Сергей Владимирович

Вить, тут КПД, правда, маловато, наверное, было. Это ж внутреннюю энергию сначала в тепло надо, затем тепло в работу. Но не спорю. :)

И Льюиса забыл.

М. Хьюз Не любите недоповорачиваемость? Вы просто не умеете ее готовить Работу Фернандо с тормозами можно охарактеризовать как средней жесткости с небольшим перекрытием фаз торможения и поворота. После того как он полностью отпускает педаль тормоза, он очень быстро закладывает руль, допуская в первый момент частичное проскальзывание передних колес, чтобы вызвать своего рода искусственную недостаточную реакцию болида на поворот руля (недостаточную поворачиваемость). Но иногда передняя часть болида получает большее сцепление с полотном, чем он рассчитывает, а совместно с большим углом поворота колес это может привести к тому, что задняя часть болида выходит из-под контроля - и далее мы видим, как он импульсно вызывает недостаточную поворачиваемость, к которой очень подготовлен, как если бы почти ее ожидает. Чаще всего недостаточная поворачиваемость сохраняется в течение всего поворота, поэтому баланс сохраняется при больших и меньших оборотах. Это менее экстремальный вариант той техники поворота, которая была особенно заметна на болидах "Рено" 2003-06 годов, которые имели смещенный назад центр тяжести. Но данная техника не была изобретена под те болиды специально, они просто напросто позволили ему развить ее до нужного эффекта. "Я всегда так водил - еще с картинга", - говорил он в 2003-м. Эта техника позволяет ему забрать огромную долю инерции и сделать болид очень живым, без угрозы возникновения слишком большой недостаточной поворачиваемости. Она поддается большой повторяемости, но чуть снижает максимальный уровень пикового сцепления шин. Однако он остается постоянным, что делает болид податливым в этой решающей, самой первой части поворота и не допускает нагружения нежных задних шин. Это отличная боевая техника, которая работает для широкого диапазона траекторий и уровней сцепления с трассой, позволяя ему пользоваться газом для коррекции положения болида. Эта первоклассная техника, которая позволяет главенствовать над болидом, а не катиться вместе с ним в повороте, например, так, как это делает Кими Райкконен. Фактически она очень похожа на то, как управляет болидом Фелипе Масса, но она менее агрессивна по отношению к тормозам, ибо торможение происходит чуть раньше, и поэтому оно более стабильно, с менее резвой работой рулем при изменении траектории. Эта техника позволила Алонсо минимизировать неприятные особенности болидов "Феррари" 11-го и 12-го годов, которые не умели достаточно быстро доводить передние шины до рабочей температуры. Так как ему, по сути, не нужно максимальное сцепление передней части болида с трассой, и поскольку своего рода поворот он уже получил, то курсом болида он манипулирует с помощью тормоза и газа, почти в раллийном стиле. Это очень и очень далеко от нейтральной поворачиваемости с минимальным действием рулем, которые применял Михаэль Шумахер для растягивания "Ферраришной" резины в эпоху шинных войн, но в эру "Пирелли" более силовая техника Алонсо, возможно, более эффективна. В эту эру "контроля над резиной" Михаэль по-прежнему старался управлять болидом в своей технике вождения, очень неохотно закладывая "на упор" руль своего "Мерседеса", так как его мозг расценивал, что закладывание руля равноценно потере движения. Ибо когда шины не могут сопротивляться инерции, то болид отказывается занимать позицию нейтрального скольжения даже после малейшего намека на закладывание руля. Таким образом, метод Алонсо намного более адаптивен. Учитывая большее сцепление шин "Пирелли" образца 2013 года, будет интересно посмотреть, по-прежнему ли применим этот метод. Если нет, то надо ожидать, что Алонсо приспособит под них свой стиль точно так же, как он это сделал при переходе с "Мишлен" на "Бриджстоун" в 2007-м - хотя это и заняло у него несколько гонок.

