Сергей Владимирович

Я буду утверждать, что, если гонщик не видит крыла, то команда на заезд, должна исходить от команды, либо в приказном порядке, либо в виде согласия на запрос от гонщика. Ни того, ни другого, похоже, не было. Решили тянуть.

Здесь надо обращаться к Кодеску ФИА, который говорит, что совершать действия, подрывающие авторитет спорта, не есть хорошо. Но, видимо, такова политика, то ли ФИА, то ли Берни, что скандалы заминаются. Посмотрим. Вину на себя взял Доменикали.

Так это было до редактирования Правил. ;)

Сложно знать, что ждет в гонке, не зная, как выглядит наш "Номер". :( (у Саттона пока не увидел)

Ну как зачем? Правила есть правила. Ставила же Феррари вопрос про желтый флаг в Бразилии, чтобы разобраться. Инцидент был, надо как-то обсудить ситуацию. Если стюарды считают, что извинений достаточно, то так тому и быть. Я не против.

Правила разрешают. КТ не является их нарушением.

Если придираться, то стюарды могли бы выдать Марку предупреждение за сомнительный маневр.

Если там и правда был контакт, то должны наказать были за "допущение столкновения". :scratch_one-s_head:

Меч наголо. Руби! :D :bigwink:

:award: :bleh:

Вывод из разговора, думаю, однозначен. :bigwink:

А драка за титул между Фернандо и Массой реальна?

В Феррари два Фернандо. А количество гонок четное? Тогда по очереди занимают 1 и 2 место. Обоим дают титул. :shuffle:

Уступать, в связи с тем, что его гоночный медленнее Фернандовского.

:p :bigwink:

Надеюсь, Феррари хватит двух, ну ладно, трех гонок, чтобы убедиться, что "Фернандо из фастер...", и дальше номерная субординация даст без эксцессов, при условии быстрого болида: а) Фернандо завоевать титул, б) а Феррари, при помощи Массы, - КК.

"http://www.darrenheath.com/season/2013/australia-2013/blog/quicksand-sinking Даррен Хис ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ В зыбучем песке 18 марта 2013 Мы живем в странное время. В то время как фондовый рынок испытывают подъем, банкиры презираются, аскетизм стал вынужденной нормой, а курсы валют прыгают туда-сюда; и налоги, налоги, налоги - боевой клич левой буржуазии с благими намерениями, которых алчет их политика зависти. Денег не хватает, бюджеты постоянно урезают, это отражение настроя. Но какое это имеет отношение к Формуле 1? Начнем с того, что этот спорт является роскошью. Это бегемот многомиллиардных развлечений, разыгрываемых на мировой сцене, это, во многих отношениях, игрушка богатеев - будь то крупные бренды или миллиардеры-благодетели. Все они на 100 процентов зависят от будущего мировой экономики. И это будущее возможно самое трудное, запутанное и неопределенное, начиная с 30-х годов прошлого века. Когда в последний раз количество запланированных гран-при уменьшалось по отношению к предыдущему сезону? Я пишу эту запись в журнале спустя всего несколько дней после окончательного утверждения календаря сезона 2013 года, после того как Турция, Португалия, Франция и др. подтвердили, что не желают или не могут быть не-рассматривающимися-серьезно-одноразовыми-гран-при и отозвали заявки на замену гонки в Нью-Джерси. В последние несколько месяцев Германия, Испания и Бельгия, проводящие ставшие непоколебимыми гран-при, оказались в какой-то момент не столь уверены в будущем гонок, что является отражением как реальности мировой экономики, так и того масштаба экономических трудностей, с которыми столкнулись владельцы трасс, принимающих гонки Формулы 1. Но конечно не все так грустно и печально. На "Феррари" появился "UPS", на "Ред Буллах" сверкает фиолетовыми красками "Инфинити", а "Уильямс" объявил о сделке с "Expirian", но - за исключением нескольких других небольших сделок - для команд как раз на этом все и заканчивается. Случай "Ред Булл" интересен. Может ли быть полезно любому виду спорта то, что в нем доминирует многонациональная маркетинговая компания? Две команды, которые заглотили больших спонсоров. Шесть мировых титула за три года. По общему мнению это показательно говорит о направлении, в котором развивается спорт, пренебрежении Соглашением об ограничении ресурсов, при этом они еще и имеют автопроизводителя, который спонсирует команду. Можете назвать меня старомодным, но может автомобильным компаниям следует "сидеть на месте водителя", а не просто быть источником дохода для производителя напитков от его гоночной деятельности? Это не полезно и, безусловно, неверный путь. Когда обезьяне достается в руки граната, то любому виду спорта требуется серьезно посмотреть на то, в каком направлении идет его развитие. В недавней беседе один уважаемый консультант по вопросам управления с большим опытом в Ф1 высказал мне мнение, что "Ф1 окружена зыбучим песком". Его слова повторяют слова одного коммерческого директора одного большого бренда с долгой историей участия в Ф1 (но не присутствующего в настоящее время), который сказал: "Ф1 потеряла свою привлекательность для многих больших спонсоров, когда одной маркетинговой компании ["Ред Булл"] было разрешено войти в спорт и затем начать в нем доминировать". Он считает, что Ф1 всегда должна быть ведома сверху автопроизводителями, и уподобляет сейчас всю серию "маркетинговым упражнениям". Не поймите меня не правильно, "Ред Булл" проделала фантастическую работу и - как на трассе, так и вне нее - подняла планку на такой уровень, что многие ее соперники и в гонках, и в маркетинге сидят и ломают себе голову. И то и другое в целом это спорт, и ее возможно слишком сильная позиция в нем есть то, что вызывает беспокойство. Верховный держатель коммерческих прав Берни Экклстоун без сомнения очень рад приветствовать в этом цирке нового большого партнера "Ролекс". Этот швейцарский хранитель времени пополнил ряд недавно прибывших вливателей сотен миллионов долларов в "его" спорт - "Emirates", "UBS", "LG" и "Tata". Но проблема в том, что 40 процентов дохода утекает напрямую из Формулы 1 третьей стороне в лице частной акционерной компании "CVC Capital Partners". Хоть это, в целом, и хорошо иметь так много крупных коммерческих тяжеловесов, пришедших в Ф1, чтобы их с ней ассоциировали, но это не столь хорошо для тех людей, которые строят автомобили. Возможно ростовщики Берни просто лучше делают свою работу, а возможно и нет, но результат наличия во все пересыхающем пруде большой рыбы, выбирающей "зонтичный бренд", заключается в том, что командам приходится искать средства где-то еще - отсюда рост числа рента-драйверов. Может быть, что в глазах "МакЛарена" Серхио "Чеко" Перес новый многообещающий пилот, но некоторые предполагают, что добрая доля такого мнения обусловлена влиянием молодого богатого мексиканского покровителя, Карлоса Слима-младшего, красивого наследника миллиардов "Telmex" и сына одного из богатейших людей мира. Конечно, технически Чеко - которому платит команда - никакой не рента-драйвер как таковой. Но все-таки, учитывая то, что в "МакЛарен" берут лучших из лучших, и мгновенный уход "Vodafone" как титульного спонсора, тут должен быть какой-то скрытый мотив. Любая команда Формулы 1, оставим в покое один из самых верхних ящиков этого шкафа, не может на самом деле позволить себе дать слишком долго ездить зайцем значимому и ценному куску "недвижимости" гоночного болида; взгляните, задние антикрылья болидов MP4-28 украшены логотипом "Tooned", эмблемой собственного мультяшного предприятия "МакЛарен", как и антикрылья прошлогодних MP4-27. А что происходит с "Уильямс"? Естественно, дидкотовскому предприятию была приятна инъекция наличности от "Expirian", но у нас по-прежнему может иметь место тревожная ситуация, когда само будущее одной из наиболее уважаемых команд на стартовой решетке может быть затронуто смертью политического лидера. Недавно скончавшийся президент Венесуэлы Уго Чавес лично утвердил поддержу государственной нефтяной компании "PDVSA" - на сумму в 29 миллионов фунтов в год - национального героя Пастора Мальдонадо. И так как оппозиционные политические партии далеки от поддерживающих комментариев касательно денег, утекающих в Ф1 из страны с такой хронической нищетой, то результаты скорых выборов могут положить конец этому потоку доходов, который столь необходим не только пилоту, но также и команде. Формула 1, во многих отношениях, оказалась на перекрестке. И Берни пока управляет этим шоу, но, учитывая бесконечные спекуляции, касающиеся его пожеланий относительно наследства - и того, кто примет должность, когда мистер Э уйдет управлять небесной гоночной трассой, - потенциальные спонсоры, производители, владельцы трасс, промоутеры и др. настороженно относятся к тому, чтобы сделать решительный шаг. Ф1 долго жила в пузыре, казавшемся защищенным, игнорировавшем и/или пренебрегавшем коммерческими реалиями "реального" мира. И сейчас эта реальность бьет ключом, и все по голове. P.S. Моя галерея картинок с гран-при Австралии 2013 тут: http://www.darrenheath.com/season/2013/australia-2013/image-gallery."

