Сергей Владимирович

Не, Геш, неувязочка. Икс был свидетелем, а Симмондс подозреваемым. Флав и так не причем, только, как он и говорит, моральная ответственность.

До такой степени, что Лука погнал Кими? Нет.

Я склоняюсь к мысли, что Симмондс понимал, что "Рено" способна выиграть гонку, но только при крайне благоприятных условиях. Поэтому был введен план "Перехват": залиться пораньше, так как вероятность СК в Сингапуре высока. Перепитстопив всех, "Рено" оказывается в лидерстве. И, похоже, Симмондс облегчил себе задачу, или ускорил. Японию-то тоже "Рено" вряд ли выиграло бы. Я тогда удивился той победе. Повезло.

Фернандо звали в Феррари еще в 2007-м. И после 2007-го Луке уже ничего не надо было чего-то еще дополнительно, чтобы хотеть Фернандо к себе. Переходу Фернандо "препятствовал" контракт с Кими.

Не топ после двух титулов? Я тя умоляю. *неодумевающий смайлик*

Режиссер - Симмондс, Исполнитель - Пике, Заказчик - мистер Икс? Старшего? С пристрастием? (младший тоже отмазался) Ладно, хорош ДДМДить.

Если что-то управляется с пульта, нафига тогда гонщик? Да подстроено все было, подстроено. Это и суду понятно. Вопрос: кто мистер Икс? Не пока, а давно, отмазался. :)

Журнал "F1Racing". Май Морис Хэмильтон. Интервью с... Флавио Бриаторе "Если то, что люди говорят о Сингапуре 2008, правда, то почему я уволил Пике? Тогда у меня был Фернандо, и второй пилот для меня был не важен" Эксцентричный продавец трикотажа, увольняющий тренеров владелец футбольного клуба "КПР" и глава выигравших по два титула команд Ф1, Флавио Бриаторе, итальянский ответ Алану Шугару, прямолинейно говорит на различные темы, включая рента-драйверов, "возвращение" Шуми, ограничение бюджетов и ... "крэшгейт". Хотя, для того чтобы провести это интервью, я снова оказываюсь в Монако, в это раз место его проведения совершенно контрастирует с местом ланча с Миккой Хаккиненом, за которым мы встретились с ним в прошлом месяце. Из одной части Княжества мы переместились в другую: из закусочной в заведение изысканной кухни; из Раскасса в Портье; от спокойного и скромного человека с обаятельной улыбкой к экстраверту с манерами другого рода. Оба выиграли чемпионат наилучшим возможным образом. Но для Флавио Бриаторе его история гонок была и прославлена и запятнана в равной мере. Бриаторе выиграл по два чемпионата с Михаэлем Шумахером в "Бенеттоне" и Фернандо Алонсо в "Рено", отметив каждую из побед с той пышностью, которую только можно ожидать от невероятно успешного продавца трикотажа, нашедшего себя и в совершенного другом мире великолепия и роскоши Формулы 1. Но после этого его репутация была запятнана "крэшгейтом", скандалом, разразившимся после того, как Нельсон Пике-младший разбил свою "Рено" на гран-при Сингапура 2008, чтобы дать своему напарнику Фернандо Алонсо выиграть эту гонку. После последовавшего фурора Бриаторе был пожизненно отлучен ФИА от Ф1, это наказание было впоследствии отклонено по апелляции, поданной в Суд высшей инстанции во Франции. ФИА пригрозило собственным обращением, но в итоге было достигнуто внесудебное соглашение. За последние три года Бриаторе много об этом, равно как и об автоспорте, фактически, не говорил. Тем не менее он согласился на разговор с "F1Racing", предложив встретиться в "Киприани", его первоклассном ресторане на проспекте Принцессы Грейс. Безукоризненный интерьер ресторана "Киприани" выполнен в морском стиле. Вовсе не утонув без гонок, Бриаторе плывет так же мощно, как и всегда - и определенно не прочь нагнать волну. Морис Хэмильтон: Я слышал в Италии вы теперь телезвезда, с вашим "Подмастерье". Как оно идет? Флавио Бриаторе: Очень хорошо. В сентябре будет еще один выпуск. Можно очень легко потерять связь с новым поколением, потому что всегда разговариваешь только со старичками. Поэтому для меня это был фантастический опыт.

