First Lady

08/06/2006 Гран При Великобритании Коментарии перед гонкой Ник Хайдфельд: "Сильверстоун - классическая европейская трасса, с которой отлично знакомы команды и гонщики чемпионата. На этом автодроме мы часто проводим тесты, в конце апреля мы три дня работали здесь с BMW Sauber, тогда же определились с резиной и настройками. Плохая погода в Сильверстоуне - часть традиции, дождь меня не волнует, как раз наоборот - он может сделать гонку интереснее, но туман и плохая видимость могут внести коррективы в расписание уик-энда. Если медицинский вертолет не может подняться в воздух, мы не сможем покинуть боксы. В Сильверстоуне невероятно подготовленная, умная публика, которая придает особое очарование этому Гран При. Здесь больше интересуются гонками, а не гонщиками... Марк Уэббер: "На апрельских тестах в поворотах Copse и Becketts мы были быстрее, чем когда-либо. Невооруженным взглядом разница почти незаметна, но сейчас машины настолько быстры, что зон безопасности, которые должны обеспечить замедление машины после вылета, уже недостаточно. Малейшая ошибка может привести к серьезной аварии, я считаю, что зоны безопасности Сильверстоуна нуждаются в доработке. Возросшие скорости в поворотах осложняют обгон, но последние гонки на этой трассе были интересными, надеюсь предстоящий Гран При не будет исключением". Дени Шеврие главный моторист Renault: "В Сильверстоуне три слагаемых успеха - мотор, шасси и гонщик. На этой трассе особенно очевидна разница между V8 и V10, на апрельских тестах гонщики проходили 70% круга с полностью нажатой педалью газа. Здесь много быстрых поворотов и велика нагрузка на двигатель. Шасси тоже приходится непросто, мы настраиваем машины на средний уровень прижимной силы, но из-за высокой скорости машина здорово загружена. Разумеется многое зависит и от гонщиков, которым нужно найти оптимальный ритм прохождения круга. У Renault сейчас комфортное преимущество, так что нашим соперникам приходится работать под большим прессингом - ведь им нужно догонять, но это не значит, что мы можем расслабиться, команда сделала все, чтобы хорошо подготовиться к предстоящей гонке. При принятии технических решений мы продолжаем рисковать, не забывая о надежности. Соперники хотят отыграться, мы бы хотели увеличить преимущество, посмотрим, как сложится эта гонка". Ник Шоррок, Michelin: "Сильверстоун здорово нагружает шасси и резину. Эта трасса требует среднего уровня прижимной силы, машина должна справляться с быстрой сменой направления в быстрых поворотах, обладая устойчивостью в медленных и обеспечивать хорошую разгонную динамику. В Сильверстоуне абразивный асфальт, мы возьмем с собой твердые составы резины, с конструктивом, способным выдержать высокие вертикальные и боковые нагрузки. При подготовке к предстоящему Гран При инженеры Michelin проанализировали информацию, собранную на тестах в Сильверстоуне и Барселоне, новые составы позволяют оптимально сочетать скорость машины на первых кругах с ее стабильностью на дистанции гонки. Погода в Сильверстоуне непредсказуема, но мы готовы к любым сюрпризам, я был бы не против продемонстрировать эффективность наших новых дождевых составов". Джанкарло Физикелла: "Сильверстоун - фантастическая трасса. Для нас очень важно добиться успеха, база в Энстоне совсем недалеко, так что гонка пройдет на глазах наших сотрудников. Я люблю выступать на этой трассе, быстрые повороты в первом секторе интересны для гонщиков, нас ждет одна из интереснейших гонок сезона. На апрельских тестах в Сильверстоуне R26 выглядела очень неплохо. В этом году машины здорово прибавили, в быстрых поворотах мы едем на 15 - 20 км/ч быстрее, чем в прошлом году. На этой трассе важна эффективная аэродинамика и устойчивая, стабильная машина. Если вы можете ей доверять, то покажете хорошее время на круге, если есть сомнения, то о результативной гонке можно и не мечтать. Я доверяю R26 и с оптимизмом жду гонки, вероятно нашими основными соперниками будут пилоты Ferrari, но мы надеемся на победу".

Дени Шеврие: "Было бы самоубийством уйти в оборону..." Вопрос: У Renault особые отношения с Сильверстоуном, именно здесь команда дебютировала в 1977-м... Дени Шеврие: Гонка в Сильверстоуне всегда особенная. Исторически этот Гран При имел ключевое значение, подводя итоги первой половины сезона. В этом году гонка пройдет на месяц раньше привычных сроков, это необычно, но сути не меняет. Вопрос: В 90-х вы были гоночным инженером Найджела Мэнселла, который выступал на машинах с мотором Renault. Вероятно с этой трассой у вас связаны приятные воспоминания? Дени Шеврие: Конечно, мне есть, что вспомнить! В 1991-м, к примеру, Сенне не хватило топлива и он был вынужден вернуться в боксы, в 1992-м Найджел выиграл поул, поставил свежую резину и выехал на трассу, хотя знал, что никто не сможет оспорить его результат. Он сделал это ради удовольствия, а это дорогого стоит! На первом круге, между Becketts и Woodcote он оторвался от своего партнера по команде на три секунды. У Найджела была невероятная связь с болельщиками, они ждали успеха и он демонстрировал им свое мастерство. Эти годы были великолепны! Вопрос: За последние несколько лет Сильверстоун здорово изменился... Дени Шеврие: Все меняется. В эпоху турбированных моторов, в 80-е годы, Сильверстоун требовал от пилотов реальной смелости, после реконструкции этот дух был утерян, но все равно - в Becketts была видна разница между гонщиками и пилотами. В этом году, с мотором V8, некоторые гонщики будут проходить Copse без торможения и Сильверстоун снова станет той трассой, которую мы знали двадцать лет назад. Вопрос: Дело в трассе или в восьмицилиндровых моторах? Дени Шеврие: В Сильверстоуне три слагаемых успеха - мотор, шасси и гонщик. На этой трассе очевидна разница между V8 и V10, на апрельских тестах гонщики проходили 70% круга с полностью нажатой педалью газа. Здесь много быстрых поворотов и велика нагрузка на двигатель. Шасси тоже приходится непросто, мы настраиваем машины на средний уровень прижимной силы, но из-за высокой скорости машина здорово загружена. Разумеется многое зависит и от гонщиков, которым нужно найти оптимальный ритм прохождения круга. Вопрос: Как вы оцениваете ситуацию в чемпионате после семи прошедших гонок? Дени Шеврие: Преимуществу Renault многие завидуют. Мы лидируем в чемпионате и в каждой гонке стараемся сохранить или увеличить отрыв, соперникам приходится сложнее, они вынуждены догонять. Вопрос: Главное - удержать это преимущество? Дени Шеврие: Было бы самоубийством уйти в оборону, это преимущество нельзя считать безопасным, а значит - мы должны рисковать. Команда готовилась к Сильверстоуну, как к любой другой гонке, мы должны быть готовы использовать любой шанс. Вопрос: В чем сильная сторона вашей команды? Дени Шеврие: В эффективности R26, в этом году она была в числе двух самых быстрых машин на каждой трассе. Эта стабильность служит базисом высоких результатов. В ключевые моменты гонки эта машина может прибавить и в Сильверстоуне это может быть очень важно. Борьба наверняка будет плотной, но мы наслаждаемся такой борьбой. Вопрос: Каково самочувствие моторов на ваших машинах перед очередной гонкой? Дени Шеврие: Джанкарло будет использовать новый двигатель и тут проблем быть не может, а мотор на машине Фернандо без проблем проехал дистанцию Гран При Монако, эта трасса не слишком нагружает двигатель, так что он в хорошем состоянии. Три следующих гонки требовательны к моторам и я уверен в том, что RS26 этим требованиям удовлетворяет.

События между гонками Карлос Гон: "Команда существует для того, чтобы побеждать" Вопрос: Господин Гон, как вы оцениваете положение дел в Формуле 1? Карлос Гон: Благодаря возросшей конкуренции Формула 1 стала сильнее и популярнее. Пять лет назад все знали, кто будет стартовать с поула и кто выиграет гонку. Сейчас за победу способны на равных бороться, по крайней мере, три команды. Публика видит красивое шоу, видит технологии и борьбу своих героев. Команды смогли договориться по коммерческим вопросам, они осознали место технологий в Формуле 1, все это - хорошие признаки. Вопрос: Вы говорили о коммерческом соглашении, которое ваша команда подписала две недели назад. Каким вы видите будущее Renault в Формуле 1? Карлос Гон: У нас долгосрочные перспективы. Ни я лично, ни компания Renault в целом, никогда не сомневались в наших обязательствах перед Формулой 1. Мы должны привлечь внимание к торговой марке Renault и делаем это, добиваясь хороших результатов. Вопрос был в том, как конвертировать внимание к Формуле 1 во внимание к марке, мы закрепили этот момент в бизнес-стратегии Renault Contract 2009, в ближайшие несколько лет появятся несколько дорожных машин, продажам которых будут напрямую способствовать наши успехи в Формуле 1. Вопрос: Компания Renault обеспечит команде инвестиции, необходимые для победы? Карлос Гон: Мы хотим быть конкурентоспособны и обеспечим команде должное инвестирование. Союз Renault-Nissan занимает второе место по капитализации рынка в автомобильной промышленности, мы вторые по доходности. Бюджет - не проблема, мы находимся в лучшем положении, чем большинство наших соперников. Наша команда существует для того, чтобы побеждать. Мы не будем фиксировать бюджет и посмотрим, чего это позволит добиться. Команда побеждает, отлично справляется со своей работой и мы сделаем так, чтобы они могли продолжать в том же духе. Вопрос: А что по поводу эффективности? Именно этот термин команда выдвигает на первый план... Карлос Гон: Мы собрали в Renault F1 профессиональных, талантливых специалистов, которые не сорят деньгами. Мы достигли великолепных результатов при очень небольшом бюджете, я горжусь этой командой. Гораздо неприятнее было бы иметь обратную ситуацию - большой бюджет и отсутствие результатов. Вопрос: Вы хотите, чтобы команда побеждала, но в конце сезона она потеряет своего чемпиона - Фернандо Алонсо. Как вы справитесь с этим? Карлос Гон: Люди приходят и уходят, обычное дело для Формулы 1. Когда Фернандо Алонсо был приглашен на работу в Renault, его почти никто не знал, но с помощью сильной команды он стал чемпионом. Я не думаю, что гениальный гонщик может выиграть чемпионат, если его окружают обыкновенные люди, победить можно только в том случае, если у вас есть исключительная команда, хорошая машина и нужные технологии. Я полностью доверяю Алену Дасса и Флавио Бриаторе, они умеют искать таланты, надеюсь скоро мы еще раз в этом убедимся. Карлос Гон: "Формула 1 становится сильнее..." Президент компании Renault Карлос Гон считает, что Формула 1 изменилась в лучшую сторону. Автопроизводители договорились с Экклстоуном и больше не планируют организацию собственного чемпионата, за победу, практически на равных, борются две команды... Карлос Гон: "Благодаря здоровой конкуренции Формула 1 становится сильнее. Несколько лет тому назад все знали, кто будет стартовать с поула и выиграет гонку, а сейчас, по меньшей мере три команды способны бороться на самом высоком уровне. Конкуренция, высокие технологии, все это доставляет удовольствие публике, а значит - важно для чемпионата. Команды смогли решить коммерческие вопросы, ситуация определенно меняется к лучшему. Компания Renault ставит перед командой самые серьезные цели, а значит - мы готовы обеспечить ей достойное финансирование. Союз Renault-Nissan - второй по капитализации рынка в автомобильной промышленности, у нас достаточно средств и мы не будем устанавливать бюджет команды, наоборот - предоставим ей средства, необходимые для продолжения борьбы на столь же высоком уровне". Джекки Стюарт: "Хэмилтон должен быть партнером Алонсо" Джекки Стюарт рекомендует Рону Деннису дать шанс Льюису Хэмилтону... Джекки Стюарт: "Я не сомневаюсь в том, что Льюис Хэмилтон добьется успеха. Он прошел школу младших чемпионатов, он быстр и, я уверен, справится с психологическим прессингом Формулы 1. Если бы я был боссом команды, за которую в следующем сезоне будет выступать Фернандо Алонсо, то искал бы молодого, перспективного пилота, который сможет чему-то научиться и обеспечить команде стабильное будущее. Хэмилтон - лучшая кандидатура, нужно дать ему шанс. На примере Алонсо и Райкконена мы видели, каких успехов могут добиться молодые пилоты в достойном окружении".

Коментарии после гонки Фернандо Алонсо: "В пятницу мы узнали о гибели Эдуарда Мишлен и я хочу посвятить эту победу его памяти. В последние два-три года резина Michelin позволяла нам бороться за победу, помогла она и сегодня. Уик-энд был наполнен событиями, стартовав с поула в Монако вы получаете некоторое преимущество, но не думайте, что гонка была легкой - на этой трассе ни на минуту нельзя забывать о концентрации. Сегодня у нас все получилось, я еще не выигрывал в Монако и очень рад этой победе". Джанкарло Физикелла (6 место): "Штраф после квалификации лишил меня возможности реализовать выбранную нами стратегию и бороться за место на подиуме. Большую часть гонки я провел в трафике, обогнал Росберга, Вильнева и Култхарда, но финишировал лишь шестым. Renault в хорошей форме, надеюсь, в Сильверстоуне мы будем не менее конкуретоспособны". После финиша Гран При Монако гонщики не стали обливаться шампанским, в память о гибели Эдуарда Мишлен. Удивительно, в сопутствующих гонках подобного не было, но Формула 1 - это совсем другой мир... Ник Шоррок, Michelin: "Победа в Монако была особенной для Michelin. На протяжении уик-энда мы слышали слова соболезнования по поводу трагической гибели Эдуарда Мишлен и тронуты поведением гонщиков на подиуме. С технической стороны мы добились отличных результатов, все три гонщика на подиуме - наши клиенты. Фернандо Алонсо контролировал ход гонки, резина на его машине работала с точном соответствии с нашими расчетами, а Дэвид Култхард проехал дистанцию гонки с единственным пит-стопом и второй комплект резины был эффективен на дистанции в 49 кругов". Впечатляющая статистика Renault Команда Renault подвела итоги выступлений в семи первых Гран При сезона 2006 года, статистика действительно впечатляет... Новая машина, Renault R26, работа над которой началась в июне прошлого года, выиграла пять из семи прошедших гонок этого сезона. Гонщики девять раз поднимались на подиум, шесть раз стартовали с первого ряда и из почти 4000 пройденных километров лидировали более 1300 км. Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла заработали 91 очко из 126 возможных или 71% - очередной рекорд Renault, в прошлом году после семи гонок было набрано 60% очков. Фернандо Алонсо в семи гонках семь раз поднимался на подиум, четыре раза приезжал первым и заработал 64 очка из 70 возможных. В Монако испанец в 13-й раз подряд поднялся на подиум и занимает по этой выборке второе место в статистике Формулы 1, больше подиумов подряд лишь у Михаэля Шумахера - 19 (в 2001 и 2002 году).

