил, к сожалению, суровым способом.

Виталий Петров: "Я сразу понял, что гонка закончена" 10/04/2011, воскресенье До 53-го круга Гран При Малайзии казалось, что после отличной гонки в Альберт-парке Виталий Петров вновь финиширует в первой десятке и заработает важные очки. Но все перечеркнула кочка на обочине автодрома Сепанг – подскочив на ней после небольшой ошибки россиянина, его Renault R31 получила "повреждения, несовместимые с гонкой". "Честно говоря, я сам пока не могу понять, как это произошло, – рассказал Петров. – Все произошло в сложном повороте, я знал, что меня догоняет Льюис Хэмилтон, но до финиша было совсем близко, а шины пребывали в неплохом состоянии. Незадолго до этого я наехал на фрагменты резины, которых сегодня было много на трассе. Из-за этого возникла недостаточная поворачиваемость, я слишком широко вышел из поворота – и в этом месте оказалась большая кочка. Когда машина взмыла в воздух и ударилась о землю, я сразу понял, что гонка закончена". Также Виталий сказал, что в тот момент, когда его машина летела над землёй на полутораметровой высоте, он не испытывал особенного страха: "Я не испугался – просто понял, что сейчас будет сильный удар. На самом деле, куда страшнее, когда во время аварии вы видите надвигающуюся стену". Комментируя свое выступление, Петров добавил: «Я допустил небольшую ошибку, последствия которой оказались несоразмерно серьёзными. Сегодня мы должны были вдвоем финишировать в десятке сильнейших, но есть и хорошая новость – у нас есть скорость, чтобы хорошо провести этот сезон». Свою точку зрения о случившемся высказал и руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье. "Должен сказать, этот прыжок со стороны выглядел жутко, – признался он . – Когда такое происходит с техникой Формулы 1, приземление никогда не обходится без последствий. Этот раз не стал исключением, причем машина пострадала весьма серьезно. Сход стал исключительно следствием жесткого удара о землю. Когда я увидел, что рулевая колонка сорвана с креплений и находится у Виталия в руках, то сразу понял – что-то пошло не так. А когда на повторе показали, сколь высоким был прыжок, все встало на свои места. Он смог продемонстрировать свое мастерство, сохранив контроль над машиной, не слушающейся руля».

Lotus Renault GP по итогам Гран При Малайзии 10 апреля Команда Lotus Renault GP завоевала второй подиум в двух гонках, старт сезона получился у коллектива из Энстоуна на загляденье Подиум стал для Lotus Renault GP вторым подрядВиталий Петров и Ник Хайдфельд использовали в гонке тактику с тремя пит-стопами: мягкие шины / мягкие / жесткие / жесткиеВиталий выехал за пределы трассы на 53-м круге, его машина налетела на большую кочку, подскочила в воздух, а при приземлении оказалась повреждена рулевая колонкаСейчас Lotus Renault GP занимает четвёртое место в Кубке конструкторов, на 26 очков опережая ближайшего соперника Ник Хайдфельд, 3-е место, шасси R31-04 «Как и в Австралии, мне удалось очень здорово принять старт — даже не ожидал, что смогу отыграть так много позиций. Я опередил четверых соперников и вышел на второе место, после чего изо всех сил старался угнаться за Себастьяном Феттелем, однако он был заметно быстрее. Затем я увидел капли дождя, и хотя шины были уже весьма сильно изношены, решил оставаться на трассе. На первом пит-стопе я потерял пару позиций, но нет сомнений, что мы весьма быстры и можем бороться с теми, кто впереди нас. Мне повезло, что у Фернандо Алонсо возникли проблемы, но было очень приятно сразиться с Льюисом Хэмилтоном и в итоге выйти вперёд. На последних кругах Марку Уэбберу удалось подобраться очень близко, но нам хватило скорости, чтобы удержаться впереди. Это еще один отличный результат для Lotus Renault GP — нет сомнений, что в этом году команде удалось сделать большой шаг вперед». Виталий Петров, не финишировал (классифицирован на 17-м месте), шасси R31-03 «Прежде всего, я очень рад за команду — мы смогли завоевать еще один подиум, так что начало сезона складывается для нас отлично. Нам удалось сильно выступить в необычной гонке. Я допустил небольшую ошибку, последствие которой оказались несоразмерно серьезными. Я слишком широко вышел из поворота, машина подпрыгнула на кочке, и приземление оказалось очень жестким. Сегодня мы должны были вдвоем финишировать в десятке сильнейших, но есть и хорошая новость — у нас есть скорость, чтобы хорошо провести этот сезон». Эрик Булье, руководитель команды и управляющий директор «Гонка получилась непростой — со множеством пит-стопов и постоянной необходимостью менять тактику. Говоря откровенно, я не думаю, что хоть у кого-то сегодня все прошло в точном соответствии с планами, но нам удавалось оперативно реагировать на меняющуюся ситуацию. Конечно, я рад за Ника, но не меньше доволен за всю нашу команду. После непростого начала уик-энда этот результат стал для нас еще одной отличной наградой. Очень приятно вновь завоевать подиум, хотя и досадно, что мы потеряли одну из машин, когда до финиша оставалось менее десяти кругов. Нет сомнений, что сейчас машина достаточно быстра, хотя и не позволяет нам бороться за победы. Так что нужно активно продолжать доработки; и все же, два подиума в двух гонках — это чрезвычайно приятный результат». Джеймс Эллисон, технический директор «Мы полагали, что в боксах закрутится настоящая карусель пит-стопов — так оно и вышло. Команда добилась фантастического результата, и хотя нам сыграла на руку авария Фернандо Алонсо, четвертое место стало бы абсолютно заслуженным. Это очень здорово для всех, кто работает на трассе, и сотрудников нашей базы. После неблагоприятного начала уик-энда мы смогли взять ситуацию под контроль: было очень приятно видеть, как уверенно оба пилота ведут гонку. Нам удавалось прибавлять по ходу уик-энда. До начала китайского этапа мы должны серьезно поработать, но сегодняшняя скорость дает нам повод для хорошего настроения». Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1 «Второй подиум подряд — фантастический результат для Lotus Renault GP, поздравляю Ника и всю команду. Сегодня оба пилота отлично провели гонку — жаль, что Виталий не смог обеспечить команде двойной очковый финиш, которого она явно заслуживала. Ник невероятно здорово стартовал, а на последних кругах умело отражал серьезные атаки Марка Уэббера. Результатом стали 15 очков, которые показывают, что шасси и мотор RS27 сейчас отлично действуют сообща. Двигатели работали без единого сбоя: несмотря на жару и высокую влажность, система охлаждения справилась со своей задачей. Система KERS сегодня тоже оказалась весьма полезной, и мы довольны тем, как всё прошло». Знаете ли вы? Третье место Ника стало 100-м подиумом для шасси Renault. Самый первый завоевал Жан-Пьер Жабуй, выигравший Гран При Франции 1979 года

Гран При Малайзии: Гонка Облачно. Сухо. Воздух +28С, трасса +31…30С

Гран При Малайзии: Прогноз погоды на гонку 10/04/2011, воскресенье В пятницу и субботу сессии уик-энда Формулы 1 в Сепанге обошлись без дождя, хотя прогноз обещал осадки. Почасовой прогноз на воскресенье вновь обещает 60% гроз в часы проведения гонки. Старт назначен на 16:00 местного времени, к этому моменту воздух должен прогреться до 31С, а к финишу жара несколько спадёт – около +29.

Хайдфельд: Петров делает свою работу лучше, чем в прошлом году Гонщик "Лотуса-Рено" Ник Хайдфельд поделился своим мнением о выступлениях Виталия Петрова на старте сезона-2011. "Думаю, очевидно, что сейчас он делает свою работу лучше, чем в прошлом году. В Мельбурне у него был фантастический уик-энд, закончившийся третьей ступенькой подиума. Он не сделал ошибок и имел хорошую скорость. В этот уик-энд он тоже хорошо выполняет свою работу. Он находится недалеко от меня", — цитирует Хайдфельда Motorsport-Total.

Виталий Петров не хочет слышать о том, что он - рента-гонщик Россиянин Виталий Петров, который на прошлом гран-при Австралии завоевал первый подиум в своей карьере в Формуле 1, не хочет слышать о том, что остался в Lotus Renault GP только благодаря деньгам. На страницах прессы нашего пилота часто называют рента-гонщиком, имея в виду, что он платит за место в болиде. Перед началом чемпионата этого года было много разговоров о том, что Петров остался в Королевских гонках только благодаря солидным денежным вливаниям. Однако после третьего места на гран-при Австралии подобные разговоры несколько поутихли, а тон прессы, в том числе и западной, пишущей о гонщике из России, заметно изменился. В интервью газете The Independent сам Виталий признался, что старается не читать всего того, что о нём пишут в прессе, и не считает себя рента-гонщиком. "Я никогда об этом не думаю, - отметил Петров. - Если кто-то заводит об этом разговор, я говорю: 'Замолчи! Я не хочу это слушать'. Обо мне много врали на страницах прессы. Я никогда всё это не читаю. Я знаю, что я делаю, и я знаю, что людям было трудно поверить в меня, но моя команда поверила". "Я не хочу, чтобы люди думали, будто мы здесь только благодаря деньгам, - сказал Виталий. - Мой отец хотел спустить все семейные деньги и бизнес, но после нескольких гонок в Формуле 1 вы можете видеть, что я здесь не только благодаря деньгам".

Джеймс Эллисон: "Мы довольны скоростью машины" 09/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP После завершения квалификации Гран При Малайзии технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон ответил на вопросы пресс-службы команды... Вопрос: Джеймс, шестая и восьмая позиции на стартовой решетке –сложно было ожидать такого результата после вчерашних событий? Джеймс Эллисон: Несмотря на многочисленные вчерашние проблемы, у нас не было никаких оснований полагать, что машине не хватает скорости. Так что очень здорово занять шестое и восьмое места на старте и привести в первую десятку две машины, а не одну, как в Мельбурне. Вопрос: Сегодняшнее выступление позволяет рассчитывать на хорошие результаты в гонке? Джеймс Эллисон: Да, если мы хорошо примем старт, потому что оба гонщика уже занимают позиции, позволяющие заработать очки. Но если мы стремимся после многообещающей квалификации добиться действительно серьезных успехов, нужно успешно провести гонку, которая наверняка станет очень интересной – идет ли речь о вероятности дождя, который здесь льёт, как из ведра, или о круговерти пит-стопов. Вопрос: Чего вы ожидаете от шин? Джеймс Эллисон: В этом вопросе, пожалуй, мы продвинулись не так далеко, как некоторые из наших соперников, потому что вчера не смогли толком потренироваться. Впрочем, нам все же удалось немного поездить с полными баками, и мы довольны скоростью машины, хотя ее баланс был далек от идеала. Но сегодня мы добились улучшения в этом направлении, и я полагаю, что завтра с шинами все будет в порядке.

