OLMI

Зарко первое время и в гравии

Поехали

Вторая тренировка. Мокрая трасса

Вале по результату первой квалификации 12 позиция. Маверик 7-й

Марк постоянно улучшает свое время. Вале вышел на 3-ю позицию

В боксах механики колдуют над байком Маверика

Вале улучшает 3-е время

Обещают откыть питлейн через 3 мин

Угадал. Красные флаги.

Много воды. Могут остановить тренировку

Не торопятся выезжать. Сыро

Первая практика пройдет по мокрой трассе

Росси: Закончить бы этот тяжелый год в топ-3 Накануне последней гонки 2018 года в MotoGP еще разыгрываются зачетные позиции. Самая крупная битва из оставшихся - спор Валентино Росси и Маверика Виньялеса за третье место. У итальянца 195 очков, у испанца 193. Оба ездока Movistar Yamaha хотят закончить этот выматывающий год в призах. Росси обгоняет коллегу по очкам, уступая по победам. Виньялес выиграл ГП Австралии, Росси бился за этот результат на ГП Малайзии, пока не упал. В Валенсии Доктор не поднимался на первое место с 2004 года. На этой трассе в обычных условиях ему тяжело закрыть чемпионат с золотом. Если так, это будет первый сезон с 2013-го без побед. Валентино считает, 2018-й всё равно был неплох: Я бы поставил себе итоговую оценку 7. Есть те, кто смотрят на это иначе и говорят, что стали свидетелями лучшего Росси всех времен... На счет этого не знаю, но я определенно выдал всё и хорошо ездил. Но всё-таки в зачет идут результаты. И в этом отношении их не хватало. Мы страдали из-за техники. В этом отношении я провожу сравнение с 2017-м, хотя в первой части прошлого сезона мы были конкурентнее. В этом сезоне у нас были затруднения на многих гонках, и было непросто держать фокус. Когда бьешься за подиум или победу, определенно веселее. Как ты на это реагировал? Было трудно, особенно в этот момент моей карьеры, но вероятно, у меня это было просто очередное испытание [смеется]. Теперь пора думать о 2019-м. После тайского ГП мы стали лучше, Маверик победил на Филлип-Айленде, тогда как я конкурировал на Сепанге, но на зиму у нас всё равно много дел. Я думаю, следующие два-три месяца будут очень важны нам для понимания, насколько конкурентными мы можем стать в следующем сезоне. Ты веришь в Yamaha? Исторически она всегда создавала победные байки, так что я ей доверяю. Нам просто нужно хорошо трудиться, с умом, но в последнее время я вижу, что японцы давно не были такими мотивированными. То есть мы увидим большие перемены на тестах в Валенсии и Хересе в этом месяце? У нас будет кое-что новое, в основном связанное с двигателем. Нам нужно прояснить наши идеи как можно скорее, но ничего крупного не будет. Крупные вещи не появятся до февральских тестов в Малайзии. Хотя так ОК. Важно, чтобы новые элементы работали. Тем временем у тебя битва с Виньялесом за третье место в чемпионате. Это не то же самое, что битва за титул, но это поддерживает мою мотивацию. Будет важно увидеть, работает ли и в Валенсии то, что мы нашли в Малайзии. В любом случае, закончить в топ-3 после такого тяжелого года было бы положительным результатом.

Огромное спасибо!

Где можно смотреть тайминг?

#фотоGP: запомните их такими Валенсийский Гран-При скоро поставит точку в сезоне MotoGP 2018. Несколько вещей мы увидим в последний раз. Среди них: - последний Гран-При Валентино Росси в возрасте менее 40 лет; - последний Гран-При Дани Педросы после 18 сезонов;

Завтра начинается заключительный этап в Валенсии Пятница 16.11 FP1 MotoGP 11:55 - 12:40 FP2 MotoGP 16:05 - 16:50 Суббота 17.11 FP3 MotoGP 11:55 - 12:40 FP4 MotoGP 15:30 - 16:00 Q1 MotoGP 16:10 - 16:25 Q2 MotoGP 16:35 - 16:50 Воскресенье 18.11 WUP MotoGP 11:40 - 12:00 RAC MotoGP 16:00 время мск (если опять на сайте не ошиблись)

И шлем Маркуса Армстронга

Шлем Мика для Макао

А тут еще и от папы досталось! Может не надо папа!? Надо, Максик, надо!

Да, вроде мелькнула реклама.

Росси: Тело невозможно контролировать на 100% Перед Валентино Росси в первый гранприйный сезон (1996) стояла задача выступить на 15 Гран-При, практически ни на что не отвлекаясь, так как итальянец был малоизвестным начинающим гонщиком. 22 года спустя в задачу входят 19 Гран-При, рекламная работа и управление Академией VR46. Доктор в комментарии для Speedweek заметил, при такой насыщенности большое влияние на физическое и психологическое состояние оказывает время вне гонок: разъезды, тренировки, отдых, и прочее. В 39 лет у Росси достаточно опыта, чтобы распределить силы на сезон: По ходу долгого сезона, как сейчас, будут взлеты и падения. Еще многое зависит от личной жизни, в том числе от времени, которое можно проводить за хорошими и осмысленными тренировками, от времени, которое нужно вкладывать в пиар и разъезды по свету с этой целью. Но если касаться своего состояния, я не вижу никаких заметных различий между началом и концом сезона. Чтобы сохранить энергию на весь сезон, пилот должен грамотно планировать подготовку. Невозможно круглый год быть в идеальной форме, поэтому насыщенность тренировок нужно менять. К старту в Катаре можно подойти во всеоружии, либо выходить на пик по ходу сезона: По ситуации. Хм... Если ты силен в Катаре, приходится считаться с проседаниями по ходу сезона. Другая методика в том, чтобы не приезжать в Катар в лучшей, стопроцентной форме, и потом увеличивать выносливость и форму, чтобы их дольше хватало. Но из многолетнего опыта я могу сказать, что невозможно влиять на себя на 100%. Твоё тело иногда принимает собственные решения...

Джарвис: Yamaha долго-долго не слушала пилотов Лин Джарвис на уик-энде MotoGP в Малайзии обсудил с журналистом crash.net состояние Yamaha. Руководитель Yamaha Motor Racing признает, что завод очень долго не относился к словам Маверика Виньялеса и Валентино Росси с должным вниманием. Так как Yamaha неоднократно выигрывала чемпионаты MotoGP, можно сказать, 2017 и 2018 годы загублены: её пилоты не спорили за титулы. На выявление проблем с динамикой М1 ушло неприлично много времени. За этот период команда пережила серию в 25 гонок без побед - рекордную в своей истории, то есть с 1973 года. Она началась после ГП Нидерландов 2017, который выиграл Росси, и закончилась на ГП Австралии 2018 благодаря Виньялесу. Впрочем, это еще не прогресс: Джарвис уточнил, что плавный Филлип-Айленд подыграл сильным сторонам мотоцикла, а слабые приуменьшил. Самая важная работа придется на зиму. Инженерный штаб в Японии будет перестроен, как и гоночный штаб на командной базе в Италии. Джарвис рассчитывает, что новые люди при новом подходе смогут лучше разобраться с электроникой Magneti Marelli и двигателем, который на низких оборотах весьма агрессивен. Если в этих областях наведут порядок, проблема высокого износа шин должна решиться. Тогда пилоты смогут пользоваться великолепным шасси М1, которое в улучшениях не нуждается. Ниже - выдержки из разговора. О мнении Виньялеса, что "Ямахе" следует больше к нему прислушиваться: Я правда не согласен с его комментариями. Очевидно, есть вещи, которые он ищет, и он разочарован, и затем по ходу следующего уик-энда он может их найти, но Валентино, вероятно, скажет вам то же самое. В общем, я не думаю, что это специфическая проблема Маверика. Я думаю, она у Маверика/Валентино. Оба ездока говорят: "Почему вы меня не слушаете? Почему Yamaha как завод не может дать то, что я хочу?". В общем, по мне это одно и то же. Это довольно просто [понять]. Очевидно, мы приходим к тому. что некоторые вещи унифицированы. Одна унифицированная вещь - это характеристики двигателя. Их мы изменить не можем, мы можем только выбрать, какие. Так что в начале года нам очень-очень важно выбрать верные характеристики. Все остальные вещи можно более-менее подгонять, заменять, изменять, персонализировать. В их двух байках уже есть кое-какие различия. При одинаковом ядре есть кое-какие различия, так что я не думаю, что мы правда не слушали Маверика, совсем нет. Мы слушали обоих, но оба разочарованы. О мнении Росси после провального ГП Арагона, что руководство марки словно не заинтересовно в проблемах команды: Я думаю, проблема в том, что многие просьбы и требования наших ездоков долгое-долгое время оставались без ответов, так что потом, наверное, начинаешь терять веру. Если ты приходишь с проблемой, но никто не может выйти с ответом, тогда ты ощущаешь, само собой, что общение сломалось, потому что проблему не понимают, или не выявляют проблему, или как угодно. В общем думаю, это выражение разочарования во времени, которое ушло у "Ямахи" на понимание, что у неё трудности, на появление решений. Как я сказал, мы еще не закончили. Я думаю, сейчас у нас появилось явно надежное понимание внутри завода. Мы знаем, что нам придется исправлять, но сейчас нам это еще предстоит. С этого дня у нас есть пять месяцев на исправление. Зимние тесты будут важны. Очевидно, приближаются два, два важных теста перед настоящим зимним перерывом, то есть они очень-очень важны для установки основного направления по байку следующего года. Затем после этого у нас всего два теста, пока не начнется сезон. В общем, нужно сделать правильно, места для ошибки нет. Искренне надеюсь, сделаем, но никто не знает. По-моему, мы не узнаем, пока не приедем на Сепанг в следующем году. О недостатках YZR-M1: Думаю, более "сладкий" двигатель определенно стал бы преимуществом для наших ездоков. Я думаю, двигатель чуть-чуть суров на низких оборотах, первом касании, первом контакте [дросселя]. Определенно, это одна из крупных вещей. Другая вещь - электроника, манера управлять и работать с новым единым софтом. Я определенно уверен, у наших конкурентов есть преимущество перед нами, потому что они больше понимают в том, как работать с системой. Это значит, у нас были трудности на треках с низкой устойчивостью, трудности с пробуксовкой, трудности на ходу. Очень часто наши райдеры выезжают из поворота, и они могут коснуться дросселя, задействовать дроссель, только когда байк выпрямляется, тогда как наши конкуренты вроде более-менее способны автоматически открывать дроссель, и всё управляется само по себе. То есть они поднимаются и выезжают из поворота - вот где у нас были трудности. Так что думаю, тут комбинация обеих вещей. Обе к следующему году нам нужно исправить. Я думаю, вы верно сказали: у нас довольно "сладкое" шасси. В некоторых местах у нас не получалось им пользоваться из-за той проблемы с держаком и тягой, и еще с торможением. То есть одна из великолепных, сильнейших сторон Yamaha - способность быстро заваливаться, но если вы не можете остановить байк, то не можете извлекать пользу из этого сильного аспекта байка. Думаю, Филлип-Айленд - это трек, где правда нет сильного или тяжелого торможения, и там это сыграло на наши сильные стороны и минимизировало наши слабые стороны. Есть области, над которыми нам придется работать. В общем, думаю, мы знаем, чем нам придется заниматься, но это еще предстоит. Про источники нового персонала - в самой компании, или извне: Будут и оттуда, и оттуда. В Японии будет пересмотрена организация, и если это Япония, это будет внутри. Здесь [в Европе] нам просто нужно иначе работать, и надеюсь, здесь будет какое-то увеличение кадров. В Европе мы переместили кое-какие приоритеты, и ответность некоторых наших людей, но нам, конечно, еще понадобится усиление дополнительным персоналом.