Гран При Монако'06: Остановка запрещена Победа Renault и Фернандо Алонсо в 2005 году кому-то могла показаться неожиданной. На деле Флавио Бриаторе просто пошел проверенной дорогой – собрал сильную команду, каждый из компонентов которой не был абсолютно лучшим в паддоке, но все вмести они оказались непобедимы. К тому же, британо-французскому коллективу невольно помогли соперники. Быстрый McLaren MP4-20 постоянно ломался, в альянсе Williams-BMW начали готовиться к разводу, а Ferrari стала заложницей шин Bridgestone. Однако «долгоиграющая» резина продержалась в Больших Призах ровно год – по окончании сезона непопулярное, да к тому же опасное решение отменили. Поэтому чемпионат 2006 не обещал Алонсо легкой жизни. И первым перчатку испанцу бросил Михаэль Шумахер. 35-летний пилот выступал за Скудерию уже 11-й год, и разговоры о скором завершении карьеры звучали все чаще. Разумеется, немцу хотелось уйти из гонок так, как это в свое время сделал Ален Прост – завоевав титул. Поэтому с самого первого этапа схватка лидеров Renault и Ferrari носила крайне принципиальный характер. Дебютный Гран При Бахрейна два чемпиона провели рядом, и хотя поначалу Алонсо уступал сопернику, с финального пит-стопа он выехал впереди и более не отдал первой позиции. Результаты этапа задали тон всему сезону. Фернандо возглавил погоню за титулом, Михаэль же финишировал только шестым в Малайзии, разбил машину в Альберт-Парке… Но затем семикратный чемпион взялся за дело и смог дважды подряд победить. Накануне седьмого этапа сезона, Гран При Монако, испанец был впереди с преимуществом в 15 очков. Однако на улочках средиземноморского княжества Алонсо прежде выступал не слишком успешно, Шумахер же, напротив, уже пять раз одерживал здесь победы, и потому имел более чем реальную возможность сократить отрыв от лидера. Как известно, в Монако для этого крайне важно стартовать первым. Однако результаты тренировок оказались для титулованного немца сродни холодному душу – ни разу в трех попытках он не смог проехать быстрее молодого конкурента. Поэтому в квалификации нужно было прыгать выше головы. В сезоне-2006 порядок расположения пилотов на старте определялся по итогам трех коротких сессий. Очередное изменение формата оказалось довольно успешным – из 22 гонщиков (двое новых добавились после дебюта японской команды Super Aguri) по шесть наиболее медленных отсеивались в каждой из двух первых 15-минуток, а оставшиеся разыгрывали поул и последующие места. Это не сказалось глобально на раскладе сил – как скажем, и переход на 2,4-литровые моторы V8 с углом развала 90 – но сделало соревнования более зрелищными. Разумеется, и Михаэль, и Фернандо легко дошли до третьей части сессии, причем оба раза испанец вновь показывал лучшие секунды. На последних минутах решающего отрезка Шумахер выдал отличный круг и оказался на первой строчке мониторов. Но в этот момент у каждого из претендентов еще оставалась возможность пройти единственный быстрый круг. Пилот Ferrari шел по трассе впереди оппонента, и после двух секторов стало ясно, что улучшить собственный результат ему не удастся. Алонсо же, напротив, заметно опережал график. За два поворота до конца круга, в шпильке Rascasse, немецкий гонщик заблокировал колеса, машина пошла юзом и уткнулась носом в барьер. Судьи тут же вывесили желтые флаги, и все те, кто находился на быстром круге, вынуждены были в этом месте поднять ногу с газа. Михаэль остался первым. Формула 1 во все времена была отражением нашей жизни. В 50-е, вполне возможно, кто-то из коллег перестал бы протягивать автору подобного поступка руку, в 70-е его, наоборот, дружески хлопнули бы по плечу. Ну а в XXI веке было устроено судебное разбирательство. Несколько долгих часов продолжалось совещание, на повестке дня которого стоял один вопрос – как наказать чемпиона? В итоге Шумахера признали виновным в том, что он допустил ошибку, не имея к тому решительно никаких предпосылок. То есть – заключали судьи – сделал это намеренно. А потому должен быть наказан. И пилота Ferrari отправили с первого стартового места на последнее. Разумеется, с точки зрения чемпионской гонки это обстоятельство играло на руку Алонсо. Испанец выиграл старт и без особых сложностей довел гонку до победы. Кими Райкконен пробовал давить на лидера, но когда на трассу выехала машина безопасности (в неудачном месте остановился Williams шедшего третьим Марка Уэббера), температура двигателя его McLaren поднялась выше предельной отметки – и мотор вспыхнул. В итоге «серебро» досталось еще одному пилоту Рона Дениса, Хуану Пабло Монтойе. Целая череда сходов на последних кругах вывела на третье место ветерана Култхарда, который после ухода из McLaren стал лидером новой команды Red Bull, принадлежащей производителю одноименных энергетических напитков Дитриху Матешитцу. Тот купил сразу два коллектива – Jaguar и Minardi – и основал собственную, пусть и небольшую гоночную империю. Подиум ДиСи стал ее первым весомым успехом. Четвертым в Монако финишировал Рубенс Баррикелло – покинув Ferrari, где его место занял юный земляк Фелипе Масса, бразилец подался в Хонду. А вот пятым… Пятым гонку закончил Михаэль Шумахер. Блестящий прорыв с последнего места, поздний пит-стоп, пять обгонов и лучший круг гонки – лидер Ferrari показал класс, доказав, что по-прежнему быстр и нацелен на победу. Вот только получил он всего четыре очка, и оказался еще дальше от заветного титула… Александр КАБАНОВСКИЙ

Фернандо Алонсо выиграл «Гран-при Монако» В воскресенье состоялся один из самых престижных этапов в чемпионате «Формулы-1» - «Гран-при Монако». Победителем его стал действующий чемпион мира Фернандо Алонсо на «Рено». Испанец как стартовал с поул-позишн, так без всяких происшествий пришел к финишу первым, лишь на время пит-стопа пропустив вперед Марка Уэббера. Для Алонсо эта победа стала четвертой в сезоне и первой на «Гран-при Монако». Вторым к финишу пришел колумбиец Хуан Пабло Монтойя на «Макларене», отметив таким образом 40-летие команды. У его партнера Кими Райкконена, шедшего вторым всю гонку, сгорел мотор. Третьим стал Дэвид Култхард на «Ред Булле». Шотландец таким образом отметил сразу несколько юбилеев – 25-й старт команды «Ред Булл», принеся ей первый подиум в истории и свой 200-й старт в карьере. Отметим рывок Михаэля Шумахера – стартовав последним, «Красный барон» пришел к финишу пятым. В общем зачете Фернандо Алонсо и «Рено» укрепили свои позиции. Алонсо – князь Монако. Вчера чемпион мира впервые в карьере выиграл знаменитую уличную гонку Фернандо Алонсо посвятил свою первую победу на «Гран-при Монако» памяти Эдуарда Мишлена. 42-летний глава концерна «Мишлен» трагически погиб накануне гонки. После церемонии награждения не было традиционного дождя из шампанского, хотя бутылки были заготовлены и откупорены. Фернандо лишь пригубил из горлышка, тем самым отметив, сколь важно для него это достижение, и сразу передал бутылку механикам команды «Рено», сделавшим все, что в их силах, для победы своего лидера. КАЗУС ШУМАХЕРА Один из штампов, к которому прибегают журналисты и гонщики, говоря о «Гран-при Монако», звучит так: «Цена ошибки здесь высока, как нигде». Но мог ли Михаэль Шумахер предполагать, что цена его ошибки, совершенной в последние секунды субботней квалификации, окажется столь высокой? Сессия завершалась, и время Михаэля в тот момент было лучшим. В Монако это жизненно важно, поскольку обгонять на узких улочках Монте-Карло практически невозможно. Разумеется, Шумахеру очень хотелось начать гонку первым. Видимо, поэтому в предпоследнем, весьма медленном повороте, он вдруг резко ударил по тормозам, заблокировал передние колеса, и его машина замерла в каких-то миллиметрах от отбойника, частично перегородив трассу. В это время несколько гонщиков еще совершали последний квалификационный круг, имея реальные шансы улучшить свои результаты. В частности, Фернандо Алонсо шел, опережая график Шумахера на три десятых секунды. Но перед тем местом, где «запарковалась» «Феррари» немца, маршалы уже размахивали желтыми флагами, предупреждая об опасности. Алонсо и всем остальным пришлось сбросить скорость, и формально Шуми остался обладателем лучшего времени круга. Команда «Рено» подала официальный протест, посчитав, что Шумахер инсценировал ошибку, нарочно остановил машину в предпоследнем повороте, чтобы не позволить Алонсо выиграть поул. Судьи разбирались с ситуацией семь с половиной часов (говорят, это самое долгое подобное заседание в новейшей истории «Формулы-1») и в итоге вынесли вердикт: «Виновен!» Они внимательнейшим образом отсмотрели видеозаписи, изучили данные телеметрии, предоставленные «Феррари», побеседовали с представителями команды и решили следующее: «Проанализировав всю необходимую информацию, стюарды не смогли найти причин, которые оправдывали бы избыточное и необычно интенсивное торможение, к которому прибег гонщик в этой части трассы, и им ничего не оставалось, как прийти к заключению, что гонщик остановил машину намеренно». Подобные вещи наказываются с максимальной жесткостью: квалификационные результаты Шумахера были аннулированы, и гонку ему пришлось начинать последним. Причем права на апелляцию у «Феррари» не было. В команде «Рено» восприняли новость с нескрываемым воодушевлением: ведь поул теперь доставался Алонсо! А вот глава «Феррари» Жан Тодт позволил себе резкий комментарий по поводу судейского решения: «Мы абсолютно с ним не согласны. Подобное решение создает серьезный прецедент, не оставляя гонщику возможности для ошибки… Стюарды объявили Михаэля виновным без всяких реальных оснований». И все-таки, была ли ошибка? Так или иначе была. Либо это действительно был просчет в пилотировании, хотя это маловероятно, что и подтверждает решение судей, либо Михаэль провел недостаточно убедительную инсценировку. Легендарный чемпион прошлых лет Джеки Стюарт язвительно заметил: «Все это могло выглядеть лучше, если бы он снес себе переднее крыло». Кстати, в Монако «красным» оказался весь последний ряд стартового поля: напарник Шумахера, Фелипе Масса, разбил машину в самом начале квалификации, не успев пройти ни одного зачетного круга. КРЕСТИК В КАЛЕНДАРЕ Накануне сезона Фернандо Алонсо взял обязательство в этом году наконец выиграть «гонку гонок», «Гран-при Монако», который для «Формулы-1» имеет не только спортивное, но и символическое значение. После победного финиша Фернандо признался, что в календаре напротив даты этого «Гран-при» у него даже стоял крестик, и теперь благодаря команде «Рено» и шинам «Мишлен» он выполнил свой план. Действительно, если чемпиону ни разу не удавалось выиграть в Монте-Карло, значит, какой-то это неполноценный чемпион. И наоборот: если гонщик за всю карьеру одержал единственную победу, но зато в Монако – как в свое время Оливье Панис, например, – этому гонщику уже обеспечено место в истории. Автогоночная пресса и все эксперты в один голос отмечают, что Алонсо в этом сезоне проводит гонки очень собранно и грамотно, – как и полагается настоящему лидеру «Формулы-1». Гонка в Монако не стала исключением. Фернандо отлично стартовал, впрочем, вскоре почувствовав прессинг со стороны Кими Райкконена («Макларен»), которому удалось на втором круге обойти Марка Уэббера («Уильямс»), тоже начинавшего гонку из первого ряда. Трудно сказать, чем бы все закончилось, если бы Кими в очередной раз не подвела техника: две трети дистанции он неотвязно следовал за Фернандо, выжидая, когда чемпион ошибется. Но Алонсо в последнее время почти не совершает ошибок, и у Кими, теоретически, оставалась единственная возможность – переиграть его на тактике дозаправок. Однако после первого пит-стопа, который лидеры совершили с разницей в пару кругов (Кими посетил боксы первым), Алонсо по-прежнему оставался впереди. Ближе ко второй дозаправке, такое впечатление, Фернандо начал понемногу терять скорость, и, казалось, его преследователь мог решиться на какие-то активные действия, но вмешались обстоятельства. На 49-м круге из-за неисправности выхлопной системы задымил и загорелся «Уильямс» Марка Уэббера, и австралийцу пришлось остановить машину в районе выезда с пит-лейна. На трассе появился автомобиль безопасности, и большинство команд воспользовалось этим, чтобы провести последнюю дозаправку. Первыми в боксах побывали лидеры, но вскоре после пит-стопа, когда все медленно ехали за автомобилем безопасности, «Макларен» Райкконена тоже задымил: возможно, двигатель «Мерседес» получал недостаточно охлаждения, когда финн вплотную преследовал Фернандо, возможно, эта проблема усугубилась, когда машины медленно ехали за автомобилем безопасности. Как бы то ни было, после этого Алонсо спокойно закончил гонку, одержав четвертую победу в сезоне. Вторым финишировал Хуан-Пабло Монтойя («Макларен»), а третьим был счастливый ветеран Дэвид Култхард, которому удалось принести команде «Ред Булл» первый подиум. Глава команды Кристиан Хорнер признался, что дал опрометчивое обещание в случае подиума искупаться голым в бассейне, и не исключил, что, как следует отпраздновав достижение Култхарда, он даже на это решится. Неплохо выглядел в Монако гонщик российской команды «Мидланд» Кристиан Альберс: он финишировал 12-м. И все же этот относительный успех был омрачен тем, что гонщики «Мидланда» столкнулись в момент старта, после чего Тьяго Монтейро пришлось возвращаться в боксы на замену носового обтекателя, где он потерял массу времени. Лось А.