Петров: мы избрали в квалификации агрессивную тактику Пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров прокомментировал тактику команды, согласно которой по ходу квалификации Гран-при Малайзии пилоты делали в каждом из сегментов лишь по одной попытке, ограничиваясь одним быстрым кругом. "Конечно, тяжело выступать в такой ситуации. Всегда есть риск, что в этот момент будут жёлтые флаги или помешает кто-нибудь хорошо пройти круг. Но мы избрали агрессивную тактику, с меньшим количеством топлива. Обидно, что мы потеряли много времени во время первой и второй практики. Но жизнь идёт дальше", — рассказал Петров в интервью корреспонденту "Чемпионат.ру" Светлане Амеличкиной. Также россиянин признался, что не ожидал увидеть в Малайзии на трибунах так много российских флагов. Виталий Петров на "Сепанге"

Вы лучше, чем ожидаете - Гран При Малайзии, суббота, 9 апреля 09/04/2011, суббота, пресс-служба Lotus Renault GP Лотус Рено ГП смог оправиться после пятницы. Команда продемонстрировала прогресс на финальной тренировке, а затем оба пилота попали в первую восьмёрку. • Ник квалифицировался на третьем ряду (6-й), а Виталий на 4-м (8-й) • Оба пилота проехали по одной попытке в первом, втором и третьем сегментах, сохранив шины для завтрашней гонки. • Обе машины использовали мягкие шины (“софт” на протяжении всей квалификации), а результаты становились быстрее с каждой квалификационной сессией. Ник Хайдфельд, 6-й, R31-04, 1:36.124 “Я очень доволен, так как думаю, что это максимум, чего мы могли добиться, особенно если помнить о пятнице, когда мы проехали не слишком много кругов и не имели времени для настройки машины. В квалификации результаты становились всё быстрее и быстрее, но я должен сказать, что барьер первого сегмента я прошёл легко, а вот во втором был почти на грани, потеряв там время. Но в третьем сегменте я нашёл золотую середину, и это был хороший круг. И, конечно, ситуация с трафиком была намного лучше, чем в Австралии". Виталий Петров, 8-й, R31-03, 1:36.324 “Попадание сегодня в топ-10 было хорошим результатом, учитывая, сколько времени мы вчера потеряли. Мы упорно работали над улучшением настроек по ходу финальной практики, и в конечном счёте у меня были хорошие ощущения от машины. В гонке может произойти всё что угодно, но ясно, что очень важно будет следить за состоянием шин, потому что деградация здесь очень высокая. Также нам надо будет следить за погодой, ведь есть большой риск дождя. Я не буду возражать ни против дождя, не против гонки посуху”. Джеймс Эллисон, технический директор: “Мы можем ожидать завтра большую активность на пит-лейне” Джеймс, шестой и восьмой результат… Наверное, трудно было предсказать из вчера? Конечно, вчера у нас был проблемный день, но при этом не было причин верить, что у машин будут проблемы со скоростью, так что очень приятно, что мы шестые и восьмые на стартовой решётке. Очень приятно, что тут у нас две машины в топ-10 после одного болида в Мельбурне. Можно ли сказать, что такой результат ставит нас в хорошее положение перед воскресеньем? Это будет так, если бы хорошо стартуем, ведь оба пилота уже находятся в очковой зоне. Однако если мы хотим конвертировать хорошую квалификацию во что-то очень хорошее, то нам надо хорошо поработать по ходу гонки, которая точно будет интересной. Риск дождя больше, чем обычно, плюс нас ждёт очень много пит-стопов. На ваш взгляд, как с гонкой справятся шины, особенно с учётом возможного дождя? Вот в этом отношении наши знания, возможно, не столь хороши, как у соперников, так как вчера мы проехали немного кругов. Однако мы проехали круги с большим запасом топлива, и похоже, что гоночный темп машины в порядке, пусть даже баланс машины был далёк от идеального. Однако с учётом улучшений в балансе, достигнутых сегодня, мы верим, что болиды смогут хорошо использовать шины. • Знаете ли вы? Из-за жары и влажности в Сепанге плотность воздуха здесь на 5 % ниже по сравнению с Мельбурном. В результате максимальный уровень прижимной силы здесь ниже.

По мотивам карьеры Петрова могут снять фильм Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала, что в ближайшее время может быть снят художественный фильм, история главного героя которого будет похожа на жизнь первого российского гонщика в истории Формулы-1. "Идея с фильмом витает в воздухе. Ко мне уже несколько человек обращались с предложением сделать картину об автоспорте. И мы уже ведём переговоры о съёмках. Точнее, пока обсуждаем сценарий. В нём речь идёт о молодом парне, который своим трудом смог пробиться на самую вершину в автоспорте", — цитирует Косаченко "МК в Питере". "По словам Оксаны, это должен быть романтичный фильм с элементами триллера. Во многом история киношного парня будет схожа с жизнью Виталия Петрова. В ней есть и любовь, и обман, и интриги", — отмечает издание.

