Сергей Владимирович

1. Сколько лет было Фернандо, когда он первый раз сел за руль карта? - 3 года (в некоторых источниках пишут, что 2) 2. Перед тем, как добиться своего первого титула чемпионата Формулы 1 Фернандо уже был чемпионом мира. Когда и где? - в 1996 г. Чемпион мира по картингу среди юниоров 3. Фернандо дебютировал в Формуле 1 в Австралии 2001 в Minardi. Результат гонки? - 12-е место 4. В Альберт парке Фернандо добыл свои первые очки. В каком году? И на каком месте закончил гонку? - 2003! 7-е место 5. Можете назвать имена напарников ( правильно перевёл ли?), которые были у Фернандо с тех пор, как он дебютировал в Формуле 1? - Тарсо Маркес, Алекс Йонг, Ярно Трулли, Жак Вильнёв, Джанкарло Физикелла, Льюис Хэмильтон, Нельсон Пике мл. - все? 6. Сколько раз Фернандо изменял раскраску шлема с тех пор, как он в Формуле 1? - 4?? 7. Кроме Minardi, Renault и McLaren, болид какой команды пилотировал Фернандо? - значит Ягуар 8. У Фернандо было пока 52 подиума с тех пор, как он в Формуле 1, но только 51 одинаковых. Почему? - Бразилия-2003, авария 9. Какая самая большая "высота" была у Фернандo с тех пор, как он дебютировал в Формуле 1? - двукратный чемпион? 10. На каком месте Фернандо будет по итогам чемпионата 2009. Охота шлемы посчитать Минарди: Рено-2003: Рено-2004: Рено-2005: Рено-2006: Макларен-2007: Рено-2008: Остальное все - нюансы, получается 4 дизайна.

Фернандо на свадьбе Флавио Бриаторе.

Фернандо стал главной сенсацией 2003 года Перед уникальным сочетанием юности, таланта и обаяния испанского львенка не устояли ни формульные рекорды, ни сердца болельщиков. За сезон Алонсо добился успехов, которых другие ждут годами: стартовал с поула, выиграл гонку, стал лидером и надеждой мощной топ-команды. Теперь для Фернандо главное — не останавливаться на достигнутом, ведь дебют был настолько ослепителен, что любой результат хуже прошлогоднего публика сочтет разочарованием. А еще — не заболеть звездной болезнью, не поверить слепо в собственное величие и непогрешимость. Если Алонсо сумеет избежать этих подводных камней, тогда что ж — Вива, Испания! 21/11/2003 Алонсо признан самым перспективным Французский журнал L‘Automobile Magazine вручил приз "Самый перспективный пилот Формулы-1" гонщику команды Renault Фернандо Алонсо. Сам Фернандо не смог присутствовать на церемонии, которая состоялась в четверг в Париже. За Алонсо награду приняли руководитель команды Rernault Патрик Фор и ее генеральный директор Флавио Бриаторе. Однако испанский гонщик не остался в стороне от церемонии и поблагодарил журналистов посредством телефона. "Весь минувший сезон был для меня настоящей сказкой! Потрясающее чувство, когда на твоих глазах и в самый неожиданный момент твои мечты начинают сбываться одна за другой!" - заявил прессе самый перспективный пилот Формулы-1 2003 года. Напомним, что в 2003 году Фернандо Алонсо выиграл одну гонку и, с 55 очками, занял шестое место в личном зачете чемпионата Ф1. 26/12/2003 В «F1-Racing» также были названы победитель номинации «Пилот года», которым стал гонщик «Рено» Фернандо Алонсо, и «Персона уходящего года» - Хуан Пабло Монтойя из «Уильямса», сообщает РИА «Новости».

Фото с первых тестов с командой Рено Перед стартом сезона. Renault Умеренный энтузиазм, умеренные амбиции, умеренный оптимизм... Только яркая окраска болидов, смело сочетающая голубой цвет титульного спонсора Mild Seven и желтый цвет Renault, выделяет команду из рядов собратьев по второму эшелону. Однако именно от Renault стоит ждать сюрпризов. Теперь команда, сбросив маску Бенеттона, называется Renault — и французская фирма очень заинтересована в хороших выступлениях. Ожидания небеспочвенны — Ярно Трулли, славящийся умением «выстрелить» в благоприятных обстоятельствах, иногда может даже претендовать на подиум. Да и Дженсона Баттона будет подстегивать появление тест-пилота Фернандо Алонсо — реального претендента на его место в 2003 году. + Команда находится в техническом авангарде Формулы-1 — денег на исследования в Renault не жалеют – Высокие технологии — одно, надежность — совсем другое = Стабильности команда не достигнет, но и прозябание — не ее удел

Фернандо, его отец-менеджер и Адриан Кампос Адриан Кампос Испанец Адриан Кампос родился в Альсире, близ Валенсии, его полное имя Адриан Кампос Суньер. Его семья владела огромной фирмой, специализировавшейся на замороженной курятине и мороженом, которая называлась "Avidesa". Рано подхватив "гоночный вирус", Кампос начал свою карьеру в начале 1980-х с гонок радиоуправлямых моделей, и стал чемпионом Испании в этой категории! К 1983-му году он занялся мотоспортом более серьезно, на заводе "Avidesa" он построил машину класса "Формула Сеат", названную, что не удивительно, "Avidesa". Затем он построил "Avidesa 383", в заднюю часть которой пригородил двигатель от "Альфа Ромео", и в 1983-м привез это хитроумное изобретение на некоторые гонки британского чемпионата Ф3, в котором участвовал не только сам, но вместе с земляком, испанцем Жаном-Луисом Лобелем. Ни один из них не набрал ни единого очка. В 1998 году Кампос завершил свою гоночную карьеру и перешел в ряды владельцев команд, создав "Адриан Кампос Рэйсинг", надеясь растить с ее помощью талантливых испанских гонщиков через программу участия в испанской серии "Опель Фортуна Ниссан", чемпионате, в котором принимали однотипные болиды, построенные на шасси "Колони/Ниссан". В том году он подписал контракты с Марком Жене и Антонио Гарсия, а Жене убедительно выиграл титул. Мечта Кампоса осуществилась точас же, когда Жене получил место в Ф1 в составе "Минарди", его [Кампоса] бывшего работодателя. Перешедшего Жене он заменил другим многообещающим юношей, никем иным как Алонсо, который в 1999 году завоевал титул в серии "Опель Фортуна". В 2000-м Алонсо перешел в Ф3000, а также стал тест-пилотом "Минарди", а в 2001-м он стал полноценным пилотом "Юропиен Минарди". Благодаря усилиям своего менеджера Адриана Кампоса, он также подписал долгосрочный контракт с "Рено". Его команда играла заметную роль в продвижении юных испанских талантов, но, возможно, главнейшим наследием Адриана является его собственный протеже - никто иной как двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо! Вопрос: В формуле 3 в Германии у вас был очень хороший сезон, очень стабильный сезон в 1985-м. Почему тот год был так хорош? По сравнению с ним последующий переход в Ф3000 выглядел намного более трудным... Адриан Кампос: Возможно потому, что в команде "Вольксваген Моторспорт" [в немецкой Ф3] со мной были очень хорошие люди. Я помню, что в тот момент боссом "Вольксваген Моторспорт" был Клаус Петерс, он многое для меня сделал. И, знаете, когда я перешел в Ф3000, то сделал ошибку, подписав контракт с новой командой Питера Гетина. Это была катастрофа! Но Джанкарло Минарди дал мне возможность подписать контракт с "Минарди". Знаете, в Испании не было гоночной культуры, было очень сложно. Я был очень одинок. И получить возможность выступать за "Минарди" было очень тяжело. Может быть из-за этого я настойчиво добивался того, чтобы Фернандо Алонсо получил возможность выступать за "Минарди". Таковы были условия в Испании на тот момент, со временем все изменилось, и Испания стала готова к появлению Алонсо. Но это произошло также потому, что были люди, вроде меня, которые были в гонках до этого, и скажу вам, что считаю, что я был талантливым гонщиком, просто выступал, может быть, в неподходящий момент! В: Почему вы решили перейти в ранг владельца команды? АК: Потому что после того как я решил завершить формульную часть моей карьеры, три года ничего не хотел знать о гонках. Я очень устал от гонок и давления прессы, комментариев, и был очень, очень опустошен. Затем я начал думать, какое могу иметь продолжение в гонках, и решил использовать свой опыт на пользу молодым гонщикам. Я начал создавать собственную команду. Я убедил свою семью вложить деньги в это рискованное будущее. Я сделал инвестиции в Антонио Гарсию, Фернандо и многих, многих пилотов. Сейчас я понимаю очень многое о вещах, касающихся гонок и происходящих вне болида, опыт прошедших десяти лет говорит, что амбиции многих гонщиков полностью сумасшедши. Они не только хотят быстро ездить по треку, но и сделать так, чтобы их карьера развивалась очень, очень быстро. Это большая ошибка. И еще отцы, 90 процентов отцов сумасшедшие. И я принял решение, что если я вижу парня, у которого, как я полагаю, есть потенциал, то так и говорю. Но если я вижу перед собой того, у которого нет ни капли потенциала, то не говорю ничего, потому что очень легко сделать его врагом. Я делал такую ошибку два раза, и я больше не хочу делать такие ошибки! В: Очевидно, что во многом вы помогли Фернандо попасть в Формулу 1 через вашу старую "Минарди". Был период, когда "Телефоника", возможно, хотела купить "Минарди". Участвовали ли вы как-нибудь в этой попытке покупки "Минарди"? АК: Что ж, одним из худших моментов в моей жизни было то, что я не купил "Минари", когда мне предлагали, думаю, за 600000 евро. (Смеется) Потому что в тот момент у меня не было возможности найти такие деньги. Когда некие люди пытались убедить "Телефонику" купить "Минарди", то это были не те люди, и я был очень рад, когда узнал, что "Телефоника" сказала "нет", потому что это были не те люди, и если бы продажа состоялась, то это было бы большой ошибкой. Я полностью был вне этого, я не толкал ["Телефонику"] в противоположном направлении, я не связывался с теми людьми, потом что понимал, что это не те [неправильные] люди. В: У вас была длинная и разнообразная карьера в мотоспорте, какая ее самая низшая точка, и какая самая высшая? АК: Конечно, когда я решил завершить карьеру в Формуле 1, то это была самая низшая. И [высшая], может быть, когда Фернандо выиграл в Венгрии в 2003-м, этот момент и когда Джорджио выиграл во Франции, но момент, когда Фернандо выиграл в Венгрии, был самым приятным.