Khushi Hill

фотографии субботы (1900х1267)

фото практик 1900х1267

Фотогалерея четверга (1900х1267)

Косаченко: слова Булье вырывали из контекста Во второй части интервью Оксана Косаченко рассказала о непростой работе со спонсорами Виталия Петрова с прицелом на сезон-2012 и перспективах Григоренко, Львова и Сурановича. — Если говорить про обеспечение места, то почему вдруг в прессе пошли разговоры, что Виталию не гарантировано выступление в 2012 году? — Моё мнение таково: когда нет серьёзных тем для обсуждения, журналисты начинают изобретать велосипед. Создают слухи, чтобы повысить собственную значимость в глазах работодателей, изобразить из себя приближенного к команде, который из каких-то непонятных источников что-то там знает. Люди, которые подробно следят за ситуацией, прекрасно знают, что ничего подобного даже быть не могло. Был подписан контракт на два года — кто следит, тот прекрасно это знал. Да, существуют условия у этого соглашения. Да, эти условия нужно соблюсти. Часть этих условий должен был выполнить Виталий, и он пока неплохо это делает. Понятно, что если бы он выступал плохо, бил машины в каждой сессии, то вся эта история давно бы закончилась. Но мы видим, что фактически команда сейчас находится там, где она находится, за счёт Виталия: Бруно Сенна заработал пару очков. Да, с точки зрения спорта Виталию ещё есть чему учиться, но вообще для попадания в Формулу-1 должны сработать и другие составляющие — медийные, маркетинговые, финансовые. Вот все эти составляющие я сейчас как пазл собираю. Если он сложится, то вообще никаких "но" не будет. Булье говорил про условия неоднократно, ровно столько же раз его слова вырывали из контекста, жестоко перевирая. Конечно же, условия есть, они должны быть соблюдены, и вообще интересы команды должны совпасть с интересами пилотов. Сейчас стоит сложный комплекс задач — особенно в предвыборный год, когда у большого количества ответственных людей, которые могли бы как-то поспособствовать Виталию Петрову и его выступлениями, приоритетными являются совершенно иные цели. Сейчас вести переговоры с потенциальными партнёрами значительно сложнее. — Это составление пазла влияет на 2013 год? Или на следующий сезон тоже? — Оно влияет на каждый контракт. Каждое соглашение предусматривает соблюдение всех условий, которые я перечислила. Когда ломается что-то одно, то надо переделывать весь механизм, перестраивать всю структуру. Нет, уход одной составляющей не повлечёт за собой полный крах. Это лишь предполагает, что придётся всё переигрывать, составлять второй, третий, седьмой пазлы. Сегодня ситуация такова: если спортивная составляющая уже более-менее удовлетворительная, то все остальные подразумевают проведение каких-то переговоров, "выговаривание" более комфортных условий. Это сложный процесс, который не закончится по окончании сезона. Мы будем разговаривать долго: думаю, весь ноябрь, весь декабрь, январь. Только после этого мы сможем сказать, что у нас складывается или не складывается. — Когда болельщики прочитают это место в интервью, то кто-то опять может забеспокоиться — мол, есть ли гарантии продолжения карьеры? Так надо волноваться или нет? — Болельщики пусть волнуются, они для этого и есть! Волноваться надо! Всем переживать и волноваться. Ни у кого нет никаких стопроцентных гарантий, я об этом и не говорила. Я лишь говорила, что есть действующий контракт, а любой контракт подразумевает условия его прекращения. Для того чтобы он не прекратился, нужно привести ряд составляющих к одному знаменателю — это то, чем я сейчас занимаюсь. Если я не приведу эти составляющие, то ничего не будет. Поэтому всем волноваться! Если говорить совсем серьёзно, безусловно, финансовая составляющая важна — мы этого никогда не отрицали. Выступления Петрову должны быть интересны определённому кругу лиц, а иначе ради чего он выступает? Просто чтобы польстить своё самолюбие и покататься на быстрой машинке? Ну, я могу предложить покататься на огромном количестве быстрых машин — они будут чуть ниже по уровню, чем Ф-1, но гораздо дешевле. Формула-1 — это колоссальный маркетинговый инструмент, и должны быть люди, которым интересно это использовать. Катания ради катания не будет, это надо понимать. Есть компании, которые всё оценили и поддерживают весь проект. Они поддерживают его ровно столько времени, сколько сохраняется интерес. Как только это прекратит быть интересным в маркетинговом, финансовом, медийном отношении, Виталий прекратит свои выступления в Формуле-1. Это очень важно понимать. Мы понимаем, что впервые в таком престижном виде спорта, как Ф-1, появился российский представитель. Как правило, проекты такого уровня не могут выжить без поддержки государства. Последние два года эта составляющая была значимой. Если бы не личное присутствие Владимира Владимировича в этом проекте, вряд ли что-то состоялось бы. Россия ещё не созрела для этого. Точно так же без государства не нашли бы деньги на Олимпиаду, на чемпионат мира по футболу. Это нормальное явление для развивающейся страны — точно так же происходит в Венесуэле, где по указанию Уго Чавеса выделяются средства на поддержку Пастора Мальдонадо. Откуда у нас взялся такой красивый Серхио Перес? Это исключительно господин Слим после консультаций с президентом Мексики принял решение оказать помощь быстрому мексиканцу. Это нормально: национальные компании поддерживают своего национального пилота. Есть поддержка государства — супер; нет — приходится искать самим или просто сидеть на скамейке запасных, как например, это делает Ромэн Грожан. Самый яркий пример — Фернандо Алонсо, который не говорил с королём Хуаном Карлосом или премьер-министром Испании. В "Сандандере" оценили, что возврат инвестиций в Формуле-1 очень высокий. И вот "Сантандер" который год поддерживает Фернандо Алонсо такими средствами, какие нам с вами и не снились. А в странах, где автоспорт ещё не стал культовой дисциплиной, вынуждены использовать государственные рычаги. Другое дело, что Серхио Пересу гарантировали пятилетний контракт, ибо "Телмекс" понимает, что он за это получает. Они используют Серхио на сто процентов — все события с Пересом используется в маркетинговых коммуникациях "Телмекса". Ну, мы не дошли ещё до этого, подождите — или не хотим, или не можем, или только из-под палки можем… Но поговорите с компаниями, которые сейчас поддерживают Петрова — и с "Ладой" ("Ростехнологиями"), и с "Сибуром", и с "Ровером". Они в этом году уже активно используют все маркетинговые возможности — ещё год назад это было не так очевидно, и компании присматривались к Формуле-1. Либо мы разовьём это, пользуясь логикой, здравым смыслом и бизнес-необходимостью, либо это всё опять будет каким-то образом нагнетено сверху, что, наверное, неправильно. Думаю, уже есть компании, которые готовы поддержать выступления русского парня в Ф-1. Вопрос в том, что они с этого получат — вот это я сейчас с ними обсуждаю. Выступления Петрова должны использоваться компаниями в своём бизнесе. Очень простой пример: в этом году Россия впервые за долгое время попала в финальную стадию Кубка мира по регби. Это достижение сродни попаданию российского пилота в Формулу-1. И тут же Россия подала заявку на проведение у себя Кубка мира. То же самое: люди начали смотреть, бизнес-интерес появился, СМИ поддержали. А ведь ещё пару лет назад и не показывали эту игру, которая куда мужественнее футбола, где дунешь на игрока, он лежит как прибитый, а через три секунды встаёт и опять бежит как ни в чём не бывало. — Если дальше говорить о будущем, то есть ли какая-то информация насчёт того, где в 2012 году будут выступать Юрий Григоренко и Александр Львов? — Хочу также напомнить о Диме Сурановиче, который в этом сезоне выступал в Формуле-Абарт. Прошлый год почему-то был потерян у него по каким-то причинам. У него хорошая картинговая подготовка, ещё год назад его можно было отправлять в формульные серии. В итоге в 2011-м провели несколько тестов, после чего Дима проехал этапы в Формуле-Абарт в августе-сентябре. В ноябре он вместе с Юрием Григоренко отправляется на тесты GP3. Только по итогам испытаний мы сможем сказать, поедут ли они оба в этой серии либо же один поедет в ней, а другой — в двухлитровой Формуле-Рено. У Юры Григоренко был ответственный год: он заканчивал школу, поступил в физкультурный институт. Ему было тяжело. Сейчас он учится, немного занимается тренерской работой. В начале декабря после тестов мы определимся и чётко будем знать, что происходит с Сурановичем и Григоренко. Что касается Саши Львова, то нам бы хотелось, чтобы он продолжил выступления в грузовом чемпионате. У нас заканчивается контракт с командой Эгона Алгойера, так что у нас нет никаких контрактных обязательств. Наши тесные связи с компаниями "МАН" и "Кастрол" ведут к тому, что мы ищем сейчас для Александра возможность продолжения выступлений на этой марке, но, может быть, в команде уровнем повыше. Для этого в начале ноября я уезжаю в Мюнхен в штаб-квартиру "МАНа" на переговоры. Мы планировали для Саши и продолжение кузовной истории, но тут проблема в том, что марка, на которую мы нацелились, ещё не определилась, продолжит ли она выступать в чемпионате или нет. статья

Косаченко: третий сезон должен стать продуктивнее В первой части интервью "Чемпионат.com" Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова, поделилась мнением о выступлении россиянина в сезоне-2011 и его взаимоотношениях с командой. 25 октября 2011 года, вторник. 14:41 Источник: "Чемпионат.com" Автор: Евгений Кустов — Оксана, на прошлой неделе в Москве прошёл бизнес-форум, посвящённый автоспорту. Вы как-то были связаны с этим мероприятием? — Примерно два месяца назад ко мне обратились организаторы форума с просьбой каким-то образом им помочь. Я предложила темы и формат для обсуждения, которые мне казались разумными. Организаторы предпочли сохранить европейский формат, что, на мой взгляд, в России не работает. Большое заседание в одном зале со сменой панелей экспертов и тем, по-моему, неоправданно. Быть может, форум был несколько поверхностным — это не совсем то, что нужно стране, где сейчас нет автомобильного спорта, где он только развивается. Здесь людям важнее давать конкретные примеры и привозить сюда людей, которые готовы открыто поделиться опытом. Обмен знаниями в большом зале проходит гораздо сложнее, чем в небольшой группе. Надеюсь, инициаторы форума вывод сделали. — Если идти дальше, то хочется задать несколько вопросов про нынешний сезон Формулы-1. Он близок к завершению, можно подвести какие-то предварительные итоги. Каким запомнится 2011 год? — Думаю, итоги подводить рановато — остаётся три гонки до конца сезона. Но действительно уже много чего прошло. Думаю, сезон получился достаточно результативным. Для Виталия было очень важно урегулировать, сформировать оптимальный формат общения с инженерами и всей командой. С этой задачей он справился — он понимает, что хотел бы получать от своей команды, а команда осознаёт те задачи, которые Виталий формулирует. — Речь идёт о доработке машины, о стратегии? — Я бы даже сказала наоборот — скорее речь идёт именно о стратегии: вероятно, было бы правильнее чуть внимательнее слушать гонщиков, когда они говорят о стратегии. Может быть, пилоты чуть чётче понимают, что происходит на трассе. Безусловно, Формула-1 — это инженерный вид спорта, многое зависит от того, как в команде работают инженеры. Но не слишком внимательно слушать человека, который непосредственно управляет машиной, — это, наверное, некорректно. Мне кажется, что если бы все вместе обсуждали стратегию, то мы — я имею в виду и Виталия, и команду — от этого только выиграли бы. Мне показалось, что в этом сезоне решения принимались не коллегиально, а были достаточно субъективными, принимались кем-то одним. — Но вы довольны работой Аяо Комацу? — А я и не говорю, что это Аяо некорректно работает. Виталий и Аяо — это, как мне кажется, близкое к идеалу сочетание инженера и гонщика. Может быть, это связано с особенностями характеров обоих — у Аяо спокойный, взвешенный подход, он готов несколько раз повторять, обсуждать, спорить; он внимательно слушает всё, что ему говорит Виталий. Это очень приятно. — Наверняка после удачного старта сезона вы рассчитывали на то, что год получится более удачным, но в какой-то момент команда стала сдавать. Есть ощущение, что сейчас "Лотус-Рено" вернулся на правильный путь? — Сейчас команда в первую очередь занята работой на 2012 год — доработка машины для этого сезона и тактика уходят на второй план по сравнению с разработками на следующий год. Понятно, никакой уверенности в успехе нет, но хочется верить в лучшее. На мой взгляд, предстоит решить сложный комплекс задач. Все знают, что в прошлом году многое в устройстве команды, в разработке машины было подстроено под Роберта Кубицу. После аварии Роберта возникли различные проблемы. Болид не так подходил Виталию, как Роберту — пришлось Виталию уже в середине тестового сезона влезать в разработку машины; быть может, он был не до конца готов к этому. Очень многое надо строить сразу. Роберт вынужденно вышел из борьбы и тем самым несколько подвёл команду. Сейчас, когда мы понимаем, что в команде есть Виталий и надо при работе ориентироваться на него, думаю, стало гораздо проще — в том числе самому Виталию. Сейчас он чувствует большую ответственность: он прекрасно понимает, что от него будет требоваться в 2012 году. Кроме того, не будем забывать, что это будет его третий сезон в Формуле-1 — период привыкания должен закончиться, Виталий уже должен на сто процентов заниматься тонкими настройками, работать глубже и чуть более результативно. Мы знали, что первый сезон уйдёт на привыкание и обучение. Во втором сезоне должна была уже происходить более точечная работа с инженерами, а потеря Роберта привела к тому, что Виталию пришлось перестраиваться — на него были возложены дополнительные функции, которые были не свойственны ему. Никакой пилот на второй год выступлений в Формуле-1 не мог выполнять функции фактически создателя автомобиля. Ну, или, если сказать скромнее, испытателя номер один. В результате получилось, что на Виталика было слишком много нагромождено. На мой взгляд, третий сезон должен получиться более продуктивным. — Как сейчас развивается фан-клуб Петрова? — Думаю, мы придали фан-клубу первое дыхание, а дальше он должен жить и развиваться сам. Наверное, было бы некорректно, если бы я стала членом фан-клуба Виталия Петрова. Поэтому мы предлагаем для фан-клуба какие-то активности — картинговые турниры, сейчас конкурс на дизайн шлема. Но всё-таки это единица, которая должна жить сама. Если она не будет жить без наших толчков и вливаний, то, наверное, она и не нужна. Поэтому фан-клуб сейчас живёт самостоятельной жизнью, у его членов есть некоторые скидки на сувенирную продукцию, они первыми получают информацию о каких-то акциях. — Наверное, где-то принимают ставки на составы команд Ф-1. На кого сейчас следует поставить в качестве партнёра Виталия в 2012-м? — Стоп-стоп, такие ставки — это не моё. Я не увлекаюсь азартными играми и в букмекерские конторы не захаживаю. И вообще это не моя задача, меня этот вопрос абсолютно не интересует. Каждый должен заниматься своей работой, и моя работа — обеспечить Виталия Петрова комфортным местом в команде Формулы-1, гарантировать ему это место. А что там говорят букмекеры, кто там будет, я не знаю. Мне просто даже неинтересно. Во второй части интервью, которая выйдет чуть позднее, Оксана Косаченко расскажет о непростой работе со спонсорами Петрова с прицелом на следующий сезон и перспективах Юрия Григоренко, Александра Львова и Дмитрия Сурановича. Статья

Фото воскресенья (1900х1267)

Фотографии субботы (продолжение)

Фотографии пятницы (продолжение)

Фотографии пятницы

Фотогалерея по ГП Канады (воскресенье)

В Renault уверены: результаты не отражают истинной скорости 26/05/2011, четверг, пресс-служба Lotus Renault GP В обоих тренировочных сессиях первого дня Гран При Монако пилоты Lotus Renault GP показывали результаты в районе десятого места. Но в команде уверены, что они не отражают истинной скорости R31 на улицах княжества, а авария Виталия Петрова никак не скажется на подготовке к квалификации и гонке. Ник Хайдфельд (11-й/10-й): "Первое и самое главное – пилотаж в Монако доставляет огромное удовольствие. Конечно, всем пилотам здесь мешает трафик – когда на столь короткую трассу выезжают 24 машины, это непросто для каждого из нас. Мы убедились в этом, когда на резине SuperSoft мне не удалось пройти ни одного чистого круга. Интересно было сравнить два состава резины – мягкий и супермягкий. Определенно, мы смогли кое-что узнать о том, как выглядим на тех и других – именно этому и был посвящен сегодняшний день. На SuperSoft баланс машины не столь хорош, как я рассчитывал, но мы проанализируем сегодняшние сессии, чтобы прибавить в субботу”. Виталий Петров (9-й/11-й): "Сегодняшняя программа позволила нам добиться практически всех поставленных целей. Всем известно, что это особенная трасса, уникальная с точки зрения пилотажа, и опробовать здесь различные варианты особенно полезно. Мне удалось поездить на обоих составах резины, теперь нужно изучить данные, чтобы лучше понять, как здесь ведут себя шины. В конце второй тренировки у меня произошла авария, которая стала следствием того, что избыточная поворачиваемость внезапно сменилась недостаточной, и я потерял контроль над машиной. В целом, полагаю, мы весьма довольны своей сегодняшней формой и с интересом ждем продолжения уик-энда”. По словам технического директора Джеймса Эллисона, оба гонщика жаловались на недостаточную поворачиваемость и вялые реакции машины на поворот руля. "Мы изучим, что требуется изменить в настройках, чтобы устранить эти эффекты, не потеряв при этом механического сцепления с трассой в медленных поворотах, – отметил британец. – Эпизод в конце второй тренировки, когда Виталий задел ограждение, привел к повреждению переднего антикрыла и подвески правого заднего колеса. К субботе машина будет полностью восстановлена".

Lotus Renault GP о первых тренировках в Монако26/05/2011, четверг, пресс-служба Lotus Renault GP Днем в четверг Виталий Петров и Ник Хайдфельд продолжили подготовку к Гран При Монако, работая с шинами Soft и SuperSoft, а также анализируя поведение машины с различным количеством топлива в баке, чтобы получить представление о ее скорости как в квалификации, так и в условиях гонки. «Также наша цель состояла в том, чтобы Ник и Виталий подольше поработали на трассе, – пояснил руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье. – В Монако уверенность гонщика стоит нескольких десятых секунды. Пилоты должны привыкнуть к трассе, к траекториям, к ритму». Одной из главных задач четверга было изучение поведения супермягких шин Pirelli. Разобраться с особенностями SuperSoft очень важно, поскольку в Монако стартовая позиция всегда имеет приоритетное значение. Выяснилось, что эта резина на секунду быстрее, чем Soft. В целом можно отметить, что аварий во второй сессии было меньше, чем в первой, хотя Виталий чиркнул по отбойнику перед шиканой и несколько повредил свою R31 (в основном, переднее крыло). В итоге Петров закончил день с 11-м результатом, а его напарник показал 10-е время.

Фотографии четверга

Гран При Монако: Свободные заезды в четверг Первая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Воздух +24…26, трасса +32…39С Феттель — лучший на первой тренировке в Монако, Петров — 9-й В Монте-Карло состоялась первая тренировка Гран-при Монако, по итогам которой лучшее время на круге показалСебастьян Феттель. Второй результат продемонстрировал Фернандо Алонсо, а замкнул первую тройку Нико Росберг. Впервые в сезоне шинники привезли на этап «мягкую» пару составов – Soft и SuperSoft. В соответствии с регламентом в первой сессии гонщики использовали только более жесткую резину Soft. Итоги первой практики Вторая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Воздух +26…24С, трасса +44…43С Алонсо — лидер второй тренировки в Монако, Петров — 11-й Лучшее время во второй части свободных заездов установил пилот "Феррари" испанец Фернандо Алонсо. Вторым сессию закончил гонщик "Макларена" Льюис Хэмилтон, третьим стал Нико Росберг, выступающий за "Мерседес". Российский пилот "Лотуса-Рено" Виталий Петров показал 11-й результат, на последних минутах практики коснувшись барьера.Во второй сессии свободных заездов в Монако гонщики смогли опробовать самый мягкий состав Pirelli – SuperSoft, который ещё не использовался по ходу сезона и знаком участникам чемпионата только по зимним тестам. Прошли тренировки гонок поддержки, состояние асфальта улучшилось, и команды смогли сравнить скорость и эффективность двух составов резины. Вновь не обошлось без инцидентов. Пастор Мальдонадо, Хайме Альгерсуари, Хейкки Ковалайнен и Тимо Глок не смогли избежать вылета в первом повороте. Пол ди Реста остановил машину на выезде из тоннеля, там же в конце сессии опоздал с торможением Виталий Петров, повредив носовой обтекатель. (Видео со спортбокса http://news.sportbox...eryal-antikrilo ) Итоги второй практики В пятницу у Формулы 1 традиционный для Монако выходной, теперь гонщики вернутся на трассу утром в субботу.

Виталий Петров: "Из-за новой резины Формула 1 стала другой" 26/05/2011, эксклюзивное интервью Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров подвел итоги Гран При Испании в традиционном эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru... Вопрос: Виталий, обычно команды стараются привезти в Барселону побольше технических новинок. Сколько их было у вашей команды? Виталий Петров: Новинки были – примерно столько же, как и в Турции. Вопрос: Когда в субботней утренней тренировке вспыхнула машина Ника Хайдфельда – не было ли у команды опасений, что схожие проблемы могут возникнуть и на вашей R31? Её не проверяли? Виталий Петров: Не проверяли, потому что не было причин. С моей машиной все было в порядке. А вот с Ником сразу было ясно – что-то не так. Ему даже сказали по радио возвращаться в боксы – но было поздно… Вопрос: В первой части квалификации, имея неплохое время, вы второй раз отправились на трассу на свежем комплекте шин Soft. Может, стоило его сберечь на гонку? Виталий Петров: К тому моменту Хейкки Ковалайнен – лучший из пилотов новых команд – проехал всего один быстрый круг. Мы полагали, что ему сейчас поставят еще один комплект – и он поедет снова. Про то, что у Рубенса Баррикелло проблемы с машиной, нам в тот момент ничего не было известно. Мы не хотели рисковать, стремились обязательно пройти дальше. Ковалайнен мог перекрыть мое время – оставалось меньше десятой. Если бы он выехал снова – почти наверняка опередил бы меня. Вопрос: В итоге пострадал результат гонки. Вы наверняка анализировали, почему так произошло… Виталий Петров: Единственный, кто оказался в такой же ситуации, как и я – Фернандо Алонсо. Он тоже хорошо начал гонку, но затем потерял позиции, потому что в квалификации использовал все три комплекта мягких шин. После финиша мы посчитали – если бы Камуи Кобаяши не проколол колесо на первом круге, то финишировал бы впереди Ferrari! Из-за новой резины Формула 1 стала другой – и не могу сказать, что это так уж здорово.

В Монте-Карло пилоты не только работают на трассе, но и играют в футбол и выходят на подиум в качестве моделей «Гран-при Монако» отличается от других этапов. Это не столько самая знаменитая сегодня гонка «Формулы-1», сколько самая гламурная. Випы съезжаются сюда со всего света. Именно поэтому «Гран-при Монако» рабатает по особому графику: первые свободные практики проводятся здесь в четверг, а пятница отведена для светских мероприятий. Это все для того, чтобы не заскучала съехавшаяся в Монако со всего мира VIP-тусовка. А перед началом уик-энда в Монако гонщики «Формулы-1» принимали участие в традиционном благотворительном футбольном матче на стадионе Louis II в Монте-Карло, вместе с другими пилотами Виталий Петров входит в состав команды Nazionale Piloti. Против них играла команда Star Team for the Children, собранная князем Альбером II. Средства от продажи билетов пойдут в фонд AMADE, финансирующий образовательные и медицинские программы для детей по всему миру. Виталий даже гол забил – жаль, после свистка. Может, потому и проиграла «команда пилотов» сборной местных звезд со счетом 2:5. Ну ничего, в следующий раз пилоты возьмут реванш, а Виталий вновь гарантированно будет на острие атаки. В пятницу Петрову предстит попробовать себя в роли модели. – В прошлом году удалось увильнуть от этого мероприятия под тем предлогом, что дебютант, что надо побольше с инженерами поработать, – пояснял Виталий накануне. – Но сейчас, видимо, придется выйти на подиум. А что? Глядишь, после завершения гоночной карьеры в модели подамся.

Гран При Монако В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1. Монако: гид по этапу ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Длина: 3,340 км. Число кругов: 78 (дистанция гонки – 260,520 км). Повороты: 19 – 13 правых, 6 левых. Максимальная скорость: 282 км/ч. Рекорд круга: 1:14.439 (Михаэль Шумахер, "Феррари", 2004) ХАРАКТЕР ТРАССЫ Пришла очередь Монако — и опять отовсюду слышатся слова про богатые традиции, шик-гламур и так далее. Что ж, спорить с тем, что гонка по улицам Монте-Карло является визитной карточкой Ф-1, глупо. Другое дело, что обгонов в этом "чемпионате в чемпионате" от подобного статуса больше не становится. Вот и в сезоне-2011 мы не ждём, что Гран-при Монако вдруг побьёт рекорды по числу удачных атак на трассе. Гонщиков вновь ждёт узкая трасса с многочисленными поворотами и минимальным числом мест, где можно разогнаться по-настоящему. Одинаково важна как прижимная сила, так и механическое сцепление с трассой — хорошие показатели по второму пункту традиционно приписываются "Уильямсу" и "Лотусу-Рено", но посмотрим. Умение хорошо проходить скоростные повороты будет не так важно, но опыт прошлого сезона и все гонки этого показывают, что "Ред Булл" нынче хорош фактически на любой трассе. Проверим эту теорему в ближайшие выходные. ВЕРОЯТНОСТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ В ПЕРВОМ ПОВОРОТЕ Стартовые "Поцелуи" в "Сент-Девот" случаются, пусть и не каждый год. Лидеры чаще всего проходят поворот без потерь, а вот в середине пелотона бывает всякое. К тому же в нынешнем году прямо перед гонкой был спешно переложен асфальт, что, возможно, скажется на первых метрах трассы — мало ли, кто-то с непривычки ошибётся в расчётах. Дополнительная интрига старта касается того, срежет ли кто-то первый поворот и будет ли за это оштрафован. СХЕМА ТРАССЫ КРУГ ПО ТРАССЕ С АЛЕКСОМ ВУРЦЕМ "Выступление на машине Формулы-1 в Монако даёт невероятные ощущения, ведь тут так узко! Также это и фантастический вызов. Вы должны быть предельно точны на входах в повороты, потому что места для ошибки просто нет. В результате необходимо выстроить свой собственный ритм, необходимо понять, насколько плавно вы можете управлять машиной. Пройдём по кругу. Уровень сцепления с трассой на стартовой линии удивляет, учитывая, что это временная трасса. Затем у вас очень короткий отрезок до "Сент-Девот", где необходимо не перетормозить и позволить машине пройти поворот плавно, касаясь бордюрного камня снаружи поворота. Затем вы давите на газ и поднимаетесь по холму в сторону "Казино". Машина кажется очень лёгкой, когда вы проезжаете холм в "Массене", а как только съезжаете с него, нужно тормозить. Чтобы не потерять здесь скорость, нельзя дестабилизировать машину, слишком жёстко давя на тормоза: дайте машине плавно скользить, для чего нужно быть в ней уверенным. Правый поворот "Казино" проходится на третьей передаче, и здесь трудно вновь атаковать по максимуму. Далее идёт "Мирабо", и трасса снижается к месту очередной зоны торможения, так что нужно быть внимательным. Передок машины здесь очень лёгкий, как только он находит сцепление с трассой, можно давить на газ. "Лёвс" очень узкий, но вы можете пройти его, сделав всего один оборот руля. После того как на выходе вы давите на газ, то быстро выбираете вторую передачу, чтобы колёса меньше прокручивались перед следующим правым поворотом. Он ведёт к "Портье", где очень важен хороший выход, потому что эта скорость затем останется с вами в тоннеле. На выходе из тоннеля скорость машин приближается к 300 км/ч, а тормозить перед шиканой вы начинаете напротив указателя "100 метров". Следующий левый поворот – "Табак", он очень захватывающий. Вы можете войти в него быстрее, чем думаете, но прямо на апексе находится барьер, так что тут необходимо быть точным до сантиметра, чтобы не врезаться в стену. На выходе нет проблем со сцеплением, так что можно ехать быстро в ожидании, когда передние шины "схватят" трассу. Перед бассейном всего одна короткая прямая, и поворот проходится почти на полном газу. Машина ударяется о бордюры, на входе возникает небольшая избыточная поворачиваемость, что делает поворот довольно весёлым. Следующая шикана довольно типична, но вокруг продолжают оставаться стены, поджидая вашей ошибки. Затем вы входите в "Раскасс", который нельзя назвать экстремальным поворотом, коим он был прежде, ну а затем нужно соблюдать осторожность, чтобы не выйти из последнего поворота слишком быстро: необходим чистый выход, чтобы начать ускорение на прямой "старт/финиш". ОЖИДАЕМАЯ ТАКТИКА От лица "Пирелли" в Монако дебютирует тип "суперсофт", по соседству с которым будет знакомый командам "софт". В итальянской компании утверждают, что по ходу гонки должно хватить лишь двух пит-стопов, но мы помним, как перед стартом гонки в Барселоне тоже сообщалось про оптимальную тактику с двумя-тремя остановкам, хотя на деле многие пошли на четыре. В общем, и тут не исключаем, что работы у механиков будет больше, чем предполагают в "Пирелли". В целом будет очень интересно посмотреть на то, как соперники, рано выбывшие из квалификации, постараются использовать преимущество свежих шин на трассе, где даже колоссальное преимущество в скорости отнюдь не гарантирует обгонов. Успешная борьба с трафиком может стать основополагающим фактором на пути к высокому результату.

Булье: в Турции были неправы и Хайдфельд, и Петров Руководитель "Лотуса-Рено” Эрик Булье прокомментировал инцидент между пилотами команды – Виталием Петровым и Ником Хайдфельдом, произошедший во время гонки в Турции. "Мы и обсудили. После той гонки сели втроем — я, Ник и Виталий — и поговорили. Посмотрели видеозапись, обменялись мнениями, что и почему произошло, и договорились, что впредь подобное не повторится. После гонки Ник сказал несколько резких слов в адрес Виталия. Он давал интервью сразу после финиша и был эмоционален — это нормально. И всё же, по моему мнению, не должен был говорить того, что сказал. Теперь Ник об этом знает. Оба были не правы. Ник — что попытался атаковать в том месте, в котором сделать это очень трудно, Виталий — что защищался именно так, как защищался”, — цитирует Булье "Спорт-Экспресс”. 24 мая 2011 года, вторник. 9:32 Источник:Спорт-экспресс

Фоменко: отдельная неудача не должна выбивать Петрова из колеи Глава инженерного департамента "Маруси-Вёрджина" Николай Фоменко прокомментировал выступление Виталия Петрова на Гран-при Испании и выразил надежду, что россиянин покажет сильные результаты в оставшейся части сезона. "Думаю, что и в не слишком удачном выступлении в Барселоне Виталия Петроваименно стратегия сыграла немалую роль. Хотя, если честно, я не видел подробно, что происходило с Виталием на трассе. Видел старт, очень даже неплохой. Он большой молодец, сконцентрированно провел первую часть гонки. А что случилось дальше... Что ж, бывает. Ничего страшного: отдельная неудача не должна выбивать ни Виталия, ни его поклонников из колеи. Виталий в этом сезоне, не сомневаюсь, еще порадует нас всех. Честно могу сказать: я не ожидал от него такого серьезного прогресса. Сейчас Виталий очень сконцентрирован, он совершенно по-другому себя чувствует и позиционирует в мире «Формулы-1». Если в прошлом году он в бурке и с шашкой наголо выскочил, то сейчас он набрал достаточно опыта, у него сейчас достаточно хладнокровия. С ним произошли удивительные – в хорошем смысле – вещи с точки зрения вождения. Я этого, признаться, не ждал: в его возрасте прибавить в технике очень нелегко, почти нереально – но он прибавил. Он уже сейчас близок к тому, чтобы максимально раскрыть свои способности. И если он уже в этом сезоне будет занимать самые высокие места, меня это ничуть не удивит", — цитирует Фоменко Sovsport.ru.

Виталий Петров: "Рассчитываю на новые успехи в Монако" 23/05/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Виталий Петров поднимался на подиум в Монте-Карло, выступая в серии GP2. Однако дебют на улицах княжества за рулем машины Ф1 сложился для россиянина непросто. Сейчас он готовится к своему второму Гран При Монако, о чем и рассказал в интервью пресс-службе Lotus Renault GP... Вопрос: Гонка в Барселоне получилась для вас сложной – что вы вынесли из прошедшего уик-энда? Виталий Петров: Да, было трудно, и я, конечно же, расстроен тем, что не смог использовать преимущество хорошей стартовой позиции, которую удалось завоевать в квалификации. Я мог бы оказаться на решетке даже выше, но не очень здорово прошел второй сектор своего финального круга. В гонке же все сложилось не столь удачно, особенно после первого пит-стопа, но мне удалось вынести главный урок – чем больше комплектов свежих шин есть у вас перед стартом, тем лучше. Износ резины становится очень важным фактором, именно он сказался на моем выступлении в воскресенье. Вопрос: На каких ключевых моментах вы планируете сосредоточиться в Монако? Виталий Петров: Это особенная гонка, не имеющая аналогов. Квалификация будет очень важна. Я ощущаю, что мы можем завоевать хорошие стартовые позиции, оказаться в первых рядах. В Монако это, нет сомнений, крайне важно. Если вам не удается хорошо выступить в квалификации, будет очень сложно отыгрывать позиции по ходу дистанции, потому что здесь не слишком много возможностей для обгона. Это узкая трасса, потому выступление в субботу будет иметь для нас решающее значение. Вопрос: Согласны ли вы, что пилотаж в Монако доставляет особые ощущения? Виталий Петров: Да, это действительно так. Это гонка не похожая на другие: у нее собственное расписание уик-энда, зрители здесь очень близко к трассе, а пилоту в Монако нужно постоянно сохранять полную концентрацию. У меня с этим местом связаны приятные воспоминания, я финишировал здесь вторым в серии GP2 в 2009 году и теперь рассчитываю на новые успехи. Также важно помнить, что Монако – важное событие не только в мире гонок, но и для всего спорта. Когда люди вспоминают о Формуле 1, то в первую очередь в голову приходит именно Монако. Потому это действительно серьезно. Вопрос: Сравните свои ощущения от выступления в Формуле 1 в нынешнем и прошлом сезонах… Виталий Петров: Сейчас нам нужно управлять работой системы KERS и подвижного крыла, потому гонщику требуется куда больше думать. Хорошо, что у нас есть эти устройства, потому что они сильно помогают проводить обгоны. Главная сложность для меня в настоящий момент – шины. Нам обязательно нужно с ними разобраться, потому что они оказывают непосредственное влияние на исход гонок.

ЧЕМПИОНАТ МИРА. 5-й этап. ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ (Олег КАРПОВ из Барселоны) В воскресенье Виталий Петров закончил гонку лишь на 11-м месте, при том что накануне, в квалификации, оказался шестым. Что же произошло? - Разочарованы 11-м местом? - Конечно! На старте мне удалось отыграть одну позицию, я ехал пятым. Вроде бы все складывалось хорошо, но... В дальнейшем оказалось, что моей скорости просто недостаточно, чтобы финишировать в первой десятке. Нужно еще проанализировать, что именно случилось, а пока очевидно одно: сегодня наша стратегия была не самой верной… - В пятницу у вашей машины были проблемы с системой KERS. А в ходе гонки неполадки в ее работе возникали? - Да нет, с KERS все вроде бы было хорошо. Правда, я еще не видел телеметрию. Но в любом случае каких-либо серьезных проблем я не заметил. Повторяю, все дело в стратегии. Ник вообще не принимал участия в квалификации (напарник Петрова по "Лотус Рено" Ник Хадфельд был вынужден пропустить ее из-за проблем с машиной. - Прим. О.К.), стартовал с последнего места, а финишировал впереди меня - только за счет того, что у него было три свежих комплекта резины. И в итоге он, в отличие от меня, попал в очки. Понимаете, после квалификации у меня не было неиспользованных покрышек, и оказалось очень сложно поддерживать по ходу гонки высокий темп. - Когда стало понятно, что все пошло не так, как вы планировали? - После каждого пит-стопа я чувствовал, что шины недостаточно эффективно работают. При этом все доступные свежие комплекты мы использовали в трех частях квалификации. А каждая попытка - это три круга: выезд из боксов, сам быстрый круг и заезд обратно на пит-лейн. Таким образом, в гонке из-за этого ты теряешь в общей сложности девять кругов. Их, наверное, мне и не хватило, чтобы сегодня заработать очки. И ведь мы еще перед стартом понимали, что Ник сегодня приедет впереди меня… Я даже не пытался его удерживать позади, потому что он был на две с половиной секунды на круге быстрее. Раньше или позже все равно меня обогнал бы... Я так думаю, что изначально все было неправильно. Вообще, наверное, не надо было выезжать на квалификацию. Видимо, шестое место на старте теперь уже ничего не значит. Если бы мы сохранили все комплекты мягких шин и стартовали в хвосте, я финишировал бы пятым. Или, к примеру, надо пытаться преодолеть первый сегмент квалификации на жестких покрышках… Ну вылетишь - ничего страшного. А если дальше пройдешь - можно стартовать 16-м или 17-м, а потом обгонять всех за счет более свежей резины. - То есть чисто теоретически, если бы перед стартом у вас был хотя бы один свежий комплект шин, было бы возможно претендовать на очки? - Конечно. Я наверняка финишировал бы минимум десятым. - Вам самому есть в чем себя упрекнуть? - Идеальных гонок не бывает, ошибки есть всегда. Были и положительные моменты, и отрицательные. - Но в целом ваши собственные ошибки сильно повлияли на итоговый результат? - По крайней мере не так сильно, как наша стратегия. - Это худший уик-энд в этом сезоне? - Не уик-энд, но гонка - точно. Потому что я даже за место в десятке не мог бороться. И это при том, что мне удалось отыграть одну позицию на старте. Да, было сложно поддерживать темп лидеров, но в принципе меня никто и не догонял. А потом… - В прошлом году вы здесь, в Барселоне, тоже стали одиннадцатым. Сейчас этому месту расстраиваетесь больше? - Да, наверное. Потому что хочется постоянно набирать очки. И это возможно… Просто теперь надо более правильно выбирать стратегию. Повторяю: с той машиной, которая у нас сейчас есть, вероятно, даже лучше вообще пропускать квалификацию - и сохранять резину. - Вернемся к началу гонки. На старте Алонсо выбрал внутреннюю траекторию - и вышел в лидеры. Вы же в первом повороте сместились на внешнюю… - Можно было рискнуть, но к чему это привело бы? Я выбрал, наверное, более безопасный вариант, предпочел остаться пятым. Но в принципе это и так было неплохо. К тому же, если бы я попытался затормозить позже, мог заблокировать колеса, а это, в свою очередь, могло привести к большим проблемам. - Затем в ходе первого пит-стопа была небольшая заминка, и вы выехали позади двух медленных пилотов. Это повлияло на исход гонки? - Конечно. На двух пит-стопах мы потеряли довольно много времени. Но это жизнь. Механики понимают, что надо прибавлять в этом компоненте, и я думаю, в следующий раз у них получится лучше. - С каким настроем отправляетесь в Монако? - Надеюсь, что хотя бы там квалификация будет важна. - Перерыв между гонками - всего неделя. Это хорошо? - Да, наверное. Лучше уж побыстрее забыть, что тут произошло, и отправиться на следующий этап.

Бруно Сенна: До старта было ясно, что гонка будет сложной 22/05/2011, воскресенье, эксклюзивное интервью С одной стороны, 11-место Виталия Петрова в Гран При Испании после 6-го результата в квалификации в Lotus Renault GP расценивают как неудачу. С другой, Ник Хайдфельд совершил дерзкий прорыв с последней стартовой позиции на 8-е место на финише. Тест-пилот команды Бруно Сенна в эксклюзивном интервью F1News.Ru сказал, что подобный итог был предопределен… Бруно Сенна: «Ещё до старта было ясно, что гонка будет сложной в тактическом отношении. Компьютерная симуляция показывала, что рациональнее всего – сохранить на гонку свежий комплект более мягкой резины. Но мы же всегда думаем, что правильнее стартовать с более высокой позиции. Поверить результатам симуляции было непросто, но в итоге оказалось, что действительно следовало сберечь побольше свежих шин, – хотя, конечно, к McLaren и Red Bull это не относится. Так что, если посмотреть на результаты, гонщики, финишировавшие впереди Виталия Петрова, располагали новыми комплектами резины – в отличие от него. В такой же ситуации, как Виталий, были и некоторые другие пилоты, пробившиеся в первую десятку по итогам квалификации. Например, Пастор Мальдонадо и Фелипе Масса, у которого тоже были большие сложности. По-моему, единственный, кто смог как-то справиться с проблемой, хотя тоже располагал только прикатанными шинами, – это Фернандо Алонсо, но и он финишировал лишь пятым, и под конец дистанции ему тоже пришлось непросто. В общем, как я и сказал, гонка была сложная. Ник Хайдфельд рискнул – и смог добиться неплохого результата. Впрочем, ему пришлось рисковать в силу несчастливого стечения обстоятельств. Кстати, если бы он смог принять участие в квалификации, при этом решив поэкспериментировать с тактикой, и показал бы, например, 19-й результат, то, стартовав с этой позиции, наверное, добился бы еще большего. Но это лишь предположения…»

Эрик Булье:"Виталий ехал недостаточно стабильно" 22/05/2011, собственный корреспонент Если верить плану пресс-службы Lotus Renault GP, Эрик Булье должен был пообщаться с журналистами почти сразу после гонки. Однако ожидание затянулось, поскольку руководитель команды проводил оперативное совещание, посвященное «разбору полетов». После неудачного выступления в Барселоне, конечно, тем для обсуждений было достаточно. Представители пресс-службы извинялись и разводили руками. В итоге разговор, хоть и с задержкой, но, все-таки, состоялся… Эрик Булье: Конечно, мы не удовлетворены результатом. Гонку нельзя назвать хорошей. Я собираюсь поговорить с Виталием: он ехал недостаточно стабильно. Кроме того, пит-стопы прошли неудачно. Проблема именно в потерях времени на пит-стопах и нестабильных результатах прохождения кругов, – непонятно почему, но в ходе одного и того же отрезка он иногда ехал на три секунды медленнее. Если гонщик хочет выигрывать, он должен работать идеально. А команда должна лучше проводить пит-стопы. Вопрос: Говорят, компьютерная симуляция еще до гонки показала, что Ник Хайдфельд, сохранивший свежие шины, даже при старте с последнего места финиширует впереди Виталия. Это правда? Эрик Булье: Нет, не впереди Виталия, но сразу за ним. Если бы Виталий держал стабильную скорость, он бы финишировал пятым. Вопрос: Очевидно, шинный фактор тоже сыграл свою роль? Виталий только что сказал, что мог бы быть пятым, если бы сохранил хотя бы один свежий комплект Soft? Эрик Булье: Не исключено. Сохранив шины, и не участвуя в борьбе за поул в финале квалификации, в ходе гонки можно добиться большего. Вопрос: Но машина вела себя нормально, и причины неудачи только те, что вы уже назвали? Эрик Булье: Да. А что касается пит-стопов, то команда займется решением этой проблемы. Темп Петрова Булье рад за Хайдфельда и разочарован результатом Петрова Руководитель "Лотуса-Рено" Эрик Булье прокомментировал итоги Гран-при Испании, отметив, что в целом уик-энд для команды прошёл не лучшим образом. "Я думаю, "разочарование" — это правильное слово для описания результата Виталия. В квалификации он мог быть даже ещё быстрее, а в гонке с хорошей стартовой позиции откатился назад, чего мы не ожидали. С другой стороны, мы рады за Ника, ведь он сумел прорваться с последнего ряда и финишировать восьмым. На финальном круге он был близок к "Мерседесу" и почти опередил Росберга. Так что в целом Хайдфельд провёл хорошую гонку", — приводит слова Булье пресс-релиз "Лотуса-Рено".

Петров: Теперь понятно, что квалификация не столь важна 22/05/2011, собственный корреспонент После гонки Виталий Петров, занявший в Барселоне 11-е место, был не в лучшем расположении духа и не скрывал этого. В интервью российской прессе он дал понять, что главная проблема, помешавшая добиться более высокого результата – это выбор стратегии… Вопрос: У вас много претензий к самому себе после этой гонки? Виталий Петров: Всегда можно найти и ошибки, и положительные моменты. Думаю, мои собственные ошибки не так сильно повлияли на исход гонки, как выбор стратегии. Возможно, вообще не надо было бороться за высокое место в квалификации. Если бы сохранили свежую резину, то были бы сегодня пятыми. Но, естественно, это худшая гонка в этом сезоне, потому что мы даже за место в десятке не могли бороться. Вопрос: В чем именно состояла проблема, ведь старт был отличным, и начиналось всё очень неплохо? Виталий Петров: Проблема одна: износ резины. Когда ты ставишь новый комплект в квалификации, ты выезжаешь из боксов, проезжаешь быстрый круг, а потом возвращаешься в боксы. Получается примерно три круга – резина все равно стирается. И эти три круга потом сказываются в гонке. Три комплекта, которые мы использовали в квалификации, – это всего девять кругов, которых и не хватило, чтобы приехать в очках. Можно было просто ставить Hard в первой части квалификации: не попали бы во вторую – ну и ладно. А если бы попали, то можно было бы стартовать 16-17-м, и мы бы спокойно, на 100%, могли бы приехать пятыми. Вопрос: Т.е. фактически, надо было сделать так, как в силу обстоятельств поступил напарник, Ник Хайдфельд? Виталий Петров: Еще до старта мы знали, что Ник приедет впереди меня в этой гонке. Я даже специально его пропустил, поскольку он ехал на 2,5 секунды быстрее. Он бы меня все равно обогнал. Вопрос: До гонки вы говорили, что жесткая резина была намного медленнее? А сегодня создалось впечатление, что и на мягких, и на жестких вы ехали несколько нестабильно… Виталий Петров: Нет, почему? Именно на жесткой резине к концу гонки я ехал на 4-5 секунд медленнее, чем на Soft. Вопрос: Год назад в Барселоне вы были 11-м. Сегодня тоже 11-й. В каком случае больше разочарование? Виталий Петров: Наверное, сегодня. Хочется зарабатывать очки. И это легко возможно, но нужно только правильно выбирать стратегию. Теперь мы понимаем, что с той машиной, какая у нас сейчас, квалификация не столь важна. Лучше сохранить новые колеса. Вопрос: Если бы вы, например, показали 11-й результат в квалификации, это могло бы спасти ситуацию? Виталий Петров: Конечно. Я бы точно приехал в десятке. Плюс-минус одну-две позиции, не более. Был бы десятым – и то заработал бы одно очко. Было бы хоть что-то. Вопрос: Машина вела себя абсолютно адекватно, и к ней вопросов нет? Ведь в пятницу, на тренировках, были определенные сложности? Виталий Петров: Пока тяжело говорить, надо все проанализировать. Все, вроде бы работало, и мотор, и KERS. Старт отличный получился. Но когда мы стартуем с таким количеством бензина, то эта резина долго не выдерживает. Если бы с этими шинами проводить, например, дозаправки, тогда, может быть, гонки были бы интереснее. Вопрос: Если бы на старте вы, как Фернандо Алонсо, прорывались по внутреннему радиусу поворота, то, вероятно, можно было бы отыграть больше позиций? Виталий Петров: Трудно сказать. Можно было рискнуть, но к чему этот риск приведет? Так что я выбрал, может быть, более безопасный заход, хотел остаться пятым. Если бы пришлось позже тормозить, то всегда выше риск заблокировать колеса и очень сильно их стереть. Вопрос: Были небольшие заминки на пит-стопах: очевидно, это тоже сказалось на результате? Виталий Петров: Конечно, нужно улучшать пит-стопы. На двух из них сегодня мы проиграли довольно много секунд. Но это жизнь. Зато механики теперь знают, что нужно сделать, и к следующему разу все будет гораздо лучше. Вопрос: Следующая гонка в Монако, где абсолютно другая трасса. Можно рассчитывать, что там вам удастся как-то компенсировать сегодняшние потери? Виталий Петров: Пока неизвестно. В Монако будем использовать шины SuperSoft и Soft, так что мы вообще не знаем, что будет. Вопрос: Недельный перерыв – это хорошо? Может быть, так проще забыть неудачу? Виталий Петров: Думаю, да. Лучше сразу отправиться на следующую гонку.

Фото воскресенья