Скажется. Самым положительным образом. Дон Эмилио будет чаще бывать на гонках. :)

Теперь времени у тебя не станет, а эмоций станет еще больше. Вот увидишь. :bigwink: :D

А почему у Кими на штанине "Гарсия", а на рукаве не "Айсман", а какая-то другая "тату"? :)

Алотвитт: "Еще 2 часа в этом симуляторе торчать. Интересно, и когда все это кончится? Хопа, еще и по мокрому обещают погонять... Зашибись денек предстоит! :(

Ну чё? Поверим младенцу? :scratch_one-s_head: Теперь только попробуй пофобить. :treaten: Ладно, не бойсь. Как говорит Мяука, "моряк ребенка не обидит". :bigwink:

Вот так всегда. Только начнешь на чистую воду выводить, как бегут. :(

Я думаю Фернандо не уйдет из команды, где его любят, хвалят, лелеют, смотрят в рот, короче, делают номером один. Это нужно изменение руководства Феррари, чтобы Фернандо замыслил оттуда побег. Но это маловероятно.

Ну если из Феррари не погонят, то конечно не уйдет. По принципу: "Не были мы на вашей Таити. Нас и здесь не плохо кормят". (с) :)

Вот видишь, ты уже сомневаешься. Всегда можно придумать ситуацию, пусть даже гипотетическую, когда слабо подкрепленная теория начинает заваливаться.

И вот появляется Флав с супер-командой и самовозным болидом, в которую переманил всех лучших, и тех, с кем Фернандо работает сейчас. И что Фернандо делать? Сидеть в несамовозной Феррари?

В "F1Racing" такая же фраза. Если руки дойдут, то займусь переводом интервью Флава. Оно здоровенное.

Журнал "F1Racing". Май "Пирелли" сопротивляется давлению со стороны недовольных команд Поднялась шумиха в желании более долгоживущей резины, чтобы можно было полнее использовать преимущества болидов - и лидирует в ней "Ред Булл" Точно так же, как это было в 2011 и 2012 годах, доминирующая тема разговоров в Ф1 и в этом сезоне это шины. Составы шин, представленные "Пирелли" на сезон 2013 года, еще мягче, чем в прошлом году, что привело к недовольству, выражающемуся в том, что сейчас эта компания зашла слишком далеко. И самые громкие жалобы, на данный момент, слышны со стороны "Ред Булл", которая считает, что тот факт, что ей приходиться следить за резиной во время гонки, сдерживает ее и не дает показать всю силу болида, так как в скоростных поворотах огромная прижимная сила просто перегружает резину. В Малайзии Марк Уэббер четко выразил свое мнение, заявив: "Сейчас все ориентированы на шины - шины, шины, шины, шины." Глава команды Кристиан Хорнер добавляет: "То, чего мы хотим избежать, это видеть гонщиков, вынужденных вести болид не в его полную силу, и не могущих вести болид вплотную за другим болидом, иначе это не гонки". Несоответствие между темпом "Ред Буллов" в квалификациях и практиках, где их преимущество огромно, и между гоночным темпом, когда становится возможным их победить, подсказывает, что они правы. Является это допустимым или нет, безусловно зависит от вашей собственной точки зрения. Некоторые убеждают, что шины создают факсимиле Ф1 - что борьба искусственно сделана более плотной, чем кажется. Другие говорят, что частью этой игры всегда была работа в пределах возможностей шин, и что нельзя отделять их возможности от возможностей болида. "Ред Булл" давит на "Пирелли", чтобы она сделала более жесткие шины, как она это сделала к концу 2012 года, делая выбор, который большинство команд считало слишком консервативным. Но спортивный босс "Пирелли" Пол Хембри отказывается поддаваться этому давлению, утверждая что сегодняшняя ситуация не отличается от ситуации двух предыдущих сезонов, и что в течение семи гонок команды смогут овладеть этими шинами.

Плюс затмение. :resent:

Подводим итог. Эти славные ребята, без Флава, все трое - ноль. Ну так, вроде, выходит. :D

Вить, тут КПД, правда, маловато, наверное, было. Это ж внутреннюю энергию сначала в тепло надо, затем тепло в работу. Но не спорю. :)

И Льюиса забыл.

М. Хьюз Не любите недоповорачиваемость? Вы просто не умеете ее готовить Работу Фернандо с тормозами можно охарактеризовать как средней жесткости с небольшим перекрытием фаз торможения и поворота. После того как он полностью отпускает педаль тормоза, он очень быстро закладывает руль, допуская в первый момент частичное проскальзывание передних колес, чтобы вызвать своего рода искусственную недостаточную реакцию болида на поворот руля (недостаточную поворачиваемость). Но иногда передняя часть болида получает большее сцепление с полотном, чем он рассчитывает, а совместно с большим углом поворота колес это может привести к тому, что задняя часть болида выходит из-под контроля - и далее мы видим, как он импульсно вызывает недостаточную поворачиваемость, к которой очень подготовлен, как если бы почти ее ожидает. Чаще всего недостаточная поворачиваемость сохраняется в течение всего поворота, поэтому баланс сохраняется при больших и меньших оборотах. Это менее экстремальный вариант той техники поворота, которая была особенно заметна на болидах "Рено" 2003-06 годов, которые имели смещенный назад центр тяжести. Но данная техника не была изобретена под те болиды специально, они просто напросто позволили ему развить ее до нужного эффекта. "Я всегда так водил - еще с картинга", - говорил он в 2003-м. Эта техника позволяет ему забрать огромную долю инерции и сделать болид очень живым, без угрозы возникновения слишком большой недостаточной поворачиваемости. Она поддается большой повторяемости, но чуть снижает максимальный уровень пикового сцепления шин. Однако он остается постоянным, что делает болид податливым в этой решающей, самой первой части поворота и не допускает нагружения нежных задних шин. Это отличная боевая техника, которая работает для широкого диапазона траекторий и уровней сцепления с трассой, позволяя ему пользоваться газом для коррекции положения болида. Эта первоклассная техника, которая позволяет главенствовать над болидом, а не катиться вместе с ним в повороте, например, так, как это делает Кими Райкконен. Фактически она очень похожа на то, как управляет болидом Фелипе Масса, но она менее агрессивна по отношению к тормозам, ибо торможение происходит чуть раньше, и поэтому оно более стабильно, с менее резвой работой рулем при изменении траектории. Эта техника позволила Алонсо минимизировать неприятные особенности болидов "Феррари" 11-го и 12-го годов, которые не умели достаточно быстро доводить передние шины до рабочей температуры. Так как ему, по сути, не нужно максимальное сцепление передней части болида с трассой, и поскольку своего рода поворот он уже получил, то курсом болида он манипулирует с помощью тормоза и газа, почти в раллийном стиле. Это очень и очень далеко от нейтральной поворачиваемости с минимальным действием рулем, которые применял Михаэль Шумахер для растягивания "Ферраришной" резины в эпоху шинных войн, но в эру "Пирелли" более силовая техника Алонсо, возможно, более эффективна. В эту эру "контроля над резиной" Михаэль по-прежнему старался управлять болидом в своей технике вождения, очень неохотно закладывая "на упор" руль своего "Мерседеса", так как его мозг расценивал, что закладывание руля равноценно потере движения. Ибо когда шины не могут сопротивляться инерции, то болид отказывается занимать позицию нейтрального скольжения даже после малейшего намека на закладывание руля. Таким образом, метод Алонсо намного более адаптивен. Учитывая большее сцепление шин "Пирелли" образца 2013 года, будет интересно посмотреть, по-прежнему ли применим этот метод. Если нет, то надо ожидать, что Алонсо приспособит под них свой стиль точно так же, как он это сделал при переходе с "Мишлен" на "Бриджстоун" в 2007-м - хотя это и заняло у него несколько гонок.