Сергей Владимирович

Никуда это не выльется. Взгляни прошлый гран-при. Там все, что Фернандо выигрывал на прямой/ых, при помощи КЕРСа, разбазаривалось в течение круга. Ну даже я помню, что был австралийский онборд, на котором хорошо, в цифре, была видна разница. 30 км/ч, может и много, но 10 было точно.

Все равно новостей нет. Потому давай рассмотрим. В данном посте ты пишешь: Ключевое: за счёт. Обеспечивается путем: вывернуть крылья (да, приходится догадываться, что ты имел ввиду задние антикрылья). К сожалению, фраза построена так, что направление мыслей SERB'a правильное.

Откуда десять? :blink: Всего две: болид + гонщик. Вторая решена. Осталась первая. :bigwink:

Согласен. :yes3: Этот подсчет для идеального (самовозного) случая. До которого пилить и пилить. Но и такой примитивный подсчет показывает, что максималка такой уж большой роли не играет, особенно на "поворотистых" трассах.

Взял. 7 км/ч / 3,6 = 1,94 м/с (максимальная разница в скорости, значит, средняя в два раза меньше, если выход из поворота происходит с одной скоростью) Берем среднюю скорость на прямой, например, 280 км/ч = 78 м/с. 900 м / 78 м/с = 11,5 с - время движения по прямой За это время догоняющий отыграет: 11,5 с * 1,94 м/с = 22,3 м Для средней скорости сближения получаем 11,15 м. Расстояние сближения примерно равно двум длинам болида. Примерно так и происходит. Учитывая, что скорости в поворотах (выхода из них) у двух болидов РБ и Феррари не равны, это расстояние сближения уменьшится. Вот так и мучаемся: в поворотах и на выходах проигрываем, на прямой - отыгрываем. В итоге - пшик.

Здесь это как бы оффтоп. :scratch_one-s_head:

Интересная, наверно, будет картина: Фернандо отчитывает Себастьяна за очередную сумасшедшую лягушку на финише. :D (шутю :blush: :blush: :blush:)

Ну, после семи титулов можно будет уделить большее внимание, к примеру, собственному картодрому. :beach:

А они все работают над развитием болидов?

Неа. Не едет красное ведерко, не хотит превращаться в самовоз. Шобы ехало (как самовоз), оно должно быть ну если не желто-голубым, то хотя бы красно-желтым. :shuffle:

Пожалуйста. :blush: Спасибо. :air_kiss:

