Сергей Владимирович

Не будем желать господину С. отрицательных эмоций. Есть такой руководитель и ладно. Будем желать (про себя) положительных эмоций нашему руководителю.

Так. Но 0,2 не стало бы.

РБ и Феррари страдают от жора резины и уходят на лишний пит-стоп. Мы на расслабоне доезжаем, перед Максом.

0,6 много. Нужно 0,2. Будем смотреть гонку.

Начинает расти напряжение.

Для Стролла, для новичков это может и удачные места. Пусть за эти 4-5 Мерсы с Альпинами борются. Нам положено бороться за первое.

Я настроюсь на отличные выступления, в каждом гран-при. 4-5 место в ЛЗ будет болезненно. Получится ли титул, посмотрим. Очень бы хотелось.

Кто сказал, что нет? Конечно порадуемся местам на тумбочках. Особенно первым. Весь вопрос в том, что хотелось бы радоваться постоянно, а не один-два-три раза за весь сезон.

Тебе дали за прошедший месяц не как обычно 1000 тугриков, а 3000 и ничего не объяснили, совсем ничего. И ты думаешь: это премия такая большая или теперь так всегда будет? Допустим это из-за премии, но ты-то про это не знаешь (тебе ничего не пояснили). Ну хорошо, порадовался (а заодно успел привыкнуть, потому что надеешься, что теперь так всегда будет). И на следующий месяц облом - дали обычную 1000 тугриков. Вот и думай: радоваться 3 тысячам, или проявлять ""сдержанный оптимизм". Согласен. Последние года на тестах не шифруются. Гонят практически на всю катушку. Но согласись, что слишком уж хорош Астон, чтобы вот так вот прям засамовозить.

У Переса были ненужные движения рулем, поэтому медленнее. По видео мне показалось, что у РБ выше максимальная скорость, разгон похуже. Если Астон почти равен РБ, то бороться с ними будет очень сложно. Вся надежда на опыт и спокойную расчетливую голову.

Терминатор

Кто делал РедБулл? Феттель или Ньюи? Задача гонщика сказать, что плохо, что хорошо (пресловутая обратная связь), и хорошо ехать на том, что имеется (гонщицкое мастерство). Задача конструктора сделать лучше то, что имеется, или создать новое, которое будет лучше того, что имеется. Если гонщик и конструктор решают свои конкретные задачи, то команда идет вверх. У гонщика есть предпочтения по стилю вождения. Но если конструктор сделал самовоз, то гонщик не должен переделывать самовоз, а одерживать на нем победы. Если предпочтения гонщика ухудшают самовоз, то нафиг эти предпочтения, и гонщик должен это понимать. И это главная задача - сделать так, чтобы гонщик и болид были как одно целое. Болид делает то, что хочет гонщик, а гонщик делает то, что хочет болид. И одно с другим не противоборствует, а только улучшает. Учитывая, что в последнее время техническая сторона превалирует над гонщицкой, команды стремятся сделать самовоз. А так как самовозов может быть много, то из них выигрывает тот, за рулем которого находится лучший гонщик. Извечное стремление команд - иметь лучшего конструктора и лучшего гонщика. В Астоне этого хотят.

Кто-то покопался в статистике.

В идеале - всех!

Чинят Астон самовозный, Потому что, жук навозный, Кто-то в боксах ходит-рыщет И задел ногою днище. Отловите того дядю, Всыпьте розгами по ягдам, Чтобы сесть не мог, стоял, Феде ездить не мешал.

Нет ничего более постоянного, чем временное. #скотч

Ливрея у ваших, конечно, ужасная.

Переводят в режим самовоза.

+++ С такими фотками все секреты самовоза раскроют.

Тот же Сергей Владимирович не заинтересован потому, что не умеет ни угадывать, ни прогнозировать. А тыкать пальцем в небо ... так себе занятие. Мне интереснее, получился ли самовоз. В том числе потому, чтобы Фернандо завоевал, наконец-то, третий титул, женился, нарожал детишек и занимался бы картингом, а может был послом какой-нибудь команды. А если чувствует в себе силы, то пусть и четвертый оформляет. P.S. #Щастьеесть,егонеможетнебыть.

По этому поводу. Колыбельная.

По этому поводу. Колыбельная.

Из всех больших дядей приятно было посмотреть только на Зидана. И на технического директора.

Возможно так и надо, чтобы не было припрыгивания. Но у меня ощущение узкого носа и толстой попы.