Campa

VIA: [AMuS] Риск McLaren при выборе настройки: – McLaren начинает бразильский спринт с обеими машинами в первом ряду, демонстрируя значительное превосходство над Red Bull, Ferrari и Mercedes. Главная надежда конкурентов в том, что McLaren, возможно, слишком сильно рискнула с настройками, особенно в плане дорожного просвета. – Оскар Пиастри был единственным гонщиком, который показал лучший круг на использованных шинах, продемонстрировав уверенность McLaren. Ландо Норрис также применил ту же тактику, но не смог улучшить свое время, прервав круг. Однако Норрис будет стартовать впереди своих соперников по чемпионату Шарля Леклера и Макса Ферстаппена при поддержке Пиастри. – McLaren был уникален тем, что ехал быстрее с использованными мягкими шинами, а не со свежими, полагаясь на улучшенное сцепление нового асфальта. Пиастри опередил Леклера на 0,252 секунды, Ферстаппена на 0,318 секунды и Рассела на 0,542 секунды, а конкуренты приписали трудности Red Bull неровностям на трассе. – Ferrari, оптимистично настроенная относительно своего гоночного темпа, надеется, что Леклер и Сайнс смогут сократить отставание в 24-круговом спринте, хотя руководитель команды Фредерик Вассер признал: «Мы не смогли бы проехать столько же, сколько McLaren». // Или все-таки "так же" - “We could not have driven the times of McLaren.” – Кристиан Хорнер предположил, что McLaren могли установить меньший дорожный просвет, чем другие, что может привести к проблемам, если им понадобится увеличить высоту в середине гонки. Хорнер охарактеризовал выступление McLaren как «фейерверк», отметив искры, которые их машины высекали на трассе. – Такие команды, как Aston Martin и Mercedes, значительно увеличили высоту своих машин, чтобы приспособиться к неровной трассе, а Вассер заметил: «Это намного хуже, чем в прошлом году». Всем командам пришлось поднять свои машины, чтобы предотвратить износ днища на новой, цепкой, но неровной поверхности. – Участники соревнований предполагают, что агрессивная настройка McLaren может привести к ограничениям в спринте, поскольку уменьшенный клиренс может привести к износу контрольной доски на днище автомобиля, что может привести к нарушению нормативных требований. Т.е. они думают, что планка настолько низко, что 24 коротких круга ее износят сильнее норматива? Ну @McLarsenпо поводу неровностей в хрустальный шар заглянул. Забастовка бразильских асфальтоукладчиков всему причина! Никакие не новинки - крыло, днище. Фигня всё. ))

Ground Control to Major Tom : "Такую фигню я не правлю" ))

Зак:

Надоели ему уже эти вопросы )

Ландо Норрис: Значительное улучшение по сравнению с тем, что было в начале дня, когда у нас было много проблем. Немного удивлен, что мы были так быстры сегодня, но приятно. Хороший первый круг, допустил слишком много ошибок на втором, поэтому пришлось ехать в боксы. В твиттере Интерлагос ставили рядом с Зандвортом и Остином. По совокупности характеристик. Но это без даных о новом покрытии

Ну что. На раскаленном асфальте были вверху. На остывшем просто выше верха. Новинки? Настройки?

По правилам

Да, там был желтый сектор.

В спорте, где нормальным считается иметь 2 команды одного владельца на решетке, до национальностей судей очень и очень далеко.

Это хорошо. Оскар вернулся. Андроид ) Чувствовал, что Ландо слишком рано на пик формы вышел. Ошибка на S2.

Температура трека на 20 градусов ниже, чем на практике.

Да не

Причем он мог его не заканчивать. Все равно никто не выбил бы.. А тут, словно показательно...

Мне показалось, там у многих были проблемы, ошибки. Ищут новые пределы. Уже времена вроде как в FP3 год назад.

Идеальные круги в FP1 @F1BigData OPTIMAL LAPS IN BRAZIL FP1 1 - NOR: 1:10.545 (-0.065s) 2 - RUS: 1:10.791 (-0.000s) 3 - BEA: 1:10.805 (-0.000s) 4 - PIA: 1:10.870 (-0.080s) 5 - LEC: 1:10.907 (-0.131s) 6 - VER: 1:10.954 (-0.758s) 7 - ALB: 1:10.955 (-0.000s) 8 - SAI: 1:10.992 (-0.108s) 9 - HUL: 1:11.072 (-0.052s) 10 - GAS: 1:11.122 (-0.094s)

Издеваетесь над дедулей напоследок

В трансляции казалось, что менее загруженное бим крыло было.

@AlbertFabrega

Если я правильно расслышал, то 57 было. Черный асфальт греется нехило.

DRS дельта уже на уровне На прямой тоже

Дельта от включения ДРС у MCL38 всегда была хуже остальных. Планировали и изготавливали же не конкретно к такой ситуации в таблице/чемпионате. Планомерно ищут соточки, чтобы улучшиться. Это крыло очень похоже на

Еще про RW https://www.funoanalisitecnica.com/2024/11/mclaren-f1-aggiornamento.html Фактически, вблизи центральной линии крыла находится зона высокой нагрузки. За пределами этого диапазона вертикальная тяга начинает постепенно уменьшаться. Ближе к концам крыла, в районе так называемых законцовок крыла , угол наклона резко снижается, чтобы минимизировать создаваемое сопротивление. Четкая аэродинамическая стратегия, позволяющая оптимизировать общую эффективность болида. На этой конкретной трассе введение этой спецификации будет особенно выгодным, поскольку позволит расширить окно настройки, что ускорит разработку автомобиля. McLaren сможет максимально эффективно использовать специфические условия трассы, гарантируя повышение устойчивости и скорости прохождения поворотов.

https://www.racefans.net/2024/11/01/new-rear-wing-for-mclaren-drivers-and-latest-floor-for-piastri-in-brazil/ McLaren — единственная команда, претендующая на чемпионский титул, которая представила какие-либо обновления для своего автомобиля на Гран-при Бразилии в эти выходные. В Бразилии оба гонщика получат выгоду от обновленного заднего крыла, разработанного для лучшего соответствия требованиям трассы Интерлагос. Оскар Пиастри присоединится к Норрису в использовании последней спецификации днища. Согласно заявлению McLaren в FIA, новое заднее крыло и бим крыло, которые они будут использовать в Бразилии, соответствуют требованиям трассы Интерлагос, которая включает в себя две длинные зоны ускорения, разделенные комбинацией поворотов с низкой и средней скоростью. Они заявили, что новый верхний закрылок «повышает общую эффективность крыла по сравнению с существующим крылом со средней прижимной силой». У них есть два новых варианта бим крыла для высокой и низкой прижимной силы, чтобы соответствовать предпочтениям пилотов. Некоторые сомнения висят над условиями, с которыми гонщики столкнутся на трассе в эти выходные, поскольку она была полностью переделана с прошлогодней гонки. Поскольку это выходные спринтерской гонки, у McLaren будет только час практики, чтобы оценить свои последние изменения, но они смогут изменить свои настройки между завтрашней спринтерской гонкой и квалификацией на Гран-при.

Судя по всему, Бортолето будет отпущен McLaren, и он ведет тесные переговоры с Sauber/Audi. Audi хотела (и все еще хочет) четырехлетний контракт, в то время как McLaren согласилась отпустить его только на два года. McLaren хотелось бы иметь в конце 2026 года возможность выбора дуэта на 2027 год, рассматривая Бортолето как третий вариант между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри.

Мне нравится дизайн. А Том Йорк только когда болею. ))