Оксана Косаченко: "Формула-1" - это серпентарий" Пятница. Москва. Редакция "СЭ". Оксана КОСАЧЕНКО. Фото Никиты УСПЕНСКОГО, "СЭ" Как уже сообщал "СЭ", гостем нашей редакции была менеджер российского гонщика команды "Лотус Рено" Виталия Петрова УДОБНЕЕ ВЫСТУПАТЬ ЕДИНЫМ ФРОНТОМ - Вы были у нас в редакции чуть меньше года назад. Какие перемены произошли за это время в своеобразной "команде Петрова"? - Наиболее принципиальное отличие - сам Виталий. Он очень изменился за этот период. Стал более уверенным, в чем многие успели убедиться во время предсезонных тестов. Вместе с гонщиком изменилось и его окружение. Теперь не стоит задача успокоить его, настроить как-то по-особому, морально сопроводить от гонки к гонке, потому что появилась стабильность: у нас есть два "железных" контрактных года. Я не случайно чуть опоздала на беседу с вами. Встречалась с представителями очередной компании, объясняла, что "Формула-1" пришла в Россию всерьез и надолго и что бессмысленно закрывать на это глаза. Чтобы дать возможность Виталию спокойно выступать в течение двух лет, очень важно собрать некий пул людей, компаний и СМИ, которые его поддерживали бы. - Вы уже готовите Петрову смену? - Да, у нас есть еще один молодой гонщик, Юрий Григоренко. И поддержка ему нужна уже сейчас. ЧЬЯ КОМАНДА? - Поговорим о "Лотус Рено". Кому команда Петрова принадлежала в прошлом сезоне и кому она принадлежит сейчас? - В феврале 2010 года 75 процентов акций, принадлежавших ранее концерну "Рено", выкупил люксембургский инвестиционный фонд Genii Capital. 25 процентов остались у французского производителя. В этом году Genii сохранил свою часть, а акции "Рено" были проданы компании "Лотус", которая фактически принадлежит малазийскому "Протону" - вот и все. - То есть теперь концерн "Рено" вообще не является владельцем команды? - Нет. Но существует контракт: в течение трех лет французы останутся для этой команды поставщиком двигателей. Кроме того, производственные мощности бывшей "конюшни" "Рено" продолжают оставаться чем-то вроде базовой площадки для "Лотус-Рено". И представители французской фирмы по-прежнему играют важнейшую роль во всех технологических процессах. - Зачем тогда было продавать? - Могу предположить, что содержание топ-команды обходилось "Рено" слишком дорого. Французы сочли более разумным и экономным вариантом остаться поставщиком двигателей и сохранить свой бренд в названии. - С другим "Лотусом" ваша команда как-нибудь связана? - Судебным разбирательством. "Лотус" - известная гоночная марка, и ее владельцам показалось, что руководители команды 2010 года несколько злоупотребили именем, использовали его не так, как нужно было. В этой ситуации была найдена и приобретена новая "конюшня", за которую сейчас и выступает Петров. Ей дали имя "Лотус Рено". Прежний "Лотус", а теперь Team Lotus, хотя на самом деле ее официальное название - First Malaysian Team, отреагировала без энтузиазма. Если ее руководители проиграют тяжбу, этой команде придется сняться с чемпионата. - Вам это выгодно? - Если бы у меня был выводок пилотов, готовых для "Формулы-1", я бы ратовала за как можно большее число команд в чемпионате. Не важно, с какого уровня начинать. Больше скажу, Петров в свое время мог оказаться именно в HRT. Просто звезды так сошлись. Я много лет знаю Эрика Булье - и вдруг его назначают генеральным менеджером сильной формульной команды! Настоящее везение, ведь мы конкурировали за это место с Жаком Вильневом, чемпионом мира, между прочим! Не думаю, что Юре Григоренко, когда он дорастет до "Формулы-1", выпадет такой же шанс. Поэтому в присутствии слабых команд я в известной мере заинтересована. - Эрик Булье после австралийского подиума Петрова расцвел не меньше, чем сам Петров, согласны? - Могу объяснить, почему. После 2009 года, когда Флавио Бриаторе по итогам гонки в Сингапуре обвинили в слишком циничной командной тактике и, по сути, выдворили из "Формулы-1", моральная атмосфера в "Рено" была очень тяжелой. И вдруг приходит самый молодой руководитель команды за всю историю "Больших призов". В английскую "конюшню" - 36-летний француз! И устанавливает абсолютно новые правила игры. Берет то, что есть, потому что после 4 января, когда пришел Булье, машину уже поздно менять, дорабатывает, выжимает максимум и сразу же принимает решение начать работу над болидом 2011 года. Конечно, это был риск. Булье "докатал" прошлый сезон, как мог, сделав ставку на сезон нынешний. И эта ставка в первой гонке сыграла, доказав: 540 человек, которыми Эрик руководит, работали правильно. Я даже не знаю, кем больше горжусь: Булье или Петровым. - Кто поставил француза во главе английской команды? - Владельцы Genii Capital. Два бизнесмена, фанаты автоспорта. Булье занимался у них молодежью, до этого работал в GP2, так что его потенциал они хорошо знали. Были и счастливые совпадения: с одним из боссов Genii Capital, скажем, я познакомилась в приемной компании Петера Заубера. А с Петровым - на новогодней вечеринке десятилетней давности, которую вела вместе с Игорем Верником. В автоспорте случай вообще играет гигантскую роль. ИНЖЕНЕР ИЗ ЯПОНИИ - Появление у Петрова нового японского инженера Айо Комацу - тоже случайное совпадение? - С каждой из двух машин в любой команде работает своя инженерно-техническая группа. И у каждого человека в этой группе - четко очерченные функции. Самый главный среди них - гоночный инженер, которым сейчас и является Комацу. Фактически это пульт управления пилотом. Под ним - так называемый "перфоманс-инженер", отвечающий за стратегию и тактику самой гонки, а также инженер по двигателю и аэродинамист. Плюс еще 40 узких специалистов второго плана. Гоночный инженер в ответе за все, что касается его гонщика и машины. Это ключевая фигура. В свое время гоночными инженерами были такие известные личности, как Эдриан Ньюи, например, или Патрик Хед. Этим людям, не поверите, зачастую платят больше, чем гонщикам, у них колоссальный опыт и знания. В прошлом году Комацу был у Петрова "перфоманс-инженером". А гоночным работал человек с именем - Марк Слейд, который сделал чемпионом мира Мику Хаккинена, Кими Райкконена, а сейчас является руководителем инженерной группы Михаэля Шумахера. Очень сильный специалист. Но гонщик и инженер обязаны подходить друг другу, если хотите, как муж и жена, то есть стопроцентно. Это крайне важный момент для максимальной отдачи. Слейд с Петровым друг другу не подходили. Марк более жесткий, а Виталик такой человек, которого к себе сначала нужно расположить. У него невероятное чутье, он приезжает с трассы и говорит: "Вот это, мне кажется, не вполне хорошо работает". А ему отвечали: "Сиди и молчи. Вот это белое, это - черное, мы тебе машину сделаем, будешь ездить". Но Петров, хоть и новичок, сделан из другого теста. И Комацу это понимает. Он в силу своего японского менталитета и более мягкого характера готов часами слушать, объяснять, разжевывать. Айо будет делать это до тех пор, пока Петров с ним не согласится. Важнее в "Формуле-1" мало что есть. Там, где люди - штучный товар, необходимо полное взаимопонимание. Мы даже пресс-секретарей трех поменяли, пока нашли нынешнего, нас устраивающего. Слейд стремился к лидерству и авторитаризму, с Комацу же Петров идет в ногу. - Кто принимал решение убрать Слейда и назначить Комацу? - При назначении Комацу нашим мнением не интересовались. За 4 этапа до конца прошлого сезона стало ясно, что Слейд уходит. Начались поиски, потом Айо попросил дать ему возможность попробовать себя на тестах, и у него получилось. Лично я уход Слейда потерей не считаю. Марк нашел новую работу, команда возражать не стала. Это не было разрывом в скандальном смысле слова, все отнеслись к решению Слейда с пониманием. Конечно, когда Шумахер не попал в третий сегмент австралийской квалификации, а Петров оказался шестым, хотя мог быть и четвертым, без шуток не обошлось. У "Лотус Рено" и "Мерседеса" боксы рядом, так наши комкали бумажки и швыряли их через стену в болид Михаэля. Что поделаешь, "Формула-1" - это серпентарий. - Комацу в прошлом году был "перфоманс-инженером" Виталия, то есть тем человеком, который отвечал за тактику, но при этом после ряда гонок Петров намекал на некоторые проблемы как раз с тактикой... - Ни в одной команде нет такого, чтобы один человек, в нашем случае Айо, говорил, что делать, и все именно так и делали бы. Решения здесь - коллегиальные. Журналисты, к примеру, почти никогда не видят гонщиков, расхаживающих по паддоку. Просто потому, что они приходят в 8 утра и сидят с инженерами. Помню, в Абу-Даби я спросила Виталия: "Сколько вариантов гонки вы обсудили?" Он ответил - 138. Все эти варианты разрабатываются вместе с инженерами, и поэтому если они ошибаются, то ошибаются вместе. Вот если пилот вылетел, неправильно нажал на какую-то кнопку или педаль - это ошибка пилота. А стратегические ошибки… Инженеры сигнализируют пилоту о пит-стопе, но тот может отказаться. Ведь гонщик видит конкретную обстановку на трассе. Позиция инженера удобна тем, что у него на компьютерах все показатели гонки, он видит, кто из соперников заехал на пит-стоп, кто с какой скоростью идет и в каком месте трассы. Виталий таких вещей видеть не может. Поэтому гоночный инженер - это, повторяю, фактически пульт управления. Но если батарейка этого пульта не работает, то гонщик вполне может принести свою информацию с трассы. Правда, как правило, советы инженера по заездам на пит-стоп выполняются. За прошлый год я не помню ни одного случая, когда Виталия позвали бы в боксы, а он ответил "нет". Ой, был такой случай! В Бельгии. И Виталию дали еще какое-то количество кругов проехать. - Идея слить бензин перед третьим сегментом квалификации в Мельбурне исходила от Комацу или принималась коллегиально? - Все было решено и спланировано заранее. В квалификации ситуация такая же, как в гонке: надо понимать, где ты находишься, что вокруг происходит. Когда Виталий в первом сегменте показал третий результат, стало понятно, что нужно поменять комплект покрышек, а на эти пересесть в третьей части квалификации, потому что этот комплект более удачный. Вот и все. Честно говоря, у меня чуть обморок не случился, когда сказали, что в последнем сегменте квалификации Виталий поедет лишь один быстрый круг. Это колоссальный риск! Как правило, на это решаются пилоты с большим опытом. Ведь достаточно всего одной даже не ошибки, а помарки, и все - ты свободен… Виталий остался бы десятым, что в принципе не так и плохо, ведь его задачей в Мельбурне было попасть в десятку. Вышло же так, что на этом круге он показал результат, позволивший стать шестым. А если бы не Льюис Хэмилтон - был бы четвертым. ЗАПРЕТ НА ЭКСТРИМ - Вопрос, может быть, некорректный: если бы не случилось