Пресс-конференция после гонки 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:43'43"116 2. Хуан-Пабло Монтойя (McLaren) + 14"567 3. Дэвид Култхард (Red Bull) + 52"298 Вопрос: Фернандо, нет сомнений в том, что сегодняшний день был для вас особенно эмоциональным. Проснувшись, вы обнаружили себя на поуле, выиграли свою первую гонку в Монако, а Michelin добилась 100% результата в тяжелый для себя уик-энд... Фернандо Алонсо: В пятницу мы узнали о гибели Эдуарда Мишлен и, прежде всего, я хочу сказать, что посвящаю эту победу его памяти. Компания Michelin за последние два-три года проделала огромную работу, сегодня снова дала нам шанс бороться с соперниками и выиграть гонку. Все три гонщика, поднявшиеся на подиум, выступают на резине Michelin, и я посвящаю эту победу шинникам. День действительно был эмоциональным, но старт с поула здорово облегчает жизнь. Кими прессинговал, а я следил за состоянием резины, чтобы в нужный момент прибавить. Здесь невозможно обогнать, поэтому я сбавил скорость, но это не значит, что гонка была легкой - вы должны сохранять концентрацию все 78 кругов. Эта гонка в моем календаре была отмечена крестиком, благодаря команде и Michelin я смог ее выиграть. Вопрос: На втором отрезке было заметно, что вы контролируете ситуацию - несколько кругов вы проехали за 1'18, а потом резко прибавили - 1'16... Фернандо Алонсо: Да, в конце первого отрезка, с резиной, которая проехала 25 кругов, появилась избыточная поворачиваемость. Я знал, что второй отрезок будет длинным, и собирался атаковать, пока Кими на пит-стопе - первые 10-15 кругов берег резину, чтобы в нужный момент прибавить. Потом появилась машина безопасности, и запланированная атака не удалась, но, благодаря особенностям трассы в Монако, контролировать ход гонки здесь проще. Вопрос: Хуан-Пабло, в начале второго отрезка вы не уступали лидерам... Хуан-Пабло Монтойя: Да, на первом отрезке машина страдала избыточной поворачиваемостью, я несколько раз ошибался, а на втором отрезке, когда Фернандо сбавил темп, машина пришла в норму, и я догнал лидеров. На этой трассе очень сложно бороться с трафиком, в Монако вы встречаете не одного соперника, как на других автодромах, а группы из четырех-пяти машин. Когда вы начинаете обгонять первую, лидеры уже заканчивают с пятой, и поддерживать стабильную дистанцию сложно. Маршалы размахивают синими флагами, и гонщики из этой группы пытаются воспользоваться этим в своих интересах. Одна из машин несколько раз едва не врезалась в меня. Вопрос: В McLaren много работали с машиной, кажется, эта работа начинает приносить результат... Хуан-Пабло Монтойя: Прошлые гонки были сложными для меня, мы действительно много работаем с машиной и движемся в верном направлении. Сегодня мы были быстры, теперь нужно добиться такого темпа и на других трассах. Вопрос: Дэвид, отличная гонка. Единственный пит-стоп и очень тяжелая машина в начале второго отрезка... Дэвид Култхард: Да, ближе к финишу было сложно атаковать, резина серьезно износилась, но наши старания окупились, и я невероятно рад вернуться на подиум. Давно у меня этого не было. Я рад за команду, и, согласен с Фернандо, надо воздать должное Michelin. В память о Эдуарде Мишлен сегодня мы не стали устраивать шоу с шампанским. Этот результат очень важен для Red Bull, надеюсь, он станет стимулом будущих успехов. Вопрос: Сегодня вам пришлось потрудиться... Дэвид Култхард: Это точно. Вы уже говорили о большом количестве топлива на втором, очень длинном отрезке. Немного повезло, соперники выбывали из гонки, но это особенность Монако. После сложной зимы и проблем в начале сезона этот подиум стал наградой для команды. Гонка в Монако уникальна, а успех здесь вдвойне приятен. Вопрос: Фернандо, сегодня вы серьезно укрепили свое преимущество в чемпионате... Фернандо Алонсо: Каждая гонка важна для борьбы за титул, Кими не смог финишировать, значит я выиграл у него десять очков, Михаэль заработал пять очков, значит и у него я пять очков выиграл. Отрыв действительно приятный, надеюсь, в предстоящих гонках он еще вырастет, чтобы осенью было полегче. Вопрос: Фернандо, на что похожа победа в Монако? Многие считают ее особенной... Фернандо Алонсо: Знаете, трудно почувствовать что-то большее, после Барселоны, после победы на домашней трассе, но Гран При Монако - это известная и престижная гонка. В 2003-м были небольшие шансы, но машина не позволяла бороться за победу, в 2004-м мы столкнулись с Трулли в тоннеле, а год назад машина была очень быстра, но мы немного ошиблись с резиной. В 2006-м я, наконец, смог победить! Вопрос: Насколько серьезно вас атаковал Кими? Фернандо Алонсо: Атаковал серьезно, но в Монако почти невозможно обогнать. Я знал, что несколько кругов до и после пит-стопа будут иметь ключевое значение и берег резину, чтобы в нужный момент прибавить. Два или три круга я атаковал, потом понял, что не могу оторваться и решил поберечь резину. Вопрос: Казалось, что на последнем отрезке вы лишь поддерживали комфортное преимущество... Фернандо Алонсо: Да, после выезда машины безопасности между мной и Хуаном-Пабло застряли несколько круговых, он отстал на 12-15 секунд и не представлял опасности. Мы ограничили обороты, чтобы спокойно закончить гонку. Вопрос: Хуан-Пабло, вы должны быть удовлетворены результатом... Хуан-Пабло Монтойя: Мы были конкурентоспособны весь уик-энд. В гонке я немного проиграл на первом отрезке, обгоняя кругового в шикане, потом Фернандо прибавил, и я соответствовал его темпу. Мы берегли машину, анализировали сложившуюся ситуацию и были готовы воспользоваться шансом, если таковой представится. Скорость машины позволяла бороться за победу, но и второе место - неплохой результат. McLaren и Mercedes действительно многого добились, и сегодня мы смогли бороться с Renault. Нужно развить этот успех, добившись такой же скорости на других трассах. Вопрос: Вы считаете, что на обычных автодромах это возможно? Хуан-Пабло Монтойя: Да, мы прибавили в скорости, сократили отставание от Renault. Они все же чуть быстрее, но мы движемся в верном направлении. Вопрос: Вы знаете, что случилось с Кими? Команда что-то говорила по этому поводу? Хуан-Пабло Монтойя: Я не интересовался. Мой мотор благополучно проехал дистанцию прошлой гонки и хорошо отработал в этот уик-энд. Вопрос: Дэвид, по ходу гонки вы надеялись подняться на подиум? Дэвид Култхард: Нет, о подиуме оставалось только мечтать, но иногда мечты сбываются. В Монако все возможно, я действительно доволен результатом. Вопрос: Казалось, что всю гонку, за исключением последних 15-ти кругов вы провели в трафике... Дэвид Култхард: Рубенс решил оттянуть первый пит-стоп и сдерживал целую группу гонщиков. Это Монако, ничего не поделаешь, нужно ждать и надеяться на несколько чистых кругов до или после вашего пит-стопа. Сегодня мы оказались в нужное время в нужном месте. Я счастлив вернуться на подиум, начало сезона было сложным, но Монте-Карло - отличное место для того, чтобы отпраздновать успех. Вопрос: Что вы собирались делать позади Кристиана? Дэвид Култхард: Обгонять! Я был быстрее, но хотел избежать столкновения с партнером по команде. Я надеялся, что он даст мне место, но он сошел. Вопрос: Что вы думаете о решении стюардов по поводу Михаэля Шумахера? Вы считаете это наказание справедливым, или оно было слишком суровым? Дэвид Култхард: Я не думаю об этом. Вы спросили, что я думаю? Так вот, я вообще об этом не думаю. Фернандо Алонсо: Согласен. Не хочу ничего отвечать. Хуан-Пабло Монтойя: Трудно сказать. Стюарды нашли нарушение и вынесли свой вердикт, чего тут обсуждать? Это гонки, меня тоже не раз штрафовали. Вопрос: Выступая по телевидению перед гонкой, Кристиан Хорнер обещал голышом прыгнуть в бассейн, если один из гонщиков его команды поднимется на подиум. Вы проследите за тем, чтобы он выполнил обещание? Дэвид Култхард: Да, на медленном круге после финиша я посоветовал ему что-то придумать, чтобы не красоваться потом на фотографиях в голом виде. Вопрос: Фернандо, в конце гонки Михаэль показал лучшее время на круге. Насколько сложной была бы гонка, стартуй он с поула? Фернандо Алонсо: Не знаю. Я следил за временем Кими и Уэббера, сегодня они были моими соперниками. Лучшее время на круге не всегда можно принимать за ориентир, трасса в Монако с каждым кругом становилась быстрее, покрываясь отработанной резиной, а лидеры к тому моменту прижали моторы и спокойно ехали к финишу - ведь с этим двигателем нам еще выступать в Сильверстоуне. Вопрос: Фернандо, еще пять очков преимущества над Михаэлем и десять над Кими - настоящий подарок для вас... Фернандо Алонсо: Каждая гонка важна для борьбы за титул. Знаете, можно немного выиграть, но много проиграть. Сегодня Кими много проиграл, а я немного выиграл, но четыре победы и три вторых места в семи гонках - это неплохо, если получится продолжать в том же духе, то шансы на титул действительно неплохие. Вопрос: У McLaren проблемы с машиной, она не так быстра, как Renault. Вы не жалеете о том, что подписали с ними контракт? Фернандо Алонсо: Давайте подождем. Сейчас у меня другая задача, в прошлом году я не допускал ошибок и выиграл чемпионат, 15 раз поднявшись на подиум. В этом году семь раз финишировал на подиуме. Если удастся сохранить такую же стабильность, то есть шансы выиграть за титул. До следующего сезона еще далеко, новая команда - это новый вызов, посмотрим. Я уверен, что в 2007-м мы сможем бороться за чемпионат. Вопрос: Дэвид, вчера ходили слухи, что гонщики собираются исключить Михаэля из своего профсоюза. Вы - один из директоров GPDA, проясните ситуацию... Дэвид Култхард: Я слышал об этом, но среди директоров этот вопрос не обсуждался. Возможно гонщики говорили друг с другом, но с офисом никто не связывался. Задача GPDA - обеспечение безопасности гонок и гонщиков, а не решение политических вопросов. Михаэль - один из активных членов GPDA и сторонников повышения безопасности, здесь нужно отделять одно от другого. Вопрос: Фернандо, мы видели, насколько серьезным было преимущество Renault в Испании, а сегодня вы не смогли оторваться от Кими. Почему? Фернандо Алонсо: Не знаю. Наверное, в McLaren смогли прибавить, а мы были не столь конкурентоспособны, как в Барселоне. Здесь другая трасса, похоже, у нас было больше проблем с задними шинами, чем у соперников. Нет никакого смысла атаковать, чтобы убить резину, гораздо полезнее консервативный подход, точечная атака перед пит-стопами. Вопрос: Дэвид, этот подиум повышает ваши шансы продлить контракт с Red Bull? Дэвид Култхард: Хороший результат никому не помешает, но независимо от этого мы ведем переговоры и скоро сделаем заявление. Вопрос: Машина безопасности помогла вам или помешала? Дэвид Култхард: Мы изменили стратегию гонки из-за того, что я не смог обогнать Баррикелло на первом отрезке. Сначала мы планировали обойти Honda и Toyota, все получилось, кроме Рубенса. Стало понятно, что эта стратегия не сработает, поэтому мы затянули второй отрезок. Помогла машина безопасности или нет - не знаю. Вопрос: Что вы почувствовали, заработав первый подиум Red Bull в Монако, на своей домашней трассе? Дэвид Култхард: Это очень приятно. За победу обычно борются одна-две команды, но в Монако всегда были возможны сюрпризы. Я не буду называть Red Bull маленькой командой, с финансами у нас все в порядке, но команда в процессе становления, и этот результат очень важен. Да и мне приятно вновь подняться на подиум. Вопрос: Фернандо, как вы оцениваете свои шансы в Сильверстоуне? Фернандо Алонсо: В прошлом году мы были там очень конкурентоспособны, я боролся за победу с Хуаном-Пабло, да и на зимних тестах машины Renault были очень быстры. Вопрос: Вчера Михаэль был наказан, а сегодня стартовал с последнего места и финишировал пятым. Что вы об этом думаете? Хуан-Пабло Монтойя: В прошлом году я тоже стартовал последним, а финишировал четвертым! (смех) Дэвид Култхард: У меня в машине как раз сломался телевизор, гонку я не видел. Фернандо Алонсо: Не знаю. Я видел множество сходов, обычно они помогают.

Фернандо Алонсо оставили без соперника Вчера Фернандо Алонсо одержал свою четвертую победу в нынешнем чемпионате "Формулы-1". Гран-при Монако он выиграл в своем стиле — проехав первым от старта до финиша и ни разу не дав никому почувствовать, что способен допустить ошибку. Отрыв испанца в общем зачете от идущего на втором месте Михаэля Шумахера увеличился до 21 очка. Все, однако, могло в Монте-Карло получиться гораздо интереснее. Михаэль Шумахер очень хотел выиграть этот Гран-при Монако. Гонку, престижнее которой в "Формуле-1" нет. Он побеждал в ней пять раз — до рекорда Айртона Сенны оставался всего один успех. И Шумахер, конечно, очень хотел рекорд повторить. А еще очень хотел доказать, что странная, начавшаяся с 2002 года серия его неудач в Монако не более чем случайность. И еще очень хотел, взяв десять очков и обогнав Фернандо Алонсо на "своей" и Ferrari трассе, включиться в борьбу за титул с успевшим прилично оторваться от него испанцем по-настоящему. Все планы Шумахера рухнули после квалификации. После инцидента, который наверняка еще долго будут обсуждать все небезразличные к "Формуле-1" люди. И у каждого из них будет свое мнение насчет того, что же произошло в предпоследнем повороте — "шпильке" под названием Rascasse. Кто-то поверит объяснению выигрывавшего квалификацию, близкого к pole-position Шумахера, утверждавшего, что он остановил Ferrari в сантиметрах от отбойника, перегородив трассу, не специально, даже не зная, кто там за ним и с каким временем едет, пытаясь на последних секундах сделать свой быстрейший круг: он просто не вписался в поворот. А ошибки ведь бывают у каждого. И заднюю передачу он пытался включить, но она отчего-то не включилась... Кто-то прислушается к словам шефа "Скудерии" Жана Тодта: "Михаэль намеренно заблокировал трассу? Да это же бред! Он ехал в полную силу, он хотел обеспечить себе pole. Посмотрите хотя бы на его результат на первом отрезке!" Кому-то, как Джекки Стюарту или Жаку Вильневу, все случившееся тщательно проанализировавшим, эти рассказы Шумахера покажутся сказками. Ну не мог он не быть в курсе, что сзади едут несколько пилотов, в числе которых и уже опережающий его время на пару десятых Алонсо! И вот так застыть на дороге, заставив стюардов вывесить желтые флаги, сорвав всем остальным концовку квалификации, было для Шумахера единственным в сложившейся ситуации способом сохранить pole. А в Монако, где возможностей для обгона минимум, он приобретает особую ценность. Инцидент в Rascasse изучался восемь часов. Спустя эти восемь часов шеф Renault Флавио Бриаторе рассуждал на тему неизбежного торжества справедливости, а его коллега Тодт — на тему, что, мол, в "Формуле-1" творятся жуткие вещи и те, кто должен следить за соблюдением регламента, принимают какие-то странные, к регламенту не имеющие никакого отношения решения. Шумахера по итогам этого разбирательства с первой позиции подвинули на 22-ю. О повторении рекорда Сенны ему можно было забыть. О том, чтобы не отпустить Алонсо еще дальше, тоже: испанец ведь получил pole-position. А вчера была гонка, после которой фанам Шумахера, наверное, стало еще больнее. Он был, пожалуй, единственным, кто на этой трассе дрался по-настоящему и честно, конечно, заслужил свое пятое место — подвиг, безусловно, учитывая, откуда немцу пришлось стартовать. Но это было всего лишь пятое место... Кими Райкконен свой единственный обгон совершил вскоре после старта, когда просочился мимо неожиданно блеснувшего в квалификации Марка Уэббера (тот долго претендовал на подиум, но на второй половине дистанции загорелся двигатель Williams австралийца). Дальше лидер McLaren "приклеился" к Фернандо Алонсо настолько плотно, что можно было даже подумать, будто бы он просчитывает перспективы атаки. Никакой атаки так и не последовало, а на обоих пит-стопах механики Renault сработали достаточно быстро, чтобы их пилот вернулся на трассу впереди финна. В такой ситуации Райкконену могла помочь разве что какая-то грубая оплошность со стороны Алонсо или проблемы с машиной у испанца. Но когда в последний раз грубые оплошности и проблемы с механикой у него были? Проблемы вчера появились у Райкконена: за 27 кругов до финиша он сжег мотор McLaren. Вскоре после схода финна видели на одной из яхт в заливе. В компании очень веселых друзей, с шампанским он досматривал финиш самой престижной в мире гонки, впервые в жизни выигранной Алонсо. АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ

28/05/2006 Алонсо побеждает в Монако Самую престижную в чемпионате мира гонку в Монако выиграл Фернандо Алонсо, стартовав с поула и уверенно удержав лидерство до финиша. Плотно преследовавший его Кими Райкконен сошёл на 51-м круге из-за отказа мотора, лишив борьбу за победу интриги. Однако на последней части гонки ряд сходов и прочих событий привели к непредсказуемому результату гонки, начиная с 3-го места, которое досталось Дэвиду Култхарду. Украшением Гран-при также стал прорыв Михаэля Шумахера с 22-го места на 5-е. Старт На старте Фернандо Алонсо уверенно удержал лидерство, а Кими Райкконен попытался обогнать Марка Уэббера. Тому удалось удержать финна за собой, но из-за небольшой ошибки на 2-м круге он пропустил Райкконена вперёд, после чего Кими держался вплотную к Алонсо вплоть до своего схода. Прямо со старта Михаэль Шумахер очень агрессивно атаковал и за 2 круга прошёл пятерых пилотов несмотря на то, что его машина была заправлена на 1 пит-стоп. На стартовой прямой произошёл инцидент между пилотами команды MidlandF1: стартовавший с 17-го места Тьяго Монтейро попытался пройти своего напарника Кристиана Альберса, но тот преградил ему путь и произошёл контакт, в результате которого Монтейро повредил элементы переднего антикрыла и был вынужден отправиться на пит-стоп. Первый пит-стоп С момента обгона Марка Уэббера Кими Райкконен вплотную преследовал Фернандо Алонсо в борьбе за 1-е место. Имели место даже попытки атаки, но ввиду особенностей трассы (узкая трасса, особенности поворотов) они ни к чему не привели. Райкконен и Алонсо несколько раз обменялись лучшими кругами. С небольшим отставанием за ними следовал Уэббер и далее Монтойя. Рубенс Баррикелло стремительно отставал (6,5 секунд отставания от Монтойи на 6-м круге, 14 — на 10-м), сдерживая таким образом и идущих за ним пилотов. Прорыв Михаэля Шумахера приостановился, когда немец упёрся в Дженсона Баттона, идущего 15-м. Инцидент на старте между машинами команды MidlandF1 был расследован стюардами, Кристиан Альберс был признан виновным и на 18-м круге был наказан проездом по пит-лейн. Первую волну пит-стопов открыли Макларены, что объяснило их высокие места в квалификации и первом отрезке гонки. Хуан Пабло Монтойя пошёл на пит-стоп на 21-м круге, а Кими Райкконен — на 22-м. Благодаря большому преимуществу в скорости четырёх лидеров, все они успели вернуться после пит-стопов, не уступив места Рубенсу Баррикелло, который шёл 5-м. Фернандо Алонсо отправился на дозаправку на 24-м круге и благодаря более позднему, чем у Райкконена пит-стопу, не уступил лидерства финну, хотя разрыв между ними составил чуть более секунды. На 25-м круге свой пит-стоп совершил и Марк Уэббер. Он вернулся на трассу 3-м, не изменив порядка в лидерской группе. После 1-го пит-стопа Алонсо на несколько кругов потерял в скорости, но к 36-му кругу смог восстановить темп. Начиная с 42-го круга Алонсо и следующий прямо за ним Райкконен начали обгонять на круг группу из большого количества гонщиков. Сложность этого манёвра заключалась в том, что гонщики, отстававшие на круг боролись между собой, а на круг их обгоняли также сражающиеся между собой Алонсо и Райкконен. Обгоны произошли без помех для лидеров, но в результате них произошло несколько забавных моментов: среди круговых был Джанкарло Физикелла, напарник Алонсо, имеющий ту же раскраску. Поэтому некоторым гонщикам по радио сообщалось, когда они должны пропускать машину голубого цвета (Алонсо), а когда — нет (Физикелла). Возможно, именно с непониманием ситуации была связана лёгкость, с которой Физикелла прошёл Жака Вильнёва. Судя по переговорам с командой по радио, Марк Уэббер был недоволен неуступчивостью круговых к себе: действительно, после того, как он справился с группой отстающих, он проигрывал Райкконену уже 7 секунд, хотя до этого шёл вплотную за финном. Машина безопасности На 47-м круге Марк Уэббер сошёл из-за проблем с мотором, хотя, судя по скорости его болида, он мог бы бороться даже за победу в гонке. Уэббер остановился в опасном месте на выходе из поворота Ste Devote, поэтому на трассе появилась машина безопасности. Поскольку у большинства пилотов был запланирован 2-й пит-стоп, они, пользуясь случаем, поехали на дозаправку. По словам Кими Райкконена, планировалось, что при нормальном ходе гонки он бы оправился на 2-й пит-стоп позже Фернандо Алонсо, что, возможно, позволило бы ему опередить испанца. Однако одновременный пит-стоп из-за машины безопасности сорвал эти планы. Впрочем, борьбы за победу всё равно не получилось, поскольку на 51-м круге сгорел мотор на болиде Кими Райкконена. Возможная причина этого — перегрев двигателя из-за малой скорости движения за пейс-каром. Поскольку между лидером Алонсо и идущим вторым Монтойей было 5 круговых машин, испанцу не составило труда сохранить лидерство и организовать большой отрыв.

Пресс-конференция 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1'13"898 2. Фернандо Алонсо (Renault) 1'13"962 3. Марк Уэббер (Williams) 1'14"082 Вопрос: Напряженная и интересная квалификация, завтра вы будете стартовать с поула, но что произошло в Rascasse? Михаэль Шумахер: Я заблокировал передние шины и слишком широко вышел из поворота. Не знаю, что происходило у меня за спиной, я вообще не был уверен в том, что попаду в тройку лучших, спросил об этом у команды. Они ответили, что я - первый, все хорошо. Вопрос: Так что там случилось? Заглох мотор? Михаэль Шумахер: Нет, не сразу. Я пытался включить заднюю передачу, но она не включалась, мне хотелось самостоятельно выбраться из поворота, а потом машина остановилась. Вопрос: По мере того, как улучшались кондиции трассы, скорости очень возросли... Михаэль Шумахер: В четверг мы выглядели не очень здорово, немного не угадали с выбором резины. Сегодня выбрали другой состав и уже утром были быстры, эта резина достаточно эффективна на большой дистанции, я доволен. Вопрос: В двух первых сессиях вы ждали оптимального момента выезда на трассу, и оба раза все прошло хорошо... Михаэль Шумахер: Довольно трудно найти оптимальный момент для быстрого круга, но я видел, что несколько машин выехали уже на первых минутах, создав трафик, и мы решили подождать. Увидев красный флаг, я было подумал, что мы опоздали, но обошлось. Вторая сессия обошлась без проблем, нужно было лишь убедиться в том, что я попал в десятку. Вопрос: Фернандо, на последнем круге вы опережали Михаэля, пока он не остановил машину. Вы могли бы завтра стартовать с поула? Фернандо Алонсо: Да. До последнего поворота я выигрывал у своего лучшего результата три десятых, поул был почти в кармане. Вопрос: Что вы сейчас чувствуете? Фернандо Алонсо: Не знаю. Я добился от машины максимума, сегодня она была очень быстра, у нас хорошая стратегия и фантастическая резина. Давайте подождем до завтра, но потерять поул из-за инцидента на последнем быстром круге, после того, как вы доминировали весь уик-энд, действительно обидно. Вопрос: В четверг преимущество было у Michelin, но сегодня Ferrari и Bridgestone выглядят не хуже... Фернандо Алонсо: Не только Ferrari, рядом сидит гонщик Williams, да и Toyota была конкурентоспособна. Резина двух производителей примерно равна, но я считаю, что на дистанции Michelin будет эффективнее. У нас есть повод для оптимизма, надеюсь, гонка пройдет без серьезных инцидентов. Вопрос: Марк, сегодня вы заработали свою лучшую стартовую позицию за рулем Williams... Марк Уэббер: Да, в четверг ситуация была немного иной, за рулем третьей машины нам помогал Алекс, а мы с Нико работали по обычной программе, обкатывая один комплект резины. Сегодня утром машина вела себя лучше, да и в квалификации все прошло хорошо, кроме второго быстрого круга на второй сессии, когда я отлично проехал первый сектор и попал в трафик в третьем. В третьей части квалификации многие рассчитывали на последний быстрый круг, я всерьез атаковал, когда увидел желтые флаги. Не хотелось в это верить, но маршалы активно сигнализировали, и я понял, что проблемы на внешней стороне Rascasse. Там стояла машина Михаэля, все сбросили скорость - результат нельзя было улучшить. Команда отлично отработала в этот уик-энд, машина явно прибавила. Прошлая гонка прошла не очень хорошо, надеюсь, в Монако мы сможем заработать очки. Вопрос: Михаэль, этот уик-энд вы проводите в новом комбинезоне, может быть он принесет удачу? Вы впервые с 2000 года будете стартовать с поула в Монако... Михаэль Шумахер: Не важно, что там было в прошлом, нужно жить настоящим. Новый комбинезон разработан компанией Philip Morris, мы придумали эту идею в Мадонна ди Кампильо и решили реализовать ее в Монако. Давайте посмотрим, вдруг он и правда окажется счастливым. Вопрос: Михаэль, давайте вернемся к тому инциденту... Михаэль Шумахер: Вы все отлично видели по ТВ. Я заблокировал колеса и выехал с трассы. Вопрос: И остановили машину? Михаэль Шумахер: Не сразу, сначала я попытался включить заднюю передачу, она не включилась, а потом машина встала. Вопрос: По сравнению со свободными заездами в четверг, ситуация радикально изменилась. Вы говорили о другом составе резины, дело только в этом? Михаэль Шумахер: Нет, характеристики трассы тоже изменились, мы скорректировали настройки машины. Мы избрали несколько иной подход к этому уик-энду, к тому же в четверг многие использовали новую резину, а мы не стали этого делать. Вопрос: Росс говорил о новой стратегии, вы ее имели ввиду, говоря о ином подходе? Михаэль Шумахер: Видимо, он отличен от того, что используют в других командах, по крайней мере отставание мы отыграли. Вопрос: Тот инцидент, в конце квалификации, испортил быстрый круг нескольким гонщикам. Что вы ответите тем, кто считает, что вы нарочно остановили машину? Михаэль Шумахер: Мы все лишь управляем машиной, пытаясь добиться максимального результата. На первом секторе я выигрывал, на втором был не так быстр, пытался атаковать, но, видимо, перестарался. Вопрос: Фернандо, вы явно огорчены, но второе место на старте - точно как год назад... Фернандо Алонсо: Год назад я финишировал четвертым, завтра надеюсь подняться на подиум и побороться за победу в гонке. Вопрос: Вы расстроены упущенным поулом? Фернандо Алонсо: Конечно, на втором секторе, уже после шиканы я выигрывал три десятых. Если бы третий сектор я проехал так же, как на прошлом круге, был бы поул, но перед Rascasse пришлось тормозить. Вопрос: По сравнению со свободными заездами в четверг ваша машина прибавила? Фернандо Алонсо: Да, мы кое-что изменили в настройках, и это сработало. Резина очень эффективна, завтра у нас хорошие шансы. Вопрос: Марк, в прошлом году вы финишировали на третьем месте, завтра начнете гонку с этой позиции... Марк Уэббер: Тогда ситуация была другой, соперники ошиблись с выбором резины, а мы все сделали верно. Сегодня мы добились от машины реального прогресса, уточнили настройки, и она была конкурентоспособна, спасибо команде. Посмотрим, какую стратегию используют соперники, но главное - мы впереди, и это очень важно, после неудач прошлых Гран При. Вопрос: Вы действительно любите выступать в Монако? Марк Уэббер: Да, эта трасса благоприятствовала мне и в прошлом. Я стараюсь не делить автодромы на любимые и нелюбимые, пытаюсь получить удовольствие от каждой трассы, но гонка в Монте-Карло имеет особое значение для всех гонщиков. Все мы любим принимать вызов, а Монако не прощает ошибок. Малейшая помарка - и вы вне игры. Вопрос: Михаэль, вы не считаете, что чемпионат может потерять спортивный дух, если борьба между двумя чемпионами будет зависеть от подобных инцидентов? Михаэль Шумахер: Я не понял ваш вопрос. Вопрос: Я уже обсудил произошедшее с гонщиками, с профессионалами, вроде вас, они считают этот инцидент странным. Вероятно, поэтому некоторые наши вопросы звучат неприятно. Если этот инцидент был намеренным, то это позорный инцидент... Михаэль Шумахер: Если он был намеренным - да. В такой ситуации ваши противники уверены в одном, а сторонники в другом. Это спорт. Вопрос: Это вопрос не друзей и врагов, это вопрос спорта... Михаэль Шумахер: Именно поэтому я и рассказал вам, как все было на самом деле. Кто-то поверил, кто-то нет, таков мир, в котором мы живем. Вопрос: Это позор! Михаэль Шумахер: Вот, видите... Вопрос: Фернандо, а вы что об этом думаете? Фернандо Алонсо: У меня есть мнение, но я не буду его здесь озвучивать. Вопрос: Михаэль, сегодня вам удалось всех обмануть? Михаэль Шумахер: Нет. Я не знаю, почему вы об этом спрашиваете. Если бы вы сами сели за руль гоночной машины здесь, в Монако, то не задавали бы таких вопросов. Вопрос: Вы бы удивились протесту со стороны Renault? Михаэль Шумахер: Я не волнуюсь о том, что делают другие, и хорошо знаю Флавио. Вопрос: Фернандо, кажется, вы сегодня действительно были быстрее и должны быть уверены в благополучном результате гонки, но ведь стартовать придется с грязной половины трассы... Фернандо Алонсо: По этому поводу я не волнуюсь. Я жду, я с нетерпением жду завтрашнего дня и уже говорил - наша машина в порядке, резина эффективна на дистанции, так что шансы есть. Давайте подождем, судя по результатам уик-энда, мы должны были стартовать с поула, но иногда это невозможно. Завтра постараюсь отыграться. Вопрос: Инцидент с участием Михаэля не был обозначен желтыми флагами, что вы почувствовали, добравшись до Rascasse? Его машина стояла на траектории... Фернандо Алонсо: Желтые флаги были уже в шикане, я не знал, что произошло и заранее сбросил скорость. Машина могла стоять в центре трассы, нужно было избежать столкновения. Михаэль замер снаружи поворота, на траектории, я спокойно закончил круг, чтобы сэкономить немного топлива, и отправился в боксы. Вопрос: Марк, ваш результат больше отражает реальную скорость Bridgestone, чем результат Михаэля, ведь он всегда в тройке лучших? Марк Уэббер: В Bridgestone действительно добились больших успехов, эта резина очень эффективна на дистанции гонки. Обычно в Монако некоторые преимущество у Michelin, но кажется на этот раз оно минимально. Надеюсь, завтра нам это поможет. Вопрос: Фернандо, доехав до Rascasse, вы поняли, что поул завоевать не удастся или подумали об этом позже? Фернандо Алонсо: Я понял это, как только увидел желтые флаги. Вы имеете преимущество в две-три десятых, но если что-то происходит в двух последних поворотах, оно мгновенно исчезает. Когда появляются желтые флаги, надо сбрасывать скорость, шансы все равно потеряны. Вопрос: Михаэль, вы считаете, что завтра машина позволит вам выиграть гонку? Михаэль Шумахер: Надеюсь. Мы были быстры этим утром, добились большего от машины, а в четверг имели другое количество топлива в баках и работали на старой резине, как и Фернандо. Характеристики трассы изменились, и на этот раз это нам помогло. В Барселоне мы были быстры в пятницу и субботу, а в воскресенье проиграли, надеюсь, здесь ситуация будет обратной. Вопрос: Михаэль, мотор заглох до того, как вы пытались включить заднюю передачу, или после? Михаэль Шумахер: Я должен узнать, почему заглох мотор, явных причин для этого не было. Думаю, что в машине сработала защита, она выключает двигатель, если он не работает должным образом. Видимо, это и произошло. Вопрос: Что вы почувствовали в тот момент? Михаэль Шумахер: Хотелось вернуться на трассу. Улучшить результат было сложно, но я не знал, что изменилось после моего последнего быстрого круга. Уже позже я спросил команду по радио о результатах и был удивлен тем, что остался первым. Вопрос: Вы знали, что Фернандо на быстром круге позади вас? Михаэль Шумахер: В тот момент мы все были на быстром круге.

27/05/2006 Квалификация Квалификация получилась интересной. Перед началом Гран При многие гонщики опасались проблем с молодыми пилотами, ошибки которых могли помешать им на быстром круге, но все произошло с точностью до наоборот. Сначала Фелипе Масса разбил Ferrari, врезавшись на седьмой минуте первой сессии в защитный барьер у Casino Square, а на последней минуте третьей сессии остановилась вторая Ferrari - лидировавший Михаэль Шумахер широко вышел из шпильки Rascasse и уперся в барьер, заблокировав сразу шестерых гонщиков, которые были на последнем быстром круге. Михаэль Шумахер: "К сожалению, я заблокировал резину и слишком широко вышел из поворота, это моя ошибка. Не знаю, что происходило с моими соперниками, я не следил за ними, сосредоточившись на собственном результате. В момент остановки я обратился к своему инженеру, он сказал: "Ты - первый", с тех пор мы не общались. В четверг нам не хватало скорости, а сегодня мы снова быстры, резина выглядит очень неплохо. Давайте посмотрим, как пройдет завтрашняя гонка, но у нас неплохие шансы". Босс Renault Флавио Бриаторе поделился с корреспондентами ITV своей точкой зрения: "Михаэль просто остановил машину, чтобы соперники не могли улучшить его результат. Для Ferrari это типичный поступок..." Согласен с ним и технический директор Renault Пэт Симондс: "Сегодня мы были довольны скоростью своих машин по ходу сессии, но ошибка Михаэля, как раз в тот момент, когда сразу несколько гонщиков были на быстром круге, кажется мне подозрительной. Я еще допускаю, что ее мог совершить неопытный гонщик, новичок чемпионата, но для Михаэля это слишком "детская", не чемпионская ошибка. Ни у кого нет сомнений в том, что она стоила нам поула, но у нас отличные шансы в завтрашней гонке. Фернандо начнет гонку с первого ряда, Джанкарло стартует пятым, машина в порядке, а резина Michelin выглядит очень неплохо при такой погоде, так что кроме потерянного поула жалеть не о чем". Чемпион мира Фернандо Алонсо утверждает, что инцидент на последнем круге, когда Михаэль Шумахер остановил свою Ferrari на выходе из Rascasse, лишил его возможности начать завтрашнюю гонку с поула... Фернандо Алонсо: "В тот момент после двух секторов я опережал свой лучший результат на три десятых и наверняка смог бы сохранить преимущество до финиша, но увы - Михаэль остановил Ferrari, появились желтые флаги, и я перестал атаковать. Сегодня я добился от машины максимума, она конкурентоспособна, у нас фантастически эффективная резина, так что давайте подождем до завтра. Потерять поул из-за инцидента на последнем круге очень обидно, но я с оптимизмом жду старта". Марк Уэббер: "Не стоит никого заранее обвинять, сейчас только Михаэль знает, что было на самом деле, а мы ждем решения стюардов. Инцидент действительно странный, чтобы понять причины нужно проанализировать телеметрию, изучить ситуацию, надеюсь стюарды смогут найти ответ. Если он сделал это намеренно, то напоминает мне Майка Тайсона, откусившего ухо своему сопернику. Лично я разочаровался в Михаэле еще в прошлогоднем Индианаполисе, именно поэтому с тех пор простаивает GPDA. Я по-прежнему его уважаю, но кто знает, что сегодня произошло на самом деле?" После квалификации Джанкарло Физикелла был оштрафован за блокирование Дэвида Култхарда аннулированием трех лучших кругов и будет стартовать последним. Результат квалификации 1.Михаел Шумахер, Феррари 2.Фернандо Алонсо, Рено 3.Марк Уеббер, Уилямс 4.Кими Райконен, Макларен 5.Джанкарло Фисикелла, Рено 6.Хаун Пабло Монтойя, Макларен 7.Рубенс Барикелло, Хонда 8.Ярно Трулли, Тойота 9.Девид Култард, Ред Булл 10.Нико Росберг, Уилямс 11.Ралф Шумахер, Тойота 12.Кристиян Клин, Ред Булл 13.Витантонио Льюцци, Торо Россо 14.Дженсон Баттон, Хонда 15.Жак Вильнев, BMW Sauber 16.Ник Хайдфельд, BMW Sauber 17.Кристиян Алберс, МF1 18.Тьягу Монтейро, MF1 19.Скот Спид, Торо Россо 20.Такума Сато, Супер Агури 21.Франк Монтани, Супер Агури 22.Фелипе Масса, Феррари После восьмичасового совещания стюарды Гран При Монако объявили о своем решении по поводу инцидента с участием Михаэля Шумахера - немец оштрафован и будет стартовать с последнего места. Стюарды признали вину Михаэля, аннулировав результаты всех его быстрых кругов. В результате обе Ferrari стартуют с последнего ряда - Фелипе Масса после вылета в первой квалификации, а Михаэль Шумахер после штрафа. Стюарды заслушали показания Михаэля Шумахера, его гоночного инженера Криса Дайера, технического директора Ferrari Росса Брауна, менеджера Ferrari Стефано Доменикали, директора гонки Чарли Уайтинга и аналитика программного обеспечения FIA Алана Прудо. Была проанализирована телеметрия с машины Михаэля, представленная командой и данные, имеющиеся у FIA, сравнивалась статистика круга, на котором произошел инцидент и предшествовавшего ему. В официальном заявлении сказано следующее: "Выиграв в первом секторе, гонщик проиграл во втором, на небольшой скорости доехал до 18-го поворота и затормозил с такой силой, что передние колеса заблокировались. Гонщик не коснулся защитного барьера на внешней стороне 18-го поворота, мотор заглох, а машина частично блокировала трассу. Проанализировав всю имеющуюся информацию, стюарды пришли к выводу, что у гонщика не было никаких причин для столь неуместного и чрезмерного торможения в этой части трассы. Гонщик преднамеренно остановил машину на последних минутах квалификации, предварительно показав лучшее время дня. В соответствии со статьей 112 спортивного регламента результаты всех быстрых кругов аннулированы". Стартовое поле после решение стюардов 1. Ф.Алонсо Renault 2. М.Уэббер Williams 3. К.Райкконен McLaren 4. Х.Монтойя McLaren 5. Р.Баррикелло Honda 6. Я.Трулли Toyota 7. Д.Култхард Red Bull 8. Н.Росберг Williams 9. Д.Физикелла Renault 10. Р.Шумахер Toyota 11. К.Клин Red Bull 12. В.Лиуцци Toro Rosso 13. Д.Баттон Honda 14. Ж.Вильнев BMW 15. Н.Хайдфельд BMW 16. К.Алберс MF1 17. Т.Монтейру MF1 18. С.Спид Toro Rosso 19. Т.Сато Super Aguri 20. Ф.Монтаньи Super Aguri 21. Ф.Масса Ferrari 22. М.Шумахер Ferrari

