First Lady

Пресс-конференция после гонки 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:34'37"308 2. Михаэль Шумахер (Ferrari) + 2"111 3. Кими Райкконен (McLaren) + 8"813 Вопрос: Фернандо, кажется гонка прошла в ужасных условиях? Фернандо Алонсо: Да, из-за обилия грязи и пыли на трассе гонка действительно была сложной и не прощала даже малейших ошибок. Уходя с траектории, вы в лучшем случае теряли одну-две секунды, таких инцидентов сегодня было достаточно. Нужно было поддерживать концентрацию на всем протяжении гонки, сохранять преимущество, не будучи уверенным ни в одном круге. Вопрос: На трассу дважды выезжала машина безопасности, как это повлияло на баланс машины? Фернандо Алонсо: Проблем с балансом по ходу уик-энда не было, но если бы не машина безопасности, то отрыв был бы гораздо больше. Машина безопасности иногда помогает, иногда - нет, но главное - победа в гонке, и сегодня мы, с помощью резины Michelin, смогли этого добиться. Вопрос: Михаэль, ближе к финишу вы почти догнали Фернандо... Михаэль Шумахер: Да, машина безопасности собрала пелетон, и в тот момент я пожалел, что в запасе нет десяти кругов, которые сделали бы гонку еще интереснее. Действительно, вне траектории трасса была скользкой, и малейший уход в сторону приводит к потере нескольких секунд. Гонка получилась сложной, многое решилось на старте, и в какой-то момент мне не оставалось ничего, кроме как ехать по ситуации. Вместе с машиной безопасности появился шанс для атаки, и, к счастью, одну позицию удалось отыграть. Вопрос: О чем вы думали, догоняя Алонсо на последних кругах? Михаэль Шумахер: Я уже сказал, жаль, что гонка не продолжалась чуть дольше, для обгона понадобилась бы ошибка Фернандо, но сегодня было несложно допустить такую ошибку. Мы смогли минимизировать потери, идеальным этот уик-энд назвать нельзя, но результат неплохой. Вопрос: Кими, вы атаковали Фернандо в начале гонки, но много потеряли на пит-стопах... Кими Райкконен: Непростая гонка. После старта машина выглядела неплохо, но на первом пит-стопе возникла проблема со сцеплением - заднее колесо продолжало вращаться, и его замена отняла много времени. Потом сцепление отказало и на втором пит-стопе - на этот раз заглох мотор. Второе место я потерял за два круга до финиша, попав на грязный участок трассы. Третье место - не идеальный результат, но мы заработали очки, а второе место или третье - не так важно, если вы не можете выиграть гонку. Вопрос: Казалось, что на втором отрезке ваша машина была заправлена большим количеством топлива, что увеличило износ резины и стало причиной инцидента в шпильке? Кими Райкконен: Не думаю, что меньшее количество топлива могло что-то изменить. Управлять тяжелой машиной непросто, но большей проблемой была грязная, разбитая трасса. Вопрос: На вашу машину это повлияло больше, чем на Ferrari Михаэля? Кими Райкконен: Не думаю, точнее - не знаю. Я просто ошибся, иногда такое случается в гонках. Вопрос: Фернандо, через неделю гонка в Индианаполисе. Ferrari вам уступает, но в чемпионате еще ничего не решено... Фернандо Алонсо: Да, сегодня у нас была возможность увидеть на финише Джанкарло перед Михаэлем и Кими, но Шумахер финишировал вторым, и наше преимущество почти не увеличилось. В Индианаполисе будет еще один шанс. Вопрос: Фернандо, вы удовлетворены этой победой? Фернандо Алонсо: Это фантастика! Все победы хороши, но эта, после неудач прошлых лет, когда у меня и моей машины были проблемы - особенная! Мы давно должны были выиграть в Канаде, и сегодня смогли это сделать. Вопрос: Трудно было удерживать Кими на первых кругах? Фернандо Алонсо: Очень. То я был быстрее на круге, то он - не знаю, в чем дело, я каждый круг проезжал на максимуме, видимо, дело в Кими. Он догнал меня и атаковал в десятом повороте. Трасса была в плохом состоянии, и я чувствовал серьезный прессинг с его стороны. Вопрос: Кажется, вы лишь однажды ушли с траектории, а в остальном отлично провели гонку. Моменты для волнения были? Фернандо Алонсо: Три или четыре раза, особенно на втором отрезке. На третьем отрезке я имел преимущество в 20 секунд и не особенно гнал, а на втором знал, что у Кими больше топлива в баках, изо всех сил атаковал и несколько раз вылетал с траектории. Гонка действительно была непростой. Вопрос: Михаэль, вам удалось рассмотреть подробности инцидента Монтойя-Росберг? Что там произошло? Михаэль Шумахер: Они попали в аварию, пусть сами все и объяснят. Вопрос: Потом вы застряли за машиной Трулли и отчаянно пытались выйти вперед... Михаэль Шумахер: Да, это был критически важный момент гонки. Я хотел отыграть позицию на старте, но не смог и попытался выйти вперед по ходу гонки. Я атаковал и несколько раз тоже вылетал с траектории, что в Канаде не очень приятно. Вопрос: На 44-м круге был неприятный момент в шпильке... Михаэль Шумахер: Я широко вышел из поворота точно в том месте, где разбил машину Жак, но были участки, где нельзя было и на сантиметр отклоняться от траектории. Вопрос: Вы максимально оттянули первый пит-стоп, а нельзя было ограничиться единственной остановкой? Михаэль Шумахер: Не знаю, надо взглянуть на телеметрию. Вопрос: До пит-стопа вы проехали 32 круга, почти половину дистанции, и могли больше не останавливаться до финиша... Михаэль Шумахер: Видимо наши парни выбрали иной вариант. Вопрос: Чего вы ждете от Индианаполиса? Михаэль Шумахер: Почти все зависит от резины. Машина будет той же, что и в этот уик-энд, в Канаде поначалу были некоторые проблемы, но потом все наладилось, посмотрим, насколько она подойдет Индианаполису. Во второй половине сезона все решит резина, преимущество будет переходить от одной компании к другой, нужно убедиться в том, что "наших" трасс будет большинство. Вопрос: Кими, вы почти обогнали Фернандо в начале гонки, расскажите об этом... Кими Райкконен: Он чуть шире вышел именно из того поворота, который стоил мне потери позиции на финише. Мы были рядом, но в этой шикане две машины не поместятся, если бы я тормозил позже, то ситуация могла выйти из под контроля. Вопрос: Но атаковали вы достаточно серьезно... Кими Райкконен: После старта мы конкурентоспособны и можем атаковать, а потом постепенно теряем скорость. На обоих пит-стопах возникли проблемы со сцеплением, я потерял кучу времени, но не думаю, что сегодня мы были достаточно быстры, чтобы бороться с Renault. Вопрос: Два вылета в шпильке, две проблемы на пит-стопах. Третье место - не так уж плохо... Кими Райкконен: Можно было финишировать и вторым, но я не вижу большой разницы между вторым и третьим местом. Я уже не участвую в борьбе за чемпионат, но мы пытаемся бороться за победу в гонке, и только это имеет значение. Вопрос: Чего вы ждете от Индианаполиса? Кими Райкконен: Раньше наша машина машина была более конкурентоспособна на этой трассе, чем в Монреале. Новая гонка - это совсем другая история, надеюсь, все будет хорошо!

Михаэлю Шумахеру не хватило десяти кругов Чтобы догнать Фернандо Алонсо Фернандо Алонсо, выиграв Гран-при Канады, записал на свой счет уже четвертую подряд и шестую в сезоне победу. Теперь отрыв испанца от единственного реального конкурента в борьбе за титул — Михаэля Шумахера — достиг 25 очков. В прошлом сезоне, имея к середине сезона даже меньший отрыв, Алонсо спокойно удержал преимущество и стал чемпионом. Для Фернандо Алонсо победить в Монреале было делом принципа. Наверняка испанец еще не забыл прошлогоднюю гонку, по ходу которой он лидировал, но из-за нелепой ошибки в итоге сошел с дистанции. Кстати, с тех пор Алонсо больше ни разу не позволял себе не финишировать. У обоих пилотов Renault дела шли очень неплохо на протяжении всего уикенда. В квалификации Алонсо занял первое место. Вслед за ним расположился партнер по команде Джанкарло Физикелла. Михаэль Шумахер же, Ferrari которого все никак не хочет ехать в соответствии с амбициями семикратного чемпиона мира, был только пятым. Немец к тому же еще и неудачно отработал на старте, потеряв сразу две позиции. Впрочем, отыграл он их довольно скоро. Хуан Пабло Монтойя затеял рискованный обгон Нико Росберга, отправил того в отбойник, а сам "поковылял" в боксы залечивать раны и вернулся оттуда уже в хвосте пелотона. Надо признать, что если бы не инциденты, случавшиеся на трассе, гонка могла стать скучнейшей. А так ей, гонке, а значит, и зрителям повезло. Еще раз порадовал публику тот же Монтойя, когда уже сам вступил в тесный контакт со стеной. До него бодание с нанесением ущерба друг другу устроили партнеры по Midland Тиагу Монтейру и Кристиан Альберс. Не мог не отметиться на домашней трассе имени своего отца Жиля Вильнева и Жак Вильнев. Канадец, в коллекции которого есть все мыслимые варианты вылета с трассы, очень долго держался (почти 60 кругов) и даже шел в очковой зоне восьмым. Но потом его снова захлестнули эмоции, следствием чего стала встреча со стенкой. Примечательно, что спровоцировала аварию попытка Вильнева обогнать на круг Ральфа Шумахера, который, кстати, тоже гонку не закончил. Впрочем, все это на определение лидера не оказывало почти никакого влияния. Даже несмотря на то, что на трассе не раз появлялась машина безопасности и пелотон снова собирался, Алонсо уверенно лидировал. Преследовавший его Кими Райкконен предпринимал попытки обойти испанца, но тщетно. К тому же финну еще и не везло. Совершенно непонятно, что случилось с механиками McLaren, которые уже много лет славятся отлаженной работой на пит-стопах. Так или иначе, когда Райкконен заехал на первый пит-стоп, механики все никак не могли прикрутить ему заднее колесо, что стоило гонщику семи секунд. Второй пит-стоп сложился ничуть не лучше — McLaren просто заглох, а чтобы его завести, потребовалось еще семь секунд. Райкконену, правда, помог упоминавшийся Жак Вильнев, после вылета которого на трассу вновь выехал pace-car. И у финна были прекрасные шансы прийти к финишу хотя бы вторым. Но свои возможности он явно переоценил, допустив на предпоследнем круге грубейшую ошибку при прохождении поворота. Пока он возвращался на трассу, мимо проехал Михаэль Шумахер, который как-то незаметно — где благодаря обгону, где из-за ошибок конкурентов — добрался до третьего места. Шумахер в конце гонки вообще был очень быстр. "Жаль, что еще хотя бы десяти кругов у нас не было. Могло получиться интересно",— говорил он, намекая, что все же мог бы догнать Алонсо. Кто знает, может, и мог бы, учитывая, что отставал он от испанца всего-то на пару секунд. Но так или иначе, Алонсо победил и довел свой отрыв от Шумахера до 25 очков. С одной стороны, это не так уж и много. Тем более учитывая, что до конца чемпионата еще девять гонок. С другой, если посмотреть, насколько безошибочно гоняется Алонсо, крайне маловероятно, что он отдаст это преимущество. Можно вспомнить, что после девяти гонок прошлого сезона Алонсо опережал занимавшего второе место Райкконена на 22 очка, а шедшего третьим Шумахера на те же 25. Это при том, что год назад девятым этапом чемпионата мира был Гран-при США, в котором из-за знаменитого скандала с покрышками Michelin, оказавшимися непригодными для автодрома в Индианаполисе, Renault, равно как и еще шесть команд, использовавших продукцию французского концерна, участия не принял. Так вот, даже несмотря на потерю очков в США и гораздо менее выразительную вторую часть сезона 2005 года, Фернандо Алонсо чемпионом стал. АЛЕКСАНДР Ъ-ПЕТРОВ

