Сергей Владимирович

С удовольствием бы на это посмотрел.

"Финишная позиция зависит от качества "номера"". (с) С.В. :blush2:

Ну может хоть в это воскресенье "3"-й увидим. :blush2:

- Вижу подиум! Воооон, где его спрятали. :)

- Что-то С.В. корявовато перевел, я не так говорил. ... ну, ладно, пусть будет так, чем как на главной. :D

http://formula1.ferrari.com/news/chinese-gp-alonso-aiming-podium-cars-better ГП Китая - Алонсо: "нацеливаемся на подиум, а с обоими болидами было бы еще лучше" 11.04.2013 Шанхай, 11 апреля - В огромном шанхайском паддоке под солнечным и ясным голубым небом, а не под туманным смогом, как то предсказывали синоптики, Фернандо Алонсо провел привычную четверговую встречу со своими друзьями по прессе, и, хотя прошло три недели, первой темой стал его сход в малазийской гонке. "Меня не беспокоит тот факт, что я не набрал очки в Малайзии, потому что в Формуле 1 по крайней мере по два, по три раза за сезон не финишируют все", - по-философски сказал Фернандо. - "Хотя я надеюсь, что нет, но полагаю, что в этом сезоне со мной это случится еще раз, ну просто исходя, так сказать, из среднего. Нам нужно быть к этому готовыми, а также быть готовыми использовать любую возможность и стараться набирать максимальное количество очков, когда это случается с нашими соперниками. Позорно конечно, что этот контакт произошел уже во втором повороте, но что касается "быть или не быть", т.е. останавливаться или не останавливаться, то урон все равно уже был нанесен. Теперича будем стараться быть чуть более осторожными, оставлять чуть больший зазор, ну и надеюсь, что еще раз этого не произойдет". Что касается предположения, высказанного одним журналистом, что Феттель, как соучастник того столкновения, мол, специально замедлился, чтобы помешать Алонсо, то гонщик "Феррари" его отверг. "Это невозможно", - утверждает Алонсо. - "Потому что на трассе 22 болида, и ты не знаешь, какую траекторию изберут гонщики, которые идут позади тебя". Хотя задававший вопрос журналист и предложил Фернандо согласиться с предположением, что он использует другие настройки, которые больше нацелены на гонку, но испанец отринул то, что именно поэтому Масса и обыграл его в квалификациях в последних четырех гонках. "Это не так, я считаю, что он делает фантастическую работу и выступает на все сто процентов. Однако, то, что вы говорите о четырех последних гонках, то как-то вы странно считаете, так как увязали гонки и того сезона, и этого, да и погодные условия в квалификациях Мельбурна и Австралии были не совсем нормальными. Как я уже сказал, он делает хорошую работу, и я надеюсь, что я смогу в нескольких гонках этого сезона квалифицироваться впереди него, и если мне это удастся, то это будет не без фантастического круга". После тактики, продемонстрированной "Ред Буллом" и "Мерседесом" в Малайзии, еще одной большой темой для разговоров стали приказы команд, и Фернандо спросили о его видении того, что там произошло. "Как гонщик я всегда хочу победить и сделать для этого все, что потребуется", - сказал испанец. - "Однако, значение имеют приоритеты твоей команды, поэтому сложно прокомментировать и создать мнение о том, что выдали "Ред Булл" и "Мерседес" в прошлой гонке, когда не знаешь, что они заранее обсуждали. Как я уже сказал, когда мы приходим в Ф1, то вступаем в некое соглашение со своей командой, и у нас появляются профессиональные обязательства перед этой командой, но иногда люди путают командные приказы с обязательством делать свою работу". Что касается уже шанхайского уикенда, то ответ Фернандо как обычно представлял собой смесь анализа и оптимизма. "Думаю, что мы должны улучшить нашу квалификацию, которая, по сравнению с гоночным темпом, является нашим слабым местом, в целом же, наша цель это борьба за финиш на подиуме", - подытоживает он. - "Имея пять недель от Австралии, у нас было время, и думаю, что и у других команд, на то, чтобы изготовить некоторые обновления, и я достаточно оптимистичен относительно того, что то, что мы сюда привезли, принесет нам тот результат, на который мы рассчитываем. Поэтому мы нацеливаемся на подиум, ну а если с обоими болидами, то было бы еще лучше".

Ну прямо мандарин. :D

От Сеньориты Сюзанны

Плохо отнесемся. :yes: Рено 2005-06 форева. :victory:

Ждем вторую часть.

Тем более хорошо. :) Вот теперь думаю, а может эту фразу расшифровать как запрашивание мостиком приказа со стороны гонщика. Масса своим замедлением приказал Фернандо себя обогнать. А гонщицкие-то приказы не запрещены. :D

"- Билет №7. Прием. - Лопух не догадался? Отвечаю на первый вопрос седьмого билета." (с) :D

"confirm you understood" можно истолковать двояко, в зависимости от ключевого слова. Если это "confirm", то это можно расценивать как приказ. Если "understood", то привязываться не к чему. Два глагола в одном предложении. Второй ("понял") по времени идет раньше. По идее, он может считаться более главным, следовательно, фраза не является приказом. P.S. Пардон за оффтоп.

Татьяна (Alzhbeta), спасибо за статью в Авторской. :good:

http://www.youtube.com/watch?v=77plkhZgvXY

Пожалуйста. :blush: На тыщу подели. :bigwink: :D

Тут в ветке Феррари говорили, что по результатам четырех лет команда является третьей. Следовательно, у нее должно быть, по идее, 30% от дополнительных 7,5%, а это никак не 29,3 миллиона. Выходит, Феррари вторая в этом рейтинге, либо я не от того эти 7,5% считал. Ну да ладно. Это тут оффтоп. Я хотел убедиться, что все написанное в статье верно. А то получится, что я навру своим переводом, а не хотелось бы.

:air_kiss: P.S. Всю башку сломал, считая все эти проценты :wacko:. Сошлось только одно 2,5% от 1172 = 29,3.

"http://www.espn.co.u...ory/104589.html Деньги, деньги, денюжки Формулы 1 Вся правда о влиянии "Феррари" в Формуле 1 Кристиан Сайлт и Кэролин Рейд 1 апреля 2013 Слухи о том, что "Феррари" обладает правом вето на изменения правил Формулы 1 и получает больше призовых денег, чем другие команды, почти что стали городским мифом. Но никаких свидетельств в доказательство этого представлено никогда не было. До сегодняшнего момента. Несколько недель назад одна маленькая такая итальянская газетенка, под названием "Спортивный Курьер", по-новому осветила эти самые долгоживущие слухи в истории Формулы 1. Она, мол, заявила, что у "Феррари" есть право вето на любые изменения правил Ф1, и добавила, что Макс "Шалун" Мосли... ну, бывший президент Международной Федерации Автоспорта (ФИА)... "наградил" команду этой привилегией еще в 2005 году, дабы предотвратить ее уход. Конечно, о такого рода слухах говорят не в первый раз, но этот раз вполне может стать последним, так как выявленные свидетельства наконец-то, ну наконеееец-тооо, доказывают, что "Феррари" действительно обладает этим правом. В прошлом месяце в Австралии начался новый сезон Ф1, и это несмотря на то, что в конце 2012 года окончил свое действие так называемый Договор Согласия, эдакая бумажка, которая предписывает выступление команд в гонках. Он был подписан командами, ФИА и некой "Ф1 Груп" (кстати, обладательницей прав на Ф1), контролируемой частной акционерной компанией "CVC", и в которой верховодит некий дедуля, Берни Экклстоун (может слышали о таком?). В Австралии команды выстроились на стартовой решетке, и, как обычно пышно, пошла гонка, и все из-за существования ряда важнейших контрактов. В 2001 году "Ф1 Груп" заплатила 313,6 миллионов баксов (по сути, копейки) за право проводить "Чемпионат мира в классе Формула 1" в течение 100 лет, начиная с 2011 года. Контракт, предоставляющий такие права, не так широко известен, как Согласие, но тем не менее он так же важен и называется Прикрывающим Соглашением. Он дарует "Ф1 Груп" права на Ф1, которые, в свою очередь, дают возможность Экклстоуну заключать сделки с владельцами трасс и телевизионными компаниями, чтобы гонки было где проводить и где смотреть. ФИА же составляет Технический Регламент, который команды должны соблюдать, и который также разрешает им вступление в чемпионат. Однако, без Договора Согласия у Экклстоуна нет гарантий, что команды будут присутствовать на каждой гонке. Это Согласие также ратифицирует техрегламент, согласно которому команды выступают гонках, и утверждает их коммерческие условия участия в Ф1, такие как размер получаемых призовых. Так почему же первые две гонки состоялись так, как будто все путем, несмотря на еще не подписанный Договор? Ответ тут таков, что, хотя команды и не подписали этот объединяющий договор с "Ф1 Груп", десять из них сделали это по отдельности, подписав документы, известные как "Командные соглашения", их подписали все команды, кроме "Маруси". Каждый договор действует с начала этого года до конца 2020-го, при этом некоторые из них несут подписавшимся командам неодинаковую выгоду. И наиболее прибыльной на сегодняшней день в этом отношении является "Феррари". Загадка такой степени влияния "Феррари" в Ф1 закопана глубоко внутри 498-страничного проспекта, склепанного под выпуск ценных бумаг Ф1 на Сингапурской фондовой бирже, который, как надеется "CVC", произойдет уже в этом году. На странице 179, в разделе, посвященном Командным соглашениям, этот проспект гласит, что "только в отношении команды "Феррари", если нормативные защитные меры, достигнутые между ФИА и "Феррари", не позволяют "Феррари" наложить вето на любое изменение в правилах, уже введенное или только объявляемое (за некоторыми исключениями), то команда "Феррари" может прекратить участие". Это доказывает, что слухи правдивы. Более того, этот проспект и отчеты финансовых аналитиков показывают также, что "Феррари" получает больше призовых денег, чем любая другая команда. Основной призовой фонд распределяется между первыми десятью командами в зависимости от позиции, занимаемой ими в зачете, и формируется из 47,5% основной прибыли "Ф1 Груп", которая известна как Прибыль До Вычета Процентов, Налогов и Амортизационных Отчислений (ПДВПНИАО). И цифры последней финансовой отчетности "Ф1 Груп", за 2011-й год, показывают, что основной призовой фонд достиг 557,1 миллиона долларов. Страница 176 данного проспекта утверждает, что согласно Командным соглашениям дополнительно будут распределяться еще две суммы. Однако, и это важно, их прикарманивают только определенные команды. Это "7,5% от размера ПДВПНИАО и 100 миллионов долларов" ("ССВ фонд"). В проспекте уточняется, что "ССВ фонд должен быть распределен между ССВ-командами, то есть между первыми тремя командами, которые определяются по числу побед в гонках в течение четырех сезонов, предшествующих 2012-му году". Это команды "Феррари", "МакЛарен" и "Ред Булл Рэйсинг", и далее в проспекте говорится, сколько они получат денег из этого фонда. В нем закреплено, что "команда, занимающая первое место, получает 37% ССВ фонда (с минимальной выплатой в 37 миллионов долларов), занимающая второе получает 33% ССВ фонда (33 миллиона долларов минимально) и занимающая третье получает 30% ССВ фонда (30 миллионов долларов минимально)". До конца прошлого года "Феррари" получала дополнительную сумму в размере 2,5% от прибыли Ф1, и согласно 176-й странице проспекта, и отчетам аналитиков, сейчас эта цифра подошла к "сумме, которая ограничена 5% от размера нашей ПДВПНИАО и 62,2 миллионами долларов". В 2011-м году основная прибыль "Ф1 Груп" достигла 1,17 миллиарда долларов при доходе в 1,5 миллиарда. 2,5% этой прибыли дали "Феррари" 29,3 миллиона. В этом году эта цифра как минимум утроится до 92,2 миллионов, плюс "Феррари" получит долю пирога, формируемого из 47,5% прибыли Ф1. Кроме этого, она получает еще некоторые дополнительные преференции, так как это единственная команда, которая участвовала в Ф1 в течение всех лет, начиная с 1950 года, и выиграла больше титулов, чем любой ее соперник. "Феррари" это также единственный участвующий в Ф1 автопроизводитель, который подписывает контракты с "Ф1 Груп" напрямую, а не прибегает к услугам дочерних компаний. Это позволяет "Феррари" обращаться за помощью, в случае нарушения условий договора, непосредственно к самой себе, тогда как дочерняя компания легко может быть прикрыта. Статус "Феррари", как самой долго выступающей команды, столь важен, что она даже имеет контроль над гоночным уикендом. Страница 177 проспекта гласит, что "Ф1 Груп" "согласилась предоставить самой долго выступающей команде, в случае если она является производителем гоночных автомобилей класса GT, право первого выбора на проведение международных мотоспортивных соревнований для ее автомобилей в качестве гонок поддержки (т.е. включение их в трековую программу гран-при как гонок поддержки Чемпионата мира [в классе Ф1 - прим. С.В.]) на не менее благоприятных для самой долго выступающей команды условиях, чем предоставляемых другим организациям". Президент "Феррари" Лука ди Монтедземоло также получает еще одну прямую выгоду от того, что привел автопроизводителя к успеху в Ф1. Ему был предоставлен опцион на 0,25% акций Ф1, если их конечно выпустят, а в марте прошлого года он был назначен неисполнительным директором компании "Дельта Топко", конечной материнской компании "Ф1 Груп". Поэтому теперь Ди Монтедземело имеет влияние на формирование будущего Ф1, так как входит в зарплатный и номинационный комитеты этой компании. Первый управляет политикой по определению того, сколько платить директорам, а второй рекомендует, какие из директоров должны быть переназначены. Контракт же Экклстоуна не содержит жестко оговоренных условий, поэтому он выпадает из рассмотрения этого номинационного комитета, тем самым это имеет целью показать, что пределы влияния "Феррари" в Ф1 все-таки существуют. Право вето "Феррари" на изменение правил занимает первую строчку в списке ее выгод, и оно останется на ней по крайней мере до конца 2020 года. Существующие Командные соглашения неизбежно будут заменены новым Договором Согласия, который, как говорит ФИА, скоро будет подписан. И проспект утверждает, что в него будут перенесены все условия, записанные в Командных соглашениях, и "как только новый Договор Согласия вступит в силу, индивидуальные Командные соглашения прекращают свое действие". Таким образом, если сомнений, относительно того, имеет ли "Феррари" право вето, уже нет, то следующей большой темой для спекуляций безусловно будет то, а использовала ли она его."

Для перевода статьи. Леонид, извини, у меня сегодня голова плохо складывает. Можно места за четырехгодичные периоды. :blush:

Вопрос, так сказать, на засыпку. Может ли кто сходу сказать, на каком Феррари месте по общему количеству первых мест в гонках: а) за 08,09,10,11 годы? б) за 09,10,11,12 годы?

Во время перевода многобукв моя башка встала в ступор от подсчета чужих денег. Не понимаю, как может быть так, что граница дополнительных призовых составляет 5%, а их максимальная доля (37% от 7,5%) это 2,775%. Не въезжаю. :wacko:

Только боюсь, что если я буду сильно "вольничать", то весь смысл из перевода улетучится. :D