Завтра состоится, возможно, самый интригующий этап чемпионата мира "Формулы-1" — Гран-при Монако. Действующий чемпион и лидер чемпионата Фернандо Алонсо считает, что от этой гонки можно ожидать любых сюрпризов. Особый статус Гран-при Монако помимо всего прочего подтверждается еще и тем, что в пятницу там не проводятся тестовые заезды. Кое-какие прикидки на гонку команды сделали в четверг, ненадолго выпустив машины на трассу — основные тесты пройдут сегодня утром, непосредственно перед квалификацией. А вчера у них, по крайней мере формально, был день отдыха. Впрочем, тому же Михаэлю Шумахеру наверняка отдыхать не пришлось. Семикратный чемпион мира не стал скрывать, что его Ferrari ведет себя совсем не так, как ему хотелось бы. В первой серии состоявшихся в четверг заездов он был четвертым, а во второй показал и вовсе 15-й результат. От этого его настроение, естественно, улучшиться не могло. "Работы очень много. Очевидно, что пока у нас нет поводов для радости. Не скрою, машина просто недостаточно быстра, чтобы быть уверенным в победе. Радует только то, что у нас достаточно опыта выхода из таких ситуаций. Будем анализировать данные и попытаемся понять, что именно мешает ехать быстрее",— заявил Шумахер. Кстати, для немца возможная победа в Монте-Карло является особенно желанной. Конечно, с одной стороны, на его счету уже пять побед на этой трассе, но с другой, он не выигрывал в Монако очень давно — с 2001 года. Даже в 2004 году, когда за Ferrari не то что угнаться, а даже просто подобраться на расстояние атаки не мог никто, гонку он провалил. "Одно время меня самого это удивляло,— поделился переживаниями Шумахер.— Но, кажется, я понял, в чем дело. Просто некоторые команды в последние годы специально готовили машины под такие трассы, как здесь или в Венгрии. На остальных автодромах они были неконкурентоспособны, но сознательно шли на такой размен". Остается добавить, что если Шумахер все же выиграет, он повторит рекорд Айртона Сенны, побеждавшего в Монако шесть раз. Лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо пока настроен более оптимистично. Это и понятно, учитывая, что в первой тренировочной сессии он был лучшим, а во второй показал вполне достойный четвертый результат. Испанец заметил, что многое решится уже сегодня, в квалификации, но сюрпризов все равно не избежать. "Каждый год кто-нибудь тут неожиданно выстреливает. Кто мог предположить год назад, что два Williams придут вторым и третьим? Я лишь надеюсь, что никто не окажется впереди нас, хотя McLaren и Ferrari, похоже, в хорошей форме". Отметился рядом интересных высказываний и босс Renault Флавио Бриаторе. Он предпочел порассуждать не о собственно Гран-при Монако, а о "Формуле-1" в целом. "Надо бы относиться к этому бизнесу по-другому. Мы должны дать людям зрелище, а не понятную только инженерам гонку технологий. Посудите сами, что интереснее — говорить о новом сцеплении, которое вообще никто не увидит, или пригласить в паддок, скажем, Сильвестра Сталлоне? — заявил господин Бриаторе.— Сейчас мы тратим огромные деньги на технологии. Но знаете, я сегодня с удовольствием посмотрел гонку GP2. Так вот, разница между самым быстрым в этой серии и самым медленным в "Формуле-1" составляет секунд семь-восемь. Вроде бы много. Но, во-первых, зрители этого все равно не замечают, а во-вторых, в GP2 команды тратят за год миллиона два, а мы — полмиллиарда". АЛЕКСАНДР Ъ-ПЕТРОВ Подробнее: http://www.kommersan...012?themeID=122

Пресс-конференция в четверг Герхард Бергер (Toro Rosso), Флавио Бриаторе (Renault), Кристиан Хорнер (Red Bull), Жан Тодт (Ferrari) Вопрос: Каждый из вас защищает собственные интересы, но все же, каким вы видите будущее Формулы 1? Кристиан Хорнер: Очень важно, что команды и автопроизводители договорились, война окончена и мы можем сосредоточиться на том, чтобы сделать Формулу 1 интереснее. Мы должны сделать чемпионат ближе к болельщикам, и Red Bull уже ведет работу в этом направлении. Герхард Бергер: Я согласен с Кристианом, но не менее важно правильно понять технический регламент, который сейчас широко обсуждается. Необходимость сокращения затрат очевидна, предложений масса, но я поддерживаю линию, выбранную FIA, поскольку она гарантирует безопасное будущее Toro Rosso. Я считаю, что Формула 1 движется в верном направлении. Флавио Бриаторе: Я согласен с обоими. На решение коммерческих вопросов ушло шесть лет, и недавно мы, наконец, смогли договориться. Надеюсь, технические вопросы столько времени не займут, сейчас все уверены в том, что нам нужно создать эффективный чемпионат, который был бы в равной степени интересен и для автопроизводителей, и для частных команд - именно таким я вижу будущее Формулы 1. Мы должны позаботиться о публике, о наших клиентах. Гонки должны быть гонками, нужны обгоны, и не только в боксах, а сейчас, на некоторых трассах, мы их совсем не видим. Нужно, чтобы зрителям было интересно. Мы должны сократить расходы. С каждым годом они растут, и это соревнование уже потеряло смысл. Технологическое преимущество Формулы 1 действительно важно, но мы совершенно забыли об основном бизнесе, о наших клиентах - миллионах телезрителей, клиентов телекомпаний, которые платят за трансляции. Жан Тодт: Структура будущей Формулы 1 определена, регламент написан, и мне хотелось бы надеяться, что больших перемен не будет. Теперь мы должны убедиться в том, что этот регламент отвечает нуждам Формулы 1 - уменьшению расходов и сокращению использования электронных помощников гонщика. Чем меньше электроники, тем интереснее гонки и, я надеюсь, больше обгонов. Если мы сумеем этого добиться, уже хорошо. Вопрос: Как вы сможете сочетать высокие технологии со снижением затрат? Жан Тодт: Я считаю, что Формула 1 не нуждается в технологических преимуществах. Чемпионату нужна реальная борьба на трассе, и часто бывает так, что появление новых технологий ее осложняет. Нужно найти оптимальный баланс. Я понимаю, что мы представляем здесь только часть команд, в чемпионат вовлечены крупные автопроизводители, которых привлекает Формула 1, как технологическая вершина автоспорта, но для того, чтобы добиться успеха тратятся огромные суммы. Я считаю, что на технологиях можно сэкономить - на моторе, электронике, стандартизации блока управления двигателем. Я уже не раз говорил, если мы хотим иметь 12 команд, нужно существенно снижать расходы. Договориться со спонсорами все труднее, ведущие команды еще могут найти источники финансирования, а у остальных возникают серьезные проблемы. Нужно сократить персонал, нет никакого смысла для 19 гонок нанимать 900 человек, нет смысла тратить столько денег. Я не хочу сравнивать Формулу 1 с GP2, оставлю этот аргумент для Флавио, но ведь действительно - потратив 2 миллиона Евро на сезон, можно обеспечить классное шоу. Сильно ли отличается его уровень от Формулы 1? Не думаю. Флавио Бриаторе: Все только и говорят о технологиях, о необходимости сохранения технологических преимуществ Формулы 1, но ведь говорят об этом люди, которые никогда не побеждали, или команды, которые выигрывали восемь-девять лет тому назад. Я часто слышу: "Мы выступаем в чемпионате потому, что хотим тратить деньги на технологии", но при этом не добиваются побед - за семь лет один или два подиума, каждый из которых стоил целого состояния. Я не понимаю, о чем говорят эти люди, если кто и должен говорить о технологиях, то это Renault и Ferrari. Я согласен с Жаном, Формуле 1 нужны гонки, зрелище, довольные зрители на трибунах. Это возможно - нужно сократить затраты и сделать чемпионат зрелищнее. Я уверен, можно выигрывать, имея штат в 300 человек, а ведь в современных командах работает до тысячи специалистов, и если этот рост не остановить, то через два года их будет две тысячи, а через три - команды просто покинут чемпионат. Как уже сказал Жан, в FIA написали регламент на сезон 2008 года, и Renault этот регламент абсолютно устраивает. Я знаю, сколько будут стоить гонки в 2008-м, если найдется вариант сэкономить еще больше - здорово. И опять я согласен с Жаном - регламент написан, и мы не должны его больше обсуждать, ведь мы шесть лет не могли договориться по коммерческим вопросам. Три года назад у нас было более выгодное коммерческое предложение, но команды не нашли общий язык и лишь сейчас подписали контракт, пусть и не столь выгодный. Я доволен техническим регламентом, он действительно позволит нам сократить затраты. Если говорить о моторах - на 50%, и это на самом деле не сокращение стоимости, а повышение эффективности. Герхард Бергер: Эффективность - это как раз то, что нужно. Взгляните на большие команды - тысяча человек, бюджеты в 200, 300, 500 миллионов долларов. Разве может в такой ситуации кто-то прийти со стороны и чего-то добиться, хотя бы просто выжить? Нет. Я вижу так - если вы справляетесь со своей работой, то можете рассчитывать на успех, если имеете определенный бюджет, тоже получаете шанс. Если даже эти два парня обсуждают такие проблемы, значит вопрос действительно серьезный, представляете насколько серьезен он для небольшой команды, вроде нашей? Мы довольны мерами, предложенными FIA, регламент готов и, я согласен с Жаном и Флавио, хватит его обсуждать. Чем быстрее мы закроем этот вопрос, тем лучше. Кристиан Хорнер: Я полностью согласен со сказанным. В регламенте на сезон 2008 года FIA удалось найти оптимальный баланс между технологиями и конкурентоспособностью частных команд. У федерации весьма жесткая позиция, но они акцентировали внимание на ключевых позициях, и такая команда, как Red Bull, надеюсь, сможет на равных конкурировать с автопроизводителями. Вопрос: Кристиан, в ближайших гонках все ждут от вас прогресса... Кристиан Хорнер: За последние шесть-восемь месяцев мы многое изменили. Новый поставщик моторов и электроники, много новых специалистов, но зимние тесты не прошли гладко - инженеры долго искали решение проблем с охлаждением. Сейчас команда серьезно работает с машиной, в Сильверстоуне и Канаде мы представим несколько новинок, надеюсь, они помогут нам в предстоящих гонках. Вопрос: Герхард, вы уже пять или шесть Гран При наблюдаете за работой команды. Уже знаете, как можно добиться большего с Toro Rosso? Герхард Бергер: Знаете, мы удовлетворены текущей ситуацией. Строить новую команду, нанимать персонал на той базе, что у нас была, непросто, но если говорить о первых шагах, то они были успешными. Я доволен командой, доволен нашими молодыми гонщиками. Не стоит торопиться, базис есть, и следующим шагом будет подготовка к сезону 2007 года. Вопрос: После победы в Гран При Испании Renault успела еще дважды добиться успеха - на шоу в Севилье и церемонии Laureus World Sports Award, прошедшей в Барселоне... Флавио Бриаторе: В Севилье все получилось просто здорово. Подобные шоу дают возможность сделать Формулу 1 ближе к болельщикам, которых в Севилье собралось около 280 тысяч. Они увидели выставку Renault, Фернандо, старинные машины, не каждый в состоянии потратить 200-300 Евро на билет, а это мероприятие оплатили городские власти, так что вход был бесплатным. Барселона? Мы получили "Оскара", как лучшая команда, и это признание наших заслуг. В Формуле 1 все крутится вокруг гонщиков, но не стоит забывать о команде, о тех, кто стоит позади и обеспечивает этот успех, работая над машиной, стратегией и всем остальным. Каждый из нас вносит свой вклад, мы вместе выигрываем и вместе проигрываем. Вопрос: Жан, вчера газеты написали, что Валентино Росси отказался от карьеры в Формуле 1. Вы можете это прокомментировать? Что он сказал вам лично? Жан Тодт: Поговорите об этом с Валентино! Многие забыли, что наше общение началось два года назад, когда мы предложили ему попробовать свои силы за рулем Ferrari. Потом начались разговоры о возможном переходе Валентино в Формулу 1, и вчера он прояснил свою позицию. Мы рады, что смогли дать Росси возможность провести тесты, он великий мотогонщик и настоящий чемпион. Росси произвел отличное впечатление на тестах в Формуле 1. Жизнь продолжается.