Алонсо побеждает четвертый раз подряд В воскресенье состоялось «Гран при Канады». Вновь победу одержал испанец Фернандо Алонсо из «Рено». Он лидировал практически всю гонку и сумел одержать убедительную победу. Единственный пилот, который ему мешал, был финн Кимми Райкконен, но ему помешали неудачные пит-стопы, он пришел третьим. Вторым к финишу пришел немец Михаэль Шумахер из «Феррари». Теперь отрыв Алонсо от ближайшего преследователя составляет 25 очков. Фактор Алонсо. Фернандо приблизился ко второму титулу чемпиона мира Монреальский автодром имени Жиля Вильнева отличается особым характером: скоростные прямые здесь перемежаются с медленными шпильками, а трасса заключена в узкий коридор стальных отбойников. С одной стороны, здесь возможны обгоны, с другой – цена ошибки весьма высока. Все это в полной мере проявилось в ходе воскресной гонки. Лишь один фактор оставался неизменным – фактор Алонсо. Из 22 машин до финиша «Гран-при Канады» добрались лишь 14. Впрочем, формально их было 15, поскольку Такума Сато («Супер-Агури») был классифицирован, хотя его машина белую черту не пересекла. Из семи официально выбывших четверо не закончили гонку по причине аварии – для монреальского этапа это типично. На отсев здесь активно влияет и близость отбойников, и отсутствие широких зон безопасности, и тот факт, что в остальное время года трасса почти не используется, следовательно, за пределами основной гоночной траектории ее поверхность остается грязной и скользкой. АЛОНСО ВЫИГРАЛ В «КАЗИНО» А теперь о нетипичном. Накануне квалификации «Феррари» и Михаэль Шумахер, обычно выступающий здесь очень сильно, жаловались на дефицит скорости, но никто им не верил. Фернандо Алонсо («Рено») даже публично заявил, что Скудерия блефует. Но в субботу, когда в квалификации Шуми не смог подняться выше пятого места, стало ясно, что на этот раз немец вряд ли может рассчитывать на победу. Зато Кими Райкконен («Макларен») показал 3-й результат, пропустив вперед только гонщиков «Рено», что свидетельствовало о серьезности его намерений. Поул-позиция же – в пятый раз подряд – досталась Алонсо, чему испанец был неподдельно рад! В начале воскресной гонки, проходившей при отличной погоде и переполненных трибунах, могло показаться, что планы Кими вполне могут осуществиться. Тем более ему помог Джанкарло Физикелла: итальянец допустил фальстарт, но тут же замедлился, и Кими вышел на вторую позицию. Физикеллу же наказали, оштрафовав проездом через пит-лейн, и потом до конца гонки он пытался как-то исправить положение, в итоге финишировав шестым. Алонсо же в ходе первых кругов испытал весьма жесткий прессинг со стороны Райкконена: Кими воспользовался небольшой помаркой испанца и попытался обойти его в шпильке «Казино», но Фернандо свою позицию отстоял. Напарник Кими Хуан-Пабло Монтойя в это же самое время не на шутку сцепился с дебютантом чемпионата Нико Росбергом («Уильямс»). «Макларен» был явно быстрее, но Нико, не желая уступать, попытался втиснуться в узкий третий поворот трассы параллельно с Монтойей, машины столкнулись, и «Уильямс» немца отлетел в барьеры. Монтойя же смог продолжить гонку, хотя ему и пришлось заехать в боксы на ремонт. ЧЕРНАЯ СЕРИЯ ВИЛЬНЕВА Кими держался за Фернандо вплоть до первого пит-стопа, не отпуская испанца больше, чем на секунду. Но во время дозаправки выяснилось, что у «Макларена» проблемы со сцеплением: оно не до конца выключалось, из-за чего механики провозились с заменой резины заметно дольше. Во время второго пит-стопа по той же причине на машине финна двигатель вообще заглох. И тем не менее в тот момент он смог удержать вторую позицию, однако незадолго до финиша ошибся все в той же шпильке «Казино» и пропустил вперед Михаэля Шумахера, который благодаря этому закончил гонку вторым. Алонсо же вновь прошел дистанцию безупречно: до этого он не выигрывал в Канаде, и, разумеется, испанцу хотелось пополнить коллекцию своих побед. Это ему с блеском удалось: стартовав с поула, он не уступил лидерства никому, несмотря на плотную борьбу с Кими на первых кругах, и, несмотря на то, что лучший круг гонки остался за финном. Среди тех, кому не повезло, можно назвать канадца Жака Вильнева, который явно претендовал на очки, но разбил свою «БМВ» незадолго до финиша, причем не по своей вине. Также не порадовала команда «Мидланд», которая по-прежнему выступает под российской лицензией, хотя на прошлой неделе, если верить слухам, по инициативе ее возможных будущих голландских владельцев уже началась процедура детального аудита. На первом же круге Тьяго Монтейру не удержал машину на торможении перед шпилькой и врезался сзади в автомобиль своего напарника Кристиана Альберса. Голландец сошел, а Тьяго после ремонта вернулся на трассу, хотя и закончил гонку последним. Разумеется, после финиша он извинился перед напарником, и теперь остается надеяться, что через неделю на «ГП США» «Мидланд» выступит более удачно. Лось А. http://www.youtube.com/watch?v=L5hcub-qIbQ&list=PLEE12D8763D596193&index=8&feature=plpp_video

Экватор Вы будете смеяться, но он снова победил! Визит в Канаду стал для Фернандо Алонсо триумфальным, а его преимущество в чемпионате над ближайшим преследователем возросло до 25 очков. Интересно, принимают ли букмекерские конторы ставки на Алонсо к финалу чемпионата? Полчемпионата позади. С другой стороны — впереди еще полноценная половина сезона! В Канаде Физико неплохо проехал заключительную часть квалификации, показав второе время, — и таким образом получил право вместе с чемпионом мира начать гонку с первой линии стартовой решетки. А вот дальше… То ли нервы у Физикеллы в решающий момент оказываются недостаточно крепкими, то ли он попросту невезучий. За неуловимое мгновение до старта, когда красные огни светофора еще не погасли, болид Джанкарло дернулся со своего места. Естественно, итальянец тут же осадил, в результате чего еще и разгон вышел скомканным. Возможный будущий партнер Кими Райкконен тут же сумел обойти Физикеллу! Но это была не последняя неприятность итальянца. Бесстрастная электроника зафиксировала фальстарт — и после штрафного визита в боксы из числа претендентов на подиум Джанкарло выбыл… Зато Райкконен получил возможность атаковать лидера! Тем более что вскоре на трассу вышел пейс-кар и гонку, по сути, Кими вместе со всеми начинал заново — но уже со второго места. Машину безопасности побеспокоили все по тем же причинам — несколько пилотов столь серьезно задумались о своем будущем, что уже сегодня начали трудиться над ним излишне старательно. Например, Хуан-Пабло Монтойя. Ведь если Райкконен соизволит остаться, то колумбийца уволят. Если не соизволит… Тогда, возможно, Монтойю все равно уволят ради предоставления места Льюису Хэмилтону, который сейчас в серии GP2 — все равно что Алонсо в Формуле-1. А стоило Хуану-Пабло перелететь вместе со всем паддоком на американский континент, как раздался очередной тревожный звоночек в виде радушного приглашения Чипа Ганасси: дескать, всегда рад видеть Монтойю в своей команде… Похоже на намек бывшему первому парню на деревне: «Приятель, если в городе не сложилось, мы тебя всегда ждем!» Но Монтойя еще не сказал своего последнего слова в Формуле-1! Такие жесткие, острые как перец пилоты здесь нужны — иначе Формула окончательно превратится в пресное блюдо из условно-полезных генно-модифицированных продуктов. В этом мутном бульоне и юные звездочки вроде Росберга могут зачахнуть. Но на то и Монтойя в пруду, чтобы карась Нико не дремал. «Я сделал все, чтобы занять правильную траекторию, и никак не ожидал такой резкой атаки, — недоумевал потом юный Росберг. — Однако Хуан-Пабло атаковал так, что у нас не было ни единого шанса выйти из поворота, не столкнувшись...» В итоге Williams Росберга направился в стену. А Монтойя, несмотря на разбитый диффузор и прочие мелкие повреждения, геройствовал еще десяток кругов, обгоняя соперников, пока стена все-таки не догнала его, ударив по касательной. А вот Кими Райкконен — человек другого замеса. Если такие, как Монтойя, нужнее нам, зрителям, то такие, как Кими, куда полезнее руководителям команд. Потому-то финский пилот и выбирает сейчас вариант продолжения своей карьеры из нескольких более чем привлекательных. Заслужил он такую возможность. Может, дело в пресловутом ледяном характере финна. А может, Райкконен просто скрытый буддист? Все его действия прекрасно иллюстрирует девиз «Делай что должно и будь что будет». Другой бы на его месте с ума мог сойти или, по крайней мере, опустить руки — чего стоят хотя бы два предыдущих сезона! То мотор сгорит, то заднее антикрыло отвалится… А Кими все так же по крохам сокращает отставание от лидера, при возможности хладнокровно идет в атаку. Не удалась атака — постарается опередить соперника на пит-стопе. Несмотря на то что все его усилия будут сведены на нет по той или иной причине. На этот раз причиной стали механики, замешкавшиеся с задним колесом. Поэтому Алонсо, заезжавший на дозаправку раньше Райкконена, не испытал никаких сложностей с тем, чтобы сохранить лидерство. Второй пит-стоп у Кими тоже прошел негладко — возникли проблемы со сцеплением… Очевидно, прочность железных нервов финна все-таки оказалась небеспредельной — и буквально за круг до финиша он совершил ошибку, стоившую ему второго места. На мгновение утратив контроль над машиной, Кими упустил болид на обочину — и этого оказалось достаточно, чтобы Михаэль Шумахер опередил его. Финн отнесся к случившемуся философски: «Второе место, третье… Велика ли разница, если не удается выиграть? Ну да, из-за неприятного происшествия я упустил позицию. Бывает». Для Михаэля Шумахера неприятность Райкконена была очередным подтверждением того, что шанс улучшить свое положение есть всегда. И в гонке, и, как это ни странно, в чемпионате. Конечно, семикратному чемпиону, обремененному опытом и регалиями, не очень комфортно в роли догоняющего. Особенно тяжело бежать этот марафон, когда более молодой и быстрый соперник с каждым кругом все сильнее отрывается. Но ведь лидер может споткнуться! Кажется, Михаэль до сих пор на это надеется. Беда только в том, что Райкконен-то иногда ошибается, а Алонсо… Тоже, конечно, ошибается, но очень уж редко. Последний раз — ровно год назад, во время прошлогоднего Гран При Канады… В Канаде Bibendum отпраздновал свою сотую победу в Формуле-1. А вместе Michelin и Renault впервые победили в 1906 году УСПЕХ Фернандо Алонсо в Канаде стал юбилейной, сотой, победой шин Michelin на Гран При. Вместе с тем стало окончательно ясно, что французская фирма надолго покинет Формулу-1, — она не подала заявку в FIA и не будет участвовать в тендере на право монопольной поставки шин для команд Формулы-1 с 2008 года. Так что фирма Bridgestone, которая автоматически станет монополистом уже в 2007 году, наверняка будет главным претендентом на победу в тендере FIA... Сергей ИВАНОВ

25/06/2006 Шестая победа Алонсо Стартовав с поула Фернандо Алонсо выиграл Гран При Канады, одержав шестую победу в этом сезоне, в 15-й раз подряд поднялся на подиум и выиграл историческую, 100-ю гонку в истории Michelin. На предпоследнем круге Михаэль Шумахер отобрал второе место у Кими Райкконена, финн финишировал третьим. Гонка началась с фальстарта Джанкарло Физикеллы: он тронулся раньше, чем погасли сигнали светофора, затем, спохватившись, остановился и даже пропустил Кими Райкконена, однако всё же был наказан проездом по пит-лейн, что свело на нет его шансы на подиум. Первый круг ознаменовался уже не первой в сезоне агрессивной борьбой напарников по команде MidlandF1: в результате столкновения Кристиан Альберс выбыл из гонки, а Тьяго Монтейро был вынужден заехать в боксы для устранения повреждений. На втором круге Хуан Пабло Монтойя, будучи значительно быстрее Нико Росберга атаковал немца в каждом повороте, пытаясь обогнать, и даже проехал часть круга параллельно с Росбергом, по внешней части траектории. Однако завершилась эта борьба столкновением в конце 2-го круга, в результате которого Росберг сошёл с дистанции, а Монтойя некоторое время ещё пытался продолжать гонку после вынужденного пит-стопа, но в результате всё же сошёл на 14-м круге. Одним из главных неудачников Гран-при в очередной раз стал Кими Райкконен. Начиная с первого круга, на первом отрезке дистанции он активно атаковал идущего впереди Фернандо Алонсо, и тем нем менее пересидел его на трассе, отправившись на пит-стоп позже на круг. Благодаря этому Райкконен мог одержать победу в гонке, но на пит-стопе возникли неполадки с задним правым колесом, и финн вернулся на трассу, проигрывая Алонсо 5 секунд. При этом болид финна сильно потерял в темпе и не позволил преследовать лидера. В заключение, после появления на 60-м круге машины безопасности идущий третьим Михаэль Шумахер смог приблизиться к Райкконену и обогнать его на 69-м круге из-за ошибки последнего. В результате подиум и последовательность событий, приведших к нему, оказались практически повторяющими Гран-при Великобритании. Не удалось показать себя на домашнем Гран-при Жаку Вильнёву: после квалификации на 11-м месте он было выиграл несколько позиций на старте, но затем пропустил нескольких пилотов, а на 59-м круге и вовсе сошёл.