Под Лауру косит.

http://formula1.ferrari.com/news/malaysian-gp-alonso-this-weekend-real-test-us ГП Малайзии - Алонсо: "этот уикенд станет для нас самым настоящим тестом" 21.03.2013 Сепанг, 21 марта - Трудно поверить, но в прошлом году Фернандо Алонсо привел здесь в Малайзии свою "Феррари" F2012 к победе. Учитывая то, что прошлогодний болид был не в форме с самого начала тестов, это был, мягко говоря, неожиданный результат. Однако, хотя испанец и прибыл сюда, после уверенного второго места в Мельбурне, занятого в прошлое воскресенье, в хорошей, во всех смыслах этого слова, форме, то, что он является прошлым победителем здешнего гран-при совсем не обязательно делает его фаворитом на этот раз. "Думаю, нельзя сравнивать с прошлым годом, так как в тот момент мы даже не могли попасть в 3-й сегмент, мы и рядом не находились с тем, чего хотели", - ответил Фернандо. - "В этом плане в этом году все немного лучше, так как у нас более-менее конкурентоспособный болид. В Австралии для нас все прошло хорошо, мы показали, что у нас хороший потенциал. Однако, да, австралийская трасса странная и необычная. Это означает, что в этот уикенд мы будем ожидать подтверждения того, что болид имеет хорошую эффективность. После того, как мы испытали позитивные ощущения на зимних тестах, и потом в Австралии, именно этот уикенд станет для нас самым настоящим тестом. Мы хотим чистого уикенда, надеюсь, что подиум снова будет для нас очень хорошей мишенью, и если нам это удастся, то мы будем очень этому рады". Справедливости ради стоит сказать, что победа "Лотуса" в Мельбурне была далеко не предрешена заранее, однако гонщик "Феррари" считает победу Райкконена вполне ожидаемым результатом. "У "Лотуса" был очень хороший темп, но это не из разряда того, что мы не можем сделать, он не был вне нашей досягаемости", - утверждает Фернандо. - "Они провели очень чистую гонку, без траффика, поэтому думаю, что мы можем бороться с ними немного плотнее". Команда "Ред Булл" - первый ряд в субботу, и "только" третье место в гонке - вот, кто задает более сложный вопрос. "Как я уже сказал, эта гонка будет очень интересной во многих планах: для нас это подтверждение того, конкуренты ли мы, по сути, это предстоит всем командам. У "Ред Булла" большая разница между скоростью в квалификации и гонке, так что для них это будет тоже очень важный уикенд, чтобы разобраться в том, что происходит. Но перед нами такой проблемы не стоит: мы просто будем стараться делать все, на что в наших силах, ну а там посмотрим, что сделают остальные". В гонке, проходящей близ экватора, нельзя обойтись без журналистских вопросов, касающихся влияния погоды на пилотов. "Несмотря на жару и влажность большой разницы нет, так в болиде не чувствуешь, что сильно стало жарче", - поясняет двукратный чемпион. - "Будь то 26 градусов в Мельбурне или 32 здесь, когда ты едешь на скорости в 300 километров, то воздух, поступающий в кокпит, не такой уж и жаркий. Жары сильно не ощущаешь. Другое дело, когда ты заезжаешь в гараж, ибо в этот момент жара буквально обволакивает машину".

Из-за огранички не могу редактировать. В третьем четверостишии должно быть: "... Можно ль в этом гран-при..." :blush:

Спасибо. :blush: Это я еще не сильно старался. :shuffle:

Посмотрел еще раз начало трансляции (через спортбокс). "7-й" Райкконеновский "номер" увидел, только когда они покидали пит-лейн, но камера показывала очень-очень-очень общий план, так что не разглядеть. И вот что, совпадение или нет, но "7-й номер" была в той веренице последней.

"Номер" нормальный. :) Какой же "Номер" был у Кими? :scratch_one-s_head:

Здорово. :) Только почему Санчо Панса не Масса? :)