25/05/2006 Свободные заезды Фернандо Алонсо показал лучшее время в первой сессии свободных заездов в Монако. Испанец, который еще никогда не финишировал на подиуме в Монако, на лучшем круге выиграл полторы десятых у тест-пилота Honda Энтони Дэвидсона. Джанкарло Физикелла финишировал третьим, Михаэль Шумахер - четвертым. Для Кими Райкконена уик-энд в Монако начался не лучшим образом. На выезде из туннеля его машина задымилась, финн остановил McLaren в шикане после Swimming Pool и, отобрав огнетушитель у маршала, пытался самостоятельно ликвидировать загорание. Машину отправили в боксы, инженеры тщательно обследовали место загорания и заявили, что замены мотора не будет - все обошлось обгоранием изоляции проводки, проложенной за теплозащитным экраном. Алекс Вурц показал лучшее время в первый день свободных заездов Гран При Монако. Озабоченность гонщиков по поводу возможных инцидентов на квалификации в Монако нашла подтверждение во второй сессии, которую трижды останавливали красными флагами. Сначала Энтони Дэвидсон сбил защитный столбик, обломки которого едва не попали под колеса Монтойи. Позже тот же Дэвидсон разбил машину, и сессию вновь остановили, а через несколько минут BMW Sauber Роберта Кубицы развернуло на выходе из Rascasse. Маршалы работали оперативно, все три остановки длились не более трех минут, но подобные инциденты во время квалификации могут иметь более серьезные последствия. Фернандо Алонсо показал лучшее время в субботних свободных заездах Гран При Монако, совсем немного не добрав до рекорда трассы, установленного в прошлом году Кими Райкконеном - 1:13.644. Михаэль Шумахер проиграл испанцу две десятых, третью строчку занял Джанкарло Физикелла. Сессия прошла без инцидентов, в Ferrari сравнили два состава резины и остались довольны своим выбором - по сравнению с четвергом Михаэль Шумахер проехал лучший круг почти на две секунды быстрее. "В квалификации все будет зависеть от трафика, но силы примерно равны", - заявил после окончания свободных заездов технический директор Ferrari Росс Браун. Тренировка 1 1.Фернандо Алонсо, Рено .... 3.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 2 1.Алекс Вурц, Уилямс .... 4.Фернандо Алонсо, Рено ... 7.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 3 1.Фернандо Алонсо, Рено ... 3.Джанкарло Фисикелла Фернандо Алонсо: "В Монако возможно все..." Фернандо Алонсо: "Четверг в Монако традиционно важнее для гонщиков, чем для инженеров. Нам нужно вспомнить трассу, почувствовать уверенность в себе и в машине. Я проехал приличную дистанцию, баланс R26 был хорош уже с первого круга, и к концу второй сессии мне удалось найти оптимальный ритм прохождения круга. Мы полностью выполнили намеченную программу, я удовлетворен проделанной работой и с оптимизмом жду субботы. В этот уик-энд у нас хорошие шансы. ..... Никто не знает, хороши будут шины Bridgestone или Michelin на быстром круге, но в четверг Вурц показал лучшее время, так что японская резина вполне конкурентоспособна на этой трассе. Я уверен, Ferrari будет участвовать в борьбе за поул, да и машины McLaren сильны в этот уик-энд. Сейчас вопросов больше, чем ответов, давайте дождемся субботы... ..... В Монако всегда есть место для сюрпризов. Каждый год одна из команд, которых до гонки никто не называл в числе фаворитов, добивается неожиданного успеха. Williams, Red Bull, BMW - именно в Монако они могут блеснуть, вспомните, как в прошлом году два пилота Williams финишировали на подиуме. Надеюсь, что эти сюрпризы не помешают Renault, но повторюсь - в Монако возможно все! В субботу мы наверняка услышим массу противоречивых комментариев после квалификации. На трассе всякое бывает, но нужно понимать, что возможность чисто проехать быстрый круг будет не у каждого. Двадцать две машины с интервалом в одну минуту выезжают из боксов в Монако - проблемы неизбежны. Квалификация - самая важная и самая сложная часть этого уик-энда".

25/05/2006 Гран При Монако Коментарии перед гонкой Фернандо Алонсо: "Монако - это большое, красивое шоу" Фернандо Алонсо: "Монако отличается от других трасс чемпионата, это особенная, уникальная трасса. Прежде всего настройки машины - она должна справляться с неровностями трассы и тягучими медленными поворотами, здесь сложно добиться максимума от мотора и резины, так что с точки зрения полного использования возможностей машины это не самый лучший автодром. Монако - это большое, красивое шоу, и задача гонщиков - сделать его ярким и запоминающимся, да и самим получить удовольствие, второй такой гонки в сезоне нет. Весь уик-энд команды будут настраивать машину на квалификацию, обгонять здесь почти невозможно, и от стартовой позиции многое зависит. Если вы стартуете с первого ряда и в состоянии проехать дистанцию гонки, то подиум почти гарантирован, а если начинаете гонку не в первой пятерке, то можете о нем даже и не мечтать. В квалификации нужно рисковать, но этот риск необходим - это ключевой фактор успеха в Гран При Монако". Джанкарло Физикелла: "Я всегда любил эту трассу и всегда был быстр в Монако. Предстоящая гонка будет морально и физически сложной, но я предвкушаю интересную борьбу. Для того, чтобы добиться успеха, вам должно быть удобно в машине, и в этом плане R26 почти идеальна - ей действительно можно доверять. После нескольких неудач я поднялся на подиум в Барселоне и надеюсь закрепить успех в этот уик-энд. Многое будет зависеть от выбора резины, на прошлой неделе мы уделили этому особое внимание на тестах в Поль Рикар, и я считаю, что у нас есть повод для оптимизма". Гонщики беспокоятся по поводу квалификации Рубенс Баррикелло: "Я считаю, что для Монако нужен другой формат квалификации, вероятно в субботу лишь пять процентов гонщиков не будут жаловаться на трафик. Я не волнуюсь по поводу третьей сессии, а вот первая может стать кошмаром. На этой трассе нужно соблюдать осторожность и в четверг, на свободных заездах, но если в субботу кто-то покидает боксы, думая только о себе, это действительно может быть опасно". Ярно Трулли: "Все мы волнуемся по поводу квалификации. В Монако непросто управлять машиной и на пустой трассе, а в субботу там будет сразу двадцать два гонщика и немногие смогут проехать быстрый круг без помех, особенно в первой и второй сессии. В прошлых гонках у нас уже были такие проблемы и я уверен, в этот уик-энд их будет еще больше. Все мы знаем, что квалификация в Монако очень важна, ведь обгонять здесь практически невозможно. Каждый из нас постарается показать хорошее время на круге, мы будем экспериментировать не только со стратегией гонки, но и со стратегией квалификации и в этих экспериментах одним повезет больше, другим - меньше. В субботу всем нам будет непросто". Накануне старта в Монте-Карло комментарии большинства пилотов сливаются в единое мнение: победителем гонки станет тот, кто сможет завоевать удачную позицию во время квалификации и проведет гонку без аварий. «Если вы стартуете с первого ряда и в состоянии проехать дистанцию гонки, то подиум почти гарантирован, а если начинаете гонку не в первой пятерке, то можете о нем даже и не мечтать, – считает лидер нынешнего сезона «Формулы-1» Фернандо Алонсо. – В квалификации нужно рисковать, но этот риск необходим, потому что является ключевым фактором успеха в «Гран-при Монако». Трасса в Монте-Карло по-своему уникальна и сложна, поэтому, по словам технического координатора «MF1Racing» Джеймса Ки, специально для этого «Гран-при» команды готовят новые аэродинамические элементы, а ухабистые прямые и напряженные повороты требуют жестких настроек шасси.

25/05/06 Интервью с Фернандо Алонсо: «Хочется, наконец, уехать из Монако с трофеем» Вопрос (В): Фернандо, чем вы занимались после победы в Испании? Отмечали победу? Фернандо Алонсо (ФА): Можно и так сказать – во вторник я проехал на автодроме Paul Ricard 148 кругов, а на следующий день 132 круга. То есть, я праздновал, работая. (В): Вы приехали в Монако, на трассу, на которой раньше не побеждали… (ФА): Да, я никогда не был на подиуме здесь. Прошлогоднее четвертое место стало моим лучшим результатом в Монте-Карло. Поэтому я хочу наконец-то уехать из Монако с каким-нибудь трофеем. (В): Будет ли победа здесь значить для Вас больше? (ФА): Я считаю, что в календаре чемпионата есть 3 или 4 гонки (к ним относятся Монако и Индианаполис), у которых очень богатая история в автогонках. Поэтому победа в них является экстраординарным событием. Но если не удастся выиграть, то я не сильно расстроюсь – главное набрать очки в зачет чемпионата. (В): Существует мнение, что квалификация может стать главным событием уик-энда… (ФА): Да. Скорее всего, так и будет. Но у нас впереди длинный чемпионат, так что будет время исправиться, если в этот уик-энд что-то не получится. В квалификации будет сильный трафик, и поэтому она будет очень интересна для зрителей. Но пилотам придется немало поволноваться. Я думаю, что нам надо проявить терпение: 22 болида на круге длиной 3 километра не оставят шансов для прохождения «чистого круга». Поэтому остается только ждать, выполнить большее количество кругов и надеяться на Фортуну. Но я думаю, что не удастся избежать проблем. По окончанию квалификации в прессе будет немало словесных перепалок! (В): К покрышкам, как и раньше, тоже повышенное внимание… (ФА): Мы всегда стараемся использовать самые мягкие покрышки, и иногда это приносит результат. Мы занимались испытаниями на прошлой неделе, но в гонке все может пойти по-другому. Я думаю, что концерн Michelin сможет и в этот уик-энд опередить своих конкурентов. (В): И последний вопрос, чем может закончиться эта гонка? (ФА): В Монако всегда происходят сюрпризы, всегда находится команда, которая бросает вызов топ-конюшням. В прошлом году это была Williams, в этом году могут «выстрелить» команды Red Bull или BMW. Я надеюсь, что сюрпризы будут происходить позади нас, а мы будем впереди. Нам необходимо не выпускать из виду команду Ferrari – я думаю, что она является нашим основным соперником. Q&A with Fernando Alonso

Флавио Бриаторе: "Пора понять, что Формула 1 - это шоу!" Вопрос: Флавио, в Барселоне ваша команда заявила об участии в чемпионате после 2008 года. Насколько это важный шаг? Флавио Бриаторе: Он очень важен для нас и наших партнеров. Возглавив Renault Карлос Гон сразу сказал, что команда останется в чемпионате, если ее результаты будут соответствовать инвестициям. Вокруг будущего Renault ходило много слухов и сомнений, которые мы развеяли в Барселоне. Вопрос: Вы много говорили о необходимости снижения затрат с сезона 2008 года, объясните свою позицию... Флавио Бриаторе: Любые вложения должны быть эффективны. Не важно, Honda, Toyota, Renault или Ferrari - главное не борьба между автопроизводителями, а хорошая гонка, красивое шоу. Я думаю, что мы сможем провести его на том же уровне при меньших затратах. Вопрос: Каким образом? Флавио Бриаторе: Я ведь слежу за тем, как проходят гоночные уик-энды, гонки GP2 и Формулы 1 очень интересны, разница между самым быстрым парнем в GP2 и самым медленным в Формуле 1 не более семи-восьми секунд, но одна команда тратит за сезон два миллиона долларов, а другая - пятьсот миллионов. Тут есть, над чем подумать. Вопрос: Вы видите выход из сложившейся ситуации? Флавио Бриаторе: Нужно посмотреть на Формулу 1 с другой стороны, бережно относиться к публике, давая ей то, что она хочет видеть. А не то, что хочется видеть инженерам. Вопрос: На чем можно было бы сэкономить? Флавио Бриаторе: Главная проблема - техническая сторона спорта. Есть потенциал для решительного сокращения затрат на моторы и в других областях, вроде тестов. Увы, многие просто не понимают, что у нас заканчивается время - регламент на сезон 2008 года уже готов и для того, чтобы внести в него изменения, понадобится единодушное согласие команд. У нас есть месяц, чтобы разобраться с технической частью регламента. Вопрос: Ходили слухи о том, что ваш интерес к снижению затрат вызван давлением со стороны компании Renault, которая хотела сократить расходы... Флавио Бриаторе: Компания хочет иметь конкурентоспособную команду. Тем, кто думает, что у Renault нет денег, достаточно заглянуть в финансовый отчет Renault-Nissan, чтобы убедиться в обратном. Проблема не в этом, мы хотим повысить эффективность инвестиций. Вопрос: В связи с этим часто говорят о необходимости сохранения технологических преимуществ Формулы 1... Флавио Бриаторе: Если кто и должен жаловаться на уменьшение технологических преимуществ, так это Renault. Мы побеждаем, а значит - имеем технологии, позволяющие побеждать. Зачем отказывать от такого преимущества? Представители других команд много говорят о технологиях, но многие из них никогда не побеждали в гонках, а некоторые очень давно не выигрывали чемпионат. Удивительно, что команда, побеждавшая на протяжении шести сезонов подряд, согласна с нами - у Ferrari и Renault общая позиция: нужно сделать Формулу 1 прибыльной, а не убыточной. Вопрос: Многие считают технологические преимущества ключевым фактором привлекательности Формулы 1... Флавио Бриаторе: Наверное они правы, но даже снизив расходы мы сохраним уровень технологий. А что, по вашему, интереснее зрителям - двойное сцепление, которое скрыто от глаз или Сильвестр Сталлоне на стартовой прямой перед телекамерами? Мы должны развлекать публику, пора понять, что Формула 1 - это шоу! Участие в чемпионате помогает автопроизводителям создавать образ, осваивать новые рынки, продавать больше дорожных машин. Мы должны думать о Формуле 1 в целом, а не только о технологиях. Вопрос: Вы уже определились со своим будущим? Флавио Бриаторе: Сейчас речь не обо мне. Независимо от того, чем я буду заниматься в будущем, сейчас я должен сделать все возможное для Renault, для компании, которую представляю. Нужно убедиться в том, что у нас здоровая, конкурентоспособная команда и это главный приоритет. Вопрос: В следующем году у Renault не будет Фернандо Алонсо. Это большая потеря? Флавио Бриаторе: Фернандо пять лет провел в команде, он молод, быстр и много выиграл вместе с Renault, но я понимаю его желание принять новый вызов. Уход Алонсо будет потерей для Renault, если бы он спросил моего совета, то я бы озвучил ему свое мнение по поводу продолжения карьеры, хотя возможно уход Фернандо в McLaren позволит команде встряхнуться. Вы много делаете, чтобы побеждать, потом привыкаете к победам и, останавливаясь в развитии, перестаете выигрывать. Десять лет назад это произошло с Benetton, в прошлом году с Ferrari. Теперь у Renault новая мотивация — обыграть Алонсо, который выступает за McLaren. Вопрос: Когда вы назовете имена гонщиков на сезон 2007 года? Флавио Бриаторе: Ситуация не изменилась. В чемпионате есть три-четыре гонщика, которые смогут выигрывать за рулем нашей машины: Михаэль Шумахер, Алонсо, Райкконен и Физикелла. Задача команды — построить такую машину, которая сможет привлечь гонщиков из этого списка. Вопрос: Впереди Гран При Монако - драгоценный камень в короне Формулы 1. Каковы ваши ожидания? Флавио Бриаторе: В Монако Формула 1 всегда в центре внимания. Наши машины будут конкурентоспособны и Renault собирается бороться за победу. Два года назад мы выигрывали эту гонку, вместе с Ярно Трулли. Очень важно, что в этом сезоне присутствует интрига, мы боремся с Ferrari и эта борьба всем интересна. Я предлагаю смотреть на вещи проще - главное не то, что мы говорим, а то, что мы делаем на трассе. Пока публика довольна, надеюсь гонка в Монако тоже доставит удовольствие зрителям.

Шоу Renault в Севилье собрало 280 тысяч зрителей Команда Renault и компания Mild Seven провели уличное шоу в Севилье, формально посвященное 40-летию местного завода Renault. В успехе мероприятия мало кто сомневался, ведь Renault F1 Roadshow проходило на улицах многих городов (в том числе и Москвы), но на этот раз аудитория была рекордной - местная полиция вечером сообщила о том, что посмотреть на Фернандо Алонсо за рулем R25 собралось около 280 тысяч человек. Большую часть дня испанец провел на мероприятиях спонсоров и встречах с руководством города, потом Алонсо общался со школьниками, которые осуждали его предстоящее расставание с Renault, прошлые и будущие победы, удивлялись кедам с розовыми шнурками и фотографировались на память. Разумеется, выезду машины Формулы 1 предшествовал парад исторической техники, за руль RS01 сел Рене Арну, не обошлось и без Жана Раньотти. В 13:45 местного времени Renault R25-03, та самая машина, на которой Джанкарло Физикелла выиграл прошлогодний Гран При Австралии, выехал из импровизированных боксов на 2.5 километровую трассу. Из соображений безопасности скорость была ограничена, но на прямой машина все же успевала разогнаться до 250 км/ч. Фернандо Алонсо: "Последние десять дней были удивительными для Испании. Севилья и Барселона выиграли европейские футбольные турниры, я провел фантастический уик-энд в Барселоне, Дэни Педроса и Рафаэль Надаль добились успеха в MotoGP и теннисе, а сегодня мы провели уличное шоу при невероятном стечении публики. Такие Roadshow очень важны для Формулы 1, в гоночные уик-энды мы, обычно, заняты своими делами и не можем общаться с болельщиками, а сегодня я смог вернуть им часть того внимания, той поддержки, которую чувствую на трассе". Это событие плавно перешло в начало еще одной очень интенсивной недели для испанца и его команды Renault. Кроме Гран-При Монако (одна из трех гонок, в которой Алонсо еще не добивался подиума), в понедельник вечером Фернандо и его конюшне присуждали призы Laureus World Sports Awards. Алонсо стал «спортсменом года», а его команда завоевала титул «команда года».

