IceShal

95%, что Макс победил)

Ага, с самой низкой максималкой среди лидеров могут обгонять Если старт выиграет Ферзь, то будет очередное превозмогание величайшего на 4 по силе машине. Правда Расселл всего в 6 очках от этого GOAT'а

Ну так сейчас про каждый регламент можно сказать. Уверен, что в 2026 будут плюс-минус тот же расклад сил. Может быть Мерсы и Маки поменяются местами разве что. И Астон приподнимется, ибо ниже падать некуда.

Титул был уже в другом регламенте (2017-2021). Большинство забывают про это, хотя изменения в 2017 были не менее значимые, чем в 2022. Красные по движкам догнали Мерс уже в 2018, а Хонда к 2019 году отставала в районе 10 л.с.

Не проиграл он Баттону: в 2010 уверенно обошел, в 2011 - да, валял дурака в целом, но по чистой скорости опережал. В 2012 был ощутимо быстрее и только благодаря куче сходов с лидирующей позиции отрыв по очкам был минимальный. Ну а сейчас Хэм уже старый, время берет своё. И то, у него в напарниках Джордж (имхо, недооцененный топ-пилот уровня типа Макса) и Шарль, который в прайме + проводит 7 сезон в команде. Тот же Алонсо круто выглядит за 40, т.к. у него в напарниках Стролл. Посади его к нынешним молодым топам, то ситуация будет аналогичная Хэму. А так Льюис свой класс уже очень давно подтвердил и сейчас он просто Легенда и заслуженный ветеран вне зависимости от результатов. Дай бог любому пилоту достичь хотя бы трети его успехов.

Не спец в гонках на выносливость, т.к. недавно только начал за этим следить, но примерно расклад такой: Вроде наши собрались выставлять прототип категории LMDh (как Porsche, BMW, Cadillac). Там, если не ошибаюсь, идет шасси на выбор от 4 производителей - Dallara в нашем случае и унифицированная КПП + гибридная часть. От Макларена там будут аэродинамика и ДВС. Будут выступать в IMSA и WEC. В этом плане прототипы категории LMH (типа Ferrari, Toyota) выигрывают тем, что там можно самому проектировать шасси, полностью силовую установку. С другой стороны, в гонках на выносливость балансируют производительность. В этом году "отбалансили" наших заклятых, самовозят от души

Таки не соглашусь. Расселла многие недооценивают, между прочим он на более медленном болиде всего в 6 очках от Ферстаппена (которого тут в титаны записали). Кими Антонелли пока еще ничего не показал, чтоб его с Алонсо сравнивать. Если на следующий год хотя бы примерно наравне с Джорджем поедет на дистанции сезона, то будет успех. Леклер тоже быстрый пилот. Вот он чем-то на Алонсо похож - тратит свой прайм в бардаке. Ну и Оскар пока прям радует, очень хорош.

Опять же, вы причину и следствие путаете. Постом выше ваш комрад все растолковал по факту. Проблема не в инженерах, а в руководстве и их играх.

Все можно организовать при желании. Имхо, просто команды типа Мерсов и РБ максимально заточены на результат, а у биг боссов Феррари другие приоритеты. По сути Феррари мегабренд, участие в Ф1 положительно влияет на бренд и еще приносит деньги, продажи машин в ажуре, финансовые графики растут. Все хорошо. p.s.: может и быки на дистанции просядут без Матешица. Первые звоночки уже есть.

В 2018 болид не уступал Мерседесу, там Феттель валял дурака. Лишь в самом конце сезона Мерс чуть перехватил инициативу, возможно потому, что у Феррари уже не было шансов на титул и они переключились на машину 2019 года. Плюс Феррари стабильно в топ-3 КК за редкими исключениями, СУ тоже на уровне. Разве со слабыми инженерами так может быть? Тото и особенно Быки плачут по каждому поводу и выбивают себе условия, вот тут красные вчистую проиграли.

Так ты путаешь причину и следствие. Топовый управленец как раз закладывает фундамент успеха, потом пазл собирается. В том же Мерсе не Кауэлл затащил, а Росс.

О чем и речь. При Серджио команда стабильно становилась сильнее. Но тут упорно фапают на Британию

В чемпионате ведер пока опережает Рассела на 6 очков, титан

У Мики это было на границе сезонов 1997-1998: Херес'97 (и то там был пропуск), Мельбурн (тут странная история с радио) и Бразилия'98. А в одном сезоне было у Сенны в самом начале 1991, он тогда даже 4 подряд забрал.

Я к тому, что клану Аньелли походу все равно на спортивные результаты. Главное чтоб бизнес крутился и прибыль росла. Быть может я не прав, глубоко в эту тему не вникал. Просто рассуждаю на уровне обывателя, который никогда не болел за Феррари. P.S.: за третье место в КК, думаю, побороться возможно. На ведерке 2021 года получилось, да и в начале 2022 потом хорошо стартанули.

ммм, а еще абсолютный рекорд у Сенны - 4 подряд в 1988 и 1991 годах

Итальянцы любят пользоваться остаточным ресурсом GOAT'ов

Ну так я и говорю, что смысла нет забивать и нужно бороться до конца при любом раскладе. Иначе зачем все это? Ок, брат занимался. Сейчас Ювентусом занимается другой, но в гениальности решений там дно на пару с Миланом пробивают. Впрочем, это оффтоп.

А какой смысл забивать на сезон? Каждый год одно и то же: вроде вот-вот и всё мимо. Пожалуй, устойчивое развитие было только в 2016-2018 при Маркионне. Что в Феррари, что в Ювентусе - одни и те же проблемы. Ну, Элканну походу ОК

Чики-брики и в дамки. Вроде весь уик-энд уступал напарнику, а по итогу подиум. Это уже чемпионский уровень, собирает очки везде, где можно. Все боготворят Ферзя, а Джордж на более слабой машине всего в 6 очках позади

Не разругаются, тут мышиная возня на задворках очковой зоны.

Да я бы не сказал так. Макс просто в своем стиле выдавил, не повезло. А в гонке сложилось ощущение, что как будто даже немного быстрее Оскара был.

Очень хорош, впервые со времен Сенны 3 победы подряд в одном сезоне у пилота Макларена.

И то, у Мики это было не в одном сезоне, плюс первые две были немного смазаны. Историческое событие получается. Еще набрали максимальное количество возможных очков за уик-энд Не помню, такое было ли у кого-нибудь с момента появления спринтов

Радуйся двум дублям за уик-энд. А так я изредка писал тут еще с 2010 года