Пресс-конференция в после квалификации 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:14.942 2. Джанкарло Физикелла (Renault) 1:15.178 3. Кими Райкконен (McLaren) 1:15.386 Вопрос: Фернандо, Джанкарло всегда был быстр на этой трассе, и сегодня разрыв между вами был минимальным... Фернандо Алонсо: Точно. Весь уик-энд я боролся с Кими и Джанкарло, и в квалификации эта борьба продолжилась. Надеюсь, завтра вся наша тройка поднимется на подиум. Вопрос: Отличный результат для Michelin, а ведь характеристики трассы постоянно менялись по ходу уик-энда... Фернандо Алонсо: С каждым кругом трасса прибавляла - чем больше резины на трассе, тем лучше сцепление, тут все в равном положении, а преимущество получает тот, кто может поставить свежий комплект резины в конце сессии. Нам с Джанкарло это удалось, мы заняли первый ряд стартового поля и с нетерпением ждем завтрашнего дня, чтобы закончить начатое. Вопрос: Джанкарло, сегодня вы были очень близки к поулу. Удовлетворены результатом? Джанкарло Физикелла: Да, конечно. Первое и второе место на старте для Renault - это здорово, я доволен результатом и надеюсь, что разработанная командой стратегия позволит нам заработать много очков и подняться на подиум. Наша цель - победа в гонке. Вопрос: Характеристики трассы постоянно меняются, какой вы видите завтрашнюю гонку? Джанкарло Физикелла: Сегодня было жарко и, кажется, это неплохо. Завтра погода будет такая же, может быть после старта будет немного не хватать сцепления с трассой, а потом все наладится. Вопрос: Кими, вы снова быстры в квалификации, отличный результат для McLaren. Кажется, сессия для вас прошла хорошо? Кими Райкконен: Да, но утром машина мне нравилась больше, и я немного удивлен тем, что смог финишировать третьим. В любом случае это отличный результат, у нас есть повод для оптимизма в ожидании гонки. Вопрос: Вы нашли подход к трассе? Многие гонщики говорили, что она провоцирует избыточную поворачиваемость... Кими Райкконен: Мы немного изменили настройки на гонку, а что это даст - увидим завтра. Вопрос: В прошлом году вы выиграли этот Гран При. Насколько близко вы сможете подобраться к Renault завтра? Кими Райкконен: Надеюсь, ближе, чем в прошлой гонке, но кажется, они очень быстры здесь. Мы прибавили, машина стала лучше, надеюсь, мы сможем побороться с Renault. Вопрос: Фернандо, ваша команда, второй раз за сезон, будет стартовать с первого ряда. Какие цели ставит перед собой Renault в двух североамериканских гонках? Кими Райкконен: Мы были действительно быстры, действительно конкурентоспособны в первой половине сезона. Две Renault на первой линии старта, а значит команда продолжает работу с машиной и делает все, чтобы выиграть чемпионат. Я горжусь этой командой! Две североамериканских гонки будут сложными, мы знаем, что на скоростных автодромах преимущество может перейти к Ferrari, но в любом случае мы будем работать на победу. Если получится в Канаде, то должно получиться и в Индианаполисе.

24/06/2006 Квалификация В субботу состоялась квалификация 9-го этапа чемпионата мира в улассе «Формула-1» - Гран-при Канады. Поул-позишн вновь досталось чемпиону мира Фернандо Алонсо на «Рено». Отметим, что этот поул стал для Алонсо уже пятым подряд в этом сезоне, а всего 14-м в карьере. По этому покахателю среди действующих пилотов испанца опережает лишь Михаэль Шумахер. У него их 66. Вторым на трассу уйдет партнер Алонсо по «Рено» Джанкарло Физикелла, третьим – финн Кими Райкконен на «Макларене». Михаэль Шумахер, уступив испанцу секунду, стартует лишь пятым... Фернандо Алонсо: "Борьба с Джанкарло и Кими была очень острой по ходу всего уик-энда, и квалификация стала ее кульминацией. Наша тройка показала лучшее время на квалификации, надеюсь, завтра все мы финишируем на подиуме. Если говорить о Renault, то две машины на первом ряду стартового поля - это действительно здорово, все мы с нетерпением ждем завтрашнего дня, чтобы закончить начатое. Наша команда была действительно быстра, действительно конкурентоспособна в первой половине сезона, и дубль Renault на старте девятой гонки сезона еще раз это доказывает. Мы продолжаем совершенствовать машину и завтра будем бороться за победу, по крайне мере я очень на это надеюсь". Босс Renault F1 Флавио Бриаторе заявил сегодня журналистам, что с Гран При Канады любая командная тактика отменяется - Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла смогут бороться друг с другом за победу в гонке... Флавио Бриаторе: "Проблем нет, пусть борются! Конечно, хотелось бы избежать аварий и вылетов, но наши гонщики достаточно опытны, чтобы не натворить глупостей. Пустые баки в квалификации? Ерунда, мы уже доказали, что машина достаточно конкурентоспособна и может бороться за поул без экспериментов со стратегией. Она быстра на этой трассе, при разработке стратегии мы исходили из успешного выступления в гонке, а не в квалификации". Результаты квалификации 1.Фернандо Алонсо, Рено 2.Джанкарло Фисикелла, Рено 3.Кими Райкконен, Макларен 4.Ярно Трулли, Тойота 5.Михаел Шумахер, Феррари 6.Нико Росберг, Уилямс 7.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 8.Дженсон Баттон, Хонда 9.Рубенс Барикелло, Хонда 10.Фелипе Масса, Феррари 11.Жак Вильнев, BMW Sauber 12.Кристиян Клин, Ред Булл 13.Ник Хайдфельд, BMW Sauber 14.Ралф Шумахер, Тойота 15.Витантонио Льюцци, Торо Россо 16.Девид Клтард, Ред Булл 17.Марк Уеббер, Уилямс 18.Скот Спид, Торо Россо 19.Тьягу Монтейро, MF1 20.Кристиян Алберс, MF1 21,Такума Сато, Супер Агури 22.Франк Монтаньи, Супер Агури

23/06/2006 Свободные заезды Тест-пилот BMW Sauber Роберт Кубица показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран При Канады. Свой лучший круг поляк проехал на две секунды лучше, чем его коллега из Honda Энтони Дэвидсон. Основные пилоты берегли ресурс мотора, в лучшем случае ограничившись короткой серией кругов. Традиционно скользкий в пятницу асфальт Монреаля подвел Такуму Сато, потерявшего контроль над машиной в первом повороте. Джорджио Мондини вынужден был остановить машину на внешней стороне второго поворота после поломки машины. В третьем повороте были проблемы у Кристиана Алберса, а Тьяго Монтейру не удержался от соблазна разбить свой Midland о "Стену чемпионов"... Роберт Кубица показал лучшее время и во второй пятничной сессии. После полудня поляку не удалось улучшить утреннее время, чуть больше десятой он выиграл у Фернандо Алонсо, но испанцу нужно было беречь двигатель, да и в Renault наверняка решали иные задачи, чем в BMW Sauber. По данным телеметрии 14 гонщиков пропустили точку торможения перед "Стеной чемпионов", не желая рисковать аварией в знаменитом повороте, что сказалось на результатах - из-за преждевременного торможения Михаэль Шумахер финишировал лишь 15-м, а Хуан-Пабло Монтойя - 17-м. Оба гонщика не удержали машину в первом повороте следующего круга, но машины не пострадали. Фернандо Алонсо: "Сегодня все прошло именно так, как мы и планировали. Сцепление с трассой было неважным, но с каждой минутой характеристики трассы улучшались и к старту гонки все должно придти в норму. Во время свободных заездов была небольшая проблема со стабильностью машины на торможении, но мы впервые работаем при столь небольшом уровне прижимной силы, так что ничего неожиданного в этом нет. Машина выглядит очень неплохо, я пока воздержусь от прогнозов, но кажется в этот уик-энд у нас неплохие шансы". Гонщики Renault возглавили протокол субботних свободных заездов, опередив пару пилотов BMW Sauber, которые выступили неожиданно хорошо, почти не проиграв лидерам чемпионата... Фернандо Алонсо считает, что Ferrari специально ограничила скорости своих машин в пятницу, чтобы дезинформировать соперников... Фернандо Алонсо: "В Ferrari блефуют! Думаю, что в пятницу команда специально ограничила скорость своих машин, вот увидите, уже в субботу они будут конкурентоспособны. Я считаю Ferrari самым серьезным соперником Renault в Монреале, а все эти комментарии по поводу нехватки скорости - часть стратегии" Тренировка 1 1.Роберт Кубица, BMW Sauber ... 19.Фернандо Алонсо, Рено 20.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 2 1.Роберт Кубица, BMW Sauber 2.Фернандо Алонсо, Рено .... 6.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 3 1.Фернандо Алонсо, Рено 2.Джанкарло Фисикелла, Рено

22/06/2006 Гран При Канады Коментарии перед гонкой Боб Белл: "Североамериканские гонки важны для команды" Вопрос: Боб, в прошлые два года канадская трасса была не слишком гостеприимной для Renault, в 2004-м и 2005-м обе машины не смогли финишировать. Вы надеетесь изменить эту традицию? Боб Белл: Да, на этот раз хотелось бы компенсировать прошлые неудачи, тем более, что в Канаде мы традиционно быстры и вполне могли выиграть два последних Гран При Канады, а в прошлом году - заработать дубль. Есть ощущение незавершенности, надеюсь, на тот раз все получится. Вопрос: В двух последних Гран При Канады три схода из четырех были вызваны проблемами с надежностью машины. Вы уверены, что они остались позади? Боб Белл: В этом году наша машина действительно более надежна - в шестнадцати стартах этого сезона был единственный технический сход, а это действительно здорово. Канадская трасса требовательна к машине, но проблем с надежностью быть не должно. Вопрос: R26 удовлетворяет требованиям канадской трассы? Боб Белл: Да, здесь важна динамика - быстрые разгоны и торможения. Наша машина имеет эффективную аэродинамику, мощный мотор, стабильна при торможении и легка в управлении - все это позволит гонщикам атаковать на всей дистанции гонки. R26 должна быть очень конкурентоспособна в Монреале. Вопрос: В этом сезоне очень высока конкуренция между поставщиками резины, кто получит преимущество в Монреале? Боб Белл: Не думаю, что нам стоит волноваться по поводу резины, мы абсолютно уверены в конкурентоспособности шин Michelin в предстоящих гонках. Шинники настроены выиграть оба титула и делают для этого все возможное. Вопрос: Этот автодром требует уникальных настроек? Боб Белл: Конечно. Специально к канадской гонке мы подготовили новую аэродинамику, которая обеспечит высокую скорость на длинных прямых, команда постоянно дорабатывает машину, и в двух предстоящих североамериканских этапах мы представим несколько новинок, которые, я уверен, помогут нам, ведь сдвоенные гонки не дают возможности поработать на тестах. Мы совершенствуем машину во всех направлениях. Вопрос: Каковы ваши цели на предстоящий уик-энд? Боб Белл: Финишировать в гонке, заработав максимум очков. Я не вижу причин, которые помешают нам бороться за победу и увеличить отрыв от Ferrari в двух предстоящих гонках. Если мы сможем сохранить это преимущество до середины сезона, то нашим соперникам придется не только соответствовать Renault в развитии машины, но и добиться большего. Уверен, это будет непросто. Вопрос: Значит вы считаете, что две предстоящих гонки будут иметь стратегически важное значение для чемпионата? Боб Белл: Да. Сейчас все команды работают на максимум, и если мы сможем сохранить преимущество, то это повлияет на ситуацию в чемпионате. Хороший результат двух североамериканских этапов важен для мотивации, психологического климата в команде, он позволит нам перейти в наступление в Маньи-Кур, на домашней трассе команды. Ник Шоррок: "Обычно тихий и уютный уголок Монреаля - парк на острове Нортр-Дам, в этот уик-энд станет одним из самых шумных мест на свете - в Канаду приезжает Формула 1. Фактически это уличная трасса, вроде Монако, но в проект были включены участки действующих дорог, что и определило своеобразие этого автодрома. В остальное время трасса имени Жиля Вильнева не используется для гонок, в пятницу команды будут работать на скользком асфальте и должны заранее определиться с резиной. Здесь мы используем более мягкие шины, чем в Сильверстоуне, недавно они были опробованы на тестах - мы привезем в Монреаль четыре состава, два из которых прежде не использовались к Гран При. Конкуренция очень высока и любой нюанс может дать преимущество. Надеюсь наши клиенты смогут выиграть эту гонку, а значит одержат сотую победу на резине Michelin". Фернандо Алонсо: "Перед началом сезона я определил для себя трассы, на которых особенно хотелось добиться успеха, в их числе была и Канада, ведь я ни разу не финишировал здесь даже на подиуме. В последние несколько лет наша машина была очень конкурентоспособна на таких трассах, в 2003-м я показал лучшее время на круге, был быстр в 2004-м и 2005-м, но не смог добраться до финиша. Канадский Гран При - один из самых требовательных к машине, мы всегда видим множество сходов - моторам в Монреале приходится очень непросто, но серьезнее всего эта трасса нагружает тормоза. Мы настраиваем машину на минимум прижимной силы, и для того, чтобы показать хороший результат, вы должны действительно доверять тормозам. Мы знаем, что характеристики этого автодрома изменятся по ходу уик-энда, и должны учесть это при выборе резины и настройке машины. В прошлые годы команда собрала массу информации о трассе, наша машина всегда была быстра в воскресенье, надеюсь, что проблем не будет и на этот раз". Фернандо Алонсо: "Если после двух гонок в Северной Америке мы будем выигрывать у Ferrari 30 очков, это придаст команде большую уверенность, но добиться такого преимущества будет сложно. Впереди два Гран При, в которых преимущество должно быть у Ferrari - эти трассы требуют небольшой прижимной силы, к тому же на прямых они быстрее. Новые элементы аэродинамики и новую спецификацию мотора команда готовит к Маньи-Кур, нужно немного подождать." Джанкарло Физикелла: "Год назад наши машины были очень конкурентоспособны в Канаде, но эта гонка была одной из худших в сезоне - машины не смогли финишировать, а я сошел с трассы, лидируя в гонке. В этот уик-энд мы сделаем все, чтобы добиться результата, сейчас важен важен каждый Гран При. В Монреале мы настраиваем машины на минимум прижимной силы, а значит - нужно очень точно ей управлять, найдя баланс между агрессией и аккуратностью, в этом канадская трасса похожа на Монако. В пятницу асфальт будет не в лучшем состоянии, в первый день уик-энда просто допустить ошибку, но вы должны выехать на трассу, почувствовать ее и определиться с резиной, понимая, что по ходу уик-энда ее характеристики изменятся".

БОЛЬШОЙ ОБЗОР: Приближаясь к экватору чемпионата Минуло уже восемь этапов сезона 2006 и чемпионат приближается к своему экватору. Исчезла волнительная неопределенность первых гонок, определились фавориты и проигравшие. Впереди – решающие битвы за титул и Кубок Конструкторов, еще есть возможность укрепить преимущество или отыграть отставание. Попробуем оценить работу пилотов, ориентируясь на положение в турнирной таблице. 1-е место – Фернандо Алонсо (74 очка) Еще года два назад никто не предполагал, что испанец станет самым молодым чемпионом мира. Но теперь карьеру пилота Renault следует рассматривать под иным углом зрения. На обладателя титула накладывается особая ответственность за уровень выступлений и провалов не прощает никто. Однако можно их и не допускать… 2-е место – Михаэль Шумахер (51 очко) Легендарный пилот вернулся в бой! Это главный аргумент, который должен утешить многочисленную армию болельщиков Красного Барона. Да, вернуть те времена, когда Михаэль Шумахер безраздельно царствовал на трассах Формулы 1, уже нельзя. Но немец невероятно сильно выглядит на фоне большинства своих молодых (и не очень) соперников. Шуми не потерял ни грамма своего блестящего таланта, а уж опыта ему не занимать. Лидер Ferrari к середине чемпионата остался единственным конкурентом Фернандо Алонсо в борьбе за титул, поскольку остальные гонщики уже не смогут преодолеть очковую пропасть, отделяющую их от испанца в личном зачете. Неплохие шансы на это есть у Михаэля, он отстает на 23 очка и, к примеру, две неудачи Renault могут существенно приблизить его к желанной 8-й короне. Однако даже если немец не сможет переломить ход сезона, у него найдутся поводы для радости. Во-первых, он уже ликвидировал одно из немногочисленных «белых пятен» в своей карьере – побил рекорд Айртона Сенны по числу поул-позиций. Во-вторых, Шуми продолжает выигрывать гонки и шаг за шагом приближается к рубежу в 100 побед! В-третьих, вероятное продление контракта с Ferrari обещает преимущество в 2007 году, из-за перехода всех команд на шины Bridgestone. 3-е место – Кими Райкконен (33 очка) Карьера Айсмена напоминает матросскую тельняшку – нечетные годы становятся триумфом финна, а четные – серьезным испытанием. Судите сами – в 2001 Кими дебютировал в Формуле-1 и доказал всем недоброжелателям, поначалу не дававшим ему суперлицензию, что заслуживает места в «королевских гонках». В 2002 он испытал все «прелести» первого сезона в команде McLaren – 11 cходов из 17 этапов и уступил всем пилотам топ-команд. В 2003 он боролся за чемпионский титул с Михаэлем Шумахером, имея в качестве оружия прошлогодний болид и проиграл непобедимому немцу всего 2 очка! В 2004 Райкконен, проклиная всех на свете, пытался выжать максимум скорости из корыта под названием MP4-19. Ну а 2005 год стал пока самым удачным в его биографии – финн набрал больше 100 очков и одержал 7 побед, вторично став вице-чемпионом мира. Ожидалось, что Mercedes решит свои проблемы с надежностью и, наконец, предоставит Кими лучшую машину, но события пошли по другому сценарию. Да, в 2006 финн редко сходил с трассы по вине техники, а мотор и вовсе не отказывал ни разу. Но куда-то подевалась волшебная скорость болида, а с ней и шанс на многочисленные победы. Оценив свои шансы, Райкконен лично заявил, что борьба за титул ему не по зубам. 4-е место – Джанкарло Физикелла (32 очка) Итальянец, вне всякого сомнения, проводит свой лучший сезон в «королевских гонках». На его счету победа в Малайзии и череда уверенных финишей в очковой зоне. С другой стороны, на фоне Фернандо Алонсо он, как и прежде, выглядит бледновато. R26 – великолепный болид и странно наблюдать, что Джанкарло даже не всегда может привести его на подиум. В чем причина? Сам Физико сетует на цепочку мелких неприятностей, вроде заглохшего мотора на старте ГП Австралии, инцидента с Вильневом на ГП Европы, штрафа на ГП Монако из-за задержки Култхарда и т.д. Однако многих из них итальянец мог избежать, если бы на 100% концентрировался на гоночном уик-энде, как это делает его титулованный напарник. Возможно, по чистой скорости Джанкарло и не уступает Алонсо, но нестабильность результатов и помарки в пилотировании вновь лишают его возможности побороться за чемпионскую корону. 5-е место – Хуан-Пабло Монтоя (26 очков) Когда колумбиец дебютировал в Формуле-1 в 2001 году, он был олицетворением искрометного таланта и агрессивности. Малейшая возможность обогнать соперника воспринималась им как руководство к действию. Заявив о себе как об основном сопернике Михаэля Шумахера в будущем, Хуан-Пабло после 2003 года куда-то растерял свой запал. Переход в McLaren-Mercedes и проигрыш Кими Райкконену еще больше остудил его горячий латиноамериканский темперамент. Спору нет, Монтоя – не рядовой гонщик и в этом сезоне он исправно добывает подиумы и очки. Вроде бы он остался прежним – совершает такие же детские ошибки и способен удивить мастерским пилотажем (2-е место в ГП Монако, например). Но уже никто не называет колумбийца следующим чемпионом мира, априори подразумевается, что он уступает не только Михаэлю Шумахеру, но и Райкконену с Алонсо. Сможет ли Хуан-Пабло в оставшихся гонках доказать, чего он стоит и выиграть хотя бы внутрикомандную дуэль?

Ники Лауда: "Renault сейчас сильнее, чем год назад" После восьми из восемнадцати гонок Фернандо Алонсо выигрывает у своего ближайшего преследователя 23 очка, Ники Лауда считает это преимущество слишком большим, чтобы кто-то мог побороться за титул Ники Лауда: "Renault сейчас сильнее, чем год назад, эта команда доминирует в чемпионате, и я не думаю, что кто-либо из соперников сможет составить им серьезную конкуренцию. 0.5 - 0.6 секунды на круге - для того, чтобы отыграть такое отставание командам нужно сделать гигантский шаг вперед, а Renault - застыть на месте. Очевидно, этого не будет, так что я абсолютно уверен в том, что титул в этом году снова достанется Renault". Пэт Симондс: "Атаковать всегда легче, чем обороняться" После восьми прошедших Гран При у Renault комфортное преимущество - в личном зачете Фернандо Алонсо выигрывает у Михаэля Шумахера 23 очка, а в Кубке Конструкторов Renault опережает Ferrari на 31 очко. Год назад ситуация в личном зачете была почти аналогичной - 22 очка между испанцем и Райкконеном, и 13 очков отрыва от McLaren, но тогда команда выбрала консервативную тактику, заявив что не обязательно каждый раз бороться за победу, достаточно стабильно финишировать на подиуме, дожидаясь ошибок со стороны соперников. В прошлом году эта тактика позволила выиграть оба титула, но в этом сезоне руководство Renault всячески противится консерватизму. После гонки в Сильверстоуне Алонсо озвучил новый лозунг "Лучшая защита - это нападение", видимо под этим флагом пройдут предстоящие гонки... Пэт Симондс: "Я согласен с Фернандо, тем более, что атаковать всегда легче, чем обороняться. В прошлом году машина McLaren была быстрее, а наша - надежнее и консервативный подход был оправдан. Сейчас наши главные конкуренты не уступают Renault ни в скорости, ни в надежности, а значит мы должны прессинговать, вынуждая их совершить ошибку. Победа в Сильверстоуне не была сложной, мы знали, как поступить с Михаэлем и Кими, правда я немного опасался Монтойи и Массы, вторые пилоты команд вполне могли выбрать отличную стратегию, заставив нас работать по двум фронтам. Но ничего неожиданного не произошло, Хуан-Пабло надолго застрял позади Хайдфельда и Массы, а мы были достаточно быстры, чтобы быстро создать комфортный отрыв и выиграть гонку". Флавио Бриаторе: "Догнать Renault уже невозможно..." Флавио Бриаторе, Renault: "Если в прошлую пятницу вы читали газеты, то мы рассчитывали финишировать вторыми, а представители Ferrari тогда же говорили о старте с первого места и победе. В итоге вышло все наоборот, сейчас у Renault самая быстрая и надежная машина, если в Ferrari не получат каких-либо дополнительных преимуществ от резины, то не смогут догнать нас в чемпионате. Мы доказали, что Renault - действительно сильная команда, мы не допускаем ошибок и никого не боимся. Статистика от Renault После Гран При Великобритании пресс-служба Renault подвела традиционные итоги восьми прошедших этапов, опубликовав победный пресс-релиз... "В Сильверстоуне команда перешагнула рубеж в 100 очков, гонщики Renault набрали 106 очков из 144 возможных (74%) - это больше, чем за весь сезон 2004 года. Год назад, в 2005-м после восьми Гран При у нас было 76 очков (52%). Renault выигрывает у Ferrari 31 очко, тогда как год назад преимущество над McLaren в Кубке Конструкторов составляло лишь 13 очков, правда команда только что перенесла двойной сход в Монреале. Фернандо Алонсо ведет борьбу за чемпионат пилотов, набрав 74 очка из 80-ти возможных (92.5%), что на 15 очков больше, чем год назад. Тогда он выиграл четыре из восьми гонок, один раз финишировал вторым, третьим, четвертым и сошел в Монреале. В этом году Фернандо выиграл пять гонок, а в трех финишировал вторым. Джанкарло Физикелла тоже начал сезон лучше, чем год назад, набрал 32 очка и лишь однажды досрочно выбыл из гонки из-за механических проблем в Бахрейне. Год назад он сошел в пяти гонках и набрал лишь 17 очков - половину от сегодняшнего достижения".

События между гонками Физикелла лидирует на тестах в Монце Джанкарло Физикелла показал лучшее время в первый день тестов в Монце, где представители пяти команд сегодня опробовали резину, подготовленную шинниками к североамериканским гонкам. Итальянец чуть больше сотой выиграл у Ника Хайдфельда, которому так же немного проиграл тест-пилот Renault Хейкки Ковалайнен. Сессию несколько раз останавливали красными флагами - у Дэвидсона и Кубицы сгорели моторы, а у Зонты и Вурца сломалась машина. Завтра тесты будут продолжены.. Мадридский "Реал" может стать спонсором Алонсо "Фернандо Алонсо станет послом мадридского "Реала", а на его машине появится символика футбольного клуба", заявил в своей предвыборной программе кандидат в президенты клуба Хуан Паласиос. Хозяин крупной часовой фирмы и давний друг Фернандо Алонсо выдвинул свою кандидатуру на предстоящие 2 июля выборы и решил с помощью гонщика укрепить свои позиции. Чем ответили оппоненты? "Реал должен получать деньги от спонсоров, а не платить их!", тут же заявил другой претендент. Если Паласиоса все же выберут, то эмблема Реала может появиться на машине испанца на Гран При Франции, который пройдет 16 июля... Пэт Симондс: "Хэмилтон готов к Формуле 1" Босс McLaren Рон Деннис не должен сомневаться в целесообразности подписания контракта с Льюисом Хэмилтоном, считает главный инженер Renault Пэт Симондс... Пэт Симондс: "Спросите Росберга! Спросите Баттона! Спросите любого гонщика, готов ли Льюис Хэмилтон к Формуле 1, и вы не услышите ни одного отрицательного ответа. Мы всегда со стороны оцениваем шансы молодых пилотов, так что лучше спросить у них самих. Может быть Нико Росберг сейчас не так удивляет, как в начале чемпионата, но он выступает не хуже опытного Марка Уэббера, я абсолютно уверен в том, что Льюис справится".

Коментарии после гонки Ник Шоррок, Michelin: "Сегодня наши клиенты использовали четыре состава резины Michelin, и их эффективность соответствовала нашим ожиданиям. Характеристики трассы улучшились, и Фернандо Алонсо потребовалось лишь девять кругов, чтобы выйти из 1'22 - в этот уик-энд мы еще не видели такого темпа на большой дистанции, а ближе ко второй половине гонки пилоты начали жаловаться не на избыточную, как прежде, а на недостаточную поворачиваемость. По ходу гонки резина гранулировалось, но мы ждали этого, никаких проблем у команд не возникло. Сегодня клиенты Michelin выиграли шестую гонку из восьми, но это не значит, что мы успокоимся на достигнутом". Пэт Симондс: "Еще вчера некоторые считали, что мы выиграли квалификацию, благодаря легкой машине, но сегодня все сомнения были развеяны - Фернандо проехал лучший круг гонки и одержал победу - чемпион в отличной форме и настроен на борьбу. Джанкарло хорошо провел гонку и боролся с Кими за место на подиуме. Сильверстоун очень требователен к машинам, и сегодня Renault были очень конкурентоспособны, а новые составы резины Michelin оказались эффективны и стабильны на дистанции гонки. Три победы подряд - это действительно здорово, но они уже стали частью истории. Впереди Канада, и мы сделаем все, чтобы нарушить традицию и выиграть эту гонку". Фернандо Алонсо (1 место): "Победа в Сильверстоуне - особенная, я мечтал выиграть в Испании, добился успеха в Монако, а сегодня победил на домашней трассе британского автоспорта. Большая часть нашей команды базируется в Энстоне, я живу в Оксфорде, в получасе от автодрома, так что эту гонку тоже можно считать домашней. Мы настраивали машину на недостаточную поворачиваемость, рассчитывая, что изменившееся состояние трассы компенсирует эти поправки, и это сработало - по мере того, как пустели баки, я наращивал преимущество и смог оторваться. На втором отрезке резина гранулировалась, и мне пришлось немного снизить скорость, но ситуация была под контролем. Никаких секретов у столь успешного начала сезона нет, мы серьезно готовимся к каждой гонке, работаем на максимум, и это приносит результат. Лучшая форма защиты - нападение, и сегодня мы еще раз это доказали". Джанкарло Физикелла (4 место): "Хорошая гонка, на всей дистанции я был стабильно конкурентоспособен, правда на втором отрезке возникли небольшие проблемы с гранулированием резины, но последний комплект шин изменил ситуацию к лучшему, и я мог атаковать. На последних кругах я был быстрее Кими в первом секторе, проигрывая во втором и третьем - видимо они сильнее прижали машину к трассе, а я всякий раз терял сцепление с трассой, попадая в воздушный мешок позади его машины". Догнать Алонсо будет сложно. Разбор пилотов с Романом Русиновым ! «Феррари» в этом году, в отличие от остальных соперников, еще не провела ни одной тестовой сессии в Сильверстоуне. Итальянская команда в основном испытывала свой автомобиль на домашних автодромах во Фьорано и Мюджелло. ? Может быть, для того, чтобы опередить «Рено» на «Гран-при Великобритании», итальянской команде просто не хватило опыта работы на этой трассе? Не думаю, что это сыграло главную роль в поражении «Феррари». Конечно, то, что у них было мало тестов в Сильверстоуне, тоже сказалось, но команда «Рено» в минувший уик-энд была намного сильнее. Французы в этом сезоне борются за победу в каждой гонке, а их соперники «Феррари» и «Макларен» пока выстреливают только на отдельных трассах, которые больше подходят дляих автомобилей. Поэтому «Рено» – главный фаворит чемпионата. Догнать Фернандо Алонсо и его команду в нынешнем чемпионате будет очень сложно.

Машина времени Сильверстоуне Алонсо опять выиграл. И тем самым нанес по интриге чемпионата мира очередной удар. А ведь она и до того была в состоянии, близком к нокдауну! «This is a very special win», «это особая и примечательная победа» — такие слова Алонсо произнес после финиша. Что же примечательного в этом очередном триумфе молодого испанца? На самом деле испанец все же вынужден был признать: дескать, это уже третья «особая и примечательная» победа подряд. Он выиграл и у себя на родине, и в харизматичной гонке в Монако, а теперь вот — и на домашней трассе британского автоспорта… А поскольку сам Алонсо живет в Оксфорде, всего в получасе езды от Сильверстоуна, то и это, получается, почти домашний этап! Да еще и команда базируется неподалеку, в Энстоуне. Думаете, после какой-нибудь гонки Алонсо скажет, что на этот раз победа была вполне рядовой? Дескать, десять очков положены в копилку — и ладно? Не скажет, и не надейтесь. Следующая его победа тоже наверняка будет «особой и примечательной». Что там дальше? Гран При Канады? Пэт Симондс уже проговорился: «В Канаде нам традиционно не везет, и мы полны желания сломать эту неприятную традицию». Если Алонсо ее сломает, он скажет что-то про традицию, про роль команды и про «стену чемпионов», о которую разбил свою машину в прошлом году. Это была его единственная ошибка за весь сезон — и, исправив ее, он, разумеется, придаст победе в Монреале неповторимый и исключительный характер. Да, Формула-1 — тоже товар. Фернандо Алонсо, как и прочие гонщики, обязан на все лады расхваливать свой продукт. И пусть делает он это без фантазии, как учили. Простим испанцу скромный словарный запас — ведь он не только рекламный агент, но и производитель этого товара. Последнюю функцию он исполняет здорово. В нынешнем сезоне даже слишком здорово… Ну в самом деле, не то что ни одного схода — ни одного финиша ниже второго места! С надежностью хорошего механизма Алонсо штампует победы и утешительные «восьмиочковые» финиши. Поразительно даже не то, как часто он побеждает, а то, как именно он это делает! Взять хотя бы квалификацию в Сильверстоуне. Минимальное преимущество над Райкконеном… Если бы Фернандо выиграл у всех «в одну калитку», это было бы понятно и объяснимо. Ну что делать, он просто быстрее всех, и машина у него лучше! Собственно, в двух предварительных заездах это и происходило — Алонсо легко выигрывал. А дальше в его машину залили побольше топлива… Разумеется, она стала тяжелее и медленнее. Но каким шестым чувством инженеры Renault определили, на сколько именно литров можно пополнить запас топлива в баках? Как сам Алонсо нащупал ту грань риска и надежности на трассе, которая достаточна для преимущества над соперником в 0,144 секунды? И главное, откуда он мог знать, что Кими Райкконен все-таки покажет свой лучший результат, уйдя на быстрый круг за две секунды до окончания финального заезда? Если бы Кими не успел, Фернандо мог бы чуть расслабиться —ведь у Михаэля Шумахера результат был ниже. Но он откуда-то знал, что в последний момент возникнет еще один преследователь, о преимуществе над которым надо заранее позаботиться! В дебюте гонки Кими Райкконен пытался атаковать Фернандо Алонсо — но его машине явно не хватало скорости на прямых. С другой стороны, оказавшись по итогам квалификации впереди Михаэля Шумахера, финн помешал немцу побороться с Алонсо за победу в Гран При Великобритании Уж не машина ли времени есть у Алонсо? Да нет, скорее он сам — идеально работающая машина времени. С этим четвертым измерением у гонщиков, кожей чувствующих сотые доли секунды, поневоле должны складываться особые отношения… Кими Райкконен, конечно, прыгнул выше головы — учитывая реальную сегодняшнюю конкурентоспособность его команды. Но тем самым он испортил всю малину Михаэлю Шумахеру, который наверняка собирался дать бой испанцу. Сказать, что сейчас Михаэль особенно сильно мотивирован, — значит ничего не сказать. Шумми не просто мотивирован — он жаждет крови! После того как в Монако его лишили поул-позиции и, вероятнее всего (учитывая то, как он выглядел в гонке), победы. После того как уже в Сильверстоуне ему пришлось выдержать неприятный разговор с коллегами по поводу все того же монакского инцидента… Сейчас Шумахер — единственный в пелотоне, кто может хоть как-то попытаться остановить Алонсо. Его собственный опыт, неплохая форма команды Ferrari и тактическая мудрость ее руководителей дают немцу такую возможность. Лишь против лома (то бишь простой стратегии «уехать со старта и никого к себе не подпускать») в Формуле-1 никакого приема не придумали — и даже изощренные умы Жана Тодта и Росса Брауна здесь бессильны. Тем паче если между более быстрым Алонсо и Шумахером серебристым облаком маячит горячий финский парень Кими Райкконен. Финн, кстати, сейчас действительно горяч. Чемпионские амбиции он, похоже, отложил до возможного перехода в Renault или еще куда-нибудь — или, по крайней мере, до будущего сезона. Терять Райкконену нечего, а ярко проведенной гонкой-другой блеснуть никогда не помешает… В какой-то степени Михаэлю повезло — сразу после старта на трассе появился пейс-кар и не дал Алонсо «убежать». Виновником заварухи был Скотт Спид, занявший экологическую нишу с позором выдворенного из Формулы Юдзи Иде. Что поделаешь, среди 22 гонщиков обязательно должен быть «клоун». Его-то и будут наказывать для острастки прочих. Вот и сейчас судьи пообещали после гонки разобраться со Спидом, хотя даже Ральф Шумахер посчитал случившееся обычным гоночным инцидентом. Спид атаковал Ральфа и задел заднюю часть его болида — Toyota заскользила поперек трассы. А когда Шумахер-младший попытался вернуть ее на траекторию, в красно-белую машину от души въехал Williams Марка Уэббера. Обломков образовалось так много, что без появления на трассе машины безопасности было не обойтись… «Под пейс-каром» шины, как известно, остывают у всех машин. И только у некоторых они при рестарте практически сразу выходят на рабочую температуру. Есть, судя по всему, такая смесь у фирмы Bridgestone — эффективно работающая при жаре. А над Сильверстоуном жарило не по-английски — во всяком случае, асфальт прогрелся до 41 градуса по Цельсию! Так что после ухода пейс-кара с трассы Михаэль сразу дернулся устранять досадное препятствие в лице Райкконена. Вот в повороте машины почти поравнялись, вот атакующий просунул свое переднее колесо между колесами соперника… Дежавю? Буквально только что отобрали суперлицензию у Юдзи Иде — именно за это! А ведь некоторые недоброжелатели Шумахера уже настаивали на дисквалификации семикратного чемпиона — после его монакских «подвигов». Что бы произошло, если этот эпизод завершился бы аварией? Однако за рулем находился Михаэль Шумахер. Да и в кокпите другой машины сидел, между прочим, не Кристиан Альберс, а Кими Райкконен. И потенциальная авария так и осталась таковой. Да, сердце замерло у миллионов болельщиков по всему миру. Да, наверняка в боксах обеих команд схватились за голову… Но болидами управляли профессионалы действительно высшей пробы — и они «разрулили» опаснейшую ситуацию. Атака Шумахера не была безрассудным наскоком, это была разведка боем. Установив в течение нескольких секунд, что Райкконен не склонен уступать свое второе место, Михаэль тут же отошел на заранее намеченные позиции. И следующую атаку в полном соответствии с канонами стратегического искусства провел там, где соперник слабее, а сам он — сильнее. А именно — на втором пит-стопе, воспользовавшись отменными свойствами своих мгновенно прогревающихся покрышек. Обойдя Райкконена, Шумахер показал, что самая грамотная тактика вовсе не обязательно называется «пересидеть противника на трассе». Самая грамотная тактика — это не «оттянутый пит-стоп», а точно выверенный пит-стоп, проводимый в оптимальный момент (а не тогда, когда бензин кончается). Да, в девяти случаях из десяти это более поздняя дозаправка, но в данном случае сработала более ранняя. Увы, судьба гонки к этому моменту была решена — и лидер был уже недосягаем. Вообще-то с победителем все стало ясно на 22-м круге гонки, после того как Алонсо направился на свою первую дозаправку — позже всех своих преследователей. Это означало, что поул-позицию он завоевал на куда более тяжелой машине, чем главные соперники. И сейчас, по мере того как баки пустеют, он может ехать все быстрее и быстрее… Конечно, зря рисковать Фернандо не собирался. Поэтому как раз перед своим первым пит-стопом он зафиксировал лучший результат на круге — и в дальнейшем ни разу не превзошел это время. Не потому, что не мог. А потому, что не хотел. Человек-машина, тонко чувствующий время, не хотел лишний раз дергать его, устанавливая очередной рекорд. Куда торопиться? Ситуацию в гонке Алонсо контролировал и в случае чего мог бы прибавить… Несомненным признаком наступления лета в Формуле-1 является резкое увеличение циркуляции трансферных слухов. Если весной все еще гадают о том, как сложится текущий чемпионат, то ближе к середине сезона потихоньку начинают заглядывать в будущий. Помнится, в рассказе Рея Брэдбери посетители фирмы «Сафари во времени» интересовались, нельзя ли им укрыться в прошлом, если президентские выборы закончатся победой неугодного им кандидата. Может быть, дискуссии о возможных переходах гонщиков — суррогат недоступной нам машины времени? Наивная попытка укрыться в будущем, если настоящее становится неинтересным? Сергей ИВАНОВ

Фернандо Алонсо: Я не верю в случившееся Победитель «Гран-при Великобритании» пилот «Рено» Фернандо Алонсо заявил, что он не верит в случившееся, сообщает «Рейтер». «Победить в Испании, Монако и Сильверстоуне - я в это не верю, это сон, ставший явью, - сказал Алонсо. - Эти трассы связаны с большими именами, большими эмоциями. А победить в Англии, в 20-ти минутах от моего дома в Оксфорде - просто потрясающе. Сегодняшний день для меня просто фантастика». Теперь отрыв Алонсо от идущего вторым Михаэля Шумахера составляет 23 очка. За Фернандо Алонсо никто не погнался Фернандо Алонсо, став победителем Гран-при Великобритании, выиграл третью гонку подряд. При этом испанцу, что признали даже его соперники, не пришлось прилагать каких-то сверхусилий. Перед гонкой в Сильверстоуне гонщики устроили разбор событий предыдущего этапа в Монако. Тогда, напомним, Михаэль Шумахер по ходу квалификации просто остановился, чем помешал многим конкурентам как следует откатать свои быстрые круги. За такое поведение немца примерно наказали, отодвинув на последнее место на стартовом поле. О случившемся, казалось, можно было и забыть, но тут Жак Вильнев устроил демарш, заявив о своем выходе из Ассоциации гонщиков "Формулы-1", своего рода профсоюза пилотов, в знак протеста против поведения Шумахера, который является одним из директоров профсоюза. Потом немцу досталось еще и от экс-чемпиона мира Деймона Хилла, заявившего, что Шумахер давно живет в тепличных условиях и именно поэтому позволяет себе такое поведение, как в Монако. Сам Шумахер, правда, на все нападки внимания не обращал. Более того, после первых тренировочных заездов казалось, что в Сильверстоуне он сумеет бросить вызов Фернандо Алонсо: обе Ferrari смотрелись совсем неплохо. Однако уже в квалификации испанец, заняв первое место на стартовом поле, напомнил, кто на данный момент является сильнейшим гонщиком мира. Вслед за ним расположился Кими Райкконен, а Михаэль Шумахер был только третьим. Сама гонка получилась довольно скучной. В том смысле, что Фернандо Алонсо как стартовал первым, так первым и приехал. Кими Райкконен, как ни старался, а приблизиться к испанцу так, чтобы хотя бы мелькнуть у него в зеркалах заднего вида, не мог. Шумахер же держался в непосредственной близости от McLaren финна, но тоже ситуацию предпочитал не обострять. Райкконена он, правда, все же обошел — после второго пит-стопа. Было это за 15 кругов до финиша, и отставал на тот момент Шумахер от лидера на 11 секунд. В таком положении только нештатная ситуация могла помочь немцу догнать чемпиона мира. Но Алонсо проехал оставшийся отрезок очень четко. После гонки Фернандо Алонсо выражал восхищение тем, насколько идеально был подготовлен его Renault, удивлялся тому, как тепло его приняли британские болельщики, несмотря на то что он испанец, выступающий на французской машине (правда, базируется Renault все же в Англии, а сам Алонсо живет в Оксфорде). Но выглядел он при этом довольно мрачным. Алонсо, естественно, спросили, чем он расстроен. Ответил за него Михаэль Шумахер. "Гонку нельзя назвать захватывающей,— сказал немец.— Для Фернандо особенно. Он ехал сам по себе. Мы немного посоревновались с Кими, но и это нельзя назвать интересным противостоянием. В общем поводов прыгать от радости ни у кого нет. Ничего особенного ведь не случилось". Фернандо Алонсо выиграл уже третью гонку подряд и пятую из восьми в сезоне. Таким образом, на счету испанца уже 74 очка из 80 возможных. Отставание Михаэля Шумахера вроде бы и не такое большое — 23 балла, но, учитывая потрясающую стабильность, с которой выступает Алонсо, маловероятно, что кому-то удастся помешать ему во второй раз подряд завоевать чемпионский титул. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

Пресс-конференция после гонки 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:25'251"927 2. Михаэль Шумахер (Ferrari) + 13"951 3. Кими Райкконен McLaren + 18"672 Вопрос: Фернандо, для вас это совершенно особая и почти домашняя гонка... Фернандо Алонсо: Да, и победить здесь очень приятно! Вчерашний поул облегчил задачу, сегодня стало понятно, что на старте у нас было больше топлива, чем у соперников, что позволило реализовать разработанную стратегию. Резина была конкурентоспособна на дистанции, и соперники ничего не смогли противопоставить - все это внушает оптимизм в оставшихся гонках сезона. У нас хорошая машина, никаких механических проблем, и, гонку за гонкой, мы зарабатываем очки. Вопрос: Многое было решено в начале гонки, Кими и Михаэль пытались атаковать, но вы отыгрывали десятую за десятой... Фернандо Алонсо: Да, пару кругов после ухода машины безопасности Кими был очень быстр, а моей машине не хватало поворачиваемости. При настройке мы старались сделать ее быстрее в конце отрезка, с каждым кругом машина прибавляла, и я смог оторваться уже на первом отрезке, а потом лишь поддерживал отрыв. На втором отрезке резина гранулировалась, но в остальном шины были великолепны. Благодаря команде, механикам и резине мы снова смогли победить! Вопрос: Что вы чувствуете, выиграв гонку в Сильверстоуне? Фернандо Алонсо: Это фантастика! Мечты сбываются - я победил в Испании, Монако и Сильверстоуне, на трассах с особенной историей и атмосферой. Победа на британской трассе, расположенной в 20 минутах от моего дома в Оксфорде - это что-то особенное. Фантастический день! Вопрос: Михаэль, вы обогнали Кими на втором пит-стопе, но в начале гонки едва не коснулись друг друга в Abbey... Михаэль Шумахер: Сайдподами мы все же коснулись, Кими защищал внутренний радиус, и я атаковал по внешнему. Очевидно, я немного терял в скорости на первом отрезке, но надо признать, что в этот уик-энд мы были недостаточно быстры. Вопрос: Вы обогнали Кими, показав отличное время на втором и третьем секторе после пит-стопа. Расскажите об этом... Михаэль Шумахер: Мы знали, что в запасе есть два комплекта новой резины. Большинство соперников поставили новый комплект на старте и по ходу гонки не имели такой возможности, так что единственная стратегия, которая могла дать нам преимущество, состояла в том, чтобы пораньше провести первый пит-стоп, вернуться на трассу, не попав в трафик, и отыграть позицию. Вопрос: Кими, расскажите о борьбе с Михаэлем в Abbey. Что вы чувствовали после старта, когда Михаэль и Фернандо были совсем рядом? Кими Райкконен: Мы слишком много проигрывали в скорости на прямой, чтобы с кем-то бороться. Я догнал Фернандо после ухода машины безопасности, но не мог выйти вперед, потом мы боролись с Михаэлем и смогли избежать столкновения. Гонка получилась непростой, машине не хватало скорости, но я сделал все, что мог и финишировал третьим. Это наш максимум на сегодня. Вопрос: Вы финишировали на подиуме, но на последних кругах Джанкарло подобрался очень близко. В каком состоянии была ваша машина? Кими Райкконен: Не в лучшем. Ближе к финишу ее задняя часть потеряла стабильность, в первом секторе я попал в трафик, а Физикелла был там традиционно быстр. Я доволен третьим местом. Вопрос: Фернандо, триумф продолжается: потрясающая статистика, невероятная надежность и уже восьмой подиум в этом удивительном сезоне... Фернандо Алонсо: Да, начало сезона получилось фантастическим, мы смогли добиться от машины максимума. Никаких механических проблем, отличная работа команды, нужно продолжать в том же духе. Лучшая защита - это нападение! Вопрос: Фернандо, после старта Кими атаковал вас, насколько близко ему удалось подобраться? Фернандо Алонсо: Очень близко. Мы настроили машину на большую скорость в середине и конце отрезка, на первых кругах ей не хватало поворачиваемости, я был недостаточно быстр, и Кими пробовал атаковать. К счастью, машина была достаточно быстра на прямых и обогнать ее было сложно. Вопрос: После этого проблем не было? Фернандо Алонсо: Погода была непростой весь этот уик-энд, в быстрых поворотах мешал ветер, круг за кругом трасса менялась, и вы не всегда знали, что вас ждет в следующем повороте. С машиной порядок, на втором отрезке резина гранулировалась, но к тому моменту отрыв был уже достаточно велик. Вопрос: Все вы выглядите уставшими после гонки... Фернандо Алонсо: Мы не привыкли к такой жаре в Англии и немного удивлены погодой. Тяжелая гонка, масса скоростных поворотов, ставших еще быстрее после перехода на V8, все действительно устали. Вопрос: Михаэль, машина позволяла вам бороться за победу? Михаэль Шумахер: Не знаю, особенных проблем не было, но всегда трудно говорить о том, что могло бы быть. У наших парней есть масса информации для анализа, очевидно, в этот уик-энд мы были недостаточно хороши. Вопрос: Удачная тактика второго пит-стопа позволила вам подняться на второе место... Михаэль Шумахер: Да, мы хотели отыграть позицию еще на первом пит-стопе, но не получилось - может помешал трафик, может дело в том, что двое соперников были на свежей резине, а мне поставили старую. На втором пит-стопе я подобрался поближе, проехал быстрый круг на свежей резине и вышел вперед, но бороться с Фернандо, проведя сорок кругов позади Кими, было уже невозможно. Вопрос: Вас беспокоит скорость Renault, ведь впереди две спаренных гонки? Михаэль Шумахер: В успехе Renault нет ничего неожиданного, они были быстры весь сезон, мы тоже быстры, но уступили на некоторых трассах. Нужно добиться большего, увидеть обе наши машины на первом ряду, и мы делаем для этого все возможное. Я слышал разговоры о том, что эта гонка имеет критически важное значение, но мне так не кажется - впереди десять Гран При, в каждом из которых будут разыграны очки. Если мы будем работать на максимум, будем прогрессировать и в конце сезона выйдем в лидеры, то они это лидерство потеряют. Все очень просто. Вопрос: Кими, вы расстроены тем, что потеряли второе место? Кими Райкконен: Я был бы расстроен, если бы потерял его вследствие ошибки, но сегодня мы были недостаточно быстры. Я делал все возможное, но ничего не мог противопоставить Михаэлю со свежим комплектом резины. Вопрос: Вы действительно пытались обогнать Фернандо в начале гонки? Кими Райкконен: Да, но я уже сказал - они имели преимущество в скорости на прямой. Вопрос: Дело в аэродинамике? Кими Райкконен: Я не знаю, настроена ли наша машина на большую прижимную силу. Может быть дело в этом, может в мощности мотора есть небольшие отличия. С машиной никаких проблем не было, довольно трудно атаковать на всей дистанции Гран При, но таковы гонки!

Великобритания'06: Поул : Фернандо Алонсо (Renault R27) - 1.20,253 (230,615 км/ч) Лучший круг: Фернандо Алонсо (Renault R27) - 1.21,599 (226,811 км/ч) Победитель: Фернандо Алонсо (Renault R27) - 1:25.51,927 (215,468 км/ч) Билеты на гонку в Сильверстоуне в 2006 году продавались плохо. Британские болельщики не верили, что кто-то из их земляков сможет отличиться, а следить за поединком Renault Фернандо Алонсо, Ferrari Михаэля Шумахера и McLaren Кими Райкконена было интересно далеко не всем. Вдобавок, именно на этот уик-энд выпала игра английской сборной с Парагваем на футбольном Кубке мира... Алонсо приехал на британский этап после двух побед подряд – чемпион мира и его команда явно пребывали на пике формы, что 24-летний гонщик доказал, завоевав четвёртый кряду поул. Райкконен и Шумахер расположились следом, но на старте никому из преследователей не удалось улучшить свою позицию. После пары кругов за машиной безопасности – на первых метрах не смогли разъехаться Скотт Спид, Ральф Шумахер и Марк Уэббер – был дан рестарт, и Кими Райкконен попробовал нанести решающий выпад. Угнаться за Renault было невероятно сложно, потому финн прекрасно отдавал себе отчет, что другого шанса в этот день у него может не оказаться. Понимал всё это и Алонсо, который все же смог удержаться в лидерах на торможении перед поворотом Stowe. Тут уже на самого Кими попробовал насесть Шумахер – но и эта атака ничем не увенчалась. Трио лидеров решило отложить выяснение отношений до момента пит-стопов, которых в каждой из команд запланировали по два. Во время первого Фернандо оставался на трассе на три круга дольше соперников, потому легко удержался впереди. А вот Михаэлю практически удалось выиграть позицию – не хватило буквально самой малости. Со второй попытки оперативные действия механиков Ferrari все же дали результат – их коллеги из McLaren затратили на замену колес и дозаправку на секунду больше, и Райкконен вернулся в гонку уже позади конкурента. Что до лидера, то его отрыв к тому времени был уже столь велик, что поклонники Алонсо могли особенно и не волноваться. Третья подряд победа их кумира позволила ему еще более укрепить свои шансы в споре за титул. Интересно... Стартовав с поула, показав лучшее время круга и одержав победу, Фернандо Алонсо записал себе в актив хет-трик. В списке статистических достижений такой результат занимает вторую строчку, уступая по престижности лишь Большому шлему, который включает в себя еще и лидирование от старта до финиша. В Сильверстоуне испанец всего на круг уступил первую позицию собственному напарнику Джанкарло Физикелле. Однако, как тогда казалось, Renault едет столь быстро, что и за "шлемом" дело не станет. Но разразившийся вскоре скандал с демпфером масс привел к тому, что желто-голубые машины заметно утратили скорость, и дебютный Большой шлем Алонсо в итоге смог завоевать лишь на Гран При Сингапура 2010 года, уже выступая за Ferrari. Александр КАБАНОВСКИЙ

