*Игорь*

ПыСы. За Ландо рад. Симпатичный мне и открытый парень

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Здорово, что мы наконец смогли финишировать в первой десятке – это заслуженный результат. За последний год мы добились серьёзного прогресса, особенно в последнее время – и конкурентоспособность машины в Монако это подтверждает. Мы впервые в этом году прошли в финал квалификации, а в гонке оба гонщика, наши инженеры и механики на пит-стопе всё сделали верно. Наш гоночный темп позволил бы добиться большего на любой другой трассе, но мы можем быть довольны тем, что смогли показать. Этот результат добавит мотивации всем сотрудникам команды, теперь мы с уверенностью ждём следующих гонок». судя по-всему, дозы приёма травы растут непрерывно Как бы слить куда-нидь все его запасы...

Со слов Кравитца, кроме мерсов крылья не гнутся у маков, астона и хааса Всего-то у 4-х из 10

ну мы же про сегодняшнюю гонку говорили, причём тут «любая другая трасса»? хотя, я вааще против команд из боксов и срыв разных пломб напарникам первым набрал Кими, если для тебя это принципиально.

Зачем? Окона всё одно не прошёл бы А штоб финишировать здесь впереди Антона, надо было в квале об этом думать +

+1. Рик. Леклер сам самоустранился нам лишнего не надоть...

Мои поздравления! Ландо - так держать!

круга до 45-48 ( навскидку) был стабильно медленнее Антона. Потом проснулся. Тут однозначно квалиться надо было выше ... скучнейшая гонка сезона. Единственно, Бренд своим нытьём разбавлял скуку

"«Совещание было непростым – но очень продуктивным. В конце концов, именно в такие дни ты получаешь наиболее важный опыт. В правилах нашей команды – исключительная честность и прозрачность. И в эти выходные мы совершили ошибки. Мы в каком-то смысле выпустили из-под контроля процесс настройки болидов. И не обеспечили Льюиса машиной, которая дала бы ему нужный уровень сцепления с трассой и нужный уровень уверенности. " Как бы нашего ветерана научить так разговаривать с командой Играть против соседних боксов можно на любой трассе. Доказано всей историей этого цирка Ах, как я был зол в 17-м...............

расстрелять...

Перцев говорит, что трасса очень быстро остывала Но всё это отмазки, канэшн...

Шкет радует глаз. Молодца! не перехвалить бы...

Пробовал. Его нереальное количество за гонку уходит. На нервах-то )))))

Судя по всему, тут два варианта: или ручка "жидкая", или днище черезчур "гибкое". А уж как ФИА это проверять будет - только им и известно. Лишь бы ведро не развалилось. Весельчак потому и нервничает.

Отквалился, канэшн, так себе. Но в пелетоне полно крашеров, гонка будет непредсказуемой. Шансы есть. В общем, запасайся попкорном

Вопрос: Вы уже упомянули интерес Тото Вольффа к заднему крылу вашей машины. Так или иначе, но это весьма остроумная конструкция, и тут своё мнение должна сказать FIA, это произойдёт 15 июня, когда будет проведён тест на гибкость. Какие аргументы вы собираетесь выдвинуть? Кристиан Хорнер: Полагаю, мы строим свою машину в соответствии с требованиями регламента. Машина прошла все необходимые тесты FIA, и это определяющий фактор. К чему поднимать весь этот шум? Мы знаем, что у некоторых других команд точно такие же сложности, как и у нас. При этом выбирается один отдельно взятый компонент машины. Думаю, если направить камеры на машину наших соперников, сразу появится повод для точно такой же дискуссии. Вопрос: Вы так считаете? Кристиан Хорнер: Я в этом уверен на 100%. Вопрос: Но если 15 июня машина Red Bull Racing пройдёт тест на гибкость, значит ли это, что вам разрешат применять эту же конструкцию заднего крыла до конца сезона? Кристиан Хорнер: Перед тестом нам придётся внести некоторые изменения в конструкцию, на это придётся потратить время, деньги и ресурсы, но мы не единственная команда, которой предстоит этим заниматься. Вероятно, Alfa Romeo придётся сложнее, чем нам, но есть и другие команды, которые балансируют на грани. Хотя речь идёт лишь об одном аспекте машины.

На пенсию?

Так лучше

Весельчак косвенно признал, что мы тоже "крыльями помахиваем". Правда в рамках регламента

подозрительно высоко...

В конце года жду от Пети инфы, сколько реек понадобилось в этот раз. И самое главное: был ли от этого толк!

1) Потому-что я задал вопрос после гонки в Барсе, видя её течение и результат. На мой взгляд, здесь выигрыш в квале ничего не дал бы. 2) Стартовать 17-м и пройти несколько соперников уровня 12-17 места (на старте, но посмотри, на каких местах они финишировали) и стартовать 12-м и пройти несколько соперников уровня 8-12 места на 8-й по силе машине - это как бы несколько разные вещи, не? Мне вот кажется, что стартуя, например, 12-м, Кими, в лучшем случае, выиграл бы 1 место или остался бы при своих. А в худшем, стартуя на меде, проиграл бы пару мест стартующим на софте.И огрёб бы привычное в таких случаях "пора на пенсию, это ни в какие ворота не лезет". Ну а при старте, скажем, с 8-9-10 мест проигрыш мест на старте был бы однозначно. Вокруг были бы машины другого уровня и с другими скоростями. Финиш был бы примерно на том же месте. +/-1. Но с киданием тухлыми предметами в его адрес. 3) В сезоне 18 Кими ездил на машине другого уровня, которая давала ему другие возможности. Ну и команда была хоть малость, но посильнее. Некорректное сравнение, как ты сам сказал. В общем, спасибо за мнение/обсуждение. К сожалению здесь этого маловато. Ждём следующих гонок и надеемся на позитивные эмоции

всё что ты написал выше, на мой субъективный взгляд, для нашей теперешней ситуации спорно Ну вот отквалились Рассел или тот же Антон выше ( и не один раз!) - и что? Финишировали ли они из-за этого выше? Я поясню. тезис "чем выше позиция на старте - тем больше шансов финишировать выше" работает для команд/машин/пилотов борющихся в верхней части турнирной таблицы. А для борющихся за чашку чемпионата - это закон. Для команд из нижней части таблицы с чётким разделением по силам - это не работает на большинстве трасс. Исключением могут быть Монако, Синг, может быть Венгрия. И то необязательно. С какого бы места не стартовали Хаасы в этом сезоне и на этих машинах - их финишное место более-менее предсказуемы. Тоже самое про Вилки. Примерно тоже самое и про нас. Варианты с стратегией могут внести некое разнообразие в гоночный процесс, но существенного влияния на результат, на мой взгляд, не окажут. Более быстрые найдут способ и место пройти более медленных на большинстве трасс чемпионата. отмечу, что я говорю о гонке без всяких форс-мажоров и катаклизмов, используя которые Кими иногда удаётся финишировать выше