несчастья с Робертом Кубицей, был бы Петров на подиуме? - Трудно сказать. Но лично я считаю, что это не зависело ни от Кубицы, дай бог ему здоровья, ни от Ника Хайдфельда. Гонка есть гонка - она сложилась так, как сложилась. На самом деле перед уик-эндом вопрос о том, попадет ли Хайдфельд в десятку, даже не обсуждался - как же иначе, если человек ездит в "Формуле-1" двенадцатый год? Что же касается Виталия... Это ситуация из серии "не было бы счастья, да несчастье помогло". Ведь когда Ник пришел в "Лотус Рено", чуть ли не все СМИ тут же заявили: "Ну вот, теперь Хайдфельд - первый в команде". - Пищу таким разговорам дали испанские тесты. - Но ведь каждый гонщик занимается на тестах по своей программе. Эти заезды почти ни о чем не говорят, разве что о каких-то общих вещах: о том, к примеру, что "Лотус Рено" едет лучше HRT. Так вот, когда пришел Хайдфельд и стала муссироваться информация о статусе пилотов, это, думаю, ситуацию для Виталия подогрело. Хотя виду он не подавал. - Но такие слухи не были лишь измышлениями прессы: Хайдфельд после первых тестов стал держаться весьма уверенно. - Работать с Ником было очень комфортно. Он очень спокойный. Ник это не Роберт, который постоянно фонтанирует. Если приходишь в моторхоум, когда там присутствует Роберт, разговаривать невозможно - он громкий, шумный, вокруг него куча поляков, которые его поддерживают. В общем, в сравнении с Кубицей Ник очень тихий. В Мельбурне у Хайдфельда просто не сложилось. И, в любом случае, никаких позиций в команде между пилотами делить нельзя. Кто в конкретный момент быстрее, тот и первый. Думаю, это не лукавство со стороны Булье говорить, что в команде нет лидера. Если же касаться каких-то личных привязанностей, то, наверное, та команда механиков и инженеров, которая работает с Виталием, больше его и любит. Ведь он живет в команде. Он каждый день на фабрике, вместе с ребятами обедает и ужинает, ходит с ними на футбол, в кино. - Если честно, снобизм Кубицы напрягал? - Гм… Пусть каждый занимается своим делом. Он "снобит", а мы работаем. - Как команда могла допустить то, что случилось с Кубицей? Во многих видах спорта в контрактах спортсменов записано, что на горных лыжах, на мотоциклах они гонять не имеют права. - Я, как вы догадываетесь, не читала контракт Кубицы. Знаю, что в контракте Виталия четко прописано: пилот не имеет права заниматься экстремальными видами спорта и подвергать себя любой опасности. Этот вопрос, кстати, актуален и для меня как для менеджера, и я уже неоднократно говорила: все случившееся - это колоссальное упущение менеджмента пилота. Дани Морелли не должен был допускать, чтобы Роберт сел за руль этого автомобиля. Дани совершил ошибку, для меня это наука. Да, все знают, что Роберт очень любит ралли. Как говорит Эрик Булье: "Мы понимали, на что идем, но в минуты участия в раллийных гонках Роберт был самым счастливым человеком". Однако на одной чаше весов находилось счастье Роберта, а на другой - колоссальные инвестиции и работа команды за целый год. Могу сказать, что Петров не поедет ни на какие хоть сколько-нибудь опасные соревнования. Мы даже запретили ему кататься на водном мотоцикле, сноуборде и тому подобное. - А как же футбол? - Футбол не настолько травматичен. Потому что, когда играет сборная пилотов "Формулы-1", команду соперников инструктируют. Правда, после игр у Виталия всегда ноги в синяках… Особенно почему-то после встреч с турецкими футболистами. В любом случае должен быть какой-то разумный предел, нельзя же сказать человеку: даже на велосипеде не катайся. В конце концов, можно идти по улице и попасть под сосульку. Но ралли - это рискованнейший вид спорта. К тому же гонка, в которой участвовал Роберт, не являлась этапом чемпионата мира, где безопасность обеспечивается на высоком уровне. Я, когда увидела место, где произошла авария Кубицы, просто ужаснулась - там невероятно узкая дорога с жутким обрывом. Получается, если бы он не въехал автомобилем в заграждение, мог бы улететь вниз. КВАРТИРКА В ОКСФОРДЕ - Как Виталий обустроился в Англии в бытовом плане? Или он там практически не бывает? - Он там бывает нечасто, но обустроился. Арендовали небольшую квартирку студенческого плана - спальня и кухня, поближе к команде, в зоне, где в бытность пилотами "Рено" жили Фернандо Алонсо и Нельсон Пике. Что касается комфорта, то Виталий живет на чемоданах. С другой стороны, это все равно удобнее, чем в гостинице. Лучше ведь приходить к себе домой, пить чай из своего чайника и своей чашки. Кроме того, команда выделила ему автомобиль - "Рено Меган", и Петров независим в плане перемещения. Когда Виталий в Великобритании, он в восемь утра уже на фабрике. Пришел, поработал с инженерами, там же позанимался в спортзале, вышел - пообедал. Правда, до самого вечера он там не просиживает - опять идет заниматься, но на этот раз в бассейн или на теннисный корт. Сейчас стараемся пристрастить его к гольфу - очень полезный вид спорта для координации работы тонких мышц. Виталий вообще по-хорошему "задвинут" на спорт, он не из тех, кого надо уговаривать. В любую свободную минуту готов заниматься чем-то активным. - Извините за вопрос, но... Может ли гольф в таком возрасте, как у Виталия, заменить общение с противоположным полом? - Когда мы только начали, я, помню, часть времени тратила на то, чтобы отнять у Петрова телефон - он постоянно переписывался с девушкой. А как только гонка заканчивалась, мчал домой ближайшим рейсом - пусть даже ночным или с пересадками. Сейчас приоритеты поменялись: работа - это главное. Вот после "Гран-при Китая" появятся две свободные недели - и на одну из них Виталий отправится в Россию. Увидится там с семьей, с друзьями и, наверное, с девушкой. Я раньше приводила Петрову в пример Адама Кэрролла - пилота, который гонялся с ним в GP2. Адам из совсем бедной английской семьи, но очень хотел быть гонщиком. Так вот он мне говорил: "Я или гонщик, или продавец гамбургеров. У меня нет другого варианта". Какая у него была жажда работы, он хватался за все, выкладывался по полной! У Виталия поначалу такого не было. Стремление стать гонщиком появилось, когда пришли результаты. Когда он в GP2 в первый раз победил, так загорелся… Кроме того, Виталий видел: вот Льюис, с которым он соревновался, стал чемпионом мира, а вот Ромэйн Грожан пошел в "Формулу-1". Слишком много знакомых ему людей оказалось в итоге в "Формуле", и у Виталия появилось желание. Чем больше он отдавался работе, тем меньше становилось всего остального. Теперь во время "Гран-при" ситуация такая: Виталик приходит в моторхоум утром, выкладывает из кармана два телефона - один командный, другой личный, - и так весь день они на столе и лежат. Лишь в обед он обменивается эсэмэсками с папой - и лишь вечером позволяет себе поговорить по телефону. Просто у человека появились другие желания. Которые были лишь подогреты приходом нового напарника. - По сравнению с прошлым годом что-то для Виталия в плане материального обеспечения изменилось? - Зарплату он все еще не получает. Денег для развития автомобиля пока не хватает, мы по-прежнему находимся в поисках спонсоров. Это замкнутый круг: чтобы был спонсор - нужен высокий результат, чтобы был высокий результат - нужен спонсор, то есть деньги, которые будут вложены в совершенствование автомобиля. - Вопрос деликатный: все знают, что на старте прошлого сезона отец Виталия взял кредит. Он его уже отдал? - Нет. Пока он физически не может отдать этот кредит. - Еще один деликатный вопрос: Оксана, а вы с чего кормитесь? - Вы наступили на больную мозоль. Все последние годы Косаченко ничего от проекта "Виталий Петров" не имеет, но, к счастью, у нее есть компания, которая работает. Эта компания занимается PR-акциями, проводит различные мероприятия, работает со СМИ. К тому же я по-прежнему работаю спортивным комментатором на канале "Евроспорт". Поэтому, кстати, так часто приезжаю в Москву. Бывает, что до трех ночи комментирую, а в пять утра у меня уже самолет. Вообще же в мире спорта система простая: от доходов, которые получает спортсмен, от спонсорских отчислений его менеджер имеет процент. В автомобильном спорте это 25 процентов. Но для меня это пока лишь перспектива. Тем более что у нас есть обязательства перед людьми, которые нас в предыдущие годы поддерживали: для того чтобы Петров через другие классы автогонок пришел в "Формулу-1", было потрачено несколько миллионов. Поэтому, как только Виталий начнет зарабатывать, мы должны будем вернуть деньги людям, которые в нас в свое время поверили. И еще. Виталий, сами понимаете, не сможет гоняться в "Формуле-1" вечно. У нас есть четкая программа, в соответствии с которой часть заработанных денег мы будем тратить на подготовку пилота ему на смену. Петров, возможно, смотрит на это более оптимистично, но я считаю, что у него впереди семь-восемь лет в "Формуле". За это время нужно подготовить "сменщика" - юношу 17 лет по имени Юрий, который за семь лет, а может быть и быстрее, пройдет путь до "Больших призов". Ситуация Виталия ведь уникальна - у него не было никакого "наката", только природный талант. Тогда как за плечами у Юры несколько титулов в картинге, а когда он приехал на тесты и в первый раз сел за руль "Формулы Рено", то в компании сорока пилотов попал в двадцатку... - Вот вы говорите: Виталий начнет зарабатывать... А когда это может произойти? - Полагаю, для этого должны появиться соответствующие результаты, для чего, в свою очередь, нам необходимо определенное количество спонсоров, чтобы у команды были средства на покрытие расходов по подготовке автомобиля и содержание 540 человек. Но и результат очень важен. Ведь если гонщик зарабатывает очки, то по итогам сезона команда получает деньги - телевизионные отчисления. И чем выше команда в Кубке конструкторов, тем большие суммы она получает. - Какое место должен занять Виталий, чтобы начать зарабатывать? - Я не мечтатель, поэтому предполагаю, что в нынешнем сезоне этого не случится. Думаю, если бы Виталий занял по итогам чемпионата место в пятерке сильнейших, этого оказалось бы достаточно. Но добиться этого будет очень тяжело - против него с десяток сильнейших гонщиков. - После "Гран-при Австралии" и вы, и руководитель "Лотус Рено" Эрик Булье сказали, что Виталий стал другим человеком - повзрослел. В какой момент произошел перелом? - Думаю, во многом сказалась история с Робертом. Авария произошла в воскресенье - Виталий в тот день был в Выборге, катался на лыжах. Узнав о несчастье, сразу же решил ехать в госпиталь. Помню, тогда мне позвонил владелец Genii Жерар Лопес и сказал: "Нагрузка теперь на Виталия ляжет такая, что ему придется за неделю до следующих тестов повзрослеть на пять лет". Думаю, именно так и произошло. Кстати, реакция команды на результат Мельбурна была просто ошеломительная! Перецеловались все по четыре раза! Лина ХОЛИНА, Евгений ДЗИЧКОВСКИЙ

"Лотус-Рено": сломавшиеся стойки подвески были из одной партии Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон прокомментировал поломки подвесок на болидах Виталия Петрова и Ника Хайдфельда по ходу первой пятничной тренировки Гран-при Малайзии. "И у Виталия, и Ника на торможении сломались передние стойки подвески по ходу первой сессии. В целях предосторожности мы не выпускали машины на трассу до того момента, пока не поняли проблему. Мы быстро установили, что два сломавшихся элемента были из одной партии материалов, которая не использовалась до сегодняшнего дня. У нас ушло дополнительное время, чтобы проверить другие потенциальные причины, но как только мы убедились, что дело в проблеме с материалами, то выпустили болиды во второй половине дневной практики. И там они проехали без проблем", — цитирует Эллисона пресс-релиз "Лотуса-Рено". Эллисон: со стойками из другой партии проблем не было Технический директор "Лотуса-Рено" Джеймс Эллисон подробнее прокомментировал проблемы с подвеской на болидах Ника Хайдфельда и Виталия Петрова в первой тренировке Гран-при Малайзии. "Что ж, мы не смогли узнать слишком много насчёт управления машины или настроек, потому что провели много времени в боксах из-за двух неожиданных и неприятных поломок стоек подвески. Обе поломки произошли при одинаковых условиях, на торможении, и они практически идентичны с точки зрения того, что сломалось. Произошедшее было очень удивительно, потому что мы знали, что на этой трассе машина не испытывает особенно сильных нагрузок и что мы проехали по ходу зимних тестов тысячи километров без проблем. Так что нам пришлось обдумать случившееся, и очень быстро стало понятно, что сломавшиеся стойки были из одной партии — не той, откуда мы использовали прежние элементы. Мы быстро начали подозревать, что проблема в материале, но в целях предосторожности проверили ряд других вещей. И в конечном счёте были вынуждены прийти к выводу, что материал из второй партии стоек не соответствовал стандартам, так что мы использовали во второй практике стойки из другой партии — и проблем не было", — цитирует Эллисона официальный сайт команды.

Виталий Петров: "Проблемы стали для нас неожиданностью" 08/04/2011, пятница, пресс-служба Lotus Renault GP В первой тренировке на обеих машинах Lotus Renault GP возникли проблемы с передними стойками подвески (это элемент, к которому с одной стороны крепятся рычаги подвески, а с другой – колёсная ступица). После тщательного анализа команда выявила дефект материала в деталях из конкретной партии. Во второй сессии использовались стойки из другой партии, которые не вызвали никаких нареканий. Джеймс Эллисон, технический директор:«В самом начале первой сессии на машинах Виталия и Ника в момент торможения разрушились стойки передней подвески. В качестве меры предосторожности мы приостановили работу на трассе до определения причин случившегося. Быстро стало понятно, что оба отказавших элемента относятся к одной партии, причем другие детали из этой партии до настоящего момента не использовались. Потребовалось какое-то время, чтобы отбросить другие возможные причины – и как только мы четко поняли, что дело именно в материале стоек, машины смогли вернуться на трассу. Это произошло в середине послеобеденной тренировки, и ее вторая часть прошла без проблем». Ник Хайдфельд (7-й/8-й): “Из-за утренних неприятностей сегодня нам удалось проехать не так много кругов. Из-за этого во второй тренировке было важно сосредоточиться на самом главном – мы решили, что это длинные серии на мягких шинах. Нам все же удалось получить определённый объем данных, в особенности о темпах износа резины Soft. Учитывая, что сегодня не вышло толком поработать с настройками, весьма приятно оказаться в первой десятке по итогам обеих сессий. Теперь нужно постараться продвинуться как можно дальше вперед в завтрашней утренней тренировке”. Виталий Петров (24-й/13-й): “Не самый удачный день. Утренние проблемы стали для нас неожиданностью – мы решили не выезжать на трассу, пока не разберёмся с ними. Когда же в итоге покинули боксы – машина показала себя хорошо, но времени оставалось совсем мало, и нам фактически не удалось приступить к работе с настройками. Как мы и предполагали, резина здесь изнашивается весьма быстро, особенно мягкий состав – но он явно обеспечивает лучший уровень сцепления с трассой и позволяет проходить круги на две секунды быстрее, чем жесткий. Завтра нас ждет новый день – надеюсь, мы все-таки сможем хорошо провести этот уик-энд”. Также в команде решили, что золотые комбинезоны, позволяющие легче переносить жару, возможно, будут использоваться и в некоторых других гонках по ходу сезона. текст: Александр Кабановский В Lotus Renault ищут причины возникших проблем 08/04/2011, пятница В Lotus Renault решили отказаться от участия во второй сессии свободных заездов до тех пор, пока не выяснятся причины утренних проблем. Во время первой сессии Петров вылетел в гравийную ловушку девятого поворота после того, как на торможении разрушился колёсный узел, а на машине Хайдфельда заблокировалось колесо. Внешне это было похоже на блокирование тормозов, но при осмотре инженеры обнаружили повреждение подвески, которому пока не нашли объяснения.