Классно ржут. Даже завидно. :D

"http://www.darrenhea...od-old-days-now Даррен Хис ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ Старое доброе сегодня 23 апреля 2013 Во всем виноват Чубайс Экклстоун. Всеобщий любимец маленький Большой Берни, который управляет всем в Ф1, хочет больше обгонов (типа потому что мы его об это просим), так что прикажете делать? "Пирелли": А давайте сделаем такие шины, которые было бы фиг отодрать от асфальта, а минут через 10, ну максимум 20, они бы сами от него отскакивали. А? Пацан сказал - пацан сделал, потому что именно так поступают хорошие мальчики. Но, когда делают что-то, что по изначальной задумке само разваливается буквально на глазах, то это, естественно, может казаться странным. Полная гласность это не всегда хорошо, хотя в большинстве случаев такое поведение правильно. Все знают, что Экклстоун получает только то, что хочет сам Экклстоун, а следовательно - ну, по большей части - и мы. Разнообразие (чуть не написал "разнотравье") поульщиков, случайные победители гонок, чемпионат, разыгрываемый словно по голливудскому сценарию. Ведь нам все это очень нравится, правда? Ну, согласитесь. Неееееееееееет. Ибо, когда результаты не соответствуют запланированным, а понимание поведения составов шин ну просто никакое, то, как это обычно бывает, начинается нытье. Но что-то я не очень-то слышал, чтобы господа Феттель и Хорнер клянчили в прошедшее воскресенье более жесткие шины, а вы? Тоже не слышали? Жаль. В общем-то, команды и гонщики уже гораздо меньше негодуют по поводу этой итальянской резины, чем в прошлом году. Как-никак, с приобретением опыта и знаний были отточены и навыки, и изменены стили вождения, и подкорректированы конструкции болидов. Похоже, что эти агрессивно спроектированные шины доставляют в этом сезоне поменьше головной боли. Но не очень-то рассчитывайте, что в Барселоне, как гром среди ясного неба, на пике своей конкурентоспособности вновь явится Пастор Мальдонадо! Не явится. В зале же для пресс-конференций история была немного другая... Всем, я имею в виду всем в Ф1, нравится думать, что они источник всех знаний, лучше всех информированы, самые оригинально мыслящие и самые-самые умные... валенки. И только эти просветленные души компетентны бесконечно "успевать воткнуть и там два раза повернуть", в смысле, размещать в новостях, свои авторитетные прогнозы. Но проблема в том, что непредсказуемые по самой своей сути шины делают непредсказуемыми и гонки. И что же после гонки со всеми этими несбывшимися дальновидными пророчествами делать? Так вот, в этом виноват как раз поставщик шин. Это, наверное, их вина - это они делают эту долбаную резину, в конце-то концов. И вот опять, как это очень часто бывает, каждое поколение начинает бесконечно вспоминать прошлое, мол, как раньше было здорово - легко забывая, что ныли тогда точно так же, как третьего дня. Если оставить в покое "Пирелли", то следующий объект для насмешек это, конечно же, Система Снижения Лобового Сопротивления. Ради Бога, прекратите. Сколько еще лет мне и миллионам тех, кто любит этот спорт, придется защищать Ф1 от тех, кто горюет по недостатку обгонов? Как однако коротка память. Ведь всего менее 10 лет назад у нас были гонка за гонкой, чемпионат за чемпионатом, когда безгранично доминировал лишь один лишенный харизмы автомат, Михаэль Шумахер. На всех парах проложивший себе путь к пяти подряд титулам на - не будем это забывать - сделанных на заказ шинах "Бриджстоун", которые идеально подходили его стилю вождения. В то время Формула 1 была почти не продаваема, настольким было его, и "Феррари", доминирование. Да, Себастьян Феттель сейчас, безусловно, на подъеме, да и "Ред Булл" выглядит сильной, но гонки-то все равно хороши, каждый гран-при мы начинаем, не зная, ни кто фаворит на поул, ни на победу в гонке. Но несмотря на все это, когда кое-кто после еще одной фантастической гонки с фантастическими стратегиями, как и раньше, возвращаются в зал для прессы, то там их уже поджидают всезнающие писаки, деловито рассказывающие миру - и всем, кто их слышит, - мол, какими же скучными были эти два часа их ну очень важной и занятой жизни. У меня сердце сжимается... Ну как можно называть спорт, который полон стольких увлекательных тем, скучным? Говорить такие вещи это значит выказывать совершенное непонимание того, что символизирует собой Формула 1. И конечно не идет на пользу то, когда потрепанные и ежикастые невысокие выскочки, такие как Жак Вильнев, вмешиваются со своими невежественными встреваниями (как после Китая), описывая, как какой-то комментатор (современной Формулы Ф1) не имеет никакого представления о том, что происходит. Хотя это, конечно, больше говорит об интеллигентности канадца, чем о спорте, который служил, да и по-прежнему служит ему так хорошо. Однако некоторые предположения заслуживают внимания. Например, то, что зато не попортится парочка-другая комплектов шин, поскольку иначе это содействовало бы большей активности на трассе во время практик и квалификации. Но когда через несколько лет вы услышите, как ТВ-эксперты, бывшие пилоты, ушедшие на пенсию технические директора команд, "кресельные" интернет-эксперты и писаки с Военнофлотской будут рассказывать вам, как здорово было раньше, то напомните, и хорошенько напомните, им то, что они говорили в 2013. Что ж, когда настанет так, что "Пирелли" уйдут, а мы обратно вернемся к долгоживущим, очень предсказуемым и лестным на оценки шинам, то скептики, возможно, и сбавят свой тон. Но, полагаю, что они все же этого не сделают, а только опять быстренько начнут тосковать о старом добром сегодня. Вот такой будет мой прогноз! P.S. Галерея картинок гран-при Бахрейна 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery." ________________________________________________________________ "... успел воткнуть и там два раза повернуть..." (с) "Мцыри", М.Ю. Лермонтов

"- К нам едет ревизор". (с) :) И чо, каждый раз так будет? :)

Судя по "Номерам" (смотреть тут: http://www.suttonimages.com/searchresult.aspx?archive=Archive&search=13gp04d&page=25&rows=4&cols=5), нам сегодня не подфартило бы. Больше всех повезло с "номером" Кими. :) Не повезло - напарнику. :scratch_one-s_head: P.S. Если не видно - прокрутить страницы в сторону увеличения номера.

Да никогда такого не будет. Федя Феррари дефирамбы поет. Хотя, если вместо Степана когда-нибудь поставят Денниса, то фиг его знает. :)

На этом видео, как и на онборде, очень хорошо заметно, что сломалась стока тяги ДРСа. Горизонтальная фиговина вывернута так, что торчит выше верхней кромки заднего крыла, это ненормальное положение, механик еще и по ней кулаком стукнул. Лично я бы думал, что ДРС конкретно сломалось, и повторное нажатие кнопки приведет к аналогичному положению горизонтальной фиговины, следовательно, закрылок опять будет наизнанку.

Дух можно восстановить. Очки не вернуть.

Я хочу узнать, как бы действовали болельщики, посади их на место Фрая. Что бы они командовали Фернандо по радио? "Критиковать это каждый может" (с) А.Райкин. А вот делать реально чего надо было пусть скажут.

Если бы крыло не было вывернуто наизнанку, то пробовать им работать имело смысл. В данной "изнаночной" ситуации можно было почти 100%-но ожидать, что там что-то конкретно ломанулось, и повторное нажатие кнопки вновь приведет к изнанке. Давайте проголосуем, и узнаем, сколько из нас, при виде вывернутого крыла, сказало Феде в экран телика "не жми больше ДРС" или типа "накрылось крыло, ёшкин кот", а сколько сказало "ехай на пит и пробуй крыло снова".

А нам будет весь сезон не везти, как Маку.

Осмелюсь предположить, что превратились в 1 очко лидирования над Феттелем?

Валяй. Можешь и прошлый сезон вспомнить.

Не, при такой плотной борьбе иметь проблемы с болидом означает не выиграть чемпионат.

Сезон уже закончился. Теперь, кроме РБ, нам еще и с Лотусом бороться.

Проблема "Феррари" в болельщиках. Они до сих пор и всегда будут хотеть Шумахера. Поэтому "Феррари" ни фига не светит. ;)

Поздравляю всех ферраристов с очередным просером сезона! Если в прошлом году мы проиграли Феттелю, то в этом проиграем еще и Райкконену. Ура "РБ", ура "Лотус"! :good:

За дело. :bigwink: :D

http://formula1.ferrari.com/news/bahrain-gp-alonso-we-bit-faster ГП Бахрейна - Алонсо: "нам нужно быть чуточку быстрее" 18.04.2013 Сахир, 18 апреля - Удивительно, примерно во время очередной встречи Фернандо Алонсо с журналистами по четвергам над пустынной трассой Сахира начался дождь, не проливной, но все-таки дождь. Как будто даже погода ощущает себя обязанной сделать что-то необычное и интересное, чтобы соответствовать началу этого сезона Формулы 1. Первый вопрос, заданный гонщику Скудерии Феррари, касался его мыслей по поводу того, что в настоящий момент Личный зачет возглавляет четверка из чемпионов мира, это сам Фернандо, Феттель, Райкконен и Хэмильтон. "Удивлен ли я, не знаю, потому что у меня нет никаких предположений относительно того, каким должен быть порядок в Зачете после первых трех гонок", - признался испанец. - "В прошлом году в первой части чемпионата мы видели много сюрпризов, и это тот период, когда мы смотрим на потенциал друг друга и больше узнаем о новых правилах и других нововведениях: в этом сезоне главным объектом изучения, вероятно, являются шины, и сейчас мы все ими и занимаемся. В настоящий момент позиции в Зачете на самом деле не важны, и в то же время вовсе не удивительно видеть Льюиса там, где он сейчас находится: сейчас он один из лучших гонщиков на стартовой решетке, в прошлом году он вывел "МакЛарен" на конкурентную позицию, а сейчас он делает это с "Мерседесом". Мы знаем, что "Ред Булл", вероятно, самый сильный болид, а у Кими фантастическое начало сезона, и, возможно, он пилотирует лучше, чем кто-либо". Возвращаясь к верхней ступеньке шанхайского подиума, Фернандо естественно был очень доволен своим выступлением, хотя и осторожен, когда оценивал его значимость. "Я был очень рад, так как очень тяжело переживать то, что какое-то время не побеждаешь", - сказал он. - "Прошло одиннадцать или двенадцать гонок, как мы не выигрывали, хотя и были постоянно на подиуме, но есть и много других гонщиков на суперболидах, которые за последние 50-60 гран-при не выиграли ни одной гонки. Однако, если мы хотим бороться за чемпионат, то нам постоянно нужно быть на подиуме". И в качестве главного соперника гонщика "Феррари" журналисты несомненно рассматривают действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля. "То, что в Китае Себастьяна не было на подиуме, для нас это хорошо, но только потому, что в настоящий мир момент именно он лидирует в чемпионате, и я бы испытывал ту же радость, если бы лидировал, например, Льюис или Уэббер. Дело не лично в Себастьяне, дело в том, что он лидирует!" Алонсо был в равной мере осторожен и в оценке нынешнего уровня эффективности болида F138. "Я не думаю, что наш болид сейчас самый лучший, просто потому что у нас только одна победа", - утверждает он. - "В Австралии мы точно не были самыми быстрыми, да и в Малайзии тоже пришлось побороться. В Китае, в плане темпа, на всех отрезках самым быстрым был Себастьян, правда он выбрал непривычную стратегию на квалификацию. Нам нужно продолжать улучшаться, и быть чуточку быстрее. У нас есть несколько новинок на эту гонку, и новые компоненты будут в Барселоне и Монако. Так что надеюсь, что месяца через полтора мы сможем оказаться на одном уровне с лучшими болидами".

"http://www.darrenhea...g/blazing-trail Даррен Хис ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ Пылающая колея 16 апреля 2013 Вот она, революция в действии. Ваше сознание может быть этого еще не заметило, но подсознание уже сделало. Черные (и золотые тож) идут... Команда "Лотус" устанавливает новые впечатляющие стандарты на всех уровнях Формулы 1, и остальные команды обращают на это внимание. Итак, "Лотус", она же "Рено, она же "Бенеттон", она же "Тоулман". В детстве была благовоспитанной командой, но начала играть в орлянку и покатилась. В глубине души это настоящая команда Ф1, которая, как она есть, вошла в историю своими победами в гонках, командными титулами и чемпионами, и все они в течение многих сезонов были достигнуты в сугубо деловом стиле. В техническом плане не похоже, чтобы Джеймс Эллисон, человек, ответственный за направление всех конструкторских разработок, проводимых в сонной сельской оксфордширской штаб-квартире команды, был всецело поглощен мыслями об аэродинамике и прижимной силе, как некоторые из его коллег в противоборствующих командах. Хотя безусловно, чем аэродинамическая эффективность выше, тем лучше, но Эллисоновский болид 2013 года скорее кажется более традиционным, чем некоторые из его соперников. "РБ9" Эдриана Ньюи - как и в случае всех его предыдущих чемпионских болидов - обладает требующим того экстремальным наклоном, позволяющим передней части болида находиться как можно ближе асфальту; и это положение является сущностью того, как Ньюи предпочитает "приклеивать" свои болиды к трассе. "Лотус" же Е21 Эллисона, идущий альтернативным аэрогенерирующим путем, имеет предельное положение по отношению к дороге, это предполагает, что болид не является революционным по своему дизайну, и, возможно, работать с ним легче, чем с некоторыми из машин соперничающих команд. Не радикальная природа Энстоуновского болида привлекает также меньшее внимание прессы, в результате чего аэродинамически "зацикленной" группе "экспертов" от журналистики приходится сосредотачивать свое гипотезирование совсем в другом месте. Видеть с близкого расстояния, как болид безмятежно и сверхплавно - будто с активной подвеской - плывет над неровностями трассы и поребриками, это впечатляющее зрелище. То, как этот волшебный ковер-самолет, под названием "Е21", проезжает по ужасным неровностям, предшествующим первому повороту малазийской трассы, не оставляет сомнений относительно умений и опыта талантливой группы инженеров, руководимой Эллисоном, которые они внесли в свой болид, и которые служат опорой такого поведения болида. И на самой вершине этого дерева находится владелец команды Жерар Лопес, который издает те самые звуки, в стиле 2013 года, которые и должен издавать вожак современной и прогрессивной команды. Конструкторы, гонщики, инженеры, механики, маркетинг и т.д., всем им дана полная свобода - но конечно в этических рамках бренда - по работе над выданным заданием. Скажите, какой еще босс топ-команды выдаст санкцию отказаться от показушных, примитивных и легких денег "TW Steel", этого голландского подражателя часовых марок? У команды был опцион на 2013-й год, но Лопес согласился со своим всегда безупречным директором по маркетингу французом Стефаном Самсоном, что эти "будильники-переростки" на самом деле не согласуются с идеалами бренда "Лотус". Понаблюдайте 5 минут за руководителями пресс-служб команд во время гоночного уикенда, и вы увидите завистливые взгляды, обращенные в сторону людей, одетых в черное. Выданная лицензия на креативность позволила "Лотусу" пробиться в новый смелый мир социального взаимодействия. И журналистам конечно же было приятно, когда к ним пришла та внезапная халява в виде карт памяти "Мини Магнум" в Мельбурне и дисков Дэвида Боуи в Сепанге, но главным моментом стало то, что вскоре за этим последовали твитты, которые сообщали миллионам людей по всему миру только хорошие новости. У других команд с более, осмелюсь предположить, контролируемыми физиями лица тоже есть твитты, и они тоже, вне сомнения, делают всякого рода усилия, но, в этом современном мультиплатформенном цифровом окружении, они все еще слишком сильно беспокоятся по поводу того, что же напишут каждый-день-по-чуть-чуть-умирающие, и примитивные в своем понимании тонкостей этого вида спорта, эти британские писаки с Военнофлотской улицы славного города Лондона. Нельзя слишком недооценивать то, насколько важна стала эта сторона бизнеса. В Формуле, как и везде, маркетологи день и ночь охотятся за этим неуловимым эликсиром, состоящим из правильной смеси четкого объяснения лозунга, видимой крутости и модерновости, и, следовательно, за заслуживанием внимания. И каким же гениальным ходом, в плане привлечения гонщиков, стало подписание ею Кими Райкконена, этого единственного в своем роде пилота. После двух лет временного пребывания в мире раллийных гонок большего успеха для Айсмена фактически не могло и быть. Как несомненно идеально подгадалось возвращение безразличного, будто бы расслабленного, водочколакающего, шампанскоеупотребляющего и Джеймсхантолюбящего гонщика Ф1 Кими Райкконена. При этом команда привлекает Кими только к самым необходимым маркетинговым акциям. Поэтому эти мучительные обязанности практически не тревожат его гений. И вот, за удивительно стабильным и успешным 2012 годом мгновенно последовали победное начало нового сезона и впечатляющее второе место на гран-при Китая, проведенного по большей части без повышающих прижимную силу аксессуаров на переднем антикрыле. Так что чемпион мира 2007 года, по-видимому, горящий желанием упорно гоняться за команду, целиком настроенную на одну волну со своим гонщиком, это безусловно отличная ставка на титул 2013 года. И в общем, этом сезон пока удается самой прогрессивно мыслящей команде в Ф1, и там могут быть уверены, что мультик про кролика и койота это про них, и что именно за ними остаются две горящие полосы асфальта, и вот по этой отчаянной колее хотят мчаться и другие команды. Так держать! P.S. Галерея картинок гран-при Китая 2013 тут: http://www.darrenhea...3/image-gallery."