Campa

Да я не то, что бы расстроен или рад этим перестановкам. Не обладаю достаточными знаниями для этого. Но, по-моему, Петю освободили от черновой, реальной работы. Которую будет делать Джузеппе. А они с Санчезом, обладая гигантским опытом в этой области, будут клеить все кусочки вместе.

Giuseppe Pesce Principal Aerodynamicist at McLaren Racing Опыт работы McLaren Racing Principal Aerodynamicist апр. 2019 – настоящее время 4 года McLaren Racing Formula 1 Team Leader янв. 2012 – настоящее время 11 лет 3 месяца Ferrari F1 Project Leader авг. 2004 – дек. 2011 7 лет 5 месяцев

Neil Houldey Director, Car Concept & Performance Development at McLaren Racing Опыт работы McLaren Racing 16 лет 7 месяцев Director, Car Concept & Performance Development май 2022 – настоящее время 11 месяцев Design Director (Deputy) июль 2021 – апр. 2022 10 месяцев Deputy Head of Design янв. 2016 – март 2022 6 лет 3 месяца Design Project Leader февр. 2013 – янв. 2016 3 года Team Leader - Front Suspension and Driver Controls июль 2008 – март 2013 4 года 9 месяцев Design Engineer сент. 2006 – июнь 2008 1 год 10 месяцев LOLA CARS INTERNATIONAL LIMITED 5 лет Project Leader 2004 – 2006 2 года Design Engineer 2001 – 2006 5 лет Образование Loughborough University BEngAutomotive Engineering 1996 – 2000

Пара мыслей возникла. Немного размыта, на мой взгляд граница ответственности между ТД по концепции и развитию машины и ТД по разработке машины. Но это может просто терминология. В оригинате немного понятнее. TD of car concept and performance и Technical Director, Engineering and Design. Ну и чисто последовательность непонятна, Мы видим, что неудачная MCL60 стала триггером к цепочке перестановок. Но мы знаем, что она неудачна с т.з. аэроконцепции, но Питер получает повышение до ТД... Пусть и одного из трех.

Симулятор запуска трубы.

Да это не совсем "меньшее зло". С такими настройками получалось в целом неплохое время круга, хотя и с малыми возможностями по атаке/обороне. Но проблема в том, что, выбирая этот сетап, никто не предполагал, что обе машины после 2-го круга будут на последних 2-х местах без всяческих шансов хоть как-то подняться. При беспроблемном старте около 10 места у них были шансы на очки. ИМХО.

Сберечь ресурс в шинах после 48 кругов и успешно атаковать - единственное, что было положительным сегодня.

Тоже после гонки о штрафе оповещали?

Т.е. надо было дать попить деду из 100-й бутылки, чтобы потом отобрать? ФИА в своем репертуаре....

Тоже один. Единственный человек, кого смог "подсадить" на Ф1 - это сын. Но этого не мало, считаю :-) Зато за папайю :-) Причем это случилось только с приходом Ландо в Мак. Как-то интеренее стал Макларен для молодежи, что ли.....

PIA - Lap 20 - 2023 Q [1:29.710] PIA - Lap 22 - 2023 Q [1:29.243] Оскар показал лучшее время в Q3 на втором быстром круге. Значит, что в этой машине есть еще 1-2 десятых?

Не ну смотри. Они же моделировали "B spec" в тех же инструментах, дули в той же трубе. А корреляция данных трубы и реальных данных с "A spec" - на высоком уровне. Значит, большая вероятность отыграть существенно. Я уже почти не сомневаюсь. Вопрос в том, сколько к Баку отыграют остальные.

Ну пока все так, как они и говорили. Типа по темпу знают где находятся и даже чуть лучше ожидаемого... Не врали. Если продолжать им верить, то да. Может будет интересно смотреть.

Первый плюсик сезона - Оскар вполне быстр. И под давлением тоже. Ну и для Ландо - хороший раздражитель теперь будет.

Последние 2-3 года Мак на практиках и Мак реальный - разные машины. Как в лучшую сторону, так и в худшую...

Теперь мне стыдно, что я в ламповом ф1ньюз устраиваю что-то похожее. Виноват. Марат, я исправился

Да просто труба была старая

Не знаю, насколько это надежный источник. И пишут, что к Ки, не вместо. Но может вместо Питера. Иначе не понятно какая работа может его привлечь.

Сейчас подвеска это не только получение достаточного механического сцепления, но и умное обеспечение постоянного дорожного просвета для оптимальной работы аэро. Что, походу, с увеличением на 15 мм стало еще более актуальным.

Я не про явные поблемы. С подвеской нет явных косяков, как в прошлые годы, но и нет прорывных вещей, как у Мерса, РБ. А проблемы аэро - это конечно первоочередное. Для этого и нанимают Санчеза, может и не только его. Вопрос вот только в качестве кого он идет. Замена Пете или как?

Хорошая тема, конечно. Недавно искал, кто у них глава аэро департамента после Бландина - так и не нашел. Раз Санчез к нам - наверняка и кто-то еще может паравозом из Маранелло на Альбион переехать за ним... Неплохо было бы спеца по подвеске хорошего найти. Это нескончаемая боль Макларена. Хотя может в последнее время не такая явная.