Сергей Владимирович

Федя намекает, что неплохо бы лошадок (F138) анаболиками покормить, чтоб на статую стали похожи. :D

СК, жаль, маловато было, а то бы точно дубль был?

Дедуля делает Формулу по себе: богат не только тот, кто много зарабатывает, а кто еще и мало тратит. Вот и двигатели такие же придумывают. Кто придумал ограничиться 100 килограммами? :unknw:

У вас есть за что его критиковать? :scratch_one-s_head:

Господа фобы! Неужели вам тяжело два года подождать? В 16-м в Феррари придет супербыстрый новичок (не знаю я его имя, не знаю) и "отправит Фернандо на пенсию". Всего два года (точно-точно :bigwink:).

Да уж. "Шикарно" преодолели запрет Правил на изменение характеристик шин.

Ну тогда начала этого сезона (второй раз уже на них соглашаюсь :blink: ).

Предлагаю этот сезон вообще прекратить. Пусть все разрабатывают болиды и движки на следующий сезон, тестируются как следует, и Пирелли в том числе. :) А для болельщиков, ну чтобы не скучно было, устроить вместо гран-при покатушки на картах. :)

Ну какую-то прибавку к "наказанию" они должны получить? :scratch_one-s_head:

На Германию-то какие шины везти?

Поэтому на данный момент логично вернуть шины предыдущего года. Все хотя бы знают, что они такое.

Не совсем так. Максимальная боковая перегрузка и ее длительность известны, известна также скорость смены знака перегрузки. Загоняй нужную циклограмму в стенд, и тестируй не хочу. Ну и потом, если уж тестировать новые шины, то нужно проверять все 100 шин из 100, а не 10. Надеюсь, так и было сделано.

Ну хорошо. Тесты запретили. Ладно. Но проверить шины на разрыв еще на заводе можно было? Можно. Но... проверяли "как обычно". Эта обычная проверка не выявила серьезных нарушений и брака (потому Хембри и назвал произошедшее неожиданностью), и шины пустили в серию. Кто-то скажет, что "не обычно" шины можно проверить только на трассе. Я считаю, что это можно сделать и на заводе. Какое нужно для этого оборудование, это другой вопрос. Не меняли - это еще когда и техпроцесс неизменен.

Брюнетка - это хорошо. :)

А по отношению к девушкам обязательно так высказываться?

Да, нужны, но тесты Пирелли, а не тесты команд. Ведь никто ей не запрещает проводить тесты собственной продукции хоть круглый год. Ну а 4 - это перебор. Два - самое то.

Зимой клей старый был.

Все тебе расскажи. "3-й номер" - это девушки, которые держат табличку "3" на стартовой решетке.

:D Да. :)

А "3-й номер" кто-нибудь видел? :blush:

Говорят не убирал. Говорят клей такой ядреный применили, что шины перестали отслаиваться, но дорожка стала отрываться от боковин. Вот теперь ФИА решила помочь Пирелли всем миром (см. новость на главной). Ну так проведи тест в Сильверстоуне и Сузуке. Кто мешает?

Что невозможно? Поставить новые предлагаемые шины на болид 2011-го и накрутить 10000 км? Или невозможно провести тест шины на разрыв (при разной температуре) на стенде? А может Пирелли невозможно выехать за свой счет на самую требовательную к шинам трассу, или несколько трасс, которые назначит ФИА? Или невозможно протестировать шины на разрушение и понять что будет происходить? И к предыдущему. Не участники выбрали себе Пирелли, а ФИА. Пусть теперь выкручивается.

Разработать процедуру тестов, требования, как для крэш-теста. Тесты, проводимые командами, это делается, в первую очередь, чтобы разобраться со скоростью износа, с динамическими характеристиками шин, как быстро прогреваются, понять, как они будут настраивать болид под эти шины, т.е. понять "пользовательские" характеристики шин. А гарантировать то, что, к примеру, 999 шин из 1000, не разрушаются после 10 кругов при такой-то нагрузке - это обязана проводить ФИА.

Я согласен на шины начала этого сезона, пока новые нормально не оттестируют.

Дело не в правилах, а в их соблюдении, Обеспечение безопасности, написание и соблюдение правил - это дело организатора. Еще дело организаторов - гарантировать качество предоставляемого участникам оборудования, т.е. шин и всего остального. Следит же ФИА за проведением крэш-теста. А шины на самотек что ли? В регламенте любого вида спорта записано, что изменения в тех.регламенте могут производиться с целю повышения (читай непонижения) безопасности. Если организатор не мог гарантировать сохранение безопасности при смене шин, то не должен был вообще допускать эти шины к гонкам. Дело участников - принять или отказаться. Ну и дело участников, если это разрешено, советовать изменить правила в сторону повышения безопасности спортивного оборудования.