11/06/2006 Алонсо побеждает в Сильверстоуне Стартовав с поула, Фернандо Алонсо выиграл Гран При Великобритании, не оставив соперникам ни единого шанса. И одержал пятую победу в этом сезоне и 13-ю в карьере. На старте на протяжении нескольких кругов он с трудом сдерживал атаки Кими Райкконена, которого вплотную преследовал Михаэль Шумахер, но затем смог оторваться от преследователей. Перед вторым пит-стопом испанец оторвался от соперников на 11 секунд и потом лишь поддерживал этот отрыв и без помех довёл гонку до победного финиша, выиграв у приехавшего вторым Михаэля Шумахера почти 14 секунд. Третьим финишировал Кими Райкконен. Алонсо мог занести в свою статистику даже большой шлем, но выбранная стратегия заставила его на несколько кругов пропустить в лидеры Джанкарло Физикеллу. Старт гонки прошёл довольно гладко, но уже через несколько поворотов машину Ральфа Шумахера занесло, в результате чего произошла авария, приведшая к сходу самого Шумахера и Марка Уэббера. Также пострадал Скотт Спид, которому пришлось сильно заехать на траву, чтобы избежать столкновения. Это привело к механическим проблемам, в результате которых американец, заехав в боксы, уже не смог покинуть их. Главной неожиданностью гонки оказалось распределение мест на подиуме. После того, как Алонсо ушёл в отрыв, борьба шла только за 2-е место между Михаэлем Шумахером и Кими Райкконеном. И на первый, и на второй пит-стоп Райкконен отправился позже немца, что должно было ему позволить не только сохранить 2-е место, но и немного оторваться от преследователя. Однако если на 1-м пит-стопе так и случилось, то на втором ввиду падения темпа Райкконена и отличного круга Шумахера последний смог выйти вперёд несмотря на более ранний пит-стоп. Главным неудачником Гран-при стал британец Дженсон Баттон: после неудачи в квалификации, он стартовал с 19-го места, начало гонки провёл очень браво, прорвавшись на 11-е место, но затем сошёл на 10-м круге из-за проблем с мотором. Также не смог добиться хороших результатов и его партнёр Рубенс Баррикелло: стартовав с 6-го места, он финишировал лишь 10-м. Джанкарло Физикелла, напротив, смог благодаря более выгодной стратегии опередить Фелипе Массу и занять 4-е место. Мог создать интригу Ник Хайдфельд, одно время шедший на 2-й позиции, однако заминка в боксах свела его шансы на нет, и он финишировал лишь 7-м. Хитрый ход «Рено». Благодаря грамотной тактике англо- французская команда снова победила От Сильверстоуна до Оксфорда, где живет Фернандо, буквально минут 20 езды по автостраде, поэтому «Гран-при Великобритании» для испанца – считай, домашняя гонка. На пресс-конференции после финиша он отдельно это подчеркнул, напомнив, что и база «Рено Ф1» тоже находится неподалеку. Четвертая победа подряд, одержанная чемпионом мира, стала еще одним подтверждением великолепной формы, в которой сегодня находится англо-французская команда. Главными героями квалификации стала знаменитая троица: Фернандо Алонсо («Рено»), Кими Райкконен («Макларен») и Михаэль Шумахер («Феррари»). Алонсо был самым быстрым во всех трех сессиях, хотя многие полагали, что и Шумахер имеет неплохие шансы на поул-позицию. Знаменитый немец долго держался вторым, но буквально под занавес квалификации Кими прошел свой заключительный зачетный круг просто блестяще, оттеснив семикратного чемпиона мира на одну позицию. Впрочем, Райкконен жаловался, что его «Макларену» не хватает скорости на прямых. А на таких быстрых трассах, как Сильверстоун, это весьма критично. «РЕНО» ПОБЕЖДАЕТ С ПУГАЮЩЕЙ ЛЕГКОСТЬЮ За три часа до старта «Гран-при» в Сильверстоуне прошла гонка молодежной серии ГП2, которую выиграл талантливый британец Льюис Хэмилтон, протеже главы «Макларен» Рона Денниса. Хэмилтону прочат большое будущее, и в минувшее воскресенье он в полной мере оправдал все надежды. Льюис провел гонку вдохновенно, показывая столь головокружительные обгоны, что журналисты в пресс-центре восторженно аплодировали. И при этом все заранее сожалели, что во время основной гонки, когда на трассу выйдут машины «Формулы-1», на большое количество острых моментов рассчитывать не приходится. Увы, эти ожидания оправдались, и смотреть «Гран-при Великобритании» было скучновато, что, впрочем, ни в коей мере не умаляет очередного достижения Алонсо. Испанец отлично стартовал, хотя на первом же круге произошло столкновение машин Скотта Спида («Торо Россо»), Ральфа Шумахера («Тойота») и Марка Уэббера. Чтобы удалить разбившуюся технику, на трассу выпустили автомобиль безопасности, но после рестарта Алонсо без проблем сохранил лидерство. Однако в первой фазе гонки казалось, что прыть его «Рено» ненамного выше, чем у ближайших соперников: потом Фернандо признал, что машина специально настраивалась так, чтобы постепенно ускоряться ближе к концу каждого отрезка, т. е. ближе к дозаправкам и собственно финишу. Возможно, преследовавший его Райкконен об этом догадывался, поэтому сразу попытался подобраться к Алонсо на расстояние атаки. Однако вскоре сам был атакован Михаэлем Шумахером, причем настолько остро и опасно, что в какой-то миг две машины разделяли считанные сантиметры. Но Кими не зря носит прозвище «Айсман» – «ледяной человек»: он выдержал, и Михаэлю пришлось отступить. Опытнейший Шумахер видел, что скорость машины Кими уступает «Феррари», поэтому после неудавшейся лобовой атаки принял решение дождаться пит-стопа. Однако его тактический план переиграть Кими по ходу первой волны дозаправок не увенчался успехом, и финн сохранял свою вторую позицию до 42-го круга. Но после своего последнего пит-стопа он вернулся на трассу позади Шумахера и вынужден был с этим смириться. Ближе к концу гонки в зеркалах его «Макларена» уже вовсю маячила желто-голубая «Рено» Джанкарло Физикеллы, но финн не слишком по этому поводу волновался, зная, что на этой трассе обгонять практически невозможно. По крайней мере, на скоростях машин «Формулы-1». После гонки Алонсо спросили, как ему удается выигрывать с такой легкостью и изяществом? Испанец возразил, сказав, что легких побед не бывает. Например, тяжело заправленная «Рено» вела себя на трассе не лучшим образом, хотя управляемость ее улучшалась по мере того, как пустел бак. Кроме того, мешали неожиданные порывы ветра. И все же команда опять оказалась на высоте, не допустила ни единой ошибки, за что и была вознаграждена. Лось А.

Пресс-конференция в субботу 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:20.253 2. Кими Райкконен (McLaren) 1:20.397 3. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:20.574 Вопрос: Фернандо, перед последним быстрым кругом квалификации вы с Михаэлем показали практически одинаковый результат... Фернандо Алонсо: Да, на первом быстром круге я немного ошибся в последнем секторе, и по радио мне сказали, что я показал второе время, немного проиграв Михаэлю. К счастью, был еще один комплект новой резины и еще один шанс проехать быстрый круг, на этот раз обошлось без ошибок, и мы добились удивительного результата - четвертую гонку подряд я начну с поула. Вопрос: Кими, вы были лучшим во втором и третьем секторе, немного уступив в первом... Кими Райкконен: Да, в быстрых поворотах и на прямых мы проигрываем, может машина настроена на большей уровень прижимной силы, но у меня нет претензий - я доволен вторым местом. Вопрос: Михаэль, после проблем в Монако приятно добиться хорошего результата на квалификации в Сильверстоуне? Михаэль Шумахер: Я не считаю его слишком уж хорошим и думал, что мы будем ближе к Renault, но надо посмотреть, сколько топлива в баках у соперников. Завтра узнаем! Вопрос: В Сильверстоуне Bridgestone и Michelin почти на равных, но характеристики трассы все время менялись, как и направление ветра... Михаэль Шумахер: Мы не работали здесь на тестах, судя по результатам соперников, трасса стала медленнее. В любом случае команды работают в равных условиях, непросто найти оптимальные настройки. Сегодня мы справились, посмотрим, как все сложится завтра. Вопрос: Фернандо, на этой трассе производители резины очень близки, какой вам представляется завтрашняя гонка? Фернандо Алонсо: Интересно сравнить резину на большой дистанции, не думаю, что в этот уик-энд кто-то проехал больше пяти-шести кругов подряд, так что завтра многое решит стабильность резины. Мы доверяем Michelin, разработали эффективную стратегию, которую будет проще реализовать, стартовав с первого места. Гонка должна быть интересной! Вопрос: Фернандо, вчера у вас были проблемы, их удалось решить? Фернандо Алонсо: Изменилось немногое. Характеристики трассы всем осложняют работу, и утром нам не хватало сцепления с асфальтом в быстрых поворотах, но в квалификации все наладилось. Мы немного изменили настройки, трасса покрылась отработанной резиной, температура асфальта немного поднялась, и все это помогло улучшить баланс машины. Вопрос: Ветер стих? Фернандо Алонсо: Нет, в квалификации он здорово мешал, но мы внесли коррективы в настройки машины, чтобы минимизировать его влияние на устойчивость в быстрых поворотах. Сегодня все прошло хорошо, и я счастлив тем, что смог заработать поул. Вопрос: В первой квалификации вы имели приличное преимущество - 0.6 секунды, а в остальных оно было не так велико... Фернандо Алонсо: Интересно, сколько топлива в баках у соперников, но я показал лучшее время во всех трех квалификационных сессиях, так что дело совсем не в том, что моя машина легче. Мы были быстры во всех квалификациях, это значит, что машина хорошо готова к гонке. Вопрос: Рядом с вами будет стартовать Кими, сразу позади - Михаэль. Этот поул имел критическое значение... Фернандо Алонсо: Каждый поул важен, мы знаем, как сложно обгонять в современной Формуле 1, и старт с первого места - это 20% успеха. Наши основные соперники совсем рядом, гонка обещает быть сложной, но я надеюсь удержать эту позицию до финиша. Вопрос: Кими, по сравнению с вчерашним днем вы прибавили, или удалось добиться большего от машины? Кими Райкконен: Машина в порядке, просто вчера мы ориентировались на информацию, собранную на последних тестах, а сегодня вернулись к привычным настройкам, и они оказались удивительно эффективны. Я доволен! Вопрос: Большинство гонщиков по ходу уик-энда вылетали с трассы, в том числе и вы - сегодня утром, на свободных заездах... Кими Райкконен: Это моя ошибка - я заблокировал колесо при торможении и потерял контроль над машиной, но это происходит, не стоит обращать внимание. Вопрос: Последние минуты квалификации получились напряженными... Кими Райкконен: Да, мы чуть не опоздали, и на прогревочном круге я вынужден был проехать в реальном темпе, что не очень хорошо для резины. Но в конце круга резина была в порядке, не думаю, что на самом деле что-то изменилось. Жаль, что не удалось отыграть еще пару десятых, чтобы стартовать с первого места, хотя и вторым я доволен. Вопрос: Вы могли бы заработать поул? Кими Райкконен: Не знаю. Всегда просто что-то предполагать после сессии, но второе место - это серьезный прогресс. Давайте посмотрим, как все сложится в гонке. Вопрос: Михаэль, вы разочарованы? Сегодня утром вы показали лучшее время... Михаэль Шумахер: Конечно. Выиграть гонку гораздо легче, если вы стартуете с поула и используете эффективную стратегию. Посморим, как пройдет гонка. Вопрос: По сравнению со вчерашним днем вы здорово прибавили... Михаэль Шумахер: Мы не работали здесь на тестах в апреле и должны были экспериментировать, правда погода сейчас совсем другая, чем на тестах. Вопрос: В квалификации вы улучшали время от сессии к сессии... Михаэль Шумахер: Нужно учитывать состояние трассы, к тому же в первой попытке я использовал старый комплект резины. Вопрос: Чего вы ждете от гонки? Михаэль Шумахер: Нет никаких причин считать, что наша машина не позволит бороться за победу, но для этого нужно добиться от нее максимума. Я уже говорил, многое будет зависеть от стратегии - мы не знаем, сколько топлива в баках у соперников, как поведет себя резина на большой дистанции, и насколько мы будем конкурентоспособны.

10/06/2006 Квалификация Фернандо Алонсо четвертую гонку подряд начнет с первого места на старте. Испанец завоевал поул на последней минуте сессии, отобрав лучшее время у Михаэля Шумахера. Через несколько секунд вторую строчку занял Кими Райкконен, отодвинувший немца на третье место, так что завтра на старте Гран При Великобритании мы увидим в деле тройку лучших гонщиков чемпионата... Фернандо Алонсо: "На первом быстром круге я немного ошибся в последнем секторе, и инженер сказал по радио, что я показал второе время. К счастью, чуть позже у меня был еще один шанс побороться за поул, и в этот раз все прошло гладко. Четыре поула подряд - фантастический результат для меня и команды, надеюсь, за третьей победой последует четвертая, мы сделаем для этого все возможное. Интересно посмотреть, как поведут себя машины на большой дистанции, в этот уик-энд никто из нас не проехал больше пяти-шести кругов, и завтра преимущество получит тот, кто добьется большей эффективности на дистанции. Я верю в нашу машину и в стратегию, разработанную командой, к тому же буду стартовать с поула - гонка обещает быть интересной". Результаты квалификации 1.Фернандо Алонос,Рено 2.Кими Райконен, Макларен 3.Михаел Шумахер, Феррари 4.Фелипе Масса, Феррари 5.Джанкарло Фисикела, Рено 6.Рубенс Барикелло, Хонда 7.Ралф Шумахер, Тойота 8.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 9.Ник Хаидфельд, BMW 10.Жак Вильнев,BMW 11.Девид Култард, Ред Булл 12.Нико Розберг, Уилямс 13.Витантонио Льюцци, Торо Россо 14.Кристиян Клин, Ред Булл 15.Скот Спид, Торо Россо 16.Тьягу Монтейру, MF1 17.Марк Уеббер, Уилямс 18.Кристиян Алберс, MF1 19.Дженсон Баттон, Хонда 20.Такума Сато, Супер Агури 21.Франк Монтаньи, Супер Агури 22.Ярно Трулли, Тойота

09/06/2006 Свободные заезды Алекс Вурц показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран При Великобритании, меньше шести сотых выиграв у тест-пилота Honda Энтони Дэвидсона. Роберт Кубица показал третье время, а Ярно Трулли финишировал четвертым, став лучшим из основных пилотов команд. Михаэль Шумахер выехал на трассу на последних минутах сессии, его развернуло на прогревочном круге в повороте Bridge, машина не пострадала, но немец закончил сессию лишь пятым. На 15-й минуте сессия была остановлена после того, как на трассе остановилась машина Франка Монтаньи. На эвакуацию машины понадобилось три минуты, и почти сразу после того, как на выезде из боксов вспыхнул зеленый свет, развернуло машину Такумы Сато. На последних минутах сессии в повороте Priory не удержал свою машину тест-пилот MF1 Джорджио Мондини, вылетевший в гравий и остановившийся на внешней стороне следующего поворота. Тест-пилот BMW Sauber Роберт Кубица показал лучшее время дня во второй сессии свободных заездов Гран При Великобритании и больше, чем на секунду, опередил финишировавшего вторым Джанкарло Физикеллу. Итальянец отделался легким испугом - его машину развернуло после касания педали тормоза на скорости в 320 км/ч на прямой Hangar, но Джанкарло смог вернуться на трассу, воспользовавшись одной из резервных дорожек. Вылетов было достаточно. Фелипе Масса дважды ошибался на быстром круге, его примеру последовали Нил Яни и Кристиан Клин... Фернандо Алонсо: "Не стоит ориентироваться на результаты свободных заездов, сегодня каждая команда работала по собственной программе, да и трасса была не в лучшем состоянии. В каждой попытке мне немного мешала избыточная поворачиваемость, пока мы не нашли оптимальный баланс, а сильный ветер не позволил планомерно работать над настройкой машины. Сегодня многие вылетали, похоже жаркая погода стала сюрпризом для команд, но у меня нет сомнений в том, что наша машина будет конкурентоспособна в Сильверстоуне. Я с нетерпением жду субботних свободных заездов, вечером инженеры проанализируют информацию о работе машины, внесут коррективы в ее настройки, и завтра мы сможем проверить их на практике. Уверен, к началу квалификации мы подойдем в оптимальной форме". Михаэль Шумахер возглавил протокол третьей сессии свободных заездов Гран При Великобритании, которая была наполнена разнообразными инцидентами. Кими Райкконен, показавший четвертое время, не удержал машину на торможении в шикане Club, его партнер по McLaren Хуан-Пабло Монтойя вылетел там же, но избежал разворота машины. Кристиан Алберс остановился на внешней стороне поворота Copse - уже в третий раз за три сессии свободных заездов маршалы эвакуировали с трассы машину MF1. В середине сессии выбыли обе Super Aguri, Такума Сато сильно разбил машину о защитный барьер в Becketts, а спустя пару минут его партнер Франк Монтаньи вылетел в гравий в Priory. Тренировка 1 1.Алекс Вурц, Уилямс ... 18.Фернандо Алонсо, Рено 19.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 2 1.Роберт Кубица, BMW Sauber 2.Джанкарло Фисикелла, Рено ... 7.Фернандо Алонсо,Рено Тренировка 3 1.Шумахер, Феррари ... 5.Джанкарло Фисикела, Рено 6.Фернандо Алонсо, Рено

Фернандо Алонсо: "Сильверстоун отделяет хорошие машины от плохих" Вопрос: Фернандо, в апреле вы проводили тесты в Сильверстоуне, многие гонщики тогда сказали, что трасса изменилась. В чем причина? Фернандо Алонсо: С переходом на моторы V8 ситуация изменилась. В Сильверстоуне много быстрых поворотов, мы немного потеряли в мощности, но мягкая резина обеспечивает лучший контакт с асфальтом и большую часть трассы теперь можно проехать, не касаясь педали тормоза. На этой трассе разница между V8 и V10 особенно очевидна. Вопрос: Что изменилось для вас, как для гонщика? Фернандо Алонсо: Повысились требования к физической подготовке - не так просто справиться с обилием быстрых поворотов на ухабистой трассе. Хотя с другой стороны - стало интереснее. Атаковать на пределе в быстрых поворотах - это действительно здорово. Вопрос: Сильверстоун - одна из классических трасс чемпионата, с особенной, неповторимой атмосферой... Фернандо Алонсо: Конечно. В Сильверстоуне особенные болельщики, они не только страстно любят Формулу 1, но и отлично в ней разбираются, к тому же для нас это почти домашняя гонка - от трассы до базы в Энстоне можно добраться за полчаса. Многие сотрудники команды приедут посмотреть гонку, надеюсь мы подарим им интересный уик-энд. Вопрос: В прошлых гонках мы видели, как преимущество переходило от одной команды к другой, причем многое зависело от резины. Сильверстоун можно считать "трассой Michelin"? Фернандо Алонсо: Несколько месяцев назад, на тестах, резина Michelin была очень конкурентоспособна, в этот уик-энд ситуация наверняка будет аналогичной, но все же давайте подождем с прогнозами, пока машины не выйдут на трассу. В последних Гран При мы видели, как менялась ситуация с пятницы до воскресенья, как менялись характеристики трассы, давайте подождем. Вопрос: Какие настройки машины понадобятся вам в Сильверстоуне? Фернандо Алонсо: Эта трасса требует баланса всех компонентов - хорошего аэродинамического прижима в быстрых поворотах, надежной подвески, способной справиться с неровностями трассы и эффективной механической прижимной силы для медленной секции в конце круга. Иногда кажется, что этот автодром состоит из двух разных трасс - быстрой в начале круга и медленной в его конце. Сильверстоун четко отделяет хорошие машины от плохих. Вопрос: Вы выиграли две последних гонки, третья подряд победа возможна? Фернандо Алонсо: Я с уверенностью жду начала уик-энда, мы плодотворно поработали здесь на тестах и знаем, что британская трасса подходит нашей машине. Я не думаю, что что-то может помешать нам бороться в первых рядах, но Ferrari наверняка будет сильна. Если машины McLaren будут так же быстры, как в Монако, то эта команда тоже составит нам серьезную конкуренцию. Нас ждет непростой уик-энд, но я думаю, что мы сможем бороться за победу. Алонсо не посетит встречу GPDA Фернандо Алонсо не будет участвовать на встрече профсоюза гонщиков, которые завтра собирались обсудить действия Михаэля Шумахера на квалификации в Монако. Инцидент остался в прошлом, и испанца он больше не интересует... Фернандо Алонсо: "В трех или четырех последних гонках я не ходил на собрания GPDA, не пойду на него и завтра. После того, как стюарды FIA оштрафовали Михаэля, я забыл об этом инциденте. Решение принято, и я не понимаю, что тут еще можно обсуждать. Инцидент действительно неприятный, Михаэль в тот момент вряд ли мог догадываться, насколько серьезными будут последствия, но с той гонки прошло уже две недели, а в газетах только и говорят о случившемся в Монако..."

08/06/2006 Гран При Великобритании Коментарии перед гонкой Ник Хайдфельд: "Сильверстоун - классическая европейская трасса, с которой отлично знакомы команды и гонщики чемпионата. На этом автодроме мы часто проводим тесты, в конце апреля мы три дня работали здесь с BMW Sauber, тогда же определились с резиной и настройками. Плохая погода в Сильверстоуне - часть традиции, дождь меня не волнует, как раз наоборот - он может сделать гонку интереснее, но туман и плохая видимость могут внести коррективы в расписание уик-энда. Если медицинский вертолет не может подняться в воздух, мы не сможем покинуть боксы. В Сильверстоуне невероятно подготовленная, умная публика, которая придает особое очарование этому Гран При. Здесь больше интересуются гонками, а не гонщиками... Марк Уэббер: "На апрельских тестах в поворотах Copse и Becketts мы были быстрее, чем когда-либо. Невооруженным взглядом разница почти незаметна, но сейчас машины настолько быстры, что зон безопасности, которые должны обеспечить замедление машины после вылета, уже недостаточно. Малейшая ошибка может привести к серьезной аварии, я считаю, что зоны безопасности Сильверстоуна нуждаются в доработке. Возросшие скорости в поворотах осложняют обгон, но последние гонки на этой трассе были интересными, надеюсь предстоящий Гран При не будет исключением". Дени Шеврие главный моторист Renault: "В Сильверстоуне три слагаемых успеха - мотор, шасси и гонщик. На этой трассе особенно очевидна разница между V8 и V10, на апрельских тестах гонщики проходили 70% круга с полностью нажатой педалью газа. Здесь много быстрых поворотов и велика нагрузка на двигатель. Шасси тоже приходится непросто, мы настраиваем машины на средний уровень прижимной силы, но из-за высокой скорости машина здорово загружена. Разумеется многое зависит и от гонщиков, которым нужно найти оптимальный ритм прохождения круга. У Renault сейчас комфортное преимущество, так что нашим соперникам приходится работать под большим прессингом - ведь им нужно догонять, но это не значит, что мы можем расслабиться, команда сделала все, чтобы хорошо подготовиться к предстоящей гонке. При принятии технических решений мы продолжаем рисковать, не забывая о надежности. Соперники хотят отыграться, мы бы хотели увеличить преимущество, посмотрим, как сложится эта гонка". Ник Шоррок, Michelin: "Сильверстоун здорово нагружает шасси и резину. Эта трасса требует среднего уровня прижимной силы, машина должна справляться с быстрой сменой направления в быстрых поворотах, обладая устойчивостью в медленных и обеспечивать хорошую разгонную динамику. В Сильверстоуне абразивный асфальт, мы возьмем с собой твердые составы резины, с конструктивом, способным выдержать высокие вертикальные и боковые нагрузки. При подготовке к предстоящему Гран При инженеры Michelin проанализировали информацию, собранную на тестах в Сильверстоуне и Барселоне, новые составы позволяют оптимально сочетать скорость машины на первых кругах с ее стабильностью на дистанции гонки. Погода в Сильверстоуне непредсказуема, но мы готовы к любым сюрпризам, я был бы не против продемонстрировать эффективность наших новых дождевых составов". Джанкарло Физикелла: "Сильверстоун - фантастическая трасса. Для нас очень важно добиться успеха, база в Энстоне совсем недалеко, так что гонка пройдет на глазах наших сотрудников. Я люблю выступать на этой трассе, быстрые повороты в первом секторе интересны для гонщиков, нас ждет одна из интереснейших гонок сезона. На апрельских тестах в Сильверстоуне R26 выглядела очень неплохо. В этом году машины здорово прибавили, в быстрых поворотах мы едем на 15 - 20 км/ч быстрее, чем в прошлом году. На этой трассе важна эффективная аэродинамика и устойчивая, стабильная машина. Если вы можете ей доверять, то покажете хорошее время на круге, если есть сомнения, то о результативной гонке можно и не мечтать. Я доверяю R26 и с оптимизмом жду гонки, вероятно нашими основными соперниками будут пилоты Ferrari, но мы надеемся на победу".

Дени Шеврие: "Было бы самоубийством уйти в оборону..." Вопрос: У Renault особые отношения с Сильверстоуном, именно здесь команда дебютировала в 1977-м... Дени Шеврие: Гонка в Сильверстоуне всегда особенная. Исторически этот Гран При имел ключевое значение, подводя итоги первой половины сезона. В этом году гонка пройдет на месяц раньше привычных сроков, это необычно, но сути не меняет. Вопрос: В 90-х вы были гоночным инженером Найджела Мэнселла, который выступал на машинах с мотором Renault. Вероятно с этой трассой у вас связаны приятные воспоминания? Дени Шеврие: Конечно, мне есть, что вспомнить! В 1991-м, к примеру, Сенне не хватило топлива и он был вынужден вернуться в боксы, в 1992-м Найджел выиграл поул, поставил свежую резину и выехал на трассу, хотя знал, что никто не сможет оспорить его результат. Он сделал это ради удовольствия, а это дорогого стоит! На первом круге, между Becketts и Woodcote он оторвался от своего партнера по команде на три секунды. У Найджела была невероятная связь с болельщиками, они ждали успеха и он демонстрировал им свое мастерство. Эти годы были великолепны! Вопрос: За последние несколько лет Сильверстоун здорово изменился... Дени Шеврие: Все меняется. В эпоху турбированных моторов, в 80-е годы, Сильверстоун требовал от пилотов реальной смелости, после реконструкции этот дух был утерян, но все равно - в Becketts была видна разница между гонщиками и пилотами. В этом году, с мотором V8, некоторые гонщики будут проходить Copse без торможения и Сильверстоун снова станет той трассой, которую мы знали двадцать лет назад. Вопрос: Дело в трассе или в восьмицилиндровых моторах? Дени Шеврие: В Сильверстоуне три слагаемых успеха - мотор, шасси и гонщик. На этой трассе очевидна разница между V8 и V10, на апрельских тестах гонщики проходили 70% круга с полностью нажатой педалью газа. Здесь много быстрых поворотов и велика нагрузка на двигатель. Шасси тоже приходится непросто, мы настраиваем машины на средний уровень прижимной силы, но из-за высокой скорости машина здорово загружена. Разумеется многое зависит и от гонщиков, которым нужно найти оптимальный ритм прохождения круга. Вопрос: Как вы оцениваете ситуацию в чемпионате после семи прошедших гонок? Дени Шеврие: Преимуществу Renault многие завидуют. Мы лидируем в чемпионате и в каждой гонке стараемся сохранить или увеличить отрыв, соперникам приходится сложнее, они вынуждены догонять. Вопрос: Главное - удержать это преимущество? Дени Шеврие: Было бы самоубийством уйти в оборону, это преимущество нельзя считать безопасным, а значит - мы должны рисковать. Команда готовилась к Сильверстоуну, как к любой другой гонке, мы должны быть готовы использовать любой шанс. Вопрос: В чем сильная сторона вашей команды? Дени Шеврие: В эффективности R26, в этом году она была в числе двух самых быстрых машин на каждой трассе. Эта стабильность служит базисом высоких результатов. В ключевые моменты гонки эта машина может прибавить и в Сильверстоуне это может быть очень важно. Борьба наверняка будет плотной, но мы наслаждаемся такой борьбой. Вопрос: Каково самочувствие моторов на ваших машинах перед очередной гонкой? Дени Шеврие: Джанкарло будет использовать новый двигатель и тут проблем быть не может, а мотор на машине Фернандо без проблем проехал дистанцию Гран При Монако, эта трасса не слишком нагружает двигатель, так что он в хорошем состоянии. Три следующих гонки требовательны к моторам и я уверен в том, что RS26 этим требованиям удовлетворяет.