Khushi Hill

Гран При Испании: Гонка Солнечно. Сухо. Воздух +27С, трасса +33…44С После возгорания машины в субботу Ник Хайдфельд не смог участвовать в квалификации, но стюарды допустили немца на старт, учитывая его результаты в свободных заездах – Ник стартовал последним. Система DRS оказалась не столь эффективна, как в прошлых Гран При – обгонять в Барселоне оказалось гораздо сложнее. Феттель первым из лидирующей группы провёл пит-стоп – на 10-м круге. На 11-м резину сменили Алонсо, Уэббер и Шумахер, на 12-м – Хэмилтон, Петров, Росберг и Масса. Первая десятка после пит-стопа: Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Шумахер – Росберг – Петров – Масса – Буэми. На 19-м круге Феттель вновь свернул в боксы, на 20-м пит-стоп провели Алонсо и Уэббер, на 23-м – Масса, на 24–м – Хэмилтон, на 28-м – Шумахер и Петров (при обслуживании машины россиянина возникла задержка), на 29-м – Росберг. Феттель возглавил гонку. Ещё через десять кругов гонщики вновь отправились в боксы. На 30-м – Алонсо и Уэббер, на 31–м – Баттон (для Дженсона это был второй пит-стоп), на 35-м – Феттель, на 36-м – Хэмилтон. Баттон на мягкой резине опередил Алонсо и Уэббера, которые уже получили комплект жестких шин, но британца ещё ждал пит-стоп. Феттель лидировал в гонке, но Хэмилтон с каждым кругом сокращал отставание. На 40-м круге Алонсо провёл четвёртый пит-стоп, следом Петров, Шумахер и Росберг провели третий. На 48-м и 49-м круге Уэббер и Феттель провели четвёртый пит-стоп, а Баттон – третий, на 50-м Хэмилтон сменил резину – Льюис вернулся на трассу позади Себастьяна. За 11 кругов до финиша Хэмилтон подобрался к Феттелю на дистанцию атаки, но гонщики использовали похожую стратегию и ехали на жесткой резине. На 59-м круге Перес и Хайдфельд опередили Массу – стартовав последним, Ник боролся за очки в гонке. Кругом позже Фелипе сошел в седьмом повороте из-за поломки коробки передач, а Хайдфельд опередил Переса в борьбе за восьмое место. Составы резины После финиша Гран При Испании компания Pirelli опубликовала релиз о порядке смены шин. Hard и Soft - составы резины, New и Used новый и использовавшийся комплекты. В скобках указан круг пит-стопа...

Виталий Петров: "У нас проблемы" Вчера состоялись свободные заезды "Гран-при Испании", в которых российский пилот команды "ЛотусРено" Виталий Петров показал 11-й и 12-й результаты. А чуть позже он ответил на вопросы СЭ. (Олег КАРПОВ из Барселоны) - Как прошел день? - На машине возникли проблемы с системой KERS - и впервой, и во второй тренировке она работала с перебоями. Так что отчасти и из-за этого результаты были не столь хорошими. Завтра другой день - мы попробуем все исправить. - Какого рода это были проблемы? - Система просто не работала. Мы заменили ее в ходе дневного перерыва, но, судя по всему, проблема была не в самой KERS, потому что после обеда она снова сбоила. Пришлось ее отключить, а когда ты отключаешь KERS, возникают проблемы и с торможением. Дело не только в недостатке мощности. Полностью меняется баланс машины, и она менее эффективно тормозит. График торможения с KERS совершенно иной, и, соответственно, машину с неработающей системой надо настраивать по-другому. - Раньше по ходу тестов подобные проблемывозникали? - Да, что-то похожее, конечно, было. Надо разбираться, вчем причина. - У Ника Хайдфельда система тоже работала с перебоями? - Вроде бы нет. - То есть то, что вы оба раза не попали в десятку лучших, ни о чем не говорит? - Абсолютно ни о чем. И нечего тут расстраиваться - это всего лишь тренировки. Тут, в Барселоне, KERS улучшает результаты на пол секунды на круге. Так что для нас это была довольно большая потеря… - По традиции считается, что именно"Гран-при Испании" показывает реальную расстановку сил в сезоне… - Надеюсь, что это все же не так. Потому что пока я не знаю почему, но другие лидирующие команды выглядят сильнее. Такое ощущение, что они оторвались от нас достаточно далеко, а мы начинаем отставать. Даже несмотря на мои проблемы с KERS сегодня. Я мог, наверное, найти лишнюю секунду. Но все равно…Общее отставание от "Ред Буллов" было две секунды. Это много. Если сравнить результаты, которые мы показывали здесь на тестах, то мы почему-то стали медленнее… В марте мой лучший круг был 1.22,6 - а сейчас во второй тренировке 1.24,7. Надо поднять все бумаги, чтобы понять, что мы делаем не так. Разобраться, в чем именно проблема. И мы уже этим занимаемся. - Шеф "Лотус Рено" Эрик Булье говорит, что большой пакет обновлений будет у команды в Валенсии в конце июня… - Я очень на это надеюсь. Но пока этот пакет придет, другие приготовят что-то еще. Это "Формула-1". Здесь нельзя останавливаться ни на секунду. А мы сегодня фактически ничего нового не использовали - лишь несколько незначительных элементов. Новое переднее крыло будет готово только к утренней тренировке перед квалификацией. Но и оно не даст большой прибавки. Особой роли это точно не сыграет. - В прежние годы в Барселоне было очень непросто обгонять, но теперь на машинах установлено регулируемое заднее антикрыло. К тому же участок, где его можно будет использовать в гонке, достаточно длинный. Обгонов вновь будет так же много, как и в предыдущих "Гран-при" этого сезона? - Опять же по результатам тренировок мне тяжело об этом судить. Я пробовал сегодня обогнать одного из пилотов "Форс Индии", но он тоже активировал DRS, и эксперимента не получилось. В любом случае, думаю, мы еще изменим настройки, потому что сейчас на седьмой передаче с открытым крылом упираемся в ограничитель. Надо чуть "удлинить" высшую передачу, чтобы максимальная скорость была побольше. Но в любом случае ответ на ваш вопрос удастся получить только в воскресенье. - Как ведут себя шины по сравнению сТурцией? Будет меньше пит-стопов? - Жесткие составы резины, которые нам сюда привезли, настолько медленные, что я вообще не знаю, зачем они нам нужны. С мягкими круг можно проехать почти на три секунды быстрее! Это огромная разница. То есть в гонке на жестком комплекте ты фактически потеряешь 24 секунды за десять кругов! За это время можно провести дополнительный пит-стоп. Поэтому не думаю, что кто-то попытается проехать длинный отрезок на жестких покрышках. Я вообще не понимаю, зачем нам здесь такие шины. Они не нужны ни для квалификации, ни даже для тренировок. "Пирелли", наверное, надо вернуться к прежнему сочетанию, которое было в Турции. - Не считаете ли вы, что со сменой поставщика резины необходимо было и поменять регламент? Потому что многие сейчас в квалификации, например, предпочитают экономить покрышки… - Да разницы почти никакой нет - правила для всех одинаковы. Здесь экономить что-то будет сложно, потому что только с мягкими шинами возможно показать нормальный результат. - Перед началом нынешнего гоночного уик-энда Международная автомобильная федерация собиралась наложить запрет на применение систем выхлопа, влияющих на прижимную силу. При том что ее сейчас используют большинство конюшен, в том числе и ваша… - Считаю, это не совсем честно - менять регламент походу чемпионата. В межсезонье команды разрабатывали машины по одним правилам, а теперь получается, что их надо переделывать. Мы, к примеру, добились в этой области определенного прогресса. Менять сейчас правила игры - это все равно как если бы нас заставили немедленно перейти на турбомоторы. Можно вносить изменения в регламент зимой, никаких проблем, но не по ходу сезона. Покарешение по этому вопросу отсрочено - до 16 июня. Посмотрим, что они надумают. Но, мне кажется, это странная идея. - Еще одно решение FIA касается использования подвижного антикрыла в Монако. Ваши комментарии? - Монако - особенная трасса. Там нет права на ошибку -некуда вылетать. Нет зон безопасности, и везде стенки, поэтому я был против того, чтобы использовать это антикрыло. Но в федерации решили иначе. - По словам технического делегата FIA Чарли Уайтинга, команды и пилоты не смогли прийти к единому мнению. - Про гонщиков точно знаю, что практически все были против использования DRS. Из пилотов "за" оказалась всего пара человек. Кто - сказать не могу.

с этим всем к Виллам пожалуйста, а не к ФИ которая дает возможность парню хоть по пятницам выезжать. У Пола тоже есть и еще будут свои достижения. Он работал в ФИ далеко до того как Хюльк остался без работы и заработал то место, на котором сейчас находится!

Пол на своем месте!!!

Фотографии. Суббота.

Фотографии пятницы

Фотографии четверга

Спасибо Дан, как всегда интересно, лаконично и познавательно. Хорошо что обзор вернулся в Авторский раздел.

