Khushi Hill

Сегодня стартует второй этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 — Гран-при Малайзии. «Труд» побеседовал с бронзовым призером первого этапа в Австралии — пилотом «Лотус-Рено» Виталием Петровым. «Мне надо привыкать к хорошему» Вопрос: Виталий, давайте сначала вспомним ваш триумф. Было заметно, как вы волновались на подиуме. Не ожидали от себя такого результата? Виталий Петров: Безусловно, это было очень неожиданно. На последних кругах гонки, когда стало понятно, что я иду в тройке лидеров, приходилось постоянно отгонять от себя эту мысль, думать исключительно о гоночной ситуации, беречь колеса и показывать необходимый темп. Конечно, когда первый раз заезжаешь на подиум, еще не знаешь всех правил игры и чувствуешь себя немного не в своей тарелке. Так же было и на пресс-конференции после гонки. Но ничего, надо привыкать к хорошему. Вопрос: Приходилось слышать, что накануне сезона атмосфера в «Лотус-Рено» была довольно напряженной, ведь в межсезонье команда столкнулась с рядом серьезных проблем. После подиума в Австралии отлегло? Виталий Петров:Думаю, что это важный подиум, потому что вся команда теперь взбодрилась. Мы смотрим в будущее с хорошим настроением, с энтузиазмом. Это говорит о том, что вся работа, которую мы выполнили в межсезонье, была сделана не зря. Вопрос:В прошлом году вы ехали, что называется, с листа, а сейчас гоняете по уже знакомым трассам. В Мельбурне этот фактор сыграл вам на руку? Виталий Петров: Это очень важный фактор. Как минимум 25–30% всей совокупности езды относится к знанию трассы. Конечно, по трассе, которую уже знаешь, ехать гораздо легче. Хотя трек в Мельбурне по сравнению с прошлым годом немного изменился. В некоторых местах там перестелили асфальт, а в некоторых, напротив, оставили прежний. Особенно первый поворот отличался своей бугристостью и неровностью. В прошлом году практически все трассы были в новинку, поскольку до этого я никогда не ездил в Формуле-1. Надеюсь, в этом сезоне будет гораздо легче. Вопрос: Что было самым сложным для вас в первой гонке сезона? Виталий Петров: Однозначно старт. Пришлось пойти на риск и в первом повороте протискиваться буквально в бутылочное горлышко. Были опасения, что гонка прямо тут и может закончиться. Вопрос:А самым запоминающимся? Виталий Петров: Вкус шампанского. «Мы не враги с Алонсо» «Самое приятное — видеть на трибунах российcкие флаги» Цифры 20 этапов провел Петров в гонках Формулы-1 5 раз болид Виталия сошел с дистанции, не добравшись до финиша 6 раз Виталий Петров финишировал в очковой зоне 1 раз россиянин финишировал в тройке призеров 42 очка в общей сложности набрал Петров

Виталий Петров: Подиум придает уверенности... 05/05/2011, Autosport Виталий Петров ярко начал сезон, в Гран При Австралии впервые в карьере поднявшись на подиум. Для всех, кто внимательно следит за выступлениями российского гонщика, было ясно, что это не случайный успех, и неудивительно, что Виталий оказался в центре внимания европейской прессы. В свежем номере британского еженедельника Autosport опубликовано интервью с Петровым, которое он дал после китайского этапа чемпионата... Вопрос: Как бы вы оценили ваш старт сезона? Виталий Петров: В начале сезона мы не знали, насколько быстра наша машина, поскольку зимние тесты складывались непросто. Но в Австралии вдруг выяснилось, что у нас есть неплохой потенциал, и мы вместе с командой отлично поработали и финишировали на подиуме. В Малайзии во время пятничных тренировок я столкнулся с проблемами: на моей машине сломалась подвеска. В Сепанге Ник Хайдфельд смог подняться на подиум, но мне приходилось постоянно бороться с медленными машинами, и все закончилось тем, что на шины моей R31 налипли фрагменты отработанной резины, возникла недостаточная управляемость, и я оказался за пределами трассы. Неожиданно машина наскочила на кочку, и метра два я пролетел по воздуху! В Китае машина была быстра, я мог бороться с Ferrari, но во второй квалификационной сессии мы столкнулись с механическими проблемами, и в результате в ходе гонки я вынужден был бороться с Force India и Sauber. Вопрос: Многие полагают, что эти результаты можно называть своего рода прорывом. После подиума в Мельбурне для вас что-то изменилось? Виталий Петров: Безусловно. Подиум придает уверенности и тебе, и команде. Теперь команда понимает, что мне это по силам. Прошлый год был трудным, поскольку я часто попадал в аварии, но подиум доказал, что я могу быть в числе самых быстрых гонщиков. Вопрос: Прогресс объясняется тем, что у вас за плечами уже год выступлений в Формуле 1, или, скорее, новым подходом к работе, и связан с тем, что из Валенсии вы переехали поближе к базе Lotus Renault? Виталий Петров: В основном, это опыт. Раньше я просто не знал, что делать, как надо работать, чтобы улучшить машину, что говорить инженерам, и не все трассы были мне знакомы. Были сложности и с Робертом Кубицей, потому что он знал очень много, а я – практически ничего. Но в этом году я сделал большой шаг вперед. Вопрос: Для вас что-то поменялось, когда команда осталась в этом году без Роберта? Виталий Петров: Да, поменялось. Команда понимала, что Роберт – один из лучших гонщиков Формулы 1, а когда осталась без него, ей понадобился кто-то, кому она может доверять. После первого этапа сезона стало ясно, что мне по силам справиться со стоящими перед нами задачами. Команда мне доверяет, и вместе мы сможем добиться результатов. Вопрос: Возможно, прошлогодние ошибки отчасти объяснялись тем, что вы слишком старались не отстать от Роберта, хотя для вас это был период адаптации к Формуле 1? Виталий Петров: В прошлом году мне всё было в новинку. Порой я допускал глупые ошибки, которых никогда не делал раньше. Но это было в первом сезоне, а сейчас я знаю, что надо делать. Надеюсь, тот опыт больше не повторится. R31, новая машина с новой выхлопной системой, подходит мне намного лучше. Вопрос: У вас двухлетний контракт с Renault, до конца 2012-го года. Эта стабильность помогает в работе? Виталий Петров: Когда ты видишь, что команда в тебя верит, это всегда помогает. Двухлетний контракт должен способствовать достижению высоких результатов. Вопрос: Как вы оцениваете ваши шансы на победу в Гран При в этом году? Виталий Петров: Все возможно. Может быть, это будет дождевая гонка, когда важно выбрать правильную тактику. Не исключено, что какие-то трассы лучше подойдут R31, ведь, как правило, Red Bull и McLaren для нас слишком быстры. Может быть, шанс показать неплохие результаты появится в Монако или в Сингапуре. Это будет непросто, но нам лишь нужно немного удачи. Вопрос: Что изменилось с приходом Ника? Он привнес в работу какие-то новые идеи? Виталий Петров: Он появился слишком поздно, так что мы не успели воспользоваться его идеями. Но его опыт намного богаче, чем мой, и даже чем опыт Роберта, так что в будущем Ник нам еще поможет. Вопрос: Как отреагировали в России на ваш успех? Виталий Петров: Реакция была поразительной! Люди не верили, что русский гонщик может подняться на подиум, ведь в прошлом году я стал первым представителем нашей страны в Формуле 1. Но теперь один подиум у нас уже есть. Я получил много поздравлений, и армия болельщиков заметно пополнилась: люди начали смотреть гонки. Меня стали узнавать на улицах! Вопрос: Ситуация заметно поменялась по сравнению с прошлым годом, ведь тогда некоторые российские СМИ, не разбираясь в Ф1, задавали вопросы, почему вы не выигрываете гонки? Виталий Петров: Поэтому я старался помочь им понять Формулу 1. Знаю, что для российской публики это непросто, поскольку раньше в нашей стране мало кто интересовался Формулой 1, и для людей это что-то совсем новое. Мне тоже было сложно понять, как устроена Ф1 изнутри, я не знал, как здесь нужно работать, пока не начал выступать в чемпионате мира. И сейчас я стараюсь объяснять нашей прессе, что такое Формула 1 и чем мы занимаемся. Например, теперь люди уже понимают, что такое DRS (управляемое заднее крыло). Вопрос: Вы ожидаете, что ко времени проведения Гран При России в 2014 году, армия болельщиков будет уже достаточно большой? Виталий Петров: Надеюсь. Каждый гонщик, каждый спортсмен любит выступать в соревнованиях, которые проходят в его стране. Вы же представляете, сколько людей поддерживает Фернандо Алонсо, когда Гран При проходит в Барселоне, или сколько в Англии болельщиков у Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона?..

Виталий Петров поблагодарил хоккеистов молодежной команды ЦСКА Российский пилот Формулы 1 Виталий Петров, завоевавший недавно третье место на Гран При Австралии, получил после дебютного визита на подиум множество поздравительных сообщений. Одно из них пришло из хоккейной команды «Красная Армия» — и не осталось без ответа. Виталий стал одним из главных героев гонки в Мельбурне. Сначала пилот команды Lotus Renault GP показал отличный шестой результат в квалификации, затем отлично принял старт, выиграв еще две позиции, а безошибочный пилотаж и грамотная тактика позволили Петрову покорить призовой подиум. Почти все эксперты и болельщики сошлись во мнении, что именно этот результат следует признать главным событием австралийского этапа. Неудивительно, что достижение россиянина не осталось незамеченным. Скажем, с успехом в квалификации пилота первым поздравил его коллега, двукратный чемпион мирового Туринга Иван Мюллер. А уж после финиша гонки поздравительные весточки посыпались из всех уголков мира. Их слали и простые болельщики, и представители известных компаний, и руководители самого высокого ранга. Некоторые сообщения стоит отметить особо. Одно из них в адрес гонщика направили молодые хоккеисты клуба «Красная Армия» — молодёжной команды ХК ЦСКА. При этом защитники Игорь Ожиганов и Алексей Марченко и нападающий Александр Грудаков продемонстрировали, что отлично разбираются в тонкостях Формулы 1. Виталий тепло поблагодарил их за хорошие слова. В.Петров: «Хочу выразить благодарность каждому, кто присылал в мой адрес слова поздравлений. Должен извиниться, что не смог ответить всем – у меня просто физически не хватило бы на это сил. Но письмо из «Красной Армии» я никак не мог оставить без внимания – очень приятно, что за моими выступлениями следят и молодые российские хоккеисты. Желаю им удачи в ледовых баталиях, а со своей стороны обещаю сделать все возможное, чтобы еще не раз порадовать и «красноармейцев», и всех своих болельщиков хорошими результатами». Менеджмент Виталия Петрова обратился к руководству ХК «Красная Армия» с предложением организовать товарищеский матч по хоккею с участием российских звёзд. оф.сайт Виталия Петрова

Оксана Косаченко: "За круг до финиша помчалась выяснять, есть ли у организаторов российский флаг" - Было ли у вас по ходу тренировочных заездов и квалификации какое-либо эмоциональное ощущение, предчувствие того, что первый "Гран-при" сезона-2011 завершится для Виталия столь удачно? – спросила вчера Оксану Косаченко, менеджера Петрова, корреспондент "СЭ". - Это отнюдь не вопрос эмоций. Это вопрос работы! Я видела, как Виталий все эти дни работал, и могу сказать, что показанный им в Мельбурне результат совершенно заслуженный. Хотя, согласна, до гонки такой прогноз мог кому-то показаться смешным. - Короче - предчувствовали, предвкушали. А были ли во время гонки какие-то проблемы, которые для людей, сидевших у телеэкранов, остались за кадром? - В том-то и дело, что никаких проблем не возникло. Повторю: подиум Виталия стал результатом планомерной работы на протяжении всего уик-энда. Знаете, только сейчас мне стало понятно, какое значение имеет связка "гоночный инженер - пилот". Каждый шаг, даже шажочек, вел в правильном направлении - к подиуму, все мельчайшие крупинки удалось собрать воедино. Это, безусловно, заслуга нынешнего гоночного инженера Петрова - японца Аяо Комацу. Возможно, умение сложить все элементы воедино - что-то развив, что-то доработав, - это его национальная особенность? Для меня как для менеджера Петрова очень важно, что новый гоночный инженер полностью доверяет Виталию и слушает, что он говорит, а не навязывает ему свою точку зрения, не диктует - мол, нужно делать так, так и так. - У опытного Ника Хайдфельда уик-энд не заладился. Может быть, это заставило Виталия как-то по-особому настроиться? - Скорее нет. Виталий занимался своей работой, Ник - своей. - Что вы сказали Виталию, когда он вышел из машины третьим призером "Гран-при"? - Я сказала: "Спасибо", Виталий ответил: "Потом поговорим"… Короче, все было так, будто ничего и не произошло. Мне кажется, Петров не до конца осознал все произошедшее. Это было видно и по тому, как он вел себя на подиуме, - будто немного растерялся. - Что вы, Оксана, чувствовали на последних кругах гонки? - Боялась сглазить и окончательно уверовать в цифры на мониторе. А еще жутко беспокоилась, есть ли у организаторов российский флаг. Когда до финиша остался один круг, помчалась проверять - не дай бог в такой важный момент подняли бы голландский или французский. Все, к счастью, оказалось нормально. Но Виталий об этом не знал и, когда взошел на подиум, оборачивался и смотрел: действительно ли российский флаг поднимают. - А какова была реакция руководителя команды Эрика Булье? - Он сказал, что не может поверить в произошедшее! - Что - не верил в Виталия? - Кто-кто, а Эрик как раз в Виталия верит. Иначе не подписал бы с ним в свое время контракт и не продлил бы его еще на два года! В Германии Петрова называют главным героем гонки Ефим ШАИНСКИЙ из Франкфурта "Триумфатор Феттель!". "Фантастика Феттеля!" После победы чемпиона мира в Мельбурне немецкие СМИ осыпают любимца комплиментами. Но при этом абсолютно все отмечают грандиозный успех Виталия Петрова. Уже в ходе трансляции из Австралии по телеканалу RTL показали кадры: торжествующего на пьедестале Петрова поздравляет Себастьян Феттель. О прогрессе российского пилота в телевизионном комментарии говорил и знаменитый Ники Лауда. А популярный в Германии сайт spox.com.de назвал Петрова главным героем гонки. "Результаты Феттеля и Хэмилтона были, безусловно, выдающимися, но неожиданностью гонки стал русский, - говорится на интернетовской странице. - Все выходные он уверенно держал под контролем действия Хайдфельда, затем ему удался отличный старт с шестой позиции. После этого выдал абсолютно безошибочную гонку, показывая стабильно высокий результат на каждом круге. Молодой парень держал за собой Уэббера, ехавшего на явно превосходящем его машину болиде "Ред Булл", и снова Алонсо. Вспоминался финал ЧМ-2010 в Абу-Даби..." Фотографию Петрова с трофеем опубликовал Kicker. Текстовка под ней гласит: "Сильное выступление, принесшее много очков: Виталий Петров неожиданно приехал на третье место". В комментарии же к гонке говорится: "Виталий Петров из "Лотус Рено" вышел на старт шестым и впервые среди русских добыл место на пьедестале в королевском классе мотоспорта". Особого внимания удостоились взаимоотношения Виталия на трассе с Алонсо, которые Kicker назвал "приватной дуэлью": "Вслед за обоими лидерами Алонсо изо всех сил пытался въехать на подиум. Из круга в круг он догонял Петрова, на предпоследнем испанец, наконец, подъехал сзади к "Лотус Рено". Со все более приходящей в негодность резиной и лишь двумя пит-стопами русский спас на финише небольшой отрыв и после Абу-Даби вновь разозлил Алонсо". Не поскупилось на добрые слова в адрес нашего земляка и авторитетное в Германии издании Motor Sport aktuell. Заголовок к материалу об успехе россиянина гласит: "Лотус Рено" торжествует: многообещающее третье место Петрова". В статье пишется, что Петров преподнес на старте сезона сенсацию, и приводится его монолог после гонки. Цитируются также восторженные высказывания руководителей "Лотус Рено". Опубликована фотография, на которой Виталий и Хэмилтон с откупоренной бутылкой шампанского торжествуют на подиуме. Под снимком подпись: "Как прекрасно тут находиться!"

Фотографии воскресенья. После подиума.

Фотографии воскресенья. Подиум.

Фотографии воскресенья. До подиума.

Фотографии воскресенья. Гонка.

Гран При Австралии. Перед гонкой. Прогноз не обещает осадков во время воскресной гонки. Ночью в Мельбурне прошел дождь, но днём ожидается тёплая погода при небольшой облачности. Гонка стартует в 17:00 по местному времени. В этот момент воздух прогреется до +21С, а к финишу похолодает до +18С при умеренном южном ветре. Перед стартом ГП прошла традиционная фотоссесия: Также в Мельбурне перед стартом прошла минута молчания в память о погибших и пострадавших в Японии, Австралии и Новой Зеландии во время недавних катаклизмов… Николай Фоменко и Виталий Петров в программе «Гран-при c Алексеем Поповым» (видео) http://news.sportbox...lekseem-Popovim

Фотографии субботы После квалификации:

Гран При Австралии: Квалификация Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +18…19С Квалификация перед первой гонкой сезона всегда уникальна – это первая возможность сравнить машины в равных условиях. По ходу предсезонных тестов многие пытались представить расстановку сил, но только квалификация позволяла подвести итоги работы команд и сделать выводы о скорости машин. Протокол первой сессии возглавил Себастьян Феттель, проехав круг за 1:25.296 – от этого времени и шел отсчёт 107%. Чтобы участвовать в гонке, нужно было проехать круг быстрее 1:31.266, и гонщики HRT в лимит не уложились. Во вторую сессию, кроме них, не прошли Д'Амброзио, Глок, Трулли, Ковалайнен и Хайдфельд. Напарник Ника Виталий Петров показал в первой сессии третье время – 1:0 в пользу россиянина. Во второй сессии Рубенс Баррикелло вылетел в третьем повороте – гонщикам пришлось прервать попытку из-за желтых флагов. В конце сессии машину Адриана Сутила развернуло на главной прямой, но немец избежал контакта с барьером. Лучшее время вновь показал Феттель – 1:24.090, из дальнейшей борьбы выбыли Шумахер, Альгерсуари, Перес, ди Реста, Мальдонадо, Сутил и Баррикелло. В финальной сессии на выезде из боксов не удержал машину Фелипе Масса, Ferrari развернуло, но обошлось без контакта. Себастьян Феттель возглавил и финальную сессию, заработав 16-й поул в карьере, и серьёзно опередив соперников – стартующий вторым Льюис Хэмилтон уступил лидеру +0.778. Виталий Петров квалифицировался шестым – это лучшая стартовая позиция в его карьере.

У Lotus Renault GP все в порядке 25/03/2011, пятница, пресс-служба Lotus Renault GP По итогам пятничных тренировок Гран При Австралии пилоты Lotus Renault GPне вошли в число лидеров, однако в самой команде это, похоже, не вызвало негативных эмоций. Виталий Петров и Ник Хайдфельд успешно справились с программой дня, причем россиянин в обеих сессиях оказался быстрее своего немецкого напарника. Шины Pirelli показали себя на шасси R31 лучше, чем ожидалось, а при движении с полными баками тормоза и система охлаждения машины работали без неполадок. Ник Хайдфельд (12-й/13-й): “Думаю, сегодня все прошло нормально. Работы над настройками заняли больше времени, чем мы рассчитывали, потому нам не удалось пройти столько кругов, сколько хотелось бы. Машина выглядит хорошо, и нам, полагаю, вполне по силам прибавить еще. Жестким шинам не хватает сцепления с асфальтом, а из-за небольших проблем под конец тренировки мы не смогли провести длинную серию кругов. Кроме того, в сырую погоду куда сложнее получать информацию о машине, хорошо еще, что дождь оказался совсем слабым. Пока сложно говорить о том, на что мы сможем рассчитывать, но картина сейчас стала более ясной, чем накануне”. Виталий Петров (10-й/12-й): “Всегда здорово начинать новый сезон. Сегодня было довольно прохладно, но с машиной по ходу тренировок не возникло никаких проблем. Мы провели базовые работы с настройкамии отыскали по ходу дня несколько полезных улучшений. Я уже весьма доволен балансом машины. Еще одна хорошая новость – шины показали себя вполне неплохо и сохраняли рабочие свойства даже чуть дольше, чем мы рассчитывали”. По словам главного гоночного инженера Алана Пермейна, в начале трасса находилась не в самом оптимальном состоянии, потому в первой сессии пилоты ездили не так много. Lotus Renault GP использовала специальную краску,позволяющую визуализировать воздушные потоки, для оценки производительности подвижного заднего крыла. Также были опробованы новые аэродинамические элементы, которые показали себя с лучшей стороны.

Свободные заезды в пятницу Первая сессия началась с аварии: едва выехав из боксов, разбил машину резервный гонщик Team Lotus Карун Чандхок. Примерно полчаса болельщики были лишены возможности видеть машины на трассе, а потом пилоты понемногу стали покидать боксы. Пилоты команды Lotus Renault GP очень долго не выезжали на трассу, но на последних минутах Виталий Петров прошел неплохой круг и поднялся в первую десятку, опередив своего напарника Ника Хайдфельда. Не считая аварии Чандхока, сессия обошлась без серьезных происшествий. Изучая возможности KERS и подвижного крыла, многие пилоты ошибались на торможении, особенно в 1-м и 6-м поворотах. По сравнению с первой сессией состояние асфальта улучшилось, что сказалось на результатах – лучшее время сопоставимо с прошлогодними результатами даже без двойных диффузоров и на шинах Pirelli. Многие гонщики не смогли избежать вылета, экспериментируя с управляемым элементом заднего антикрыла, но без серьёзных последствий для машин. В конце сессии прошел небольшой дождь. Фотографии дня

Виталий Петров: "С Хайдфельдом уже сработался" * Сегодня в Мельбурне пройдут первые свободные тренировки стартового этапа чемпионата мира-2011. Накануне отлета в Австралию российский пилот "Лотус Рено" рассказал о подготовке команды к новому сезону. Олег КАРПОВ из Берлина - Команда полностью готова к сезону или вы предпочли бы, скажем, еще пару дней провести на тестах?- Невозможно ни в чем быть уверенным на сто процентов. Но, думаю, команда готова достаточно хорошо. Конечно, есть кое-какие нерешенные вопросы. Впрочем, полностью от них никогда не избавиться. Да, пара лишних дней не помешала бы, но, думаю, от них не отказалась бы и любая другая команда. - По какой программе дальше будет вестись работа над машиной? - Мы подготовили большой пакет обновлений. А поскольку первую гонку сезона, которая должна была пройти в Бахрейне, отменили, мы смогли проверить новинки еще во время тестов, и это был большой шаг вперед в плане развития машины. Большинство этих новинок будет использовано в Австралии. К гонкам в Малайзии и Китае появятся другие изменения. - Менялись ли ваши ощущения от пилотирования в период от первых до последних тестов? - Разница колоссальная. Когда я на новой машине выехал на трассу в первый раз, сразу понял, что предстоит работать и работать. Абсолютно "сырую" машину надо было учить ездить, заставлять слушаться. Это кропотливая работа, которая не доставляет особой радости. Сейчас пилотировать уже намного приятнее. - А с революционной системой выхлопа, которую представила в этом году "Лотус Рено", были проблемы по ходу тестов? - Больших - нет. Мы лишь совершенствовали ее по ходу межсезонья, пытались добиться максимума. В принципе она работает очень эффективно. - В команде уже понимают, какой будет расстановка сил в сезоне-2011? - Пока об этом очень тяжело говорить. Понятно, что "Ред Булл" и, наверное, "Феррари" будут впереди, хотя даже про них сложно сказать что-то конкретное. И ни в коем случае не надо смотреть на результаты, показанные на тестах. Там каждая команда работает по индивидуальной программе. - И все же. Вечером в субботу, после квалификации, какой результат вызовет у вас удивление? - Первому месту, наверное, удивлюсь. Но опять же - сейчас очень тяжело понять, где мы. Кто знает, может быть, мы даже в десятку не попадем. Перед первой гонкой, уверен, ни одна команда точно не представляет, где находится относительно соперников. Ну, наверное, в "Ред Булл" могут быть уверены, что окажутся, скажем, в пятерке. Другие команды - под вопросом. И делать сейчас прогнозы бессмысленно. Конечно, хочется верить, что машина позволит нам легко попадать в десятку лучших. Если сможем бороться за очки, дело останется за малым - надо будет их набирать. - Насколько лучшее время в Барселоне, где прошли финальные тесты, - 1.22,2 Шумахера - можно считать ориентиром? Для "Лотус Рено" такой результат достижим? - Конечно. Не могу сказать, что это время побил бы кто угодно, но мы, думаю, превзошли бы его достаточно легко. Просто не было такой задачи. У нас была своя программа, у "Мерседеса" - своя. Может, они установили сверхмягкую резину, которая дает прибавку сразу в секунду на круге, - мы же не знаем этого наверняка. Если выехать с пустыми баками и на свежем комплекте шин, то, конечно, можно проехать быстрее. Насколько - тут уж не берусь судить. Продолжение ТРИ ПИТ-СТОПА - МИНИМУМ - Одна из главных тем межсезонья - характеристики новых шин "Пирелли". Все жалуются на их повышенный износ. Если бы на той же трассе в Барселоне завтра прошла гонка, сколько пит-стопов у вас было бы? - От трех до пяти. - Но не меньше? - Не меньше трех - это сто процентов. Это просто невозможно. Три или четыре. Пять, наверное, все-таки слишком много. - Три тоже немало? - Такова структура шин. Даже если ты пытаешься сохранить колеса, едешь "еле-еле душа в теле" и пытаешься аккуратнее работать газом - все равно где-то после 15-го круга, а может даже быстрее, резина стирается. Вполне вероятно, в Австралии будет чуть по-другому. Но не в Барселоне. Пятнадцать кругов - это предел. Максимум еще два-три круга проехать можно, но никак не больше. В определенный момент наступает провал. Сначала ты теряешь полсекунды на круге, потом полторы, потом три - и так далее. Смысла оставаться на трассе с такими шинами нет. Верхний слой, который отвечает за сцепление с асфальтом, стирается полностью. У "Бриджстоуна" он держался намного дольше. А когда этого слоя не остается, колеса просто перестают держать трассу. Едешь, как по льду. - Износ вообще невозможно контролировать? - Пилоту - практически нет. Очень важна прижимная сила. Чем сильнее машину, грубо говоря, вдавливает в асфальт, тем лучше сцепление. Резина сильно стирается от пробуксовки. Каждый раз, когда ты либо в быстрых поворотах, либо на выходе из медленных нажимаешь на газ, колеса хоть чуть-чуть, но буксуют. Чем больше прижимная сила, тем пробуксовки меньше, соответственно и шины сохраняются дольше. Конечно, если "загрузить" машину, скажем, в пять раз сильнее, чем сейчас, то шины продержатся дольше, но о хорошем времени на круге можно будет забыть. - В прошлом году резина только однажды заставила пилотов проводить два пит-стопа - на "Гран-при Канады". - Тогда проблема была в другом. В Монреале шины деградировали, а не изнашивались. Они просто не работали, верхний слой зернился, колеса становились жесткими и не прилипали к трассе. Так что сравнивать нет смысла. - Вы как-то сказали, что, допустив ошибку в одном из поворотов, с резиной "Пирелли" можно моментально потерять секунду. - В принципе так было всегда. Но за этими шинами надо следить более тщательно. Они чувствительнее, их легче стереть. Чуть заблокируешь колесо - сразу образуется проплешина. - Значит ли все это, что гонщики будут осторожнее в атаках? - Совсем уж сильно никто перестраховываться не будет - это гонки. Но прежде чем затормозить чуть позже, десять раз надо подумать. Дальше есть риск поехать уже на "квадратных" колесах. Из-за этого возникает бешеная вибрация, а это неприятно сразу по двум причинам. Во-первых, вибрация передается на руль - можете представить, что ощущения на таких скоростях не из приятных. Во-вторых, приходится начинать торможения раньше, а это уже потеря времени. СЛИШКОМ МНОГО КНОПОК - Еще одна обсуждаемая новинка - регулируемое заднее антикрыло, которое призвано увеличить количество обгонов. Плюс система KERS: многие гонщики жалуются, что на руле стало слишком много кнопок. - Проблема не в кнопках. Люди должны понимать, что, когда тебе приходится их нажимать, ты всегда смотришь на руль. Это опасно. Естественно, если ты борешься с кем-нибудь, то стараешься смотреть только на дорогу, но в определенный момент просто необходимо отвлечься. Плюс к этому - регулируемое антикрыло. Иногда ты должен рисковать, и, чтобы проехать быстрее, активировать его надо чуть ли не в повороте. Ну и, конечно, все опасаются, что оно может заклинить. Да, пока такого не было, но одного раза может оказаться достаточно. Если крыло не вернется в исходное положение, ты на скорости 250 км/ч так разложишь машину - мало не покажется. - Нечто похожее было с вами в Бразилии, когда на тренировке отказал воздуховод… - Да, это очень хороший пример. Воздуховод, функции которого теперь, по сути, выполняет это крыло, заклинило, и машина просто потеряла сцепление с трассой. Представьте, что нечто подобное случится на "Гран-при Австралии" - скажем, в быстрой связке в начале третьего сектора оно не встанет на место… А в "Красной воде" в Спа? Не думаю, что нам должны были разрешать пользоваться этой штукой в тренировках и квалификациях, когда никому никого обгонять не нужно. Какой в этом смысл, если все делают одно и то же? Чтобы мы на кнопки больше нажимали? Можно было бы выделить нам определенное время, чтобы проверить, как система работает на конкретной трассе. Скажем, отвести для этого вторую тренировку, чтобы мы просто убедились, работает крыло или нет. Этого было бы достаточно. - В то же время исчезла система регулирования переднего антикрыла. - Я бы не назвал это равноценной заменой. Переднее антикрыло отвлекало не сильно. Нажал - активировал. KERS - это ведь не просто кнопка. За системой надо постоянно следить, иногда уменьшать мощность заряда, перенастраивать ее на ходу, чтобы батарея не перегревалась, не выходила из строя. Это масса операций, которые необходимо совершать непосредственно во время гонки. У НАС С ХАЙДФЕЛЬДОМ РАЗНЫЕ РУЛИ - Кстати, о кнопках. Когда в команду пришел Ник Хайдфельд, он сразу пожаловался: из-за того, что пальцы у него короче, чем у вас с Кубицей, ему приходится тянуться до кнопок. Конфигурация руля не менялась? - Сейчас у нас с ним разные рули. Дизайн тот же, но кнопки каждый гонщик делает под себя. И даже названия некоторых функций у нас разнятся. Хайдфельд предпочел, чтобы некоторые обозначения были такими же, как когда-то у него в БМВ, - так ему проще. - Вы можете представить себя на месте Ника? У него не было контракта на сезон - и вдруг выпал шанс. Но, с другой стороны, он сейчас занимает место человека, который лежит на больничной койке… - А почему нет? Если тебе дают шанс проявить себя в "Формуле-1", как ты можешь отказаться? Почему Ник сейчас должен испытывать какой-то дискомфорт? Он же не виноват в том, что случилось с Кубицей. Не думаю, что в этом есть что-то неправильное. - Как вы с Хайдфельдом сработались? - Неплохо. Постоянно обсуждаем с ним плюсы и минусы машины. У нас схожие мысли и идеи на этот счет. Все нормально. - Нет напряженности? Ведь в прошлом году он был одним из кандидатов на ваше место в команде и пару раз позволил себе не слишком лестные высказывания. - Я не обращаю внимания на то, кто и что говорит. Ник пришел в команду. И что мне теперь - идти обсуждать с ним, что и почему он когда-то сказал? Пусть это будет на его совести. Нет, я не вижу смысла в подобных обсуждениях. - После замены Кубицы на Хайдфельда для вас что-нибудь изменилось? - Думаю, абсолютно ничего. Команда знает, кого посадить во вторую машину. Я делаю свою работу, он свою, мы вместе работаем на команду. ДУМАЮ, КУБИЦА В ЭТОМ ГОДУ НЕ ВЕРНЕТСЯ - Как вы узнали об аварии Кубицы? - Мне позвонил Эрик Булье, начальник команды. Потом менеджер, потом папа. - И как вы восприняли новость? - Как я мог воспринять? Конечно, был шок. Правда, сначала появились сообщения, что у Роберта что-то с рукой, и мы не слишком хорошо себе представляли, насколько это серьезно. А к вечеру стало понятно, что проблемы действительно большие, и сразу было принято решение: надо ехать в госпиталь в Италию. - Вы ездили к нему и после окончания тестов… - Когда я в последний раз приезжал к Роберту, у него была операция. Я переночевал там, ждал, хотелось увидеться, но в то же время не стоило навязываться, волновать его, беспокоить. Он был под наркозом, так что в итоге я к нему так и не попал. Но передал через менеджера, чтобы он позвонил, когда сможет. - Пока врачи даже примерно не берутся оценивать, сколько времени потребуется Кубице для восстановления. - Я думаю, что год. Мне кажется, что в этом году он вряд ли сядет за руль "Формулы-1". - В госпитале Роберта навещал и Фернандо Алонсо. Вы с ним там не сталкивались? - Нет, когда я приехал, его уже не было. - С Алонсо или с Себастьяном Феттелем вы о прошлогоднем "Гран-при Абу-Даби" разговаривали? - Нет, ни того, ни другого я не видел. Даже на тестах. Мы все работаем по разным программам. Я вообще ни с кем из гонщиков зимой практически не общался. У РАЙККОНЕНА ТОЖЕ БЫЛ КОНТРАКТ - Что изменилось за прошедший сезон? Можете сравнить ощущения сейчас и тогда - перед дебютом? - Сейчас я просто знаю, что такое "Формула-1". Когда в первый раз сел за руль прошлогоднего автомобиля, подумал: "Вот это машина!" Едет, тормозит, поворачивает - все великолепно. Понятно, я замечал какие-то минусы, но не так, как сейчас. Теперь знаю, над чем надо работать, в каком направлении двигаться, как на что реагировать, что, в конце концов, требовать от команды. Это все - опыт. Плюс тогда у меня было очень много тестов в дождливую погоду, так что подготовиться, по сути, нормально не удалось. Теперь все по-другому. - И это значит, что нам надо ждать хороших результатов? - Надеюсь на это. Конечно, мы будем бороться. Тот год был очень сложным. Много было вылетов, ошибок. Порой я не узнавал себя - у меня никогда не было столько аварий. Но это "Формула-1". Здесь нужно одновременно думать об очень многих вещах. Возможно, не всегда хватало концентрации. Сейчас для каждой трассы у меня есть конспект - собственные наработки с прошлого сезона. Я помню все свои ошибки, знаю, чего делать нельзя. - К тому же теперь есть контракт на два года. - Да, должно быть легче. Но что такое контракт в "Формуле-1"? У Кими Райкконена тоже был контракт с "Феррари". Но надо было посадить Алонсо - Кими заплатили (сколько там, я не знаю), и он ушел. Конечно, такой контракт - серьезное подспорье. Я уже не так беспокоюсь за свою карьеру в "Формуле-1". Могу сосредоточиться на работе. Но все равно необходимо каждый раз доказывать команде, что она не зря тебе доверяет. ПЕТРОВ В МЕЛЬБУРНЕ-2010 В квалификации показал 18-е время в первом сегменте. Для прохода во второй сегмент (первые 17 гонщиков) не хватило 0,376 секунды, которые отделили его от испанца Хайме Альгерсуари. Стартовал с 18-й позиции, но уже на первом круге смог подняться на 10-е место. Лучший результат в гонке - 8-е место (на 7-м круге). Всего проехал 9 кругов (48 километров). Причина схода - проблемы с тормозной системой. Более ранний сход позже произошел только на "Гран-при Японии" - авария на стартовой прямой. Показал 18-е время на круге - 1.43,132 (6-й, средняя скорость 185,110 км/ч). У лидера Марка Уэббера оно составило 1.28,358 (47-й, 216,062 км/ч).

Релиз Виталия Петрова перед Гран При Австралии Вопрос: Виталий, новый сезон стартует в Мельбурне. Тебе нравится эта гонка? Виталий Петров: Отличное место, чтобы начать чемпионат, в прошлом году мне очень понравилось в Австралии. Болельщики там просто без ума от Формулы 1, трибуны заполнены до отказа – нет сомнений, что в этой стране любят гонки. Вопрос: Насколько твои ощущения перед стартом второго сезона отличаются от чувств, которые ты испытывал 12 месяцев назад? Виталий Петров: Думаю, я стал во многих отношениях другим человеком: более опытным, хорошо знающим команду и лучше понимающим Формулу 1. Мне известны все трассы, что делает жизнь намного легче. Чувствую, что я куда лучше готов к началу чемпионата. Вопрос: Как бы ты мог суммировать итоги зимних тестов? Виталий Петров: По ходу предсезонной подготовки я многое узнал. Наша машина R31 стала большим шагом вперед, но в то же время нужно было освоиться с новыми шинами, от которых в этом сезоне будет зависеть очень многое. Характеристики резины стали менее стабильными и более агрессивными, и в первую очередь это сказывается на скорости ее износа. Вопрос: Ты чувствуешь, что хорошо готов к первой гонке? Виталий Петров: Всегда хочется, чтобы тестов было побольше. Если бы нам дали еще неделю, мы бы потратили и её, ведь в этом году на машине появилось так много технических новинок. Зимой я впервые опробовал систему KERS и регулируемое заднее антикрыло, с которым никто не работал прежде. Думаю, наши инженеры нашли удачные решения, и верю, что мы сможем добиться хороших результатов. Вопрос: У гонщика теперь будет больше забот по ходу дистанции? Виталий Петров: «Многозадачность» в 2011-м будет главным словом года. Управлять всем этим с помощью кнопок на руле, когда скорость достигает 300 км/ч – это все равно, что одновременно отвечать на три СМС, жарить яичницу и завязывать шнурки. Посмотрим, что из этого выйдет. Вопрос: Какова реалистичная цель на стартовый отрезок сезона? Виталий Петров: Наши специалисты отлично подготовили машину. Она быстра, агрессивна, в конструкции немало инноваций, а по ходу чемпионата мы добавим много новых. Я не хочу говорить о том, какое место нам удастся занять на финише, потому что этого не знает никто, – но мы верим, что сократим отставание от лидеров в сравнении с прошлым годом. Возможно, ко второй или третьей гонке истинная расстановка сил станет более понятной.

Косаченко: "Петров год назад и сейчас - это два разных гонщика" В воскресенье, 27 марта, в Мельбурне на автодроме "Альберт-парк" стартует 62-й чемпионат мира. О том, с каким настроением отправился в Австралию Виталий Петров, который второй год подряд будет выступать за "Лотус Рено", чего он и его команда ждут от предстоящего чемпионата, рассказала менеджер российского гонщика. - Прежде всего - о двух событиях, важных как для всей команды, так и для Виталия. Первое - это, конечно, появление новой машины, которую мы очень долго ждали, - начала Оксана Косаченко. - Над ней работали с января 2010 года, то есть больше года! Ожидания от нового болида в какой-то степени уже оправдались, однако в полной мере его будут тестировать и осваивать уже во время гоночных уик-эндов сезона-2011. Второе событие - грустное. Подготовка к чемпионату была омрачена аварией, в которую попал напарник Виталия - Роберт Кубица. Сейчас он уже идет на поправку. Но произошедшее с Робертом, безусловно, вынудило и команду, и Виталия подкорректировать весеннюю программу и видение ситуации на весь предстоящий сезон. - Какой была ваша первая реакция на сообщение об этой аварии? - Конечно же, это было чисто человеческое, огромное сожаление. Если у Виталия в силу занятости было немного времени на то, чтобы налаживать тесные отношения с Робертом, то я очень плотно общалась и с ним, и с его менеджером Дани Морелли. Кстати, Дани - один из тех, кто ввел меня в "Формулу-1", познакомил со многими людьми. На самом деле в первые моменты мы даже представить не могли, насколько ситуация с Робертом серьезна. Когда говорят, что в раллийной гонке у кого-то случилась авария, ничего серьезного не предполагаешь: ну, перевернулась машина - ничего страшного, такое бывает, просто две-три недели пилоту понадобится на восстановление. В полной мере степень беды стала нам понятна лишь тогда, когда мы вместе с представителями "Лотус Рено" приехали к Роберту в госпиталь. Не буду лукавить - многое в команде на этот год строилось вокруг Кубицы. А тут... Именно поэтому команда так долго не объявляла о том, кто станет вторым пилотом на сезон-2011 - сначала надо было понять, что с Робертом и на сколь длительный срок он выбыл из гонок. - Руководителя "Лотус Рено" Эрика Булье эта авария выбила из колеи? - Скорее, она заставила его дополнительно сконцентрироваться, начать оперативно решать совсем новые задачи, ведь такого поворота событий никто не ждал. Казалось, все было так хорошо и стабильно… И в межсезонье много поработали, и первые тесты были многообещающими: достойно выглядели оба пилота - и Роберт, и Виталий. И вдруг... - В те дни, когда в "Лотус Рено" принимали решение о втором пилоте, о чем думали лично вы? О том, что лучше бы взяли молодого, и в таком случае Виталий оказался бы в роли "старшего"? Или о том, что хорошо бы рядом с Виталием работал более опытный гонщик, чтобы ваш подопечный учился у него? - Первый вариант отпадает сразу. Я думала только о том, что оптимально для дальнейшего роста Виталия как пилота. А оптимально для него - присутствие рядом сильного спортсмена. Поэтому размышляла о том, кого из сильных пилотов возьмет команда. Честно скажу, по этому поводу мы находились с "Лотус Рено", с ее владельцами на постоянной связи, и я была в курсе всех переговоров. Решение - Ник Хайдфельд - было достаточно очевидно, но существовали и другие варианты. Не самые, хочу отметить, плохие. - А кто еще рассматривался Кубице на замену? - Не думаю, что имеет смысл называть имена. Скажу только, что два других пилота, с которыми велись переговоры, более возрастные, чем Ник. - У меня сложилось впечатление, что Хайдфельд абсолютно положительный человек и гонщик. А какова оказалась ваша реакция на кандидатуру Ника? И были ли вы до этого с ним знакомы? - Ну разумеется - еще с тех пор, как в "Формуле-1" пробовал себя россиянин Сергей Злобин. Мы с Ником познакомились в Валенсии в 2001 году - в то время он только-только начинал. И все его 11 лет в "Формуле-1" прошли на моих глазах. Что я могу сказать о нем как о человеке? Он очень спокойный, ровный. Именно это мне в нем и нравится. Но при этом считаю и не боюсь этого сказать вслух, что в нем нет какой-то особой искры. Про таких иногда говорят: он не "зажигалка". Наверное, именно поэтому за все 11 лет в "Формуле-1" Ник так и не сверкнул по-настоящему. - Мне казалось, что Петров находился с Кубицей в состоянии постоянного соперничества. А вообще какие отношения с напарником для Виталия более комфортны - состояние соперничества или конструктивной дружбы? - Самое лучшее - это конструктивное соперничество! - А что можете сказать про отношения Виталия с Ником? - Пока об этом говорить рано. То, что происходит во время тестового периода, - это одно, а как дело пойдет в гонках, никто не знает. На тестах пилоты работают вместе для достижения одной цели, но когда приходит время гонки, ты поневоле начинаешь видеть в своем напарнике соперника. - Теперь, когда уже прошли тесты и ситуация в команде стабилизировалась и успокоилась, выглядит ли для "Лотус Рено" временная потеря Кубицы столь же трагичной, какой она выглядела в первые дни после аварии поляка? - Пожалуй, нет. Обстоятельства изменились, команда поневоле была вынуждена к ним приспосабливаться, и теперь все мы живем чуть иначе. Трагедия ли это? Считаю, в "Лотус Рено" сделали правильный выбор гонщика, и сейчас команда находится в оптимальном состоянии. - Что, с вашей точки зрения, для Виталия в этом сезоне главное? - Отвечу коротко: важнее всего - стабильность. - Когда и как произошел-таки переезд Виталия в Великобританию? Как он там адаптируется? - Хочу подчеркнуть, что Петров по-прежнему живет в Выборге! Именно там его основное место жительства. В Великобритании он работает, а не живет. И находится там ровно столько, сколько необходимо для его работы. - Другими словами, у него просто много командировок в Англию? - Вот именно - командировок. Да, их много, но он постоянно возвращается в Россию. И это для нас очень важно. Мы стараемся максимально окружить его и болельщиками, и журналистами, показать ему, что он нужен. Может быть, кому-то это покажется пафосным, но Виталий очень любит свою страну. Он по-хорошему на этом "задвинут". И шлем у него в цветах российского флага, и на комбинезоне флаг есть, и даже ботинки он покрасил в те же цвета. Человек горд тем, что представляет такую большую и сильную страну, которая, кстати, ему помогает. Что же касается Англии, то на самом деле Виталий проводит там не так уж много времени. Например, сейчас он улетел в Австралию, а вернется назад только после уик-энда в Китае, то есть через месяц. Или такой факт. Виталий переехал туда 8 января и за два с половиной месяца пробыл там всего неделю. Его квартира совсем крошечная. Только спальня и кухня. - По вашим наблюдениям, насколько сейчас Виталий отличается от себя самого годичной давности? - Он стал совершенно другим гонщиком и абсолютно другим человеком. - Год назад, по меркам "Формулы-1", Петров был, скажем так, взрослым мальчиком. Стал ли он теперь взрослым мужчиной? - Год назад он был птенцом. Понимал, что необходимо хлопать крыльями - и тогда полетишь. Уже само чувство полета вызывало у него восторг. Тогда как сейчас Виталий понимает, что это его работа и что на нем большая ответственность. А уж если сравнивать Виталия с тем пареньком, которого я встретила десять лет назад, то это вообще два абсолютно разных человека. Мне приятно смотреть на его эволюцию. - Каковы ваши ощущения перед стартом нового чемпионата? Отличны ли они от тех, что были накануне старта сезона-2010? - Конечно! Тогда все было "терра инкогнита", а сейчас мы пойдем уже проторенной дорогой, на которой необходимо кое-что улучшать. - Каковы были планы "Лотус Рено" на сезон в целом при Кубице? Как они изменились? - Еще в середине прошлого года в команде не скрывали, что в 2011-м собираются бороться за чемпионский титул. Но теперь задача не столь амбициозна - она заключается в том, чтобы занять четвертое место в Кубке конструкторов, стать, как иногда говорят, the best of the rest. - А если получится лучше? - Тогда все будут счастливы! Лина ХОЛИНА // 23.03.2011

Фотографии с официальной фотосессии (четверг)

Косаченко: "Мне бы хотелось, чтобы Петров был в десятке…" 22/03/2011, эксклюзивное интервью Накануне вылета в Мельбурн Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова, в эксклюзивном интервью F1News.Ru рассказала о настроениях, которые царят в команде Lotus Renault GP перед стартом чемпионата мира 2011-го года… Вопрос: Владельцы и руководители Lotus Renault GP ставили перед командой весьма серьезные цели: в этом сезоне она должна была бороться за попадание в тройку сильнейших. Что изменилось в настрое коллектива теперь, после травмы Роберта Кубицы? Как изменились задачи, которые придется решать Виталию Петрову? Оксана Косаченко: Думаю, травма Кубицы и его выход из игры на длительное время – огромная потеря для команды, и ей придется пересмотреть свой подход к чемпионату: думаю, планку придется понижать. И не потому, что Ник недостаточно хорош. У Хайдфельда нет харизмы, притом, что он умен, быстр и технически грамотен, но он не локомотив, который потащит команду вперед. Он не сможет сделать так, что команда будет работать всю ночь ради решения какой-то проблемы. А Кубица мог. У Виталия тоже есть эти качества, но он слишком молод. Когда пошли разговоры, что Виталию теперь придется стать первым номером в команде, мне стало страшно. Мне позвонил Жерар Лопес и сказал: «Ты понимаешь, что Виталию придется за неделю повзрослеть на пять лет?» Но это же невозможно… Но если бы Виталий выступал в Формуле 1 хотя бы года три и был близок к Кубице по подготовке, то тогда в такой ситуации он смог бы собрать все силы… А сейчас ему надо и силы собрать, и с новой машиной осваиваться, и к новой резине адаптироваться. Слишком много всего. А мы говорим, что Виталий у нас выстреливает, когда все складывается идеально, как это было в прошлом году в Абу-Даби… Вопрос: В пятницу стартует первый гоночный уик-энд нового чемпионата мира. Каких результатов можно ждать от Lotus Renault GP и от Петрова в Мельбурне, и вообще в этом сезоне? Оксана Косаченко: В этом году у команды есть несколько уникальных технических разработок, которых нет ни у кого, и в Lotus Renault GP рассчитывают, что уже на первых этапах сезона это позволит ей в какой-то мере оторваться от ближайших преследователей. Разумеется, при условии, что все это будет работать, а надежность машины окажется на высоте. Но при этом все понимают, насколько далеко вперед ушли Ferrari и Red Bul, поэтому о реальной борьбе за титул речь не идет. Виталий не любит говорить о планах, но я скажу: мне бы хотелось, чтобы он был в десятке, и в квалификациях, и в гонках. Для меня это план на 2011-й год. Но есть совершенно непонятный фактор, который этому может помешать – это новая резина. Если число пит-стопов увеличится до четырех, то от механиков команды будет зависеть очень много. Не знаю, как он сработается с системой KERS. На тестах у него иногда это получалось, иногда система подводила, иногда еще что-то случалось, так что, по-моему, фактически все начинается заново. Хотя каждый сезон несет в себе какой-то элемент новизны. В любом случае, Виталий перестал отвлекаться: в отличие от прошлого года, он знает, что это его работа на два ближайших года, и он должен здесь пахать, максимально выкладываясь. Сегодня он в более стабильной ситуации. Но посмотрим, хорошо ли ему будет в этих более комфортных условиях, потому что некоторые растения выживают на улице под проливным дождем и ветром, а принесешь их в тепло – они загибаются. Посмотрим, может, наоборот, пожестче с ним надо… Вопрос: А настроение самого Виталия? Оксана Косаченко: Напряженное. Сейчас надо понять, что будет без Роберта – это тоже очень важно. На тестах Ник показал себя неплохо, а что будет в гонках, пока неясно. Но, думаю, в этом сезоне нас ждет немало интересного.

Эрик Булье: "Мы стремились добиться скорости, пусть и рискуя" 22/03/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье признался, что связывает с предстоящим сезоном серьезные ожидания. Несмотря на проблемы, возникшие по ходу межсезонья - в том числе, конечно, и аварию Роберта Кубицы - британской команде удалось подойти к Гран При Австралии в хорошей форме... Интервью Вопрос: Эрик, что вы ощущаете, отправляясь после напряженной зимы в Мельбурн на первую гонку?Эрик Булье: Я воодушевлён. Зима сложилась для нас непросто, порой нам не везло, а также приходили совершенно неожиданные новости. Но нам удавалось оперативно реагировать на них, и мы смогли подготовиться к старту сезона. Есть общепринятая фраза о том, что все сотрудники команды прикладывали максимум усилий, чтобы успеть в срок завершить все подготовительные работы. В этот раз она как нельзя лучше отвечает реальному положению вещей. У нас есть очень интересные и многообещающие наработки. И теперь пришло время для гонок. Вопрос: Вы присутствовали на всех предсезонных сессиях – каков ваш вердикт относительно прогресса команды к настоящему моменту? Эрик Булье: За последние несколько недель мы выполнили колоссальный объем работ, чтобы по-настоящему понять машину и раскрыть ее возможности. Могу сказать, что мы явно пребываем в лучшей форме, чем годом ранее – и именно в этом была наша цель. Вопрос: Тесты не обошлись без технических проблем. Есть ли у вас ощущение, что они остались позади? Эрик Булье: Мы разработали и произвели много новых технических решений, но наши ресурсы не бесконечны, потому и возникали неполадки, которые не позволили нам преодолеть еще больше километров. Мы разобрались с ними, и теперь я испытываю куда больше уверенности, чем три недели назад. Этой зимой главной целью для наших инженеров было добиться от машины скорости, пусть и рискуя, а также применять инновационный подход. R31 не похожа ни на одну машину, которую команда разрабатывала прежде – и мы гордимся этим. Вопрос: Что вы можете сказать о Нике? Как он адаптировался к стилю работы команды? Эрик Булье: Думаю, он уже освоился. Чем больше он работает с командой, тем легче все идет – он уже наладил хорошие отношения со всеми сотрудниками. Вопрос: Виталий готов начать свой второй сезон в Формуле 1. Чего вы от него ожидаете? Эрик Булье: Он знает людей, машину, трассы, и все это позволяет говорить о серьезных отличиях в сравнении с прошлым годом. Мы ожидаем, что он будет уверенно проводить гонки с самого начала чемпионата – так, как он завершил прошлый год в Абу-Даби. Вопрос: Как, по-вашему, сложится уик-энд в Мельбурне? Эрик Булье: В прошлом году погода помогла нам завоевать второе место. Мне бы хотелось в этот раз добиться того же самого уже безо всякой посторонней помощи!

Виталий Петров: "За год я стал во многом другим человеком" 22/03/2011, пресс-служба Lotus Renault GP Накануне старта 62-го чемпионата мира российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров подвёл итоги тестов, рассказал об использовании новых технических систем и объяснил, что же изменилось в нем самом за последние 12 месяцев... Вопрос: Виталий, новый сезон стартует в Мельбурне. Вам нравится эта гонка? Виталий Петров: Отличное место, чтобы начать чемпионат, в прошлом году мне очень понравилось в Австралии. Болельщики там просто без ума от Формулы 1, трибуны заполнены до отказа – нет сомнений, что в этой стране любят гонки. Вопрос: Насколько ваши ощущения перед стартом второго сезона отличаются от чувств, которые вы испытывали 12 месяцев назад? Виталий Петров: Думаю, я стал во многих отношениях другим человеком: более опытным, хорошо знающим команду и лучше понимающим Формулу 1. Мне известны все трассы, что делает жизнь намного легче. Чувствую, что я куда лучше готов к началу чемпионата. Вопрос: Как бы вы могли суммировать итоги зимних тестов? Виталий Петров: По ходу предсезонной подготовки я многое узнал. Наша машина R31 стала большим шагом вперед, но в то же время нужно было освоиться с новыми шинами, от которых в этом сезоне будет зависеть очень многое. Характеристики резины стали менее стабильными и более агрессивными, и в первую очередь это сказывается на скорости ее износа. Вопрос: Вы чувствуете, что хорошо готовы к первой гонке? Виталий Петров: Всегда хочется, чтобы тестов было побольше. Если бы нам дали еще неделю, мы бы потратили и её, ведь в этом году на машине появилось так много технических новинок. Зимой я впервые опробовал систему KERS и регулируемое заднее антикрыло, с которым никто не работал прежде. Думаю, наши инженеры нашли удачные решения, и верю, что мы сможем добиться хороших результатов. Вопрос: У гонщиков теперь будет больше забот по ходу дистанции? Виталий Петров: «Многозадачность» в 2011-м станет главным словом года. Управлять всем этим с помощью кнопок на руле, когда скорость достигает 300 км/ч – это все равно, что одновременно отвечать на три СМС, жарить яичницу и завязывать шнурки. Посмотрим, что из этого выйдет. Вопрос: Какова реалистичная цель на стартовый отрезок сезона? Виталий Петров: Наши специалисты отлично подготовили машину. Она быстра, агрессивна, в конструкции немало инноваций, а по ходу чемпионата мы добавим много новых. Я не хочу говорить о том, какое место нам удастся занять на финише, потому что этого не знает никто, – но мы верим, что сократим отставание от лидеров в сравнении с прошлым годом. Возможно, ко второй или третьей гонке истинная расстановка сил станет более понятной.

Российский гонщик "Ф-1" Петров должен бороться за подиумы - Васильев МОСКВА, 21 мар - РИА Новости. Российский пилот команды "Лотус-Рено" Виталий Петров в новом сезоне "Формулы-1" должен значительно улучшить результаты по сравнению с дебютным чемпионатом, заявил агентству "Р-Спорт" один из самых известных российских гонщиков Алексей Васильев. Сезон-2010 стал дебютным для Петрова в "Королевских гонках". Выступая за "Рено", россиянин набрал 27 очков и занял 13-е место в чемпионате. В декабре Петров подписал двухлетний контракт с "Лотус-Рено", как теперь называется команда. продолжение По мнению специалиста, российской команде в "Формуле-1" не удастся показать такие же успешные результаты, как российскому гонщику. В ноябре 2010 года российская компания Marussia Motors приобрела значительный пакет акций команды "Верджин". "Маруся-Верджин", как теперь называется "конюшня", будет выступать под российским флагом."То, что я видел на тестах, показало, что автомобиль на порядок медленнее своих соперников и технически его с трудом можно отнести к автомобилям "Формулы-1". Отставание в шесть секунд от лидеров - это слишком много. Будет обидно, конечно, если русская команда станет явным аутсайдером и помехой для всех остальных команд на трассе, болиды которой через несколько кругов после старта будут обгонять на круг", - сказал Васильев. Гонщик пояснил, что результаты российской команды на тестах напрямую связаны с недостатком финансирования. "В этом году вряд ли "Маруся" сможет даже попадать во вторую часть квалификации. Результат в автоспорте, как известно, напрямую зависит от количества вложенных средств. Тот результат, который мы сейчас видим у команды, говорит о том, что средства практически не вложены. Если деньги будут, то Коля (Фоменко, инженерный директор "Маруси-Верджин") наверняка сможет сделать более быструю машину", - заключил Васильев.

В Москве состоялась церемония награждения чемпионов 2010 года 20.03.2011

OMP усовершенствовала средства безопасности для Lotus Renault 17/03/2011 четверг, пресс-служба Lotus Renault

Виталий Петров в позе "Лотуса" 18.03.11 Николай Чегорский Подготовка к новому сезону "Формулы-1" выходит на финишную прямую. Несколько дней назад завершились тесты машин, а ровно через неделю стартует первый этап чемпионата - Гран-при Австралии. Как и в прошлом году, главной надеждой наших болельщиков будет Виталий Петров, выступающий за команду "Лотус-Рено". Перед началом сезона с первым в истории российским пилотом "королевских гонок" побеседовал корреспондент "Известий" Николай Чегорский. Вопрос: Предсезонные тесты подошли к концу. Можете подвести их итоги? Виталий Петров: Работы этой зимой навалилось очень много. Помимо тестирования нового болида, что само по себе очень трудоемкий процесс - надо вникать во все детали, чтобы по ходу сезона быть готовым к любым неожиданностям на трассе, необходимо было ознакомиться с рядом новинок. Прежде всего системой сохранения кинетической энергии KERS и покрышками Пирелли, на которых с нового сезона обязаны выступать все команды "Формулы-1". Вопрос: Просветите читателей, что это за пресловутая система KERS. Говорят, она дает огромные преимущества на длинных прямых? Виталий Петров: По своей сути KERS очень похожа на обычную батарейку. Во время торможения она накапливает в себе энергию болида, а затем в нужный момент отдает ее. Лучше всего KERS использовать на прямых, где она выдает около 80-100 лошадиных сил - неплохая прибавка к скорости. Конечно, на одной прямой она даст небольшое ускорение - всего несколько сотых. Но поскольку на трассе несколько участков для большого разгона, то если сложить эти отрезки, на круге преимущество может быть существенным. Вопрос: Во время первых тестов за вас было немного тревожно: несколько разворотов на трассе, итоговый результат во втором десятке пилотов. Потом вы резко прибавили и проходили трассу очень быстро. В чем причина таких перепадов? Виталий Петров: На тестах не стоит задача показать максимально быстрое время, как, например, на квалификации перед Гран-при. Здесь мы с механиками можем поработать над выносливостью болида, залив полные баки. Разумеется, большое количество топлива снижает скорость. Так что не волнуйтесь, работой на тестах доволен как я, так и боссы команды. Вопрос: Во время последнего разговора вы говорили, что зимой планируете внимательно изучить все недочеты прошлого сезона. Как прошла работа над ошибками? Виталий Петров: Действительно, только уйдя в отпуск, я открыл свои прошлогодние конспекты, где очень подробно описывал происходившее на трассе, своего рода дневник. Освежив все воспоминания, почерпнул очень много нового. Опыт первого сезона, безусловно, должен помочь мне и в новом чемпионате. Вопрос: Помимо хлопот межсезонья вашей команде пришлось пережить и страшную аварию Роберта Кубицы... Виталий Петров: Когда я увидел кадры раскореженного авто Роберта, внутри все перевернулось. К счастью, жизни Кубицы ничего не угрожало. Мы с менеджером Оксаной Косаченко спустя пару дней после аварии навестили его в клинике. Знаете, по ходу сезона у нас возникало какое-то недопонимание, но, увидев перебинтованного Роберта на больничной койке, я сразу почувствовал: мы с ним - настоящие друзья. Желаю ему скорейшего выздоровления, пусть он побыстрее возвращается на трассу! Вопрос: У вас теперь новый партнер по команде Ник Хайдфельд. Уже успели с ним пообщаться? Виталий Петров: Конечно, ведь по ходу тестов мы вместе помогали механикам настраивать болид. Ник очень опытный пилот, так же как Кубица. Они, кстати, вместе долгое время выступали за BMW-Sauber. Первое впечатление о Нике - очень приятный в общении парень. Никаких проблем с ним нет. Вопрос: Как отнеслись к переносу стартового Гран-при Бахрейна, который должен был состояться 13 марта? Виталий Петров: Конечно, неприятно узнавать об отмене гонки за пару недель до старта. Но, если прикинуть все "за" и "против", считаю, что боссы "Формулы-1" поступили верно. Пилоты лишились всего одного Гран-при, а в самой стране людям куда хуже - до недавнего времени там были настоящие бунты. Проводить гонки в такой ситуации крайне опасно. Вопрос: Лично для вас трасса в песках Бахрейна была любимой? Виталий Петров: Я бы так не сказал. Конечно, это очень памятный для меня автодром, ведь на нем в прошлом году состоялся мой дебют в "Формуле-1". Хотя все помнят, чем закончилась для меня та гонка - болид заглох в самом начале. Вопрос: Отмена этапа в Бахрейне внесла серьезные коррективы в ваши предсезонные планы? Виталий Петров: Просто появились дополнительные две недели на тесты и доработку болида. Чем плохо? По мне, чем больше пробных кругов можно совершить на новом болиде, тем лучше. Вопрос: Знаю, вы собирались переехать в Англию. Виталий Петров: Да, я уже квартирую в Оксфорде. Почему выбрал для проживания Британию? Все очень просто, ведь именно в этой стране располагается штаб-квартира "Лотус-Рено". Теперь мне не нужно тратить время на перелеты, чтобы пообщаться с механиками. Мой новый дом расположен всего в пятнадцати километрах от базы команды - в Энстоуне.

Виталий Петров -эксклюзив для сайта Orange.co.uk - Вам говорили, что вы похожи на злодея Джеймса Бонда? - Я слышал это, но мне так не кажется и я не злодей - А вот Фернандо Алонсо так не думает? Из-за вас он потерял титул в Абу-Даби. Наверное вы не получали от него праздничной открытки на Рождество? - Я не говорил с ним про это с тех пор. Но все понимают мою позицию, и уверен, он тоже. Все предсезонные тесты были в Испании и я был обеспокоен реакцией испаснских болельщиков. Но никто не пытался убить меня. - Что вы делали после окончания сезона? - Вернулся в Россию и много тренировался. Играл в футбол, хоккей, катался на лыжах. Не занимался ничем экстремальным, чтобы не получить травму. - В отличии от Роберта, который вероятно теперь пропустит весь сезон. Какая была ваша первая реакция когда вы узнали об аварии? - Менеджер позвонила мне и рассказала. Вначале не было конкретных новостей, затем информация про перелом ноги, затем новости становились все хуже и хуже. Это было ужасно. - Гонщики Ф1 часто бывают эгоистами. Вы не думали что сезон без Роберта будет проще? - В такой момент это не важно, вы забываете о том, что вы гонщик и думаете только как человек. Самое главное, что с Робертом все ОК - В какой форме вы нашли Роберта в больнице? (интервью было до второго визита к Роберту ) - Не в хорошей. Я привык видеть Роберта сильным и здоровым. Видеть его таким было тяжело. Это оставило тяжелые впечатления и я не хочу говорить об этом много. - Что вы скажете о Нике Хайдфельде? - Он идеальная замена Роберту. У него десятилетний опыт в Ф1. Он знает как работает Роберт и что он сам может принести в команду. Для меня он был единственным нормальным выбором. - Ваши прогнозы на новый сезон Ф1? - Сложно делать прогнозы. Мы точно не знаем, где находимся. Наша машина быстра, но до Австралии точно не понятно, где мы будем. - Насколько сильнее вы подготовлены ко второму сезону в Ф1? - Намного сильнее. Физически и морально. Я намного лучше знаю всю команду. Они меня лучше стали понимать. Отношения тоже намного улучшились. В прошлом году совершил много ошибок, попал в аварии, в которые не следовало попадать. Надеюсь, я извлек уроки из ошибок.Чувствую, что стал лучше как гонщик, но не думаю что прессинг увеличится во второй мой сезон в Ф1. - Как вы оцените свой первый сезон? - Я был им недоволен. Были приятные моменты -обгон Шумахера в Китае и прорыв через пелетон в Бельгии.Весь уик-энд в Абу-Даби. Но было очень много ошибок. Нужно больше уик-эндов, где в конце я чувствую себя идеально. Позиция на финише важна не так, как осознание того, что в практике, квалификации и гонке я выжал из болида максимум того, что мог выжать. - Вы чувствуете, что вы живете со сбывшейся мечтой стать гонщиком Ф1? Когда вы стали об этом мечтать? - Конечно, это вершина автоспорта. Но я не мечтал об этом, когда мне было пять лет. В 2003 я об этом задумался а в 2005 я понял что мне нужен пятилетний план для попадания в Ф1. Я здесь, значит план был успешным. - Ваши первые воспоминания о вождении? - Мне было пять лет и я ездил на Ладе рядом с домо родителей.Они подогнали сиденье и педали, чтобы я их доставал. Было забавно. - Кто станет чемпионом Ф1 в этом году? - Я! Надеюсь на это! Перевод Jals интервью от 12.03.2011