Campa

Вот немного с иного угла вид. Разные конфигурации этой части кузова были:

Он же пишет, что и на третий день она тоже была. "P.S. Это заметно даже на 3-й день тестов, и это не просто вмятина, а полноценное углубление."

Цитаты из статьи выше постом

Еще сравнение передней и задней подвески год к году. https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/mclaren-quanto-coraggio-mcl39-prova-sterzo

ОК. ФИА сама поставит свои камеры и метки. Ну так, из прихоти. Сильно сомневаюсь, что в текущих условиях финансовых ограничений и прихода нового регламента, кто-то из команд будет привозить на тесты А/В версии крыльев. Не о прижиме речь, а о конструкции. С большой, большой вероятностью все показанное на тестах будет и в Мельбурне. Раз RW Мерседеса очевидно нелегально, то тут и проблем нет. Все расскажут, покажут.

С этим никто не спорит. Я не вижу того, что ты называешь движениями крыла, отличных от изменения его расстояния от колеса и элементов графики. И ровно те же изменения я вижу у других елементов кузова. Об этом речь. Но пофиг. Закончим - есть, пусть будут.

Сам же приносил - тут вроде не про мини-ДРС

Покопался немного. Год назад, Скарб делал хорошие картинки. По ним сразу понятно, чем отличается наша передняя подвеска (тогда еще MCL38) от остальных. Слева традиционная схема. Справа - MCL38 Кстати, Мерс в этом году скопировал наш вариант, а мы его радикализировали. Перенесли крепление тяговой штанги на ступице. Это мы обсуждали:

Не совсем понял. Там есть и линии и элементы графики. Вот на этот элемент обрати внимание, а не на крыло. Что не так то с этим видео?

Ладно, Я чего т не понимаю. Хотя в этом же треде, что ты дал - видно, что не я один. Да и Ваше, видимо, тоже, раз не имеет претензий к решениям Мерседес. Потому что, объяснить синхронное движение подвески и крыла относительно колеса и элементов ТВ графики исключительно скручиванием крыла - ну нужно обладать какими-то исключительно аэрознаниями, видимо. При этом из доказательств - то же самое видео.

О надежной СУ Хонда? В конечном итоге, не сомневаюсь, она будет существовать. Но сразу ли?

Ладно, возможно мы говорим об одном и том же, но разными словами. Но вот этому перцу я доверяю, и он объясняет, что это работа подвески. Как раз потому, что камера закреплена жестко на кузове.

Нет. Не так. Ты должен взять неподвижнй ориентир в трансляции, чтобы оценить изменение высоты крыла/подвески. Например это графика трансляции. И по ней видно, что подвеска "приседает". Ты говоришь, что это одновременно означает, что и камера присела. Но это не так.

Автоспорт: Очень подробно, с кучей цифр описание нового тестирования RW в отношении гибкости и механизма DRS Выводы:

Камера стоит ближе к центру болида ведь? Почему в этой точке изменение высоты должно быть таким же как над самой подвеской? Перед же не приседает.

Фотки немного запоздали - с прошедшей Масленицей всех причастных! )

Ну и я так же считаю. Пока нет опровержений. Одна из интриг сезона ) И только из-за того, что гонка в Баку в том году проводилась поздно и солнце было низко над стартовой прямой. )

Там уже подозрение не на плоскости крыла, как я понимаю, а на опоры крыльев, позволяющие "приседать" крылу на скорости. Пусть разъясняют "границы".

Да. Пока вообще ничего не говорит об опасениях из этой статьи. Наоборот. Все подчеркивают острый перед болида. Но раз есть такая т.з. - примем во внимание.

Так я вроде с этого начал разговор о "кабинетном этапе" 2025. Но собеседникам мешают тени из прошлого и фантомные боли. ))

Странно то, что никто еще не знает, насколько это "дозволенное" проходит тесты, которые еще ни разу не применялись. Да и крылья на тестах не равно крыльям в гонке. Нет. Ну про свои крылья Ваше, конечно знает все. Поэтому допущение, что это не чужие запретить надо, а свои легализовать - вполне допустимо. К тому же в Бахрейне переднее крыло РБ21 гнулось вполне в духе современных тенденций.

Все. Не мешаю тебе находиться в зашоренном сознании прошлого. Там уютнее. Но про тесты "новее новых" тогда не надо. Вот когда они состарятся до уровня 2007 - тогда вперед.

Ещё раз. Методика проверки задних крыльев была разослана командам в межсезонье. Будет применяться нагрузка в 30 Ньютон вместо 10. Другие формулировки технического регламента тоже были изменены. В соответствии с этим команды готовят свои технические решения и предоставят из на проверку ФИА перед и после ГП Австралии. Зачем опять оперировать вместо килограммов, миллиметров и километров в час какими-то догадками, теориями, опытами из прошлого, духами правил.... Непонятно. Нет проблем. Все могут путать. Мы говорили о протесте РБР против заднего крыла Феррари и Макларен. Но я прекрасно понимаю твой личный мотив. Бывает.

Т.е. до первой проверки по новой методике сделать еще одну, новейшую методику? Свежий взгляд. Нет, ну кто же может запретить улыбаться. Хотя можно было бы объяснить, на чем именно настаивает Мак, когда протесты подает РБР.

Так это самое обидное... Когда с азами все в порядке. И без нейронок (хотя пользу от них не отрицаю и даже по работе юзаю). А вот с пониманием всякого рода тонкостей и экстремальностей - тут беда