Виталий Петров: "Я не люблю уступать" 10/05/2011, эксклюзивное интервью После Гран При Турции российский пилот Lotus Renault GP по традиции ответил на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru... Вопрос: Виталий, как в команде оценили итог Гран При Турции? Виталий Петров: В принципе, седьмое и восьмое место – это неплохо, но все же в команде расстроились, потому что знали, что скорость и верная тактика позволяют нам бороться за пятую-шестую позицию на финише. Вопрос: Уик-энд на Истанбул-парке начался под дождем. Пилотировать в таких условиях на столь быстрой трассе было опасно? Виталий Петров: Я бы так не сказал. Да, в 11-м повороте были большие лужи, многие не избежали разворота. Но еще до начала этапа я говорил, что в Турцию всегда приятно приезжать – именно потому, что эта трасса действительно безопасная, с большими асфальтовыми зонами вылета. Она прощает ошибки, разве что Феттелю не простила, но восьмой поворот действительно очень сложный. Вопрос: Удалось оценить поведение дождевой резины, которую вы не испытывали на предсезонных тестах? Виталий Петров: К сожалению, у нас не так много комплектов дождевых шин, поэтому мы проехали какое-то количество кругов, но не смогли понять, как они покажут себя на длинной дистанции. Вопрос: На этот раз старт оказался не самым удачным – Шумахер смог проскочить мимо в первом повороте… Виталий Петров: Я бы не сказал, что старт был плохим, скорее его можно назвать средним. Я никого не обогнал, а пропустил только Шумахера. Было видно, что он не собирается отступать в первом повороте, сместившись на внутренний радиус. Мне хорошо известна особенность турецкой трассы – в этом месте она идет под уклон, и если гонщик поздно тормозит внутри поворота, то на грязном асфальте блокируется переднее левое колесо, и он уезжает очень широко. Так как я находился снаружи, он бы «увёз» меня с собой. При этом те, кто позади, в этой ситуации могли нас объехать – потому я принял решение, что в этот раз не стоит в первом повороте упираться до последнего. Я не люблю уступать, но из кокпита увидел ситуацию так: лучше дать ему дорогу, чем столкнуться или пропустить ещё больше соперников. Я знал, что моя машина быстрее, и уже на втором круге вернул себе потерянную позицию. Вопрос: К сожалению, тот эпизод закончился столкновением. Расскажите, что произошло. Виталий Петров: Я уже обогнал Шумахера и начал входить в поворот, когда получил удар в заднее колесо. Причем это произошло в тот момент, когда ещё нельзя было использовать подвижное крыло – я удачно прошел предыдущий поворот и использовал преимущество в скорости. Вопрос: Вы с Михаэлем не общались после финиша? Виталий Петров: Нет, мы друг друга не видели. Но в команде мне почти сразу сказали, что он признал свою вину. Вопрос: В Турции вы использовали тактику с четырьмя пит-стопами. Этот вариант был выбран изначально, или вы приняли решение уже по ходу гонки? Виталий Петров: Конечно, нельзя говорить, что у нас есть одна обязательная стратегия. Мы изучаем все варианты, анализируем, какой из них лучше, и разрабатываем порядок действий на случай непредвиденного развития событий. В этот раз, я считаю, мы все сделали правильно. Вопрос: На протяжении большей части дистанции вы использовали жесткие шины, оставив Soft лишь на самый первый и самый последний отрезок. Почему? Виталий Петров: Я не могу комментировать ситуацию с шинами. Скажу лишь, что сейчас нужно проанализировать итоги Гран При и сделать выводы на будущее. Кроме того, на последнем отрезке у меня была сильная вибрация на задних колесах. Это странно – обычно такие вещи возникают на передних, если их заблокировать на торможении. Но в этот раз передние были в полном порядке, а задние вибрировали. Почему – мы пока не знаем, но это сказывалось на максимальной скорости. Вопрос: На последних кругах вы вели борьбу с Себастьеном Буэми и отыграли позицию... Виталий Петров: Когда я подобрался к Буэми вплотную, то допустил небольшую ошибку и потерял около двух секунд, заблокировав колеса. Но команда подбодрила меня по радио, сказав, что до финиша ещё круг, и я успею провести обгон. Так и вышло – в седьмом повороте я атаковал и чисто прошел его. Вопрос: После финиша Ник Хайдфельд сказал, что ваша с ним борьба была излишне жесткой, и что напарники не должны так поступать. Вы согласны? Виталий Петров: Что значит «напарники так не должны поступать»? Я не прижимал его к стенке, не подталкивал. Он попытался обогнать меня по внешнему радиусу в тот момент, когда у нас были одинаково изношены шины. Если он полагал, что легко сможет провести такой манёвр – то ошибался. Я защищал позицию. Если бы мои действия были некорректными, команда сказала бы об этом после гонки. Но этого не было, и судьи меня не оштрафовали. Наверное, после финиша в нём говорили эмоции. Вопрос: Как в Lotus Renault GP отнеслись к вашему поединку? Виталий Петров: Совершенно спокойно – это обычная гоночная ситуация. И даже, я бы сказал, было легкое одобрение того, что мы боролись друг с другом.

Гонщик "Лотуса-Рено" Виталий Петров в эксклюзивном интервью "Чемпионат.ру" прокомментировал столкновение с Михаэлем Шумахером, борьбу с Ником Хайдфельдом и другие моменты Гран-при Турции. 8 мая 2011 года, воскресенье. 23:05 Автор: Евгений Кустов – Виталий, насколько вас удивил старт Шумахера? – На самом деле, он не очень хорошо стартовал – примерно так же, как мы. Просто он был внутри поворота и поэтому смог обогнать меня. – Столкновение с Шумахером – полностью его вина? – Конечно. Я уже обогнал его, был на четверть корпуса впереди и просто получил удар в заднее колесо. – Были удивлены, что он пошёл до конца? – Не то чтобы удивлён… Я не знаю, почему он так сделал, не хочу комментировать. – Это происшествие сильно повлияло на вашу гонку? – Да. После первого пит-стопа оказался не только позади Массы, но и трёх медленных машин. На их обгонах я потерял где-то 10-15 секунд. Конечно, если бы не это, я мог финишировать выше. – Вы совершили первый пит-стоп уже на восьмом круге. Так быстро поплыла резина? – Думаю, что как раз из-за контакта с Шумахером у меня начались проблемы с колёсами. Поэтому решили заехать чуть раньше. – Удивило, что некоторые пилоты совершили три пит-стопа? Например, Буэми? – С нашими шинами тяжело делать прогнозы. Ну и вы видели, что Буэми финишировал позади нас. Перед гонкой мы рассматривали варианты с тремя и четырьмя остановками, но уже в начале гонки поняли, что с четырьмя пит-стопами будет быстрее. – Шины сильнее изнашивались, чем в предыдущие дни? – Наоборот, ситуация стала лучше, поточу что по сравнению со свободными заездами трасса стала чище. – Как прокомментируете столкновение с Хайдфельдом? – Это нормальная гоночная борьба, он пытался обогнать меня по внешнему радиусу, но такие маневры срабатывают очень редко. Я3D просто защищал свою позицию. – После гонки обсуждали с ним этот инцидент? Он ведь махал рукой, был недоволен. – (вздыхает) Да-а, это нервы… – Из-за чего пропустили Ника ближе к финишу? – Могу сказать, что задние шины у меня вибрировали. Почему так было, нам ещё только предстоит узнать. Существовала очень серьёзная вибрация машины, из-за чего я терял очень много времени.

Булье: хорошо, что Петров и Хайдфельд сражались Глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье прокомментировал итоги Гран-при Турции и жёсткую борьбу между Ником Хайдфельдом и Виталием Петровым, когда пилоты команды соприкоснулись колёсами. "Обе машины попали в очки, и это хороший конец уик-энда. Ещё один круг – и Ник опередил бы Баттона. Однако результат всё-таки не идеальный. Борьба Петрова и Хайдфельда? Хорошо, что они сражались: это говорит о том, что они на одинаковом уровне. И при этом они не повредили болиды и по сути подгоняли друг друга. Нам надо проанализировать ход уик-энда, чтобы оценить работу новинок. На жёстких шинах темп был хорошим, а вот на мягких – нет. Выбрать правильную тактику сегодня было трудно, к тому же надо было справляться с трафиком. Но я думаю, что у нас была правильная тактика", – цитирует Булье корреспондент "Чемпионат.ру" Евгений Кустов.8 мая 2011 года, воскресенье. 22:55 Источник:"Чемпионат.com"

Эрик Булье: "Нам надо прибавлять" 08/05/2011, воскресенье, пресс-служба Lotus Renault GP Результаты Гран При Турции в команде Lotus Renault GP назвали хорошими, но все же не отличными. Ник Хайдфельд финишировал на Истанбул-парке седьмым, Виталий Петров занял восьмое место... Виталий Петров (8-й): «Интересная гонка – она поставила перед всеми командами непростые тактические задачи. Полагаю, для моей гонки определяющим фактором стало столкновение с Михаэлем Шумахером на первых кругах. Он врезался в мою машину, а потом я надолго застрял за более медленными пилотами после первого пит-стопа. Если бы этого не произошло, результат оказался бы куда лучше. Однако, я доволен тем, что смог обогнать Себастьена Буэми в самом конце гонки и завоевать восьмое место. Мы можем быть довольны – две машины в первой десятке на финише и еще десять очков в копилку команды». Ник Хайдфельд (7-й): «Всегда приятно зарабатывать очки, но сегодня, думаю, мне было по силам добиться более высокого результата, даже несмотря на старт с девятой позиции. Именно поэтому я не полностью доволен гонкой: довольно много времени пришлось провести в трафике, обгонять было сложно, у нас произошел контакт с Виталием. Но машина была быстра, особенно под конец дистанции, на мягких шинах и с почти пустыми баками. Также мне кажется, что мы избрали верную тактику. Так что седьмое место и шесть очков – это неплохо, особенно если учесть мою стартовую позицию». Эрик Булье, руководитель команды: «Переход на тактику четырёх пит-стопов оказался верным решением. Гонщики стартовали не слишком ярко, но мы своевременно проводили остановки в боксах, что позволило им заработать очки. Нет сомнений, что нам нужно еще более интенсивно работать по пятницам, чтобы разобраться со скоростью износа шин. Это позволит нам точнее определить, где мы располагаемся в сравнении с соперниками по ходу уик-энда. Сегодняшние результаты оказались не самыми высокими, а потому нам надо прибавлять – и вновь прорываться в шестёрку сильнейших». Джеймс Эллисон, технический директор: «Сегодня мы остановились на варианте с четырьмя пит-стопами вместо трех, и по совокупности факторов можно говорить, что это было верное решение. Честно говоря, я удовлетворен итогами гонки, но всё же не могу сказать, что доволен. Удовлетворение приносит тот факт, что наши позиции на финише гонки оказались выше квалификационных. Однако от тех пилотов, которые поднялись на подиум, мы отстали слишком сильно – поэтому я и не могу быть доволен исходом гонки. Мы планируем новые доработки машины и рассчитываем в Барселоне и Монако финишировать как минимум в первой шестёрке». Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: «Еще один двойной финиш в очках – это хороший результат после непростой прошлой гонки. Мы планировали агрессивную стратегию, которая позволила бы настичь Дженсона Баттона, но в конце гонки расход топлива оказался очень высоким, даже выше, чем в квалификации. Потому на обеих машинах его запасы стали подходить к концу. Ник почти успел догнать соперника – осталась всего одна секунда. Досадно, что он попал в трафик и не смог выйти вперед, но куда важнее, что очередные десять очков позволили нам укрепить свои позиции в чемпионате».

Хайдфельд недоволен действиями Петрова Комментируя итоги гонки в прямом эфире BBC, Ник Хайдфельд был недоволен действиями Виталия Петрова. Напарники по Lotus Renault боролись за позицию, и Ник считает, что Виталий вынудил его широко зайти в поворот, после чего машины коснулись колёсами… Ник Хайдфельд: «Этого не должно было произойти. Он вытеснил меня в повороте, мне пришлось зайти широко, и в результате машины коснулись. Это было небезопасно. Не могу сказать, что удовлетворён результатом. Я доволен своей скоростью, но большую часть гонки провёл в трафике. На свободной трассе можно было добиться большего, по крайней мере, можно сказать, что в гонке мы конкурентоспособны». Пилот "Мерседеса" Михаэль Шумахер подвёл итоги Гран-при Турции и взял на себя ответственность за столкновение с пилотом "Лотуса-Рено" Виталием Петровым в начале гонки. Михаэль Шумахер: Мне нужно изучить запись инцидента, прежде, чем делать выводы. Вероятно, моей вины в этой аварии всё же больше. Сложно обвинять в этом кого-то еще. Мы были очень близко – ему удалось занять внутренний радиус, хотя я и пытался препятствовать этому. Совершенно нормальный гоночный эпизод – и вдруг мы столкнулись. Не могу уверенно говорить о том, почему так произошло. Наверное, я все же должен взять вину на себя. Довольно необычное столкновение, нужно еще раз его изучить. После этого моя гонка была испорчена, мне пришлось заехать в боксы и поменять носовой обтекатель. Ранний пит-стоп не мог не сказаться на дальнейшем развитии событий.

Гонка Пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель, стартовав с поула, выиграл Гран-при Турции. Вторым к финишу пришёл его напарник Марк Уэббер, третьим стал гонщик "Феррари" Фернандо Алонсо. Россиянин Виталий Петров, выступающий за "Лотус-Рено", отметился острой борьбой в начале гонки и финишировал восьмым. На старте Феттель сохранил первое место, Росберг обогнал Уэббера, Хэмилтон потерял две позиции, а Шумахер опередил Петрова. Михаэль и Виталий продолжили борьбу, машины коснулись – Шумахер повредил носовой обтекатель и свернул в боксы, а Петров потерял несколько позиций и пропустил Массу. Феттель быстро отрывался от Росберга, к пятому кругу увеличив отрыв до 4,4 секунды. На девятом круге Петров провёл первый пит-стоп. Первая десятка после пит-стопа: 1. Феттель, 2.Уэббер, 3.Алонсо, 4.Хэмилтон, 5.Росберг, 6.Масса, 7.Баттон, 8.Петров, 9.Хайдфельд, 10.Буэми. На 20-м круге Петров первым из десятки отправился на второй пит-стоп. Первая десятка после второго пит-стопа: 1.Феттель, 2.Уэббер, 3.Алонсо, 4.Хэмилтон, 5.Петров, 6.Масса, 7.Баттон, 8.Росберг, 9.Хайдфельд, 10.Шумахер. Третий пит-стоп на Виталий совершил на 35 круге, после третьей волны первая десятка выглядела так: 1.Феттель, 2.Алонсо, 3.Уэббер, 4.Хэмилтон, 5.Росберг, 6.Баттон, 7.Петров, 8.Хайдфельд, 9.Масса, 10.Шумахер. Шинники считали, что четырёх остановок не понадобится, но многие выбрали именно такую стратегию, в том числе и Петров совершивший четвертую остановку на 45 круге. На 51-м Хайдфельд опередил Петрова в борьбе за восьмое, на 52-м Уэббер обогнал Алонсо в борьбе за второе, на 55-м – Росберг прошел Баттона в борьбе за пятое, на последнем Петров опередил Буэми в борьбе за восьмое место. Покруговка В.Петрова

Фотографии субботы

07 мая президент Pirelli Марко Тронкетти Провера встретился с гонщиками чемпионата

Фотографии пятницы

Фотографии четверга

Гран При Турции: Пресс-конференция в четверг Вопрос: Виталий, я просматривал ваши результаты в Стамбуле – победы в серии GP2, первый выход в финальную часть квалификации, быстрейший круг в прошлом году. Похоже, вам нравится эта трасса?Виталий Петров: Вопрос: Есть мнение, что в первых гонках Renault ехали не в полную силу. Полагаете, за время перерыва команде удалось найти резервы скорости? Виталий Петров: Мы подготовили несколько новинок и надеемся побороться с Ferrari и McLaren. Конфигурация трассы непростая, но, в конце концов, мы здесь ради борьбы. Команда делает всё возможное, чтобы пробиться на более высокие позиции – посмотрим, что у нас получится. Вопрос: Думаете, вы сможете дать бой Ferrari и McLaren? Виталий Петров: Сложно сказать – в дождевой гонке возможен любой расклад. Red Bull и McLaren в любом случае далеко впереди, от Ferrari мы отстаем чуть меньше, но в целом нужно сосредоточиться на собственных усилиях и выполнять поставленные задачи. Вопросы с мест Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Виталия, Фелипе и Льюиса. Учитывая износ резины, какие погодные условия вызывают у вас наибольшее беспокойство? По сути, никто не знает особенностей поведения дождевых шин… Виталий Петров: Да, никто не знает, как поведет себя дождевая резина – с ней мы проехали лишь несколько кругов на тестах в Барселоне, здесь трудно делать какие-то выводы. Думаю, нужно дождаться завтрашнего дня, а там посмотрим… Виталий Петров: Мне нечего добавить, парни сказали практически все. Приятно иметь быстрейшую машину, но вы сами видели, что сделал Льюис в предыдущей гонке – он опередил всех за счет тактики. Год назад мы тратили на обсуждение стратегии не более двадцати минут, а сегодня на это уходит едва ли не пятьдесят, ведь порой каждый лишний круг на трассе стоит потери позиции. Ситуация стала более захватывающей: нужно постоянно держать связь с командой, сообщать о состоянии шин, принимать решение о времени визита в боксы… Да, чуть сложнее, чем год назад, но гораздо интереснее… Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Каждый из вас говорил о планируемом прогрессе, доработке машины. Можно ли ожидать каких-то реальных изменений в расстановке сил? Виталий Петров: Полагаю, вы уже видели нашу выхлопную систему. Мы выбрали верное техническое решение, а сюда привезли доработанный вариант – посмотрим, как он проявит себя на трассе. Вопрос: (Сезари Гутовски – Sportowy Tempo) Вопрос ко всем, кроме Хейкки – он уже отвечал. Когда вы прогуливаетесь по паддоку, вы замечаете отсутствие Роберта Кубицы? Вы скучаете по нему? Виталий Петров: Мы с Робертом одновременно пришли в Renault, однако я не был знаком с ним ранее. Его отсутствие действительно ощущается, ведь он всегда подгонял команду, пояснял, что нужно делать. Сотрудники верили в него, а он сохранял оптимизм и был потрясающе быстр. По итогам прошлого сезона он заслуженно оказался в числе быстрейших гонщиков Формулы 1, и нам его действительно не хватает. Недавно Кубица покинул госпиталь, и теперь ему предстоит длительный период восстановления – мы поддерживаем его и желаем скорейшего возвращения в команду. Надеюсь, уже в этом году мы сможем поприветствовать его в паддоке. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Вернемся к теме зрелищности гонок – больше обгонов, система регулировки заднего антикрыла (DRS), KERS, шины… Но вот Марк Уэббер совсем недавно заметил, что обгоны стали излишне легкими, и в предыдущие годы гонщикам приходилось идти на больший риск в попытках опередить соперника. Вы согласны с этим? Виталий Петров: Практически нечего добавить. По-моему, идея регулируемого заднего актикрыла оказалась верной – теперь зрителям интереснее следить за гонкой, а лично я в Китае провел немало обгонов. Скорее всего, в каждой последующей гонке точка активации DRS будет располагаться все ближе к повороту – в противном случае на 700-метровом участке атака не составляет никакого труда, хотя иногда бывают и трудности. Уверен, FIA примет такое решение, чтобы гонщики не отсиживались за спинами соперников, а потом с легкостью выходили вперед – гораздо интереснее, когда машины одновременно влетают в поворот и ведут борьбу на торможении. По-моему, на Гран При Китая пришлось едва ли не 70% всех обгонов первых трех этапов сезона – разве не здорово? Полный текст Вопрос: Тимо, судя по вашим недавним комментариям, начало сезона оказалось не совсем удачным? Тимо Глок: Да, мы начали не лучшим образом, но готовы справиться с трудностями и выложиться по максимуму. Вопрос: Каким образом вы планируете прибавить? Говорят, вы недовольны подходом с использованием вычислительной гидродинамики… Тимо Глок: Я просто недоволен машиной, только и всего. С точки зрения аэродинамики мы далеки от желаемой формы, но для предстоящей гонки команда подготовила кое-какие доработки. Результаты расчетов выглядят многообещающе, посмотрим, как все сложится в реальных условиях. Проверка на симуляторе прошла хорошо, новинки, судя по всему, способны принести эффект, но ответы будут получены только на трассе. Вопрос: По-вашему, вы настигаете соперников впереди, или вынуждены обороняться от атак догоняющих команд? Тимо Глок: По-моему, мы не так уж и далеки от Lotus – надеюсь, здесь сможем подобраться ещё ближе. Вопрос: Хейкки, отличная гонка в Китае! Вы довольны выступлением? Хейкки Ковалайнен: Конечно! Впервые за долгое время мы вели реальную борьбу на трассе – это потрясающее ощущение, нужно делать так каждый уик-энд! Вопрос: Полагаете, вы сможете и дальше опережать некоторые более опытные команды? Такова цель? Хейкки Ковалайнен: Да, наша цель – закрепиться в середине пелотона и опередить ближайших соперников. Впрочем, в квалификации отставание по-прежнему велико, и мы словно выступаем в собственной лиге. Правда, при благоприятных условиях нам уже удавалось подобраться к другим командам – надеюсь, подготовленные новинки позволят прогрессировать быстрее прямых конкурентов. Вопрос: Адриан, как вы оцениваете прогресс Force India? Адриан Сутил: Думаю, с началом европейской части сезона мы должны сделать шаг вперед. Для предстоящей гонки мы подготовили небольшие доработки – не знаю, удастся ли использовать их в гонке, но это – логичный шаг на пути к серьезной модернизации машины к Барселоне или Монако. Здесь у нас будет новое переднее антикрыло, мы опробуем его в пятницу и посмотрим, насколько оно эффективно. В дебютных гонках мы не рассчитывали на какую-то серьезную конкурентоспособность, однако всякий раз оказывались в непосредственной близости к первой десятке и смогли набрать четыре очка – не так уж и плохо! Надеюсь, здесь сезон начнется по-настоящему. Вопрос: Вас всегда считали специалистом по дождевым гонкам. Вас устраивает прогноз погоды на ближайший уик-энд? Адриан Сутил: Да, ожидается хороший дождь, что лично мне по душе. Правда, в этом году нам еще не доводилось гоняться на мокрой трассе, у нас не так много данных о работе дождевых шин Pirelli, так что все это – своего рода вызов. Тем не менее, мне нравится пилотировать в подобных условиях, и я полагаю, у меня и моей команды неплохие шансы. Вопрос: Виталий, я просматривал ваши результаты в Стамбуле – победы в серии GP2, первый выход в финальную часть квалификации, быстрейший круг в прошлом году. Похоже, вам нравится эта трасса? Виталий Петров: Да, с ней у меня связано немало приятных воспоминаний. В 2008-м и 2009-м я финишировал на подиуме, а в 2010-м впервые пробился в финал квалификации и позже уверенно провел Гран При, поэтому мне всегда приятно возвращаться сюда. Вопрос: Есть мнение, что в первых гонках Renault ехали не в полную силу. Полагаете, за время перерыва команде удалось найти резервы скорости? Виталий Петров: Мы подготовили несколько новинок и надеемся побороться с Ferrari и McLaren. Конфигурация трассы непростая, но, в конце концов, мы здесь ради борьбы. Команда делает всё возможное, чтобы пробиться на более высокие позиции – посмотрим, что у нас получится. Вопрос: Думаете, вы сможете дать бой Ferrari и McLaren? Виталий Петров: Сложно сказать – в дождевой гонке возможен любой расклад. Red Bull и McLaren в любом случае далеко впереди, от Ferrari мы отстаем чуть меньше, но в целом нужно сосредоточиться на собственных усилиях и выполнять поставленные задачи. Вопрос: Фелипе, с тремя поулами и тремя победами вы – самый успешный гонщик на турецкой трассе. Но, возможно, в этот уик-энд все будет иначе, ведь синоптики прогнозируют дождь… Фелипе Масса: Да, многое зависит от дождя – результат может оказаться как удачным, так и не очень, все это напоминает своего рода лотерею. Посмотрим, как все сложится, но здесь мне действительно удавались потрясающие гонки – я трижды подряд выигрывал Гран При Турции, каждый раз стартовал с поула. Надеюсь, традиция будет продолжена. В предыдущие два года результаты были не настолько успешными, однако мне в любом случае нравится эта трасса, и я рассчитываю на удачный уик-энд. Вопрос: В Китае вы выступили весьма уверенно. Похоже, после той гонки команде удалось найти и решить проблемы. Когда, по-вашему, вы сможете ликвидировать отставание от лидеров? Фелипе Масса: Во время непривычно длинного перерыва между гонками мы сделали всё, чтобы разобраться в ситуации, и сейчас гораздо лучше понимаем поведение машины, чем в первых трех гонках. Надеюсь, мы сможем добиться прогресса, особенно в квалификации. В гонке мы всегда были достаточно быстры, и если сможем прибавить в квалификации, то подберёмся к Red Bull Racing. Когда? Посмотрим. Все активно дорабатывают машины, трудно сказать, как покажут себя новинки, но я надеюсь, что нам удалось разобраться во всех нюансах. К тому же, посмотрим, какой будет погода… Вопрос: Льюис, вы – победитель прошлогоднего Гран При Турции и предыдущей гонки в Китае. Помнится, во время этапа GP2 в Стамбуле Тимо Глок едва не зажал вас на пит-лейн – Тимо, вы отрицаете этот факт? Тимо Глок: Там было достаточно места, а гонка действительно удалась. Вопрос: Достаточно? Не более сантиметра с каждой стороны машины. Впрочем, ваше мнение о трассе в Стамбуле, Льюис? Льюис Хэмилтон: С 2006 года я провел здесь немало интересных гонок. Этап серии GP2 в этом плане был весьма примечательным – я выступал перед руководителями ведущих команд Формулы 1 и проехал один из самых интересных Гран При в своей карьере. Всякий раз здесь случалось что-нибудь непредвиденное – в 2008-м я проколол колесо в восьмом повороте, но годом позже одержал свою первую победу в Турции. Что касается предстоящего уик-энда – он обещает быть весьма непростым: трудно сказать, чего ждать от погоды, и неизвестно, насколько эффективными окажутся доработки других команд. Надеюсь, нам удастся добиться прогресса, а насколько заметным он будет – узнаем уже завтра. Вопрос: По-вашему, основная борьба вновь развернется между McLaren и Red Bull? Льюис Хэмилтон: Не думаю, особенно если учесть недавний трехнедельный перерыв. Прочие команды постепенно отыгрывают отставание – скажем, в Китае машины Mercedes уже были весьма конкурентоспособны, а Ferrari неизменно находится в группе лидеров, и им ничего не стоит в какой-то момент сравняться с нами в скорости. Опять же, Renault сработали просто фантастически, а Виталий Петров продемонстрировал очень уверенный пилотаж. Со временем борьба станет очень плотной, и я лишь надеюсь, что мы сможем прогрессировать и дальше, равно как наши соперники из Red Bull Racing. Вопрос: Помнится, в Турции командам ни разу не доводилось гоняться в дождь. Вам приходилось выступать здесь на мокрой трассе? Льюис Хэмилтон: Вряд ли – я даже не помню, когда здесь вообще шел дождь. Сегодня я впервые наблюдал такую картину – похоже, уик-энд обещает быть весьма интересным. При мокром асфальте восьмой поворот окажется сложнее вдвое, но я надеюсь, что к началу свободных заездов трасса все-таки высохнет. Вопросы с мест Вопрос: (Жюльен Фебро – L’Equipe) Вопрос для Фелипе и Льюиса. Не могли бы вы сказать несколько слов о восьмом повороте? Есть опасения насчет износа шин в том месте трассы? Льюис Хэмилтон: В 2008-м у меня уже был негативный опыт в части износа шин – с тех пор я адаптировал свой стиль пилотирования, научился беречь резину и надеюсь, что в предстоящий уик-энд это умение придётся весьма кстати. Если говорить о самом повороте – он просто потрясающий. Вы влетаете в него на полной скорости – по крайней мере, так было в случае с машинами Red Bull в прошлом году, а мы уступали им совсем немного. Уровень боковой перегрузки постепенно нарастает, и здесь нужно внимательно выбирать траекторию, контролировать эффективную работу шин и среднюю скорость, которая во многом определит, насколько вы быстры на последующей прямой. Но особых сложностей нет – не думаю, что у кого-то из гонщиков возникнут какие-то затруднения, однако же при выборе настроек нам придется в большей степени ориентироваться именно на восьмой поворот, а не на какой-либо иной участок трассы. Впрочем, мы к этому уже привыкли. Фелипе Масса: Да, интересный поворот. Как сказал Льюис, в нем мы испытываем серьезную боковую перегрузку, и здесь крайне важно иметь правильные настройки. Опять же, несмотря на значительную прижимную силу, достаточно немного перестараться, наехать на какую-нибудь кочку – и вы едва не теряете заднюю часть машины. Первая часть поворота действительно непростая, а вот вторая проходится практически на полном газу – этот поворот не похож на привычные изломы других трасс, он делает Istanbul Park в каком-то смысле особенным. Не стоит забывать и об износе шин – за ними нужно будет следить особенно внимательно. Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Виталия, Фелипе и Льюиса. Учитывая износ резины, какие погодные условия вызывают у вас наибольшее беспокойство? По сути, никто не знает особенностей поведения дождевых шин… Виталий Петров: Да, никто не знает, как поведет себя дождевая резина – с ней мы проехали лишь несколько кругов на тестах в Барселоне, здесь трудно делать какие-то выводы. Думаю, нужно дождаться завтрашнего дня, а там посмотрим… Фелипе Масса: Для понимания ситуации нужно поработать на трассе. Зимой я проехал несколько кругов по мокрой трассе – сперва на тестах, а потом во время съемок видеоролика во Фьорано. Помнится, там шел едва ли не снег, уровень сцепления с асфальтом был практически нулевым, но посмотрим, что ждет здесь… Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Виталием и Фелипе. У нас было не так много времени на работу с дождевыми шинами, поиск правильного давления, выбор настроек, хотя все эти факторы имеют большое значение. Все-таки я надеюсь, что трасса подсохнет, и нам не придется использовать дождевую резину. К тому же, она может потребоваться в случае непредвиденной смены тактики, и вряд ли команды будут активно обкатывать ее во время свободных заездов – в конце концов, количество комплектов ограничено. Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Льюис, победа в Шанхае заметно воодушевила McLaren. Можно ли ожидать столь же уверенного выступления по ходу всего сезона? Льюис Хэмилтон: Разумеется, успех в предыдущей гонке вселяет уверенность, однако у меня нет особенных ожиданий. Я вообще не люблю завышенных ожиданий, ведь вы будете разочарованы, если что-то не получится. Я предпочитаю осторожный подход – возможно, наша машина будет не самой быстрой в предстоящий уик-энд, если получится добиться успеха – отлично. Мы сделаем всё, чтобы победить. В прошлой гонке я финишировал первым не потому, что выступал за рулём самой быстрой машины, но мы разработали более эффективную стратегию, и я мог обгонять на дистанции. Надеюсь, нам удалось сократить отставание в скорости, однако неизвестно, чего добились соперники – хочется верить, наши доработки окажутся достаточно эффективными, но дождёмся завтрашнего дня. Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Хотелось бы уточнить, у вас нет особенных надежд исключительно на предстоящий уик-энд, или на весь сезон в целом? Льюис Хэмилтон: Я имел в виду исключительно предстоящий уик-энд, поскольку в чемпионате был перерыв, во время которого команды старались добиться прогресса, и есть основание предполагать, что это получилось у всех. Мы уступали Red Bull почти полсекунды на круге, удалось ли отыграться – узнаем совсем скоро, но можно заранее рассчитывать, что им удалось добиться аналогичного прироста в скорости. Если говорить о сезоне в целом – разумеется, мы делаем все возможное, чтобы выиграть как можно больше гонок. Победа в Шанхае действительно воодушевила команду – мне было приятно наконец порадовать наших сотрудников. Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, я предполагал, что после победы в Китае вы приедете в Стамбул в полной уверенности в собственных силах. Откуда такая осторожность? Льюис Хэмилтон: Что касается моей собственной скорости, я ничуть не сомневаюсь в том, что могу выступить столь же уверенно, как в Шанхае, но от гонки к гонке люди постепенно набираются опыта, лучше разбираются в тонкостях стратегии и успешнее контролируют износ шин. Опять же, трехнедельный перерыв: раньше он предшествовал гонке в Барселоне, куда команды неизменно привозили множество доработок – уверен, нечто подобное можно будет наблюдать и в предстоящий уик-энд. Да, мы выиграли Гран При Китая, но по чистой скорости все-таки уступали Red Bull Racing. Кроме того, Ferrari, Renault и Mercedes наверняка добились прогресса – поэтому я не витаю в облаках, а всего лишь хочу вывести машину на трассу, выполнить свою работу и набрать несколько очков. Вместе с тем я уверен, что доработки, подготовленные для ближайших гонок, позволят нам стать быстрее. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, этапы в Турции и Испании во многом определят ход сезона для команды Ferrari. Вы работаете с командой на протяжении многих лет – насколько нынешний сезон отличается от всех предыдущих в плане прессинга? Зимой всё настраивало на оптимизм, но пока результаты оставляют желать лучшего… Фелипе Масса: Да, у нас бывали потрясающие сезоны, которые мы начинали с побед, и неудачные – вроде 2009 года. В этот раз старт получился не совсем удачным, тогда как Red Bull и McLaren продемонстрировали отличную скорость – особенно Red Bull, которые в квалификации четко дали понять, что их машина – быстрейшая в пелотоне. Себастьян Феттель уже выиграл несколько гонок, а его худшим выступлением стало второе место в Шанхае. Чтобы отыграть отставание, нам крайне необходим хороший результат здесь, в Стамбуле, и через две недели в Барселоне – мы делаем всё возможное, чтобы этого добиться. Команда не сдаётся, но преимущество соперников на самом деле велико. Впрочем, все, что нам остается – это продолжать работу над машиной и особенно над ее скоростью в квалификации. В гонке мы выглядим намного конкурентоспособнее, но чтобы на равных бороться с Себастьяном и Red Bull Racing, нам нужно прибавить во всем. Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Фелипе, вы трижды побеждали в Стамбуле и уже говорили, насколько вам нравится эта трасса – помнится, после третьей победы вы сказали, что чувствуете себя гражданином этой страны. Учитывая тот факт, что сейчас над Istanbul Park нависла реальная угроза исключения из календаря чемпионата мира, насколько вам будет не хватать этого автодрома? Фелипе Масса: Как я уже говорил, для меня это особенное место, ведь здесь я трижды выигрывал гонку. В первый раз – в 2006-м в борьбе с Фернандо Алонсо и Михаэлем Шумахером, в 2007-м победа досталась гораздо легче, а годом позже мне пришлось добывать ее в соперничестве с Льюисом Хэмилтоном. Я всегда с радостью возвращаюсь в Istanbul Park, и будет крайне обидно, если в следующем году этап не попадёт в календарь чемпионата мира, поскольку здесь я добивался результатов, на которые подчас даже не рассчитывал. Впрочем, посмотрим, как всё сложится. Льюис Хэмилтон: Хороший ответ. Istanbul Park – отличное место для гонок. Трасса предоставляет немало возможностей для атаки, и гонщикам – по крайней мере, лично мне – всегда нравится гоняться здесь. Конфигурация весьма непростая, она сочетает в себе несколько сверхскоростных поворотов и пару-тройку интересных связок – будет обидно, если Гран При Турции вдруг исчезнет из чемпионата. Я люблю бороться на сложных трассах, будем надеяться, что Стамбул сохранит место в календаре. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, весна подходит к концу, и уже появились слухи о следующем сезоне… Фелипе Масса: О нет! Правда? Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) По крайней мере, в Италии. Мы слышали, будто вы можете перейти в Red Bull, а Нико Росберг придет на ваше место в Ferrari. Ваш ответ? Фелипе Масса: Мне нечего сказать. С самого начала выступлений за Ferrari я не раз отвечал на вопросы о моем переходе в какую-то другую команду, мне нечего добавить. Мы делаем все возможное, чтобы выжать из машины максимум и добиться желаемого результата, нужно просто немного подождать. Всегда кажется, что это произойдет именно в ближайший уик-энд, разве не так? Все как обычно. Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) Вопрос для гонщиков в первом ряду. В предыдущие годы пилот, обладавший быстрейшей машиной, неизменно выигрывал гонку, а в нынешнем сезоне, учитывая фактор стратегии, можно финишировать пятым на быстрейшей машине и оказаться первым, не обладая абсолютным преимуществом в скорости. Вас это беспокоит, или вам нравится такой расклад? Это добавляет прессинга? Есть желание вернуться назад? Льюис Хэмилтон: По-моему, ситуация не изменилась – быстрейшая машина по-прежнему оказывается впереди. Она выиграла две первые гонки и практически выиграла третью. Разумеется, в самом начале сезона, когда команды еще не освоились с тактикой, а поведение шин по ходу дистанции не поддается прогнозированию, намного интереснее выходить на старт с мыслью, что шансы на победу несколько выше, чем в предыдущие годы – думаю, болельщикам такой расклад тоже по душе. Фелипе Масса: Соглашусь с Льюисом. С быстрейшей машиной больше шансов финишировать первым – да, предыдущая гонка стала исключением, но до этого победа неизменно доставалась Red Bull Racing и Себастьяну Феттелю. В остальном все зависит от состояния шин и выбранной стратегии, и я слышал немало хороших отзывов о недавнем Гран При Китая – многим понравилась по-настоящему активная борьба на трассе. Пусть мне самому не удалось добиться желаемого результата, я остался доволен той гонкой. От этапа к этапу команды лучше вникают в нюансы уик-энда, однако нет никаких сомнений в том, что в плане атак и борьбы на трассе нынешняя ситуация намного лучше той, что была на протяжении последних нескольких лет. Регулируемое заднее антикрыло, шины, KERS – все это способствует обгонам. Соперничество стало более интересным, но главное, что все это понравилось зрителям. Виталий Петров: Мне нечего добавить, парни сказали практически все. Приятно иметь быстрейшую машину, но вы сами видели, что сделал Льюис в предыдущей гонке – он опередил всех за счет тактики. Год назад мы тратили на обсуждение стратегии не более двадцати минут, а сегодня на это уходит едва ли не пятьдесят, ведь порой каждый лишний круг на трассе стоит потери позиции. Ситуация стала более захватывающей: нужно постоянно держать связь с командой, сообщать о состоянии шин, принимать решение о времени визита в боксы… Да, чуть сложнее, чем год назад, но гораздо интереснее… Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Каждый из вас говорил о планируемом прогрессе, доработке машины. Можно ли ожидать каких-то реальных изменений в расстановке сил? Тимо Глок: Трудно сказать, если я правильно понял ваш вопрос. Мы подготовили немало доработок и рассчитываем на серьезный прогресс, однако никогда не знаешь, как обновлённая машина будет вести себя на трассе. Хейкки Ковалайнен: Было бы, по меньшей мере, странно, если бы команды ожидали снижения скорости. Нужно постоянно двигаться вперед – в этом смысл Формулы 1, ради этого команды тратят огромные ресурсы, и те, чьи технологии и оборудование оказываются лучше, в итоге выходят в лидеры. Вполне разумно предполагать определенный прогресс, а что касается расстановки сил… В конце пелотона прогресс будет более заметным по сравнению с ситуацией между Red Bull и McLaren, поскольку лидерам прибавлять намного сложнее, однако отрывы все-таки сохранятся. Лично нам даже малейший прирост в скорости по сравнению с прямыми конкурентами может позволить выйти вперед и вступить в борьбу за очки, но каждый следующий шаг будет намного сложнее предыдущего, а если попытаться догнать Ferrari, McLaren или Red Bull… впрочем, это уже совсем другая история. Адриан Сутил: Команды пытаются прибавлять с каждой гонкой, однако у кого-то новинки работают эффективно, у кого-то – нет. Временами результаты проверок в аэродинамической трубе говорят, что модификация вполне работоспособна, однако на трассе всё оказывается иначе. Впрочем, стремление к прогрессу вполне естественно, потому мы и выступаем в Формуле 1. Как сказал Хейкки, никто не намерен сбавлять темп – мы хотим добиваться большего в каждой гонке. Виталий Петров: Полагаю, вы уже видели нашу выхлопную систему. Мы выбрали верное техническое решение, а сюда привезли доработанный вариант – посмотрим, как он проявит себя на трассе. Фелипе Масса: Всем известно, что такое Формула 1, какого уровня технологии здесь применяются, как работают инженеры – заметный прогресс вполне возможен. Мы видели, чего добились в McLaren за время, прошедшее с момента окончания зимних тестов до Гран При Китая – их прогресс впечатляет. Льюис Хэмилтон: Мне нечего добавить. Вопрос: (Сезари Гутовски – Sportowy Tempo) Вопрос ко всем, кроме Хейкки – он уже отвечал. Когда вы прогуливаетесь по паддоку, вы замечаете отсутствие Роберта Кубицы? Вы скучаете по нему? Тимо Глок: Конечно! Я знаю Роберта уже два года, мы на протяжении целого сезона вместе работали в BMW и буквально пару дней назад обменялись сообщениями. Он хороший парень, и мы все по нему скучаем. Роберт – по-настоящему классный гонщик, жаль, что его сейчас нет с нами, но я надеюсь, что он скоро вернется в паддок. Адриан Сутил: Я тоже давно знаю Роберта, у него действительно сильный характер. Всегда досадно слышать о какой-либо аварии на трассе – это лишний раз доказывает, что автоспорт весьма опасен. Роберту повезло остаться в живых, мы желаем ему всего наилучшего. Он не раз доказывал свое право выступать в Формуле 1 и должен непременно вернуться в чемпионат. Виталий Петров: Мы с Робертом одновременно пришли в Renault, однако я не был знаком с ним ранее. Его отсутствие действительно ощущается, ведь он всегда подгонял команду, пояснял, что нужно делать. Сотрудники верили в него, а он сохранял оптимизм и был потрясающе быстр. По итогам прошлого сезона он заслуженно оказался в числе быстрейших гонщиков Формулы 1, и нам его действительно не хватает. Недавно Кубица покинул госпиталь, и теперь ему предстоит длительный период восстановления – мы поддерживаем его и желаем скорейшего возвращения в команду. Надеюсь, уже в этом году мы сможем поприветствовать его в паддоке. Фелипе Масса: Я знаю Роберта ещё с тех времен, когда он выступал в Формуле Renault – я как раз перешел в F3000, а он дебютировал в чемпионате. Он замечательный человек, невероятно талантливый гонщик, и нам действительно не хватает его на трассе. Его манера работы, стиль пилотирования, принципы поведения заслуживают уважения – надеюсь, он скоро вернется к своему любимому делу – к гонкам, и мы вместе сможем хорошо повеселиться. Льюис Хэмилтон: Присоединяюсь ко всему сказанному. Я знаю Роберта с тринадцати лет, с моего переезда в Италию мы вместе гонялись в различных гоночных категориях, практически одновременно переходя из класса в класс. Похоже, я знаком с ним чуть дольше остальных, но после дебюта в Формуле 1 наше общение стало предельно ограниченным, поскольку времени на подобные вещи практически не остается. Роберт – действительно талантливый гонщик, заслуживший право быть здесь. Надеюсь, он быстро придет в норму, а специалисты помогут оптимальным образом восстановиться. Зная, насколько он целеустремленный, я ничуть не сомневаюсь в том, что он приложит максимум усилий, чтобы вернуться в гонки. Ждем с нетерпением! Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, не могли бы вы оценить разницу в скорости между доработанной Ferrari и той, что мы видели в Китае? Фелипе Масса: Трудно сказать, насколько серьезным окажется прогресс. Даже если у нас есть определённое представление об эффективности новых деталей, мы не знаем, чего добились соперники. Надеюсь, мы смогли добиться большего, но дождемся завтрашнего дня. Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Вернемся к теме зрелищности гонок – больше обгонов, система регулировки заднего антикрыла (DRS), KERS, шины… Но вот Марк Уэббер совсем недавно заметил, что обгоны стали излишне легкими, и в предыдущие годы гонщикам приходилось идти на больший риск в попытках опередить соперника. Вы согласны с этим? Льюис Хэмилтон: Его машина просто очень быстра! Фелипе Масса: С его машиной обгонять действительно легче, чем… Знаете, все зависит от конкретной ситуации: когда вы только что выехали из боксов на свежем комплекте резины, а перед вами соперник на уже изношенных шинах, провести обгон не составит труда. Если износ более-менее одинаков, атаковать уже не так просто, но помогает система регулировки заднего антикрыла. Впрочем, не думаю, что одна лишь DRS облегчает обгоны – все решает сочетание факторов: износ резины, выбор стратегии и т.д. На протяжении многих лет я не раз слышал: «Как хороши были старые времена и гонки в исполнении Сенны, Пике, Мэнселла, Вильнева, Арну – эти парни знали, что нужно делать». Согласен, хотя и машины тогда были несколько иными. Но после гонки в Китае мне было приятно услышать: «Ну, наконец-то – Формула 1 стала такой, какой была прежде». Главное, чтобы болельщикам нравились гонки, и мы должны думать, прежде всего, об этом. Все просто: гонщик доволен только тогда, когда доволен болельщик. Льюис Хэмилтон: У Марка очень быстрая машина, с такой обгонять соперников действительно очень просто. В остальном я согласен с Фелипе – атаковать не так уж и легко. В Китае мне довелось вплотную побороться с некоторыми из соперников, ситуация была довольно напряженной, но в таком случае наличие DRS все-таки немного облегчает жизнь, позволяя если не обогнать, то, по крайней мере, приблизиться на дистанцию атаки. Система способствует обгонам, но не делает их излишне легкими. Тимо Глок: В нынешнем сезоне я несколько раз стартовал из последних рядов, однако у меня никогда не получалось пробиться на подиум – надо спросить у Марка, что такого особенного он делал. Было интересно наблюдать, насколько хороша его машина, какую тактику выбрала команда, сколько обгонов он провел… Уэббер сработал безупречно. Хейкки Ковалайнен: По-моему, во всех предыдущих гонках у Марка не было никаких проблем с обгонами, а реальной проверкой должен стать этап в Барселоне, после которого можно будет делать определенные выводы. В предыдущие годы на длинных прямых Сепанга и Шанхая атаки также не были редкостью – возможно, DRS оказала дополнительный эффект, но давайте дождемся Гран При Испании, где обгонов не наблюдается в принципе. Кстати, мне тут сказали, что за первые три этапа гонщики провели 148 удачных атак – не так уж и плохо! Адриан Сутил: Возможно, в одних точках обгонять стало чуть легче, но в других ситуация не изменилась. Хороший пример – Гран При Австралии: я предполагал, что атаковать будет намного проще, однако не мог приблизиться к сопернику в последнем повороте и поэтому терял все шансы на обгон. То же самое в Китае: прямая чуть длиннее, но точка активации DRS расположена ближе к повороту – я ехал в середине пелотона, практически на каждом круге задействовал систему, однако не мог провести обгон: не хватало скорости. Да, DRS помогает приблизиться, но не более того, так что ситуация вокруг обгонов по-прежнему в норме. Виталий Петров: Практически нечего добавить. По-моему, идея регулируемого заднего актикрыла оказалась верной – теперь зрителям интереснее следить за гонкой, а лично я в Китае провел немало обгонов. Скорее всего, в каждой последующей гонке точка активации DRS будет располагаться все ближе к повороту – в противном случае на 700-метровом участке атака не составляет никакого труда, хотя иногда бывают и трудности. Уверен, FIA примет такое решение, чтобы гонщики не отсиживались за спинами соперников, а потом с легкостью выходили вперед – гораздо интереснее, когда машины одновременно влетают в поворот и ведут борьбу на торможении. По-моему, на Гран При Китая пришлось едва ли не 70% всех обгонов первых трех этапов сезона – разве не здорово?

Петров: "Турецкая трасса подходит мне и нашей машине" 05/05/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Накануне четвертого этапа сезона Ф1 российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров ответил на вопросы пресс-службы команды, рассказав, чем занимался после гонки в Китае и чего ждет от Истанбул-парка... Вопрос: Виталий, перерыв между гонками подходит к концу. Чем вы занимались после этапа в Китае? Виталий Петров: Я вернулся в Россию, в Выборг. Повидался с родителями, поиграл в покер с друзьями. Конечно, не забывал и о тренировках – бегал в футбол. К сожалению, погода пока не позволила покататься на водных мотоциклах, но самое главное – я со всеми пообщался и теперь вернулся в Истанбул-парк с новыми силами. Вопрос: Что вы думаете о трассе Гран При Турции? Виталий Петров: Мне всегда очень приятно возвращаться на эту трассу, с ней у меня связаны очень хорошие воспоминания. В 2008 и 2009 годах я поднимался здесь на подиум в серии GP2, а в 2010-м моя гонка в Формуле 1 тоже складывалась очень неплохо, пока Алонсо не ударил меня в заднее колесо, что привело к проколу. Вообще эта трасса очень подходит мне и нашей машине. Она безопасная, широкая, с большими зонами вылета. Будет обидно, если Истанбул-парк покинет чемпионат. Вопрос: Какие участки трассы оказывают решающее влияние на общее время круга? Виталий Петров: Все повороты здесь очень важны. На трассе много длинных прямых, потому особенно важно хорошо выходить из поворотов. Нужно настраивать машину так, чтобы была возможность как можно раньше нажимать полный газ, использовать систему KERS и открывать подвижное заднее крыло – всё это позволит выиграть много времени. Вопрос: Чего, по-вашему, можно ждать от машины на предстоящем этапе? Виталий Петров: Мы привезли очень много новинок, нужно будет опробовать их в первой и второй тренировках. Посмотрим, как они себя покажут – надеюсь, все будет хорошо. Нам просто нужно сконцентрироваться и делать свою работу, и пусть все идет по плану. Вопрос: Какие надежды вы связываете с Гран При Турции? Виталий Петров: Нам нужно допускать как можно меньше ошибок – на двух последних этапах у нас были определенные механические проблемы, надеюсь, сейчас мы их уже устранили и готовы к предстоящему старту. Нужно лишь собрать всё воедино и показать отличный результат.

Виталий Петров: Подиум придает уверенности... 05/05/2011, Autosport Виталий Петров ярко начал сезон, в Гран При Австралии впервые в карьере поднявшись на подиум. Для всех, кто внимательно следит за выступлениями российского гонщика, было ясно, что это не случайный успех, и неудивительно, что Виталий оказался в центре внимания европейской прессы. В свежем номере британского еженедельника Autosport опубликовано интервью с Петровым, которое он дал после китайского этапа чемпионата... Вопрос: Как бы вы оценили ваш старт сезона? Виталий Петров: В начале сезона мы не знали, насколько быстра наша машина, поскольку зимние тесты складывались непросто. Но в Австралии вдруг выяснилось, что у нас есть неплохой потенциал, и мы вместе с командой отлично поработали и финишировали на подиуме. В Малайзии во время пятничных тренировок я столкнулся с проблемами: на моей машине сломалась подвеска. В Сепанге Ник Хайдфельд смог подняться на подиум, но мне приходилось постоянно бороться с медленными машинами, и все закончилось тем, что на шины моей R31 налипли фрагменты отработанной резины, возникла недостаточная управляемость, и я оказался за пределами трассы. Неожиданно машина наскочила на кочку, и метра два я пролетел по воздуху! В Китае машина была быстра, я мог бороться с Ferrari, но во второй квалификационной сессии мы столкнулись с механическими проблемами, и в результате в ходе гонки я вынужден был бороться с Force India и Sauber. Вопрос: Многие полагают, что эти результаты можно называть своего рода прорывом. После подиума в Мельбурне для вас что-то изменилось? Виталий Петров: Безусловно. Подиум придает уверенности и тебе, и команде. Теперь команда понимает, что мне это по силам. Прошлый год был трудным, поскольку я часто попадал в аварии, но подиум доказал, что я могу быть в числе самых быстрых гонщиков. Вопрос: Прогресс объясняется тем, что у вас за плечами уже год выступлений в Формуле 1, или, скорее, новым подходом к работе, и связан с тем, что из Валенсии вы переехали поближе к базе Lotus Renault? Виталий Петров: В основном, это опыт. Раньше я просто не знал, что делать, как надо работать, чтобы улучшить машину, что говорить инженерам, и не все трассы были мне знакомы. Были сложности и с Робертом Кубицей, потому что он знал очень много, а я – практически ничего. Но в этом году я сделал большой шаг вперед. Вопрос: Для вас что-то поменялось, когда команда осталась в этом году без Роберта? Виталий Петров: Да, поменялось. Команда понимала, что Роберт – один из лучших гонщиков Формулы 1, а когда осталась без него, ей понадобился кто-то, кому она может доверять. После первого этапа сезона стало ясно, что мне по силам справиться со стоящими перед нами задачами. Команда мне доверяет, и вместе мы сможем добиться результатов. Вопрос: Возможно, прошлогодние ошибки отчасти объяснялись тем, что вы слишком старались не отстать от Роберта, хотя для вас это был период адаптации к Формуле 1? Виталий Петров: В прошлом году мне всё было в новинку. Порой я допускал глупые ошибки, которых никогда не делал раньше. Но это было в первом сезоне, а сейчас я знаю, что надо делать. Надеюсь, тот опыт больше не повторится. R31, новая машина с новой выхлопной системой, подходит мне намного лучше. Вопрос: У вас двухлетний контракт с Renault, до конца 2012-го года. Эта стабильность помогает в работе? Виталий Петров: Когда ты видишь, что команда в тебя верит, это всегда помогает. Двухлетний контракт должен способствовать достижению высоких результатов. Вопрос: Как вы оцениваете ваши шансы на победу в Гран При в этом году? Виталий Петров: Все возможно. Может быть, это будет дождевая гонка, когда важно выбрать правильную тактику. Не исключено, что какие-то трассы лучше подойдут R31, ведь, как правило, Red Bull и McLaren для нас слишком быстры. Может быть, шанс показать неплохие результаты появится в Монако или в Сингапуре. Это будет непросто, но нам лишь нужно немного удачи. Вопрос: Что изменилось с приходом Ника? Он привнес в работу какие-то новые идеи? Виталий Петров: Он появился слишком поздно, так что мы не успели воспользоваться его идеями. Но его опыт намного богаче, чем мой, и даже чем опыт Роберта, так что в будущем Ник нам еще поможет. Вопрос: Как отреагировали в России на ваш успех? Виталий Петров: Реакция была поразительной! Люди не верили, что русский гонщик может подняться на подиум, ведь в прошлом году я стал первым представителем нашей страны в Формуле 1. Но теперь один подиум у нас уже есть. Я получил много поздравлений, и армия болельщиков заметно пополнилась: люди начали смотреть гонки. Меня стали узнавать на улицах! Вопрос: Ситуация заметно поменялась по сравнению с прошлым годом, ведь тогда некоторые российские СМИ, не разбираясь в Ф1, задавали вопросы, почему вы не выигрываете гонки? Виталий Петров: Поэтому я старался помочь им понять Формулу 1. Знаю, что для российской публики это непросто, поскольку раньше в нашей стране мало кто интересовался Формулой 1, и для людей это что-то совсем новое. Мне тоже было сложно понять, как устроена Ф1 изнутри, я не знал, как здесь нужно работать, пока не начал выступать в чемпионате мира. И сейчас я стараюсь объяснять нашей прессе, что такое Формула 1 и чем мы занимаемся. Например, теперь люди уже понимают, что такое DRS (управляемое заднее крыло). Вопрос: Вы ожидаете, что ко времени проведения Гран При России в 2014 году, армия болельщиков будет уже достаточно большой? Виталий Петров: Надеюсь. Каждый гонщик, каждый спортсмен любит выступать в соревнованиях, которые проходят в его стране. Вы же представляете, сколько людей поддерживает Фернандо Алонсо, когда Гран При проходит в Барселоне, или сколько в Англии болельщиков у Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона?..

Гран-при Турции: гид по этапу Техническая информация Длина: 5,338 км. Число кругов: 58 (дистанция гонки – 309,396 км). Повороты: 14 – 6 правых, 8 левых. Максимальная скорость: 304 км/ч. Лучший круг: 1.24,770 (Хуан-Пабло Монтойя, "Макларен") Характер трассы Очередной "тилькедром", приправленный знаменитым восьмым поворотом — быстрым, длинным, убивающим шины (последнее особенно актуально в свете прихода "Пирелли"). В целом же есть повороты на любой вкус, вкупе с несколькими прямыми образующими вполне симпатичную среднескоростную конфигурацию — будет жаль расстаться с трассой, если после сезона-2011 Турция покинет календарь. Вероятность столкновения в первом повороте В 2010 году чуть ли не впервые за долгое время пелотон сумел преодолеть старт без столкновений и потерь, но мы всё равно считаем первый поворот довольно аварийным. Или, быть может, с завершением карьеры Джанкарло Физикеллы больше некому приманивать к себе невезение в Стамбуле? А то итальянец не раз вольно или невольно становился участником стартовых стычек. Виталий Петров после отличного уик-энда (попадание в Q3 в субботу и безошибочная гонка) должен был набрать очки, но проколол колесо в борьбе с Фернандо Алонсо и после вынужденного пит-стопа был вынужден ограничиться установкой быстрейшего круга.

Гран При Турции: Трасса и статистика Под автодром отвели участок гористой местности в районе Тузла, в азиатской части Стамбула. Естественный рельеф оказался настолько интересным, что Герману Тильке осталось лишь вписать в него трассу, практически избежав шикан. В проект были заложены широкие зоны безопасности, просторные боксы для команд и прочие удобства, за отсутствие которых часто критикуют исторические автодромы. Трасса понравилась командам и гонщикам, но ходят слухи, что в этом году Гран При в Истанбул-парке может пройти в последний раз – Берни Экклстоун и турецкая сторона пока не договорились о размере выплат за право проведения гонки. Трасса получилась скоростной, но асфальт достаточно скользкий, а вне траектории – грязный, поэтому небольшая ошибка приводит к потере времени. Особенно важно точно пройти восьмой поворот, включающий четыре небольших левых поворота – гонщикам нужно с ювелирной точностью провести машину по четырём апексам. Обгонять здесь можно, но атака связана с риском – разбить машину сложно из-за широких зон безопасности, а отстать от соперника – очень легко.. Одна из проблем – непривычная для гонщиков закрученность трассы против часовой стрелки, что в сочетании с высокими боковыми перегрузками в восьмом повороте сильно нагружает мышцы шеи. Компания Pirelli вновь предложит командам составы Hard и Soft – это сочетание использовалось и в трёх первых Гран При. Энтони Дэвидсон: «Истанбул-парк – фантастическая трасса, включающая один из самых интересных поворотов в календаре чемпионата. Очень жаль, что гонки почти не интересуют местных жителей – у этого Гран При могла бы быть великолепная атмосфера. В скоростном восьмом повороте несколько апексов, но не стоит следовать каждому из них – необходим компромисс. В середине поворота машина проезжает близко к внешней границе полотна – важно удержать её на трассе, иначе это будет самый серьёзный вылет в вашей жизни. Здесь нужно очень аккуратно работать с педалью газа, не отпускать её, когда ситуация становится критической, тогда машина сама удержится на траектории. Жаль, что у этого поворота нет собственного имени – он его заслуживает! Круг по турецкой трассе напоминает «американские горки» - перемена высот, разные характеристики секторов, скоростные участки. Чтобы добиться максимума, нужно почувствовать трассу, сжиться с ней, найти подход. Финальный сектор очень техничен – там многие допускают ошибки. В целом можно сказать, что турецкая трасса поощряет борьбу и требовательна к мастерству гонщиков».

Петров и Хайдфельд ответили на вопросы болельщиков 29/04/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Как и любая команда Формулы 1, Lotus Renault GP получает немало вопросов от болельщиков со всего света. Ответить на все, разумеется, едва ли возможно, но Ник Хайдфельд и Виталий Петров постарались хотя бы частично удовлетворить любопытство поклонников гонок... Вопрос: Ник, что вы испытывали, стоя на подиуме в Малайзии? Ник Хайдфельд: Это совершенно особенные эмоции. Спросите любого гонщика – и он скажет, сколь велика разница между третьим и четвертым местом. Всего одна позиция – но очень большие отличия, совсем не такие, как между шестым и седьмым местом. Совсем другое празднование, большая радость в команде. Подняться на подиум – одно из самых приятных чувств, которое можно испытать по ходу уик-энда. Вопрос: Виталий, как вы сравните нынешнюю машину с прошлогодней? В чем именно она стала лучше? Виталий Петров: Думаю, команда отлично поработала над новой машиной. У нас теперь есть новая выхлопная система, которая обеспечивает прирост в прижимной силе. R31 очень приятно управлять, но нужно помнить, что с этого сезона в Формуле 1 используются новые шины, поэтому сравнивать нынешнюю технику с прошлогодней довольно сложно. Но если сопоставить скорость, сомнений нет – машина стала намного быстрее. Вопрос: Кто, по-вашему, самый лучший гонщик в истории Формулы 1 – не считая тех, кто выступает в чемпионате мира сегодня? Ник Хайдфельд: Мой любимый гонщик – Айртон Сенна. Михаэль Шумахер во времена своих главных успехов тоже был одним из лучших. А вообще очень трудно выбрать такого гонщика среди всех, кто выступал в Формуле 1 в прошлом. Я начинал смотреть гонки, когда был маленьким, а если говорить о пилотах, выступавших в чемпионате мира еще раньше, то мне лишь знакомы их имена, но сам я этих людей не видел. Вопрос: Вы можете рассказать об отношениях между гонщиком и его инженером? Как они складываются? Виталий Петров: Думаю, нас можно назвать лучшими друзьями. Эти отношения очень важны, поскольку ты должен отлично понимать своего инженера, понимать, что он делает. А он должен ловить на лету, когда ты рассказываешь ему о своих ощущениях от машины. Иногда мне вообще не нужно ничего говорить, потому что он и так знает, что происходит. Словом, это особые отношения. Вопрос: Lotus Renault GP неплохо начала сезон: вам удастся развить этот успех и соперничать с топ-командами? Ник Хайдфельд: Думаю, нам это под силу. Разумеется, задача непростая, потому что сейчас нам приходится бороться с такими сильными соперниками, как Ferrari. Конечно, мы попытаемся их обойти. Похоже, Mercedes GP едет все быстрее, а McLaren и Red Bull впереди с самого начала сезона. Но у нашей команды серьезные цели: мы стремимся в лидеры, поэтому напряженная работа продолжается. За последние полтора года команда добилась большого прогресса, и если удастся удерживать высокие темпы модернизации, тогда мы сможем справиться со стоящими перед нами задачами. Вопрос: Есть ли у вас какой-то ритуал или определенный порядок действий в день гонки? Может быть, вы делаете что-то необычное? Ник Хайдфельд: Я бы не назвал это необычным, но всегда сажусь в машину с левой стороны – думаю, многие гонщики поступают именно так. Также я всегда стараюсь найти несколько минут, чтобы просто побыть наедине с самим собой, собраться с мыслями и обрести верное настроение перед стартом гонки. Виталий Петров: Мне бы не хотелось вдаваться в подробности, но я, как и Ник, всегда сажусь в машину слева. Вопрос: Ник, что бы вы посоветовали тем, кто молод и хотел бы в будущем стать гонщиком? Ник Хайдфельд: Самое главное – получать удовольствие от того, что вы делаете. Это касается не только автоспорта, но и всего остального. В любом деле важно ставить перед собой цели и добиваться их. Кроме того, большую роль играет талант. Это то, чему вы не можете научиться, чем должны просто обладать. Всё остальное – тяжелая и упорная работа. Вопрос: Что вы испытывали, когда выступали в золотом комбинезоне? Виталий Петров: Сложный вопрос, потому что я не испытывал каких-то особенных ощущений. Но, должен сказать, в этот раз я не так сильно устал по ходу гонки. Надеюсь, это в том числе и заслуга комбинезона. Ник Хайдфельд: Да, разницы почти нет, тем более, что если комбинезон на вас – вы его почти не видите. А вот те, кто вокруг, действительно обращают внимание – они-то привыкли к другой раскраске. Главной задачей было снижение влияния жары [во время Гран При Малайзии], и нам действительно было чуть легче, чем в черных комбинезонах. Вопрос: Виталий, почему вы решили стать гонщиком? Виталий Петров: Прежде всего потому, что мне это очень нравится. В школьные годы я занимался разными видами спорта: боксом, карате, дзюдо, футболом. Но мне всегда нравились автомобили – и я просил отца, чтобы он дал мне возможность поездить на специальной площадке за рулем семейной машины. Именно он, заметив, насколько мне это нравится, помог мне сделать первые шаги в автоспорте. Я стал заниматься с тренером – с этого всё и началось. Вопрос: Какой поворот вам нравится больше всего в Формуле 1? Ник Хайдфельд: Мне – «Эски» в японской Сузуке. Это совершенно уникальный отрезок, быстрый и плавный. Виталий Петров: Мне нравятся все повороты, не могу выделить какой-то один. Бывает так, что поворот вам не нравится из-за того, как там ведет себя машина. Но в целом я люблю приезжать на любую трассу и вновь преодолевать все её повороты. Вопрос: Что позволяет вам так здорово стартовать? Виталий Петров: Это секрет! (смеётся) Ник Хайдфельд: Думаю, все дело в отличной работе, которую проделали в Lotus Renault GP. Если вспомнить два последних года, то Renault всегда удавались хорошие старты. Думаю, наши инженеры разобрались с этой процедурой чуть лучше, чем в других командах, а гонщики могут сполна использовать имеющиеся возможности. Но это вовсе не значит, что в каждой гонке мы сможем выдавать отличные старты – для этого нужно, чтобы всё прошло идеально. Достаточно лишь слишком сильно надавить на газ – колеса провернутся, и время будет упущено. Важную роль также играет удача. Вопрос: Виталий, не хотите ли вы отпустить бороду и усы, как ваш напарник? Виталий Петров: Бороду? О, нет. Я пока еще слишком молод для этого, и хочу ощущать себя молодым человеком.

Виталий Петров: "Мы с командой готовы к борьбе" 28/04/2011, преcc-служба Lotus Renault GP Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров рассчитывает на хороший результат в предстоящем Гран При Турции. Год назад на автодроме Истанбул-парк он запомнился красивой борьбой с Фернандо Алонсо и лучшим временем круга... Вопрос: Виталий, Гран При Турции открывает серию европейских гонок в календаре Формулы 1 – как бы вы подвели итоги первой части сезона? Виталий Петров: В этом году нам удалось добиться прогресса с точки зрения конструкции машины и инновационных решений, так что ситуация выглядит очень неплохо. У нас были хорошие гонки, мы уже дважды смогли побывать на подиуме. Порой нам не везло, но мы по-прежнему сильны. Думаю, для команды всё складывается хорошо. Пока я доволен своими выступлениями, но важно сохранять концентрацию и работать с такой же самоотдачей. Вопрос: Какие воспоминания связаны у вас с Истанбул-парком? Виталий Петров: Очень хорошие, мне нравится здесь выступать. На этой трассе у меня были успехи в GP2 (победа в 2009 году), да и Гран При Формулы 1 в 2010-м запомнился. В квалификации я впервые пробился в десятку сильнейших, а гонка прошла в интересной борьбе с пилотами Ferrari. Жаль что из-за прокола мне не удалось заработать очков, но в той гонке я выглядел весьма неплохо. Вопрос: Какие особенности Истанбул-парк вы бы отметили? Виталий Петров: Мне нравится конфигурация – здесь много медленных поворотов и много быстрых. Хорошее сочетание, в то же время это очень техничная трасса, всем известен её восьмой поворот. Важно, что она весьма широкая, и потому безопасная. Здесь можно обгонять, и это поможет сделать предстоящую гонку намного интереснее. Вопрос: Сейчас вы занимаете седьмое место в чемпионате пилотов. Чего рассчитываете добиться в Турции? Виталий Петров: Конечно, я постараюсь выступить как можно лучше. В Стамбуле мы получим обновления, и это здорово – хотя и остальные команды тоже упорно работали, стремясь опередить нас. Но мы удвоим усилия, чтобы догнать соперников, которые пока впереди. Никогда не знаешь, что произойдет по ходу гоночного уик-энда, но мы с командой готовы к борьбе.