Шумахер ждет ошибок от Алонсо Михаэль Шумахер считает, что ошибка Алонсо - дело времени, ликвидировать отставание от испанца при действующей системе подсчета очков достаточно сложно, но возможная ошибка Алонсо позволит сократить преимущество... Михаэль Шумахер: "Я не чувствую никакого давления и с нетерпением жду гонки в Монако. Эта трасса - особенная, уникальная и предстоящий Гран При выделяется из общего числа. Надеюсь, мы будем конкурентоспособны в Монако, на этой неделе мы тестировали машину на двух трассах - в Поль Рикар и Фьорано, добились определенного прогресса, думаю в Монте-Карло нам это поможет. Сократить отрыв от Фернандо будет сложно, он очень стабилен, но никто из нас не застрахован от ошибок. Рано или поздно он ошибется, а любой сход, любая поломка машины может серьезно изменить ситуацию в чемпионате. Конечно, такие проблемы могут возникнуть и у нас, но в этом году у Ferrari уже были сходы, а Алонсо стабильно финишировал, однажды и нам повезет". Флавио Бриаторе: "Уход Алонсо позволит команде встряхнуться" Флавио Бриаторе: "Фернандо пять лет провел в команде, он молод, быстр и много выиграл вместе с Renault, но я понимаю его желание принять новый вызов. Уход Алонсо будет потерей для Renault, если бы он спросил моего совета, то я бы озвучил ему свое мнение по поводу продолжения карьеры, хотя возможно уход Фернандо в McLaren позволит команде встряхнуться. Вы много делаете, чтобы побеждать, потом привыкаете к победам и, останавливаясь в развитии, перестаете выигрывать. Десять лет назад это произошло с Benetton, в прошлом году с Ferrari. Теперь у Renault новая мотивация - обыграть Алонсо, который выступает за McLaren. В чемпионате есть три-четыре гонщика, которые смогут выигрывать за рулем нашей машины: Михаэль Шумахер, Алонсо, Райкконен и Физикелла. Задача команды - построить такую машину, которая сможет привлечь гонщиков из этого списка. Сейчас это наш главный приоритет". Хэмилтон хотел бы составить компанию Алонсо После двойной победы на Нюрбургринге и успешного выступления в Барселоне вновь заговорили о том, что лидер серии GP2 и протеже Рона Денниса Льюис Хэмилтон может в следующем сезоне стать основным гонщиком McLaren. Команда пока отрицает такую возможность, заявляя о том, что Льюису еще многому нужно научиться, но в интервью The Guardian сам гонщик не стал отрицать такую возможность... Льюис Хэмилтон: "Кими Райкконен не ошибется, если продлит контракт с командой, хотя если он уйдет, то я действительно получу шанс занять место в основном составе. Сейчас точно известно лишь то, что одним из гонщиков McLaren будет Фернандо Алонсо. Испанец начинал свою карьеру в Формуле 1 с Minardi, прошел огромную школу и выиграл титул, но не думайте, что я боюсь такого партнерства. Еще никогда я не проигрывал сезон своему партнеру по команде и был бы не против составить компанию Алонсо. Эти вопросы в компетенции команды, мне остается лишь ждать их решения".

События между гонками Фернандо Алонсо лидирует в Поль Рикар Фернандо Алонсо показал лучшее время в первый день тестов семи команд в Поль Рикар. Свой лучший круг испанец проехал на две сотых быстрее, чем Фелипе Масса на Ferrari. Ближе всех в гонщикам двух ведущих команд подобрался Ярно Трулли, на короткой серии кругов его Toyota почти не уступила в скорости лидерам дня. Команды сосредоточились на настройке машины и выборе резины для Гран При Монако. День прошел без происшествий, сессию останавливали лишь однажды - маршалы достали красные флаги после поломки машины у Роберта Кубицы. Завтра тесты будут продолжены *** Фернандо Алонсо возглавил неофициальный протокол второго дня тестов в Поль Рикар, вторую строчку занял Хейкки Ковалайнен, на двоих гонщики Renault проехали больше 230 кругов. Жак Вильнев показал третье время и проехал дистанцию, большую, чем каждый из пилотов Renault, но машина этой дистанции не выдержала и, ближе к вечеру, маршалы вынуждены были расчехлить красные флаги после того, как на машине канадца сгорел мотор... Laureus World Sports Award: Алонсо уступил титул Федереру В Барселоне вручены награды спортивной премии Laureus World Sports Award. Титул лучшего спортсмена года, в котором был номинирован и Фернандо Алонсо, достался теннисисту Роджеру Федереру. Лучшей спортсменкой стала хорватская горнолыжница Яника Костелич, новичком года назван теннисист Рафаэль Надаль, но без Формулы 1 все же не обошлось - Renault F1 выиграла в номинации "Лучшая команда года". Флавио Бриаторе: "Это оценка работы всей нашей команды, она стала следствием огромной работы, преданности делу и веры в успех коллектива из более чем восьмисот специалистов. Я хочу поздравить каждого из них, каждый член нашей команды внес свой вклад в этот успех". Деймон Хилл: "Экклстоун напрасно критикует гонщиков" Бывший чемпион Формулы 1 Деймон Хилл считает неуместной критику Берни Экклстоуна в адрес Фернандо Алонсо, прозвучавшую две недели назад в эфире британской телекомпании ITV. Коммерческий босс чемпионата тогда заявил, что испанец немного сделал для процветания чемпионата, Хилл считает, что виноват не гонщик, а система... Деймон Хилл: "Показывать пальцем на гонщиков проще всего, за последние годы чемпионат сильно изменился, стал профессиональнее, соответственно возросла нагрузка и требования к гонщикам. Они делают только то, что им говорят, полностью сосредоточившись на своей работе. Ни о какой инициативе речь не может идти, они просто не имеют время ни на что, кроме тестов".

Фактор своего поля Перед тем как победить в «домашнем» Гран При Испании, Фернандо Алонсо сказал: «В прошлом году мне было все равно, где выигрывать, — я боролся за титул. Сейчас ситуация несколько иная, и я очень хочу победить именно в Барселоне». Что означают эти слова? Да то, что Фернандо не сомневается — вопрос с титулом уже решен. Не рано ли? Позади ведь только треть чемпионата. Шеф команды Флавио Бриаторе и его пилот Фернандо Алонсо рациональны настолько, что на их фоне даже Михаэль Шумахер, которого всегда ругали за «роботоподобность», выглядит неисправимым романтиком. Ситуация вполне футбольная. В любой стране мира (кроме, разумеется, Испании) поклонников больше у пилота Ferrari, чей комбинезон окрашен в красно-белые, спартаковские цвета. А лидирует в чемпионате Алонсо, для пущего простора ассоциаций выступающий на машине в цветах «жовто-блакитного» украинского флага. Посмотрите на его гроссмейстерские результаты! Это уже не футбол, а шахматы: ничья черными, победа белыми. Три первых места и три вторых в шести гонках. Не гонщик, а машина для турнирного успеха! Машина, которая может работать хорошо или очень хорошо. Не зря Алонсо перед предыдущей гонкой, проходившей на Нюрбургринге, проговорился — дескать, и места на подиуме будет достаточно. Германия — чужое поле! Да и команда Ferrari выглядела столь здорово, что бороться с Шумахером было невозможно. Вот и нацелился Фернандо на второе место: «выездная модель». Что изменилось за неделю? На другом автодроме другой асфальт, другие повороты — и машина, соответственно, должна настраиваться по-другому. На Нюрбургринге шины Michelin у Renault были жестковаты, а в Барселоне французские шинники с составом смеси попали в точку. Испанский автодром Каталунья часто используется во время тестов, и гонщики Renault знают его как свои пять пальцев. А вот Ferrari здесь проводит гораздо меньше времени, чем другие ведущие команды, — у Скудерии есть свои, итальянские трассы. В общем, для Renault эта гонка была домашней и в переносном, и в прямом смысле — учитывая ураганную поддержку, которую устроили соотечественники своему герою Фернандо. Перед стартом гонки Фернандо Алонсо напутствовал сам испанский король! Разве можно после этого не выиграть? И он победил. Похоже, без больших нервных и физических затрат. В значительной степени судьба гонки была решена уже в квалификации. Поул-позиция Фернандо говорила о многом: догнать ушедшего в отрыв чемпиона бывает чрезвычайно сложно. А если и догонишь, то на трассе Каталунья обгонять практически невозможно! Конечно, у Ferrari есть чудо-компьютер, подсказывающий уникальные тактические ходы, — и находится он в голове у технического директора команды Росса Брауна. А на стороне Алонсо было другое обстоятельство: его партнер Джанкарло Физикелла стоял на стартовой решетке рядом с ним. Согласится ли Джанкарло усмирить личные амбиции и ради победы партнера «придержать» Михаэля на отрезке гонки до первого пит-стопа? Если это сделать, Шумахер наверняка будет выведен из борьбы за победу. Первый поворот показал, что Физикеллу не привлекает роль ассистента. Он чуть было не опередил своего партнера! «Джанкарло стартовал лучше, а я не сразу среагировал на сигнал светофора, — признался Алонсо после финиша. — К счастью, я был на внутреннем радиусе и сохранил позицию. Гораздо приятнее сражаться на старте с товарищем по команде, чем с кем бы то ни было!» После приятной борьбы на старте Алонсо ждал еще более приятный путь к финишу. Сыграл ли Физикелла хоть какую-то роль в защите его тылов? Шумахер утверждает, что нет: дескать, Физико ехал в своем темпе, а Ferrari не могла в этом темпе удержаться. Видимо, в Renault были настолько уверены в победе своего лидера, что даже не просили Физикеллу контролировать Шумахера. Гораздо большую пользу итальянец мог бы принести в стратегическом плане, если бы приехал на второе место и тем самым не дал бы Шумахеру завоевать восемь очков. Но с Физикеллой-то Михаэль справился… А потом Ральф Шумахер повеселил публику. Он словно вознамерился доказать, что обгоны возможны и в Барселоне. Атакуя партнера, он сломал переднее крыло своей машины и поплелся в боксы. Вскоре выяснилось, что и электроника на болиде Ральфа вышла из строя, — возможно, тоже последствие столкновения. Естественно, шеф команды Toyota Цутому Томита был расстроен: «В Кельне мы должны разобраться, почему наши гонщики столкнулись, поставив под угрозу результат. Пилоты имеют полную свободу действий при наличии разумных ограничений, которые, видимо, на этот раз не были соблюдены». Какие формулировки! Какая восхитительная смесь бюрократически бесстрастных фраз и кипящей административной ярости, восточной сдержанности и европейского желания наказать нерадивых подчиненных. Так и хочется вслед за Томитой пожурить неумелого Ральфа, некстати вернувшегося во времена своей бесшабашной молодости. Но стоит ли это делать? Следующим происшествием стал разворот Хуана-Пабло Монтойи, ставшего жертвой крайне маленького клиренса гоночной машины. McLaren повис днищем на поребрике, и задние ведущие колеса, едва касаясь травы, не смогли его сдвинуть. Автомобиль торчал в повороте поперек трассы — ни у кого и сомнений не было, что сейчас появится машина безопасности. Вот тут-то и показалось, что настал момент истины для Михаэля Шумахера! Алонсо уже успел совершить свой первый визит в боксы, а Михаэль еще не дозаправлялся. Теперь ему осталось сменить шины «под пейс-каром», сэкономив время, — и, возможно, попробовать атаковать после рестарта! Но гонку так и не приостановили, ограничившись желтыми флагами в опасном месте. Флавио Бриаторе торжествует — триумф Алонсо стал сотой победой тандема Renault-Elf в Формуле-1. Естественно, в это число входят и победы тех команд, которые использовали моторы Renault Вот он, фактор своего поля! Судьи (назначаемые, как известно, FIA — и отнюдь не из «местных кадров») не решились портить гонку Алонсо, которого так поддерживали болельщики. Так и в футболе бывает: даже самый честный судья чуть-чуть, но идет на поводу у трибун, подсознательно подсуживая хозяевам. Домашний матч, домашняя гонка — родные стены помогают! На стадионах публику называют «двенадцатым игроком», а в гонках помощь родных стен иногда материализуется в лице конкретных энтузиастов. Как тут не вспомнить водителя трактора, который несколько лет назад в Германии вместе с маршалами вытолкал Ferrari Шумахера из гравийной ловушки — и, как потом выяснилось, обеспечил Шумахеру очередной чемпионский титул! И на этот раз работники трассы (испанцы, разумеется) помогли своему гонщику. Они так четко и оперативно эвакуировали из опасной зоны McLaren, что судьи и подумать не успели об остановке гонки. Интересно, как бы работали те же самые люди, если б в тот момент лидировал Шумахер? Михаэль сделал все, что мог. На первом пит-стопе он опередил Физикеллу, потом пытался приблизиться к Алонсо. Но вовремя понял, что сегодня ему не светит — и удовлетворился вторым местом. Все-таки жаль, что Формула-1 — не футбол. Вот легендарный Спартак времен Бескова и в Киеве играл на победу! Шумахер в Барселоне согласился на «ничью». Восемь очков на чужом поле — вроде бы неплохой результат. Но Шумахер сейчас в роли догоняющего. А значит, ему рано или поздно придется отбросить рационализм и поневоле превратиться в безрассудного романтика. Сергей ИВАНОВ

Пэт Симондс: "Этот результат возвращает нас на вершину" Вопрос: Пэт, очевидно победа в Барселоне очень важна для вашей команды... Пэт Симондс: Конечно. В Барселоне мы всегда были конкурентоспособны на тестах, но между тестами и победой в Гран При огромная дистанция. В двух прошлых гонках Ferrari оказывались сильнее и этот результат возвращает нас на вершину. Вопрос: Вы отмечали эту победу в боксах, а болельщики на трибунах... Пэт Симондс: Да, гонка в Барселоне является особенной, если ваш гонщик - Фернандо Алонсо. Нас здорово здесь принимали, а после победы мы отпраздновали победу вместе с болельщиками, что занимали трибуну напротив боксов Renault. Вопрос: Вы часто говорите, что все Гран При одинаковы, каждая гонка может принести десять очков, но победа в Испании - это что-то большее... Пэт Симондс: В прошлом году мы многое узнали о психологии победителей. Победы в первых Гран При сезона подняли настроение команды, а успех в Испании позволил прийти в норму после двух поражений. Победа придает уверенность в собственных силах, а это действительно важно. Вопрос: Неделю назад машины Renault уступали Ferrari, в Барселоне были быстрее. Что изменилось? Пэт Симондс: Машина была той же, что и в Германии, очевидно разница в эффективности резины, погоде и особенностях трассы. В Барселоне резина Michelin была лучше Bridgestone - отличное сцепление с трассой, высокая стабильность и очень небольшой износ на дистанции помогли нам получить преимущество в скорости, которого хватило для победы. Вопрос: Но другие клиенты Michelin не были так конкурентоспособны... Пэт Симондс: Это правда. Перечисляя эти факторы нельзя забывать о том, что для победы необходимо оптимальное сочетание всех слагаемых - машины, мотора, резины, гонщика. В Michelin фантастически хорошо подготовились к этой гонке, но машина Renault смогла реализовать это преимущество. Наша команда много работала с шасси и мотором и эта работа принесла результат. Вопрос: За последние семь дней преимущество переходило от Ferrari к Renault, подобным образом будут развиваться события и в остальных гонках? Пэт Симондс: Вполне вероятно. Сейчас основная борьба идет между Renault и Ferrari, между Michelin и Bridgestone. Мы не исключаем из этого списка остальные команды, но пока McLaren и Honda отстают, так что чемпионат действительно может превратиться в соревнование двух фаворитов, а эффективность резины сыграет ключевую роль в определении победителя.

Коментарии после гонки Флавио Бриаторе: "Этот уик-энд был трудным для нашей команды, но сегодня Renault добилась фантастических результатов - победа Фернандо в домашней гонке, оба наших гонщика на подиуме, о большем мы не могли и мечтать. Фернандо и Джанкарло отлично провели гонку, мы разработали и реализовали эффективную стратегию, которая позволила чисто обыграть Ferrari, а остальные команды испытывали явную нехватку скорости. Отдельно я хотел бы поблагодарить Michelin, честно говоря, мы испытывали некоторый пессимизм перед этой гонкой, но результат еще раз доказал, что шинники делают все возможное, чтобы выиграть этот чемпионат. Я поздравляю Elf с сотой, одержанной в союзе с Renault, победой и с нетерпением жду следующей гонки - к Монако мы готовим несколько интересных новинок". Фернандо Алонсо (1 место): "Этот день я запомню надолго, он удивительно начался и удивительно закончился. Сегодня утром я проехал круг по трассе за рулем Renault Megane с королем Испании, а днем смог реализовать свою давнюю мечту, одержав одну из самых важных побед в моей карьере. Мы думали, что Ferrari будут более конкурентоспособны, но, видимо, нам удалось добиться большего от сочетания Renault/Michelin. Уже на первом круге я понял, что машина достаточно быстра, чтобы бороться за победу, а потом все шло по нашему плану - я смог оторваться, команда великолепно провела пит-стопы, и я был счастлив, когда Михаэль после второго пит-стопа выехал позади меня. Я хочу поблагодарить команду, которая позволила мне реализовать свою мечту, год назад я выиграл титул, сегодня выиграл испанскую гонку. Я благодарен Renault в целом и каждому сотруднику команды в частности. Это наша общая победа". Джанкарло Физикелла (3 место): "Мы приехали в Испанию, рассчитывая на подиум, и добились своего, хотя Ferrari была очень сильна в этот уик-энд. Я хорошо стартовал и едва не обогнал Фернандо в первом повороте, но он занимал внутренний радиус и имел преимущество. Баланс машины был далек от идеала, я смог оторваться от Михаэля на первом отрезке, но этого не хватило, чтобы сохранить позицию после пит-стопа. В боксах мы немного изменили настройки машины, пытаясь компенсировать избыток поворачиваемости, я бросился в атаку и ошибся, вылетев на гравий в третьем повороте. Сегодня мы были быстры, кажется неприятности остались позади, и я с нетерпением жду гонки в Монако, на одной из моих любимых трасс". Ник Шоррок, Michelin: "В двух прошлых гонках мы не смогли победить и понимали необходимость серьезного прогресса. В этот уик-энд мы опробовали новую спецификацию резины, и ее эффективность превзошла наши ожидания. На протяжении всего уик-энда наши шины отлично сочетали скорость на быстром круге со стабильностью на дистанции гонки, сколько бы кругов не проехал гонщик - сегодня резина была эффективна и после двадцати кругов и после сорока. Результат говорит сам за себя, и я хотел бы поблагодарить наших партнеров и инженеров компании за проделанную работу. Гран При Испании еще раз подтвердил умение Michelin найти ответ на самый серьезный вызов". Пэт Симондс: "После победы Алонсо у меня гора упала с плеч. Утром в субботу, когда еще было прохладно, резина Bridgestone выглядела лучше, чем Michelin, но в воскресенье днем неожиданно выяснилось, что у Renault лучшая машина и лучшая резина этого Гран При. В субботу вечером я без оптимизма ждал гонки, Ferrari была очень конкурентоспособна на изношенной резине, а спустя пять кругов после старта, глядя на возрастающее преимущество Алонсо, вдруг понял, что мы можем рассчитывать на победу. Резина Michelin была стабильна на большой дистанции и почти не изнашивалась, ее эффективность на единственном быстром круге практически соответствовала эффективности в гонке. После относительных неудач в Имоле и Нюрбургринге мы волновались по поводу резины, ведь команда определилась с составами для Гран При Испании как раз перед Имолой. Это еще раз говорит о том, насколько плотная борьба нас ждет по ходу сезона, малейшее изменение погоды может качнуть весы в ту или иную сторону".

Пресс-конференция после гонки 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:26'21"759 2. Михаэль Шумахер (Ferrari) + 18"502 3. Джанкарло Физикелла (Renault) + 23"951 Вопрос: Фернандо, позади 66 прекрасных кругов... Фернандо Алонсо: Да, думаю, сегодня мы действительно добились максимума, резина была конкурентоспособна на дистанции гонки, перед началом уик-энда были некоторые сомнения, но все прошло идеально. Мы планировали атаковать на первом отрезке гонки, наши машины были легче Ferrari, и мне быстро удалось оторваться. На сей раз со стороны Ferrari не было серьезного сопротивления, и мне оставалось лишь поддерживать этот отрыв. На последнем отрезке я даже ограничил обороты, чтобы благополучно добраться до финиша гонки, которая показалась невероятно длинной. Вопрос: Последние несколько кругов наверняка доставили вам удовольствие, что вы почувствовали, увидев клетчатый флаг? Фернандо Алонсо: За пять-шесть кругов до финиша я понял, что Михаэль сбросил скорость, и спокойно поехал к финишу, а клетчатый флаг лишь поставил точку - я выиграл эту гонку, на глазах своих земляков, своих болельщиков. Что-то подобное я испытывал в Бразилии, когда выиграл титул, но там я финишировал третьим и не получил такого удовольствия. Вопрос: Михаэль, вы финишировали вторым, расколов пару пилотов Renault. Насколько серьезно вас сдерживал Джанкарло после старта? Михаэль Шумахер: К результату гонки это не имеет отношения, Джанкарло ехал в своем темпе, которому я не мог соответствовать. Этот уик-энд начинался очень хорошо, но к воскресенью мы растеряли преимущество, и нужно понять, почему это произошло. Сегодня нам просто не хватило скорости. Вопрос: Физикелла выиграл гонку за лидером в первом повороте, а ваша машина была тяжелой, вы залили намного больше топлива, чем Renault... Михаэль Шумахер: В Нюрбургринге нам удалось заработать поул с большим количеством топлива, а здесь скорости не хватило. Вопрос: Что вы думаете о втором месте и восьми очках? Михаэль Шумахер: Это второе место и восемь очков. Нужно отдавать себе отчет в том, что возможно, а что нет. Вы можете атаковать изо всех сил, но все зависит от машины, и сегодня она не позволила бороться за победу. До конца сезона еще далеко, в прошлых гонках я не был доволен тем, что победа позволяет отыграть лишь два очка, а сегодня рад тому, что потерял всего два очка. Чемпионат идет своим чередом, давайте посмотрим, каким будет продолжение. Вопрос: Джанкарло, вы отлично стартовали, опережали Михаэля и заработали важный подиум для команды... Джанкарло Физикелла: Да, я действительно хорошо стартовал, даже лучше, чем Фернандо, в первом повороте мы удержали стартовые позиции и задали темп гонки. На первом отрезке наши машины были легче Ferrari и темп был действительно хорош. Во время пит-стопа Михаэль меня опередил, а сразу после этого, в третьем повороте меня вызвал гоночный инженер, я отвлекся и потерял контроль над машиной, вылетев в гравий. Вероятно, машина была немного повреждена, серьезных проблем не было, но сцепление с трассой ухудшилось. На самом деле - отличный результат, мы знали, что сопротивление со стороны Ferrari будет серьезным. Вопрос: Фернандо, вернемся к вам. Вчера вы сказали, что 66 кругов не хватит, чтобы получить удовольствие от этой гонки, а сегодня жалуетесь на то, что она была слишком длинной. Какие моменты показались вам наиболее эмоциональными? Фернандо Алонсо: Гонку на домашней трассе, при переполненных трибунах, окрашенных в цвета Renault, нельзя сравнить ни с одним другим Гран При. 66 кругов действительно мало, чтобы насладиться этим незабываемым моментом, но лидируя с преимуществом в 10 секунд, любому из нас хочется поскорее финишировать и праздновать победу. Этот фантастический день я запомню надолго! Вопрос: Фернандо, что может быть лучше победы на домашней трассе и кубка на подиуме из рук вашего короля? Фернандо Алонсо: Не знаю, пока это лучшее, что произошло со мной в Формуле 1, разве что кроме гонки в Бразилии, где я завоевал титул, но сегодня я первым пересек линию финиша, я выиграл гонку. В Бразилии мне нужно было финишировать третьим, чтобы гарантировать титул, от победы совсем иные ощущения. Вопрос: Расскажите о старте, Джанкарло почти обогнал вас... Фернандо Алонсо: Да, Джанкарло стартовал лучше меня, вероятно, я позже среагировал на сигнал светофора, но воспользовался тем, что нахожусь на внутреннем радиусе, и защитил позицию. Хорошо, когда в первом повороте вы сражаетесь с партнером по команде, а не с кем то еще. Вопрос: Сегодня вы не стали затягивать первый пит-стоп, но провели достаточно длинный третий отрезок... Фернандо Алонсо: Да, сегодня наша стратегия отличалась от Ferrari и сработала должным образом. Вероятно потому, что мы стартовали с поула и смогли создать необходимый отрыв. Вопрос: Какое животное вы изображали после финиша? Фернандо Алонсо: Секрет. И это совсем не животное. Вопрос: Михаэль, когда вы поняли, что машине не хватает скорости? Михаэль Шумахер: Когда оказался на чистой трассе и не смог отыграться. Вопрос: После пит-стопа Джанкарло? Михаэль Шумахер: Да, хотя и на первом отрезке я не мог к нему подобраться, но тогда мы думали, что с другим комплектом резины ситуация может измениться. На втором отрезке у меня появилась возможность сократить отставание, но никакого реального результата, никакого преимущества на круге не было. В тот момент стало понятно, что отыграть отставание будет трудно. Вопрос: Но, по крайней мере, вы обошли Джанкарло... Михаэль Шумахер: Это было несложно, разрыв между нами был невелик, он рано отправился на пит-стоп, хотя я едва не потерял этот шанс, попав в трафик на одном из ключевых кругов. Несколько факторов могли помешать, но получилось. Вопрос: Вы волновались, успеете ли выехать из боксов впереди Джанкарло? Михаэль Шумахер: Да, из-за тех факторов, о которых мы только что говорили. В нормальной ситуации проблем для волнения не было бы. Вопрос: Очевидно, второе место - это не то, на что вы рассчитывали, но с другой стороны вы потеряли всего два очка... Михаэль Шумахер: Каждую гонку выиграть невозможно, где-то эти парни получают преимущество, где-то мы оказываемся сильнее. Сезон в этом году длинный, мы будем бороться. Вопрос: Джанкарло, насколько вы были близки к тому, чтобы обогнать Фернандо в первом повороте? Джанкарло Физикелла: Достаточно близко, но гораздо важнее было благополучно пройти первый поворот, сохранив наши позиции, что и было сделано. А на старте я действительно среагировал чуть быстрее Фернандо. Вопрос: Что помешало вам остаться впереди Михаэля на первом пит-стопе? Джанкарло Физикелла: Я атаковал, был легче и быстрее Михаэля, но баланс машины оставлял желать лучшего, ее задняя часть была неустойчива в быстрых поворотах, немного не хватало прижимной силы, поэтому я не мог атаковать в полную силу. После первого пит-стопа ко мне обратился мой инженер, я потерял концентрацию и вылетел на гравий в третьем повороте, это был критический момент гонки. Вопрос: Вы говорили о проблемах с машиной, они были уже на старте или появились после вылета? Джанкарло Физикелла: На старте. Я атаковал, но не на 100%. Может быть после вылета что-то было повреждено, но я не буду этого утверждать. Вопрос: Поведение машины не изменилось? Джанкарло Физикелла: Ничего существенного. Вопрос: Фернандо, чем вам запомнится эта гонка? Что вам на подиуме сказал король Испании, вручая кубок? Фернандо Алонсо: Все запомнится. Утром я с королем проехал круг по трассе на дорожной машине, и публика была счастлива видеть нас вместе. Старт, первый круг, Михаэль, выезжающий позади меня после второго пит-стопа. Вероятно, болельщики поняли, что я выиграю гонку, и трибуны стали совсем синими. Запомнятся и два последних круга, это невероятно эмоциональный момент. Что сказал король? Ничего особенного, поздравил с победой, похвалил за хорошую гонку - все то, что обычно говорится на подиуме. Вопрос: Михаэль, вчера вы были уверены в скорости машины на длинной дистанции, видимо дело в резине? Михаэль Шумахер: Не думаю, что можно назвать виновника, не разобравшись в произошедшем. На квалификации я мог быть на две-три десятых быстрее, а на длинной дистанции машина была очень быстра в пятницу и субботу. К сожалению, в гонке мы не смогли соответствовать этому темпу. Зимой мы работали здесь на тестах и иногда смена направления ветра или небольшое изменение температуры меняло эффективность машины. Так было раньше, с подобной ситуацией мы столкнулись на последних тестах в Барселоне, вероятно, тоже произошло и сегодня. Во время гонки у меня не было времени анализировать происходящее. Вопрос: Фернандо и Михаэль, обычно эта трасса точно характеризует эффективность машин. Оглянувшись назад, вы увидите, что остальные соперники здорово отстали, вы удивлены этому? Фернандо Алонсо: Немного, хотя в двух последних гонках никто из них не вмешивался в борьбу Renault и Ferrari. На тестах, в пятницу или в квалификации кто-то еще может блеснуть, но борьба за победу идет только между нами. Я уверен, что соперники скоро прибавят и McLaren составит конкуренцию Renault и Ferrari. Вопрос: Фернандо и Михаэль, в этом сезоне вы доминируете, но своими успехами вы во многом обязаны командам. Не думали когда-нибудь провести чистую гонку? Это представляет интерес? Михаэль Шумахер: Вы хотите, чтобы мы вернулись в картинг? В любом виде автоспорта многое зависит от команды, даже в картинге сложно выиграть, если ваша машина уступает соперникам. Это не теннис, не футбол, хотя и в футболе нужно иметь хорошую команду. Фернандо Алонсо: Согласен. Вопрос: Михаэль, когда Фернандо заезжал на первый пит-стоп, он выигрывал у вас примерно 12 секунд, когда вы выехали из боксов, интервал почти не изменился. В тот момент у вас еще оставалась надежда на победу в гонке? Михаэль Шумахер: Я перестаю бороться только тогда, когда это теряет смысл. На этой трассе невозможно обгонять, особенно если вы недостаточно быстры. Я перестал атаковать после второго пит-стопа и просто поехал к финишу. Вопрос: Джанкарло, вчера вы говорили, что собираетесь бороться за победу. Как вы относитесь к своим перспективам в чемпионате после финиша? Джанкарло Физикелла: У меня хорошая команда и сильная машина, которая будет прогрессировать. Сегодня я немного уступил Фернандо и Михаэлю, но доказал, что могу бороться за победу. Гонку в Малайзии я выиграл и уверен - эта победа в этом году не последняя. Вопрос: Как вы объясните разницу в полминуты между вами и Фернандо на финише гонки? Джанкарло Физикелла: Фернандо мог атаковать на все 100%, ему было удобно в машине, а мне не хватало сцепления с трассой. Вот и все!

Гонка для короля. Фернандо Алонсо на финише принимал поздравления от короля Испании Хуана Карлоса Алонсо, выиграв не слишком богатую на события барселонскую гонку, стал первым испанцем в истории «Формулы-1», победившим в «Гран-при Испании». До этого у себя на родине ему как-то не везло, но теперь все сложилось: раззадоренный неудачами в двух последних гонках Фернандо не оставил соперникам ни шанса. ШУМАХЕР БЫЛ ДОВОЛЕН ТРЕТЬИМ СТАРТОМ Говорят, все билеты на «Гран-при Испании» были раскуплены задолго до гонки. Это неудивительно, ведь после того, как Алонсо начал свое победоносное восхождение к вершинам «Формулы-1», отношение к автогонкам в этой стране быстро поменялось: за два-три года телеаудитория чемпионата мира выросла просто в разы! А уж быть свидетелем триумфа своего национального героя на родной испанской земле – это действительно дорогого стоит! Поэтому трибуны трассы в Каталонии были заполнены еще в субботу, и не зря. Алонсо в чемпионском стиле завоевал 11-ю поул-позицию в своей карьере, но впервые ему удалось добиться такого успеха накануне «домашней» испанской гонки. После квалификации он отдельно подчеркнул, что не испытывал особого нервного напряжения; наоборот, желание порадовать своих соотечественников стало для него отдельным стимулом. Поскольку обгоны на барселонской трассе весьма проблематичны, а напарник Алонсо Джанкарло Физикелла, пробившись на второе стартовое место, несомненно, сделает все возможное, чтобы прикрывать тