Campa

Красные самовозят в квалотемпе и на медиуме. Мерседес самовозит на хардах. Макларен/РБР 3-4 машина по скорости.

Australian GP Upgrade List: McLaren - x1 performance, x3 c-spec Ferrari - x3 perf Red Bull - x15 perf, x1 reliability Mercedes - x6 perf Aston Martin - x12 perf Alpine - x6 perf Haas - x13 perf VCARB - x2 perf, x1 other Williams - x3 perf, x2 c-spec Sauber - x6 perf Кто-то может пояснить с какой спецификацией сравнивают на первой гонке сезона? С Бахрейном? У РБР b-версия болида? ) ?

Вы понимаете, что вы в Мельбурне, когда Ламингтоны [австралийские бисквитные пирожные] бабушки Оскара снова в моторхоме McLaren!

Craig Scarborough @ScarbsTech Возможно, вы помните, что я впервые рассказал об уникальной системе рулевого управления McLaren. Что ж, спасибо @xavigazquez [за фото], теперь мы можем раскрыть больше секретов передней подвески. Здесь используются 2 отдельные стойки вместо нижнего поперечного рычага, многорычажная подвеска! Usually there's a V shaped arm called a wishbone to control the geometry. Instead Mcl have separated it into 2. This allows more vertical offset between the legs, which along with the forward angled trackrod and angled top wishbone, creates a stronger aero downwash effect. Обычно для управления геометрией используется V-образный рычаг, называемый поперечным рычагом. Вместо этого Макларен разделил его на 2. Это обеспечивает большее вертикальное смещение между опорами, что вместе с наклоненной вперед рулевой тягой и наклонным верхним поперечным рычагом создает более сильный аэродинамический эффект смыва воздуха, [, направляя воздух вниз более эффективно. Это важно для увеличения прижимной силы, особенно под днищем машины]. Почти все технические обзорщики сходятся во мнении, что вся экстремальность подвески Макларен обусловлена чисто аэродинамическими выгодами.

Шансы на дождь в воскресенье: ДА

Оск выезжал с более загруженным RW

Поздравляю всех с окончанием межсезонья! Джентльмены, заводите моторы!

Да, теперь эту выемку еще лучше видно. Или, как правильно поправлял @AGSyar, "расширитель объема" ))

Лавры сварога покоя не дают? Никто в недавнем споре не доказывал тебе, что Оск недостоин контракта в Макларен. Не передергивай, знаток. Подписание контракта с Оскаром - это продолжение стратегии Зака на создание гоночного коллектива, сильной стороной которого является преемственность и стабильность. Именно поэтому в прошлом году продлили Ландо, Продрому, Брауна, Стеллу. Почитай, если багаж знаний о Ф1 еще не полностью заполнен. https://it.motorsport[.]com/f1/news/f1-mclaren-vince-e-non-cambia-team-confermato/10702606/ «В нашем техническом руководстве не произошло никаких изменений. Очевидно, что не произошло никаких изменений и в составе пилотов», — продолжил Браун, говоря о продлении контракта Оскара Пиастри, которое произошло всего несколько часов назад. «И это потому, что мы очень усердно работали над созданием среды, в которой люди хотят оставаться в McLaren, их семьи хотят оставаться с нами. Такова ситуация».

Принтерам назло )

Пишут, что конфигурация выхлопа изменилась. До этого с 2023-го он располагался иначе. Интересно.

Formula Data Analysis @FDataAnalysis RW Ferrari: делает ставку на 4 зоны DRS: их верхняя плоскость самая загруженная среди лучших команд! Должно помочь с производительностью в квалификации и контролем износа шин, но может сделать их более легкими для атак в гонке Макларен: загружена гораздо меньше Мерс: находится между этими 2-мя RBR: мельче, но полная ширина нижней плоскости

Ваня пишет, что крыло совершенно новое. Как и у РБР и Мерсов. Так что потестят всяко. А на дождь скорее всего не поставят.

Звучит логично вкупе с инфой, что экстремальные углы подвески затрудняют прогрев.

Да.. ) В каментах к этому посту уже пожар:

Tobi Grüner @tgruener Во время испытательной недели в Бахрейне McLaren всегда прятал передние тормоза, когда снимал чехлы. Теперь мы знаем, зачем они это делали. Посмотрите, как они направляют воздух внутрь!

Хоть Оск и говорит, что в Мельбурне погода меняется очень быстро, но пока почти 100% вероятность дождя во время гонки.

VIA: [gpblog] — Хельмут Марко выразил серьезную обеспокоенность по поводу влияния бюджетного ограничения на Формулу 1, заявив, что разработка более быстрой машины в 2025 году стала значительно более сложной. Он подчеркнул, что каждое обновление должно быть успешным из-за ограничений по стоимости, что делает ошибки более дорогостоящими, чем когда-либо. — В интервью AMuS Марко рассказал о трудностях, с которыми сталкивается Red Bull, пытаясь найти баланс между техническими достижениями и финансовыми ограничениями. «Бюджетный лимит — это большая проблема. В финансовом отделе [Red Bull Racing] работает более 40 человек. Если нашему техническому директору Пьеру Ваше что-то нужно, он должен сначала туда пойти. Затем происходит расчет. Сколько это стоит? Можем ли мы за это заплатить? Является ли это ответственной инвестицией?» «Чем вы неэффективнее, тем сильнее последствия. Модернизация, которая не работает, — это пустая трата денег по двум причинам». — По словам Марко, McLaren преуспевает в этой области, гарантируя, что каждое обновление дает результаты. «McLaren там невероятно силен. Любое обновление будет работать, и эта эффективность окупается в других местах». Я вот не уверен в правильности выводов дохтура. Большая проблема не бюджетный лимит, а то, что модернизации не работают. Разве нет?) Ситуация +/- одинакова для любой команды.

Норрис хвалит Ferrari: «Я знаю, сколько топлива и другого веса было в их машине на протяжении большей части тестов. Вы удивитесь, насколько быстрыми они будут в эти выходные». Опять читают sms из Маранелло? )

VIA: [gpblog] «Я видел это [интервью], и мне нравятся вызовы. И я думаю, услышав это от Хельмута, что он парень, который вложил много талантов в Формулу-1, и уже вложил много неправильных талантов в Формулу-1». — Бразилец уверен, что результаты скажут громче слов, и надеется, что Марко в конечном итоге признает его талант. «Так что вы увидите, что он был прав и неправ. И, надеюсь, со временем я докажу ему, что он ошибался».

Rocket Red носил уже в детстве