"http://www.darrenhea...g/blazing-trail Даррен Хис ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ Пылающая колея 16 апреля 2013 Вот она, революция в действии. Ваше сознание может быть этого еще не заметило, но подсознание уже сделало. Черные (и золотые тож) идут... Команда "Лотус" устанавливает новые впечатляющие стандарты на всех уровнях Формулы 1, и остальные команды обращают на это внимание. Итак, "Лотус", она же "Рено, она же "Бенеттон", она же "Тоулман". В детстве была благовоспитанной командой, но начала играть в орлянку и покатилась. В глубине души это настоящая команда Ф1, которая, как она есть, вошла в историю своими победами в гонках, командными титулами и чемпионами, и все они в течение многих сезонов были достигнуты в сугубо деловом стиле. В техническом плане не похоже, чтобы Джеймс Эллисон, человек, ответственный за направление всех конструкторских разработок, проводимых в сонной сельской оксфордширской штаб-квартире команды, был всецело поглощен мыслями об аэродинамике и прижимной силе, как некоторые из его коллег в противоборствующих командах. Хотя безусловно, чем аэродинамическая эффективность выше, тем лучше, но Эллисоновский болид 2013 года скорее кажется более традиционным, чем некоторые из его соперников. "РБ9" Эдриана Ньюи - как и в случае всех его предыдущих чемпионских болидов - обладает требующим того экстремальным наклоном, позволяющим передней части болида находиться как можно ближе асфальту; и это положение является сущностью того, как Ньюи предпочитает "приклеивать" свои болиды к трассе. "Лотус" же Е21 Эллисона, идущий альтернативным аэрогенерирующим путем, имеет предельное положение по отношению к дороге, это предполагает, что болид не является революционным по своему дизайну, и, возможно, работать с ним легче, чем с некоторыми из машин соперничающих команд. Не радикальная природа Энстоуновского болида привлекает также меньшее внимание прессы, в результате чего аэродинамически "зацикленной" группе "экспертов" от журналистики приходится сосредотачивать свое гипотезирование совсем в другом месте. Видеть с близкого расстояния, как болид безмятежно и сверхплавно - будто с активной подвеской - плывет над неровностями трассы и поребриками, это впечатляющее зрелище. То, как этот волшебный ковер-самолет, под названием "Е21", проезжает по ужасным неровностям, предшествующим первому повороту малазийской трассы, не оставляет сомнений относительно умений и опыта талантливой группы инженеров, руководимой Эллисоном, которые они внесли в свой болид, и которые служат опорой такого поведения болида. И на самой вершине этого дерева находится владелец команды Жерар Лопес, который издает те самые звуки, в стиле 2013 года, которые и должен издавать вожак современной и прогрессивной команды. Конструкторы, гонщики, инженеры, механики, маркетинг и т.д., всем им дана полная свобода - но конечно в этических рамках бренда - по работе над выданным заданием. Скажите, какой еще босс топ-команды выдаст санкцию отказаться от показушных, примитивных и легких денег "TW Steel", этого голландского подражателя часовых марок? У команды был опцион на 2013-й год, но Лопес согласился со своим всегда безупречным директором по маркетингу французом Стефаном Самсоном, что эти "будильники-переростки" на самом деле не согласуются с идеалами бренда "Лотус". Понаблюдайте 5 минут за руководителями пресс-служб команд во время гоночного уикенда, и вы увидите завистливые взгляды, обращенные в сторону людей, одетых в черное. Выданная лицензия на креативность позволила "Лотусу" пробиться в новый смелый мир социального взаимодействия. И журналистам конечно же было приятно, когда к ним пришла та внезапная халява в виде карт памяти "Мини Магнум" в Мельбурне и дисков Дэвида Боуи в Сепанге, но главным моментом стало то, что вскоре за этим последовали твитты, которые сообщали миллионам людей по всему миру только хорошие новости. У других команд с более, осмелюсь предположить, контролируемыми физиями лица тоже есть твитты, и они тоже, вне сомнения, делают всякого рода усилия, но, в этом современном мультиплатформенном цифровом окружении, они все еще слишком сильно беспокоятся по поводу того, что же напишут каждый-день-по-чуть-чуть-умирающие, и примитивные в своем понимании тонкостей этого вида спорта, эти британские писаки с Военнофлотской улицы славного города Лондона. Нельзя слишком недооценивать то, насколько важна стала эта сторона бизнеса. В Формуле, как и везде, маркетологи день и ночь охотятся за этим неуловимым эликсиром, состоящим из правильной смеси четкого объяснения лозунга, видимой крутости и модерновости, и, следовательно, за заслуживанием внимания. И каким же гениальным ходом, в плане привлечения гонщиков, стало подписание ею Кими Райкконена, этого единственного в своем роде пилота. После двух лет временного пребывания в мире раллийных гонок большего успеха для Айсмена фактически не могло и быть. Как несомненно идеально подгадалось возвращение безразличного, будто бы расслабленного, водочколакающего, шампанскоеупотребляющего и Джеймсхантолюбящего гонщика Ф1 Кими Райкконена. При этом команда привлекает Кими только к самым необходимым маркетинговым акциям. Поэтому эти мучительные обязанности практически не тревожат его гений. И вот, за удивительно стабильным и успешным 2012 годом мгновенно последовали победное начало нового сезона и впечатляющее второе место на гран-при Китая, проведенного по большей части без повышающих прижимную силу аксессуаров на переднем антикрыле. Так что чемпион мира 2007 года, по-видимому, горящий желанием упорно гоняться за команду, целиком настроенную на одну волну со своим гонщиком, это безусловно отличная ставка на титул 2013 года. И в общем, этом сезон пока удается самой прогрессивно мыслящей команде в Ф1, и там могут быть уверены, что мультик про кролика и койота это про них, и что именно за ними остаются две горящие полосы асфальта, и вот по этой отчаянной колее хотят мчаться и другие команды. Так держать! P.S. Галерея картинок гран-при Китая 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery."
.jpg.c7a59f422e71d3044ba207eb2245c78e.jpg)
