Scuderia LADA

Глядя на реакцию функционеров-технарей, я не удивлюсь уже, что вместо чего-то адекватного и сбалансированного, в итоге к 2040-м наоборот, введут слияние с Ф-Е, откажутся от ДВС в принципе, болиды превратят в 1000-кг "каблучки" а-ля ИЖ-2715 по перевозке штабелей батареек, а звук заставят генерировать искусственно. Если даже сейчас порой специально на потребительских автомобилях, которые очень тихие снаружи, специально хитрят и ставят усилители и имитаторы звуков внутри, потому что многие водители привыкли на него ориентироваться, и некомфортно ездить на "немой" машине.

Вернуть двигатели V8 или V10. Формула-1 должна снова звучать, ощущаться и восприниматься как вершина мирового автоспорта. - времена больших движков на 3 литра все-таки прошли. Но V6 или V8 объемом 2-2.5 литра, с сохранением турбонаддува, что-то на уровне нынешнего Индикара вполне ок Убрать гибридную составляющую. Она сделала машины тяжелее, сложнее, менее эмоциональными и слишком зависимыми от искусственного менеджмента энергии. - тут совсем без, вероятно, никак. Электричество плотно вошло в автопром. Я бы наоборот, КЕРС оставил, в том числе как этакое нитро и бонус для гонщика, но ограничил бы отдачу и долю от мощности ДВС-части в районе 5-10% (Что-то среднее между 11-13 и 14-25). При этом снял бы все искусственные ограничения по максимальному количеству энергии или времени активации в рамках круга и сбросы счетчиков на черте. Запасай сколько хочешь, копи, тормозя, потом следующий круг хоть весь гони в квалорежиме с зажатой перманентно кнопкой КЕРС. При этом отсутствие или наличие заряда не должно давать опасную разницу в скорости в 50 км/ч Убрать активную аэродинамику или DRS. Всё это искусственные и ненужные механизмы, которые противоречат самой идее автоспорта и подменяют настоящую борьбу техническими костылями - а вот я бы как раз такие фишки оставил по максимуму, но с возможностью использовать на всем круге без дополнительных правил одной секунды. Ограничения только в заведомо опасных местах типа "Красной воды", "130Р" и "Тоннеля" Вернуть дозаправки. Это необходимо для возвращения подлинного стратегического разнообразия и возможности выигрывать за счёт смелых и нестандартных решений - на тяжелых машинах, да еще и с не особо большим количеством топлива за счет турбо - не уверен, что будет радикальная разница "бензовозов" и болида "на парах", как раньше, плюс с нынешними лимитами скорости на питах крайне маловероятно, что кто-то повторит подвиг Шумахера, в одной из гонок победившего с 4 дозаправками. А еще и командам придется заново вспоминать забытые технологии, и пропадет вся практика и необходимость уметь моментально перекидывать колеса. Вернуть конкуренцию шинников. Монополия в такой важной области делает чемпионат беднее и убивает один из ключевых элементов инженерной борьбы. - спустя годы монополии сомнительно, в теории шины могут наоборот оказывать едва ли не ключевое влияние на общее поведение болида, и монополия как раз дает определенное уравнивание. Слишком большой риск, если один шинник прогадает, что все его клиенты будут сливать чисто из-за колес по 2-3 секунды. Плюс сложно будет как-то глобально управлять износом. Одни сварят нечто дубовое, что позволит на софте ехать всю гонку, у других - потребуется по 2 пита минимум, у третьих - окажутся разваливающиеся на куски изделия №2 (а-ля Пирелли первых их сезонов), еще и без скорости Сделать тормоза менее эффективными, уменьшить количество тормозных поршней. Пилот снова должен больше влиять на исход борьбы, а торможение должно требовать большего мастерства и точности. - точно нет, здесь слишком большой фактор безопасности Изменить количество передач в коробке передач до 5–6. Это может сделать поведение машины более грубым, более живым и более зависимым от пилота, а не от стерильно выверенной системы. - 5 - маловато для эффективного использования узкого рабочего окна ДВС, 8 - как по мне, уже перебор. 6 или 7 оптимально Убрать необходимость обязательного использования двух комплектов резины. Стратегия должна рождаться из логики гонки, а не из искусственно навязанного сценария. - интересным видится вариант ограничить 2 типами резины, с большой разницей, условно С1 и С5, ино отсутствием требований использовать оба типа резины. Чтобы не было соблазна проехать гонку вообще без остановок, если где-то на условной Монце окажется минимальный износ - правило обязательного пита оставить Упростить подвеску, снизить количество рычагов подвески. Машины должны стать менее вылизанными, менее совершенными и более требовательными к пилоту. - чтобы не только у Алонсо и Стролла позвоночник вываливался? Что бы я еще в теории ввел: Жесткое ограничение габаритов болида, фиксирована не только ширина, но и колесная база, а также "выносы" остальных элементов за ее пределы причем болиды должны быть еще более сжаты, чем нынешние Ограничить форму и положение каких-то деталей, жестко задав ее эталонными лекалами, по принципу Наскара. Например днища (диффузора), рычагов подвески, каких-то обязательных дефлекторов, боковых понтонов. Либо ввести типовой формы монокок, а от него уже пляшите с остальным

С учетом того, как Андретти-Кадиллак муштровали с допуском как 11-ю команду, БЫД как 12-й не будет. Выкупят Альпин. Или Визотелят. Или даже Астон, если они так и не оправятся. Или вообще придут как Тойота в итоге - не владельцы, но с широким партнерством

Фредди Слейтер В 2024 отдоминировал в Итальянской Ф4, в 2025 достаточно уверенно выиграл европейскую региональную формулу, сейчас едет в Ф3 и вполне себе сходу нормально. По слухам, уже есть предварительные договоренности на место в Ф2 на 2027 и, соответственно, логично, что на 2028 планируется дебют в Ф1

Неужели хотя бы до финиша дотащить смогли этот драндулет

Да, символично, что все 3 видимых автопроизводителя в той рекламе - так или иначе были бывшими партнерами "Заубера" в Ф1 Жаль, только четвертый из той рекламы, "Вольво", с ними не контачил никак (даже ради интереса поискал, какие официальные грузовики у команды были - не, "Рено", "Скания", "Ивеко")

Не удивлюсь, если ситуация нормализуется условно летом, что Джидду в итоге и запихнут на 13 декабря после Абу-Даби. Ну или кого-то, кто платит меньше, заменят (условное Мехико) Ну а если наоборот, что, как по мне более вероятно, и конфликт затянется на годы - то в 2027 устроят аукцион "Кто больше" и кого-нибудь точно найдут из числа, кто вылетел или должен вылететь, чтобы на замену поставить - Барса, Зандвоорт, Имола, Поль Рикар, а то и Сепанг или Буддх

Так как нет гарантии, что будет именно 22 гран-при в 2026, отвечу так: 80% гран-при - победы (если считать, то 17.6/22) = 16-18 65% гран-при - дубли (14.3/22) = 13-17 Китай показал, что мерсовский движок даже в руках создателей может капризничать (глюки у машины Расселла в Ку3), так что в совсем уж безнадежно тотальное доминирование не верю. Фактор силовой установки и рандома таки сыграет роль в нескольких ГП

Вопрос: была ли информация, рассматривает ли Ф1 уже сейчас гипотетические сценарии, что делать в конце сезона, если текущая обстановка в ближневосточном регионе сохранится на весь год или больше? Или так и протянут, и где-то в начале ноября просто констатируют факт, что в Вегасе будет финал, и проводим 20 (или даже 19) гонок

В связи с отменами, ADUO теперь все равно после 4-го ГП в Майами применить можно будет (если позволят)? Или продлят период оценки до Монако? Увидел ответ в другой теме - да, все равно после Майами

Парень монстр. Жду на постоянке в Феррари

То есть быки решат, что проще заняться клонированием, нежели выращивать пилотов по программе?))))

Ну что, попробую пованговать, с учетом рассеявшегося тумана войны: Мерседес: Расселл - Антонелли Макларен: Норрис - Пиастри Ред Булл: Ферстаппен - Хаджар Феррари: Леклер - Берман Ауди: Хюлькенберг - Бортолето Хаас: Мията - Беганович Уильямс: Албон - Сайнс Виза: Линдблад - Цолов Альпин: Гасли - Мини Кадиллак: Перес - Боттас Астон Мартин: Окон - Бойя

Получается, первый с 2012 года формально полный недопуск по правилу 107%. Пусть в этот раз и из-за техники. Было б двигло минимально живое - думаю, в +5.5 секунд Лэнс бы смог затащиться

Поздравляю, наконец-то нашли нормального укротителя максовозки

Стролл мимо старта, даже если двигло оживят? По 107% не проходит?

Кто из команд вообще настолько неподготовленной к сезону и в таком комплексном бардаке и раздрае приезжал в истории? На ум HRT приходит, конечно, но там больше от хронического нищебродства и нехватки ресурсов все три сезона на первом этапе оба болида как-то только к квале дособирали. В целом дальше в чемпионате они плюс-минус в районе остальной Ф-1.5 ехали. А тут уже что-то на уровне былинных примеров из 90-х типа Мастеркард-Лола или Андреа Мода по общей готовности и работоспособности машины.

Как по мне, машина может будет и ведром, но ливрея - 20/10

Воооу

Очень сильно всё зависит от того, как новый регламент перемешает силы. На 2026 скорее всего все останется плюс-минус так же, но в целом вижу такие расклады уже на 2027, если сильных подвижек вроде скачка Уильямса как в 2014 не будет: - Мерс: Кими в целом нормально для дебюта, но во втором сезоне надо будет прибавлять. Напоминает Пиастри в его первый сезон - в основном был где-то сзади Ландо, но рядом, и достаточно стабилен. А на следующий по сути сравнялся. Думаю, состав сохранится и дальше. - Феррари: Велика вероятность, что Льюис уйдет на пенсию после 2026. Но его место, если сохранится текущий уровень, 100% зарезервировано за Берманом - Ред Булл: Туманные перспективы. Но, думаю, и в 2025 Макс попытается выдавить все возможное, чтобы оставаться в игре, и на 2026 останется. Но вот уже там в случае еще бОльших проблем - ждем раздрая и ухода - Астон Мартин: Фернандо выглядит в этом и прошлом сезонах откровенно подуставшим. Вероятно, это даже сыграет роль в его продолжении карьеры. Даже если результатом "последней гастроли" Ньюи окажется болид, способный побеждать. И вот тут единственное очевидное место для Макса. - Есть еще интересная переменная у Макларена. Как по мне, есть риск, что взаимные чемпионские амбиции Ландо и Оскара закончатся крупным конфликтом, и кто-то из них "хлопнет дверью". Но в этом случае там стоит ждать исключительно крепкого середнячка-вторикеллу, условного Албона. Ну и вопрос тогда - а куда бежать тому, кто не выдержит. - Из остальных, единственным относительно реалистичным вариантом для меня выглядит то, что Ауди построит что-то адекватное, что сможет-таки привезти Халка на подиум, а Бортолето не вывезет.

Даже если учитывать, что номинально "дружественных" и просто нейтральных стран там побольше, все равно все упрется в мнение Японии, Австралии и Южной Кореи как минимум, а также еще кто-то из арабов может заартачиться, банально в противовес мнению соседей, с которыми принципиальные терки, как у Катара и Саудовской Аравии. Тут можно грандиозно лопухнуться, когда и из УЕФА выйдем, и в АФК не примут. Да и был уже пример Израиля, который фактически выдавили в УЕФА, потому что всех достали регулярные срывы матчей с ним в азиатской зоне по политическим причинам

Думаю, логично, что это что-то типа предзаказа скорее, и никакого мерча на всех 4-х нету. Точнее, только после клетчатого фактический пошив запустят

Вопрос: а чемпион в итоге будет определяться все-таки чисто по финишной позиции, или по количеству набранных за всю гонку очков, с учетом стейджей и прочих бонусов?

Да, не зря я, поглядев предысторию, и подключившись во второй половине сезона, именно Честейна выбрал как объект для боления. Буду за него в финале топить

Вчера задавался этим же вопросом, когда увидел статистику Блэйни. Гуглил - пишут, что в основном Кубке - ни разу, хотя бы 1 победа, но была