Кто на пассажирском сидении, не знаю, назову его условно пассажир - П. Фернандо Алонсо. По Нордшляйфе на "Ф12Берлинетте" Красная молния в зеленом аду П: - Давай поговорим о Германии. Какой был твой первый контакт с ней? Было ли это, когда в Испанию начали приезжать немцы, чтобы по выходным греть свое пузо на пляжах? Ф: - Не, да ну, не, мне было слишком мало лет, чтобы разбирать, кто из них немцы, а кто нет. Мой реальный первый контакт произошел во время первых гонок в Формуле 1, когда я попал в Германию, ну или может в Формуле 3000. П: - Знаешь что-нибудь по-немецки? Ф: - Не, ни бельмеса. Данке? Морген? Гутен морген. П: - А победа звучит как Зиг. Ф: - Не знал. П: - Когда я был в Овьедо, то местные жители говорили мне, что они не типичные испанцы. Это правда, что на севере люди чуть более организованы, ну типа они испанские немцы? Ф: - Да, отчасти, в реальности это промышленная зона, здесь больше работы, чем на юге, и здесь также намного холоднее, чем в остальной Испании, и поэтому и в августе и июле нам удается работать [найти работу], тогда как для остальных жителей Испании это почти невозможно. П: - Сейчас мы на Нордшляйфе. Какие у тебя от нее ощущения? Ф: - Хорошие, она всегда захватывает, она определенно уникальна, плохо, что мы здесь больше не гоняемся. Это очень опасная трасса, если сравнивать ее с теми, на которых гоняемся сейчас, и она всегда очень красивая. П: - Так мне немного сложно брать интервью. О-ля-ля! А в обычной жизни есть моменты, когда ты можешь расслабиться? Ф: - Да, на трассе и так хватает адреналина, поэтому дома я провожу время намного более расслаблено, провожу время с семьей, или дня два валяюсь на диване и смотрю телевизор, безусловно есть такие моменты. П: - Как ты переживаешь гонки, которые проходят не очень хорошо, как долго ты думаешь о гонке после ее завершения? Ф: - Да, естественно, забыть плохую гонку всегда непросто. Я думаю о ней, но, в конце концов, ты знаешь, что это твоя работа, что в жизни есть более важные вещи, и потом, когда гонка проходит плохо, то нужно уже думать о следующей гонке, нет? А не о прошедшей. П: - Тебе нравится катать тех, как в "Такси", кто обычно так быстро не ездит? Ф: - Тут сложный кусок, потому что, даже если учишь трассу, запомнить все невозможно. Это не легко. П: - Теперь я понимаю, почему вы в болиде так потеете. Ф: - Да, это так. В болиде Формуле 1 идет немного больше воздуха, но в закрытой машине, если сильно гонишь, то потеешь и из-за напряжения, и еще потому, что в таких машинах очень жарко. П: - Да-да, я уже весь вспотел. А в таких ситуациях, как сейчас, тоже вырабатывается адреналин, или они чуть более нормальны? Ф: - Сейчас более-менее нормально, в итоге к ним привыкаешь и уже не ощущаешь тех же эмоций, что и в первый раз, или каких ощущаешь в болиде Формулы 1. Но все равно захватывает, особенно на исторических трассах, как эта. П: - Чтобы понять образ мышления гонщика: трудно ли признаваться, когда ты совершаешь ошибку? Ф: - Ну, да это трудно, безусловно трудно, потому что иногда совершаемые ошибки вызваны множеством обстоятельств; это не то, что ты совершаешь ошибку, которую просто предвидеть, или которая вполне нормальна. Когда ты совершаешь ошибку, то она определяется набором обстоятельств, поворотами, стрессом, либо не работающим ДРСом. Потому что они, обычно, никогда не происходят в нормальных ситуациях. П: - По шкале от 1 до 10, 10 это наилучшая, как ты оцениваешь "Феррари" в этом сезоне? Ф: - Я считаю, что она неплохо выглядит, думаю мы можем дать 8, хорошая оценка. У нас, определенно, не самый быстрый болид, однако, он очень конкурентоспособный, поэтому должен сказать, что я им доволен. П: - Говорят, что ты самый совершенный гонщик, ну и по шкале от 1 до 10, как ты сам себя оцениваешь? Ф: - Фыррр, ну не мне ставить себе оценку. Я несомненно стал намного лучше, чем в первые годы, скажем так, стал более совершенен, но всегда есть куда улучшаться, гонка за гонкой получаешь опыт, из-за всего остального, поэтому я не знаю. П: - Вчера я прочитал интервью Себастьяна Феттеля, в котором он говорит, что, для того чтобы выигрывать гонки, нужна умная голова. Ты как считаешь? Ф: - Да, все гонщики в Формуле 1 обладают большим талантом, необходимым, чтобы быть в ней. И в итоге же все решает твой ум. Никто не знает, как ехать намного лучше или намного хуже, чем другие. Это фактор удачи, а также фактор ума. И ты должен очень сильно концентрироваться, преодолевать давление, идущее от команды, от прессы, чтобы уметь проводить хорошие гонки. П: - В твоем твиттере всегда можно прочитать изречения из буддизма и даже самураизма; но где ты получаешь внутренние силы, энергию, возможность восстановиться и расслабиться? Ф: - Я безусловно получаю их в моей семье, это одно из того, на чем основана самурайская философия. Ты должен разговаривать со своей семьей, должен иметь отношения, очень-очень близкие отношения, и очень закрытые. Потом ты должен жить с некой целью, и, например, для самураев этой целью является семья. П: - Что для тебя означает второе место? Ф: - Ну, иногда большое удовлетворение, иногда большое разочарование. Второе место может вызывать разные чувства. Нет двух вторых мест, которые были бы одинаковы. Это зависит от обстоятельств гонки, от того, кто пришел первым. Если это твой главный соперник, то это досадное место, если нет, то неплохое. П: - Ты когда-нибудь испытывал испуг в болиде Формулы 1? Ф: - Думаю, вы там уже [испугались]! П: - Как быстро мы едем? Ф: - Триста. П: - Ты когда-нибудь испытывал испуг в болиде Формулы 1? Ф: - Да, я испытывал испуг, иногда было. Безусловно, в гонках под дождем, когда полностью теряешь видимость. Это критические моменты. Потом в такие моменты, как было недавно с шинами, которыми не владеешь, начинаешь уважительно относиться к скорости и чувству опасности. П: - Но в целом для пилота Формулы 1 страх, должно быть, наихудший компаньон? Ф: - Конечно, это всегда плохо, но это инстинкт, который сам не контролируешь, он появляется сам, но, как я уже сказал, за исключением очень специфичных моментов, чувства страха мы не ощущаем. П: - Можешь объяснить, что происходит и как ты реагируешь, когда взрывается шина? Ф: - Да, когда шина взрывается, то первое, что ощущаешь, это что руль начинает вибрировать, и начинается вибрация в задней части болида, ощущаешь, что задняя часть болида стала очень легкой, и приходится отрабатывать рулем в противоположную сторону. Это то, что я чувствовал, и что мог видеть по тому, что испытывают другие, так как взрывы шин очень похожи. Если это происходит в середине быстрого поворота, то, думаю, это невозможно контролировать, потому что нет времени среагировать, как это, к несчастью, произошло с Фелипе; это произошло в середине поворота, и он потерял контроль. Если это происходит на прямой, то есть небольшой шанс поймать машину. П: - Испытываешь шок в такой момент? Ф: - Конечно, это шок, это момент, который абсолютно не ожидаешь, и нельзя быть готовым к тому, чтобы его проконтролировать. П: - А что происходит с управлением? Ф: - Ну, поворачиваю руль в обратную сторону, но все происходит за сотые доли секунды, это инстинктивная реакция, и о том, как ее контролировать, не думаешь. П: - Но ведь все длится секунд 10? Ф: - Да, секунд через 10 связываешься с командой по радио и стараешься как можно быстрее добраться до боксов, потому что если это происходит в середине гонки, то потерянное время нужно компенсировать. П: - Физподготовка. Бывает так, что в какой-нибудь день не занимаешься спортом? Ф: - Редко, потому что, кроме того, что это тренировка, это то, что мне очень нравится, и даже в те дни, когда у меня есть свободное время, я всегда стараюсь немного позаниматься. Так как, даже если это не тренировка, это мое увлечение. П: - Тебе нравится футбол. Ты начинал вратарем, но когда ты играешь за сборную гонщиков, то обычно играешь нападающим. То есть и в Формуле 1 твой девиз это также атаковать? Ф: - Нет, не всегда, мне нравится футбол, все виды спорта, но футбол особенно. П: - Ты уже думаешь о перерыве? Ф: - Нет, еще нет. Я думаю как раз о чемпионате. Перерыв не очень важен. В этом сезоне между гонками немного большие перерывы, иногда у нас получается три недели, и поэтому сейчас это уже отчасти перерыв. П: - Как тебе видится "Мерседес"? Это соперник, к которому сейчас нужно относиться серьезно? Ф: - Да, думаю, да, чемпионат у них складывается неплохо, и они очень сильны, они уже выиграли несколько гонок, и они будут сильны до самого его конца. П: - Вопрос, который я часто задаю самому себе, обретение новой мотивации, для тебя это легко или тебе приходится над этим работать? Ведь несомненно, что ты хочешь выигрывать каждую гонку. Ф: - Нет, это легко, так как я хочу выигрывать, то нахожу мотивацию всегда. П: - А скорость, что она для тебя значит? Ф: - Все, все. Без скорости сложно было бы себе представить хоть один день. Я люблю скорость, мне нравится все делать быстро. П: - То есть ты упорный? Ф: - Да, достаточно упорен. П: - Ты водил столько машин, какая твоя любимая? Ф: - Эта, эта "Феррари" очень спортивная машина, очень мощная, эстетически красивая, и несомненно уникальная в плане вождения.

Если потерпите, и главная больше ничего не выдаст, то будет. :)

"http://www.darrenhea...ace-within-race Даррен Хис ГОНОЧНЫЙ ЖУРНАЛ Гонка внутри гонки 10 июля 2013 Меньше 2,3 секунды... Только представьте: 20 человек, к ним подлетает пышущий жаром и ревущий, как ад, агрегат в виде болида Ф1, напряжение максимальное, леденец вниз, болид поднимается, стабилизируется, гайковерт вперед, назад, колесо снимается, одевается, гайковерт вперед, назад, руки вверх, болид опускается, зеленый свет, разрывающий барабанные перепонки рев мотора, взвизгивание резины, улетающая вспышка света, и все, болид и пилот исчезли.

http://formula1.ferrari.com/news/german-gp-alonso-we-trust-pirelli-solve-problem ГП Германии - Алонсо: "Мы доверяем "Пирелли" в решении этой проблемы" 4.07.13 Нюрбург, 4 июля - Прошедший в Англии гран-при еще очень свеж в памяти, как того и следовало ожидать спустя всего четыре дня после него, и когда Фернандо Алонсо встречался сегодня с журналистами в паддоке Нюрбурга, то тем для разговора было всего две. Первая это странная ситуация с болидами "Гарцующих жеребцов", большую часть уикенда показывавшими себя ниже ожидаемого, но все-таки заскочившими на подиум и на шестое место. "Смешанные чувства", - такими словами описал испанец настроение после британского гран-при. - "Понятно, что мы сказали, что мы были рады сокращению отставанию от Феттеля, но мы не рады нашей эффективности. Это то, что нам нужно разузнать здесь, чтобы понять, было ли произошедшее в Сильверстоуне одноразовым событием, из-за того, что мы не нашли нужного баланса болида, или это произошло потому, что больше спрогрессировали все остальные, а мы сделали шаг назад. Надеюсь, в этот уикенд мы сможем вернуть форму, показанную нами ранее. Так как мы были не конкурентны, то провели очень глубокий анализ Сильверстоуна и увидели некоторые проблемы с болидом в плане аэродинамики, а также настроек. Так что может быть мы сможем исправить здесь это в лучшую сторону. В любом случае, нынешняя гонка и следующая в Венгрии будут определяться шинами, и тем, каким болидам они лучше подходят. Это значит, что мы должны как можно быстрее научиться интерпретировать поведение новых шин и заставить их работать на нас, и мы будем прилагать к этому все усилия". И это плавно подводит нас к теме номер 2, к нынешней ситуации с шинами, после того, как в Сильверстоуне в результате зрелищных, но потенциально опасных взрывов шин, произошедших на высокой скорости, пострадали некоторые из болидов. "Это была опасная ситуация, но ни о чем таком я в тот момент особенно не думал", - сказал Фернандо, ссылаясь к произошедшему с "МакЛареном" Переса, когда на болиде мексиканца взорвалась шина. - "Я совершал обгона Серхио справа, что было везением, потому что если бы я повернул налево, то возможно остатки шины ударили бы по шлему. Куски стали, несущиеся на скорости 300 километров в час, были бы подобны пуле или ножу. Сейчас "Пирелли" произвела некоторые изменения, и мы доверяем им в решении этой проблемы, так как там знают, что делать. Давайте подождем и посмотрим, надеюсь, у нас не будет повторения этой проблемы, так как это плохо для спорта. Нам нужно подождать и посмотреть, как это повлияет на нашу эффективность: это третье или четвертое изменение, которое они проделали в этом сезоне: некоторые нам навредили, другие пошли на пользу, и в этот уикенд будет еще один знак вопроса. Правда, они поменяли только задние, а обычно они менее проблематичны в плане прогрева, от чего мы могли бы пострадать, если бы это были передние. Но сегодня эффективность стоит на втором месте. Что нам нужно, это иметь шины, на которых можно было бы придти на финиш гонки, а вечером оказаться дома".

А между? Запой что ли был, поэтому оспаривать можно? :D

Хорошо бы, все сразу-то. :unsure:

Федя со Стеллой зря что ли в шинах ковырялись? :bigwink:

"Закон №такой-то п.1. Запрещается оспаривать чувство вины болельщиков Шумахера за уход из Феррари. п.2. Запрещается развешивать листовки "Феррари - лохи!". число подпись" :)

Мол, не разбавляет ли Шелл бензин ослиной мочой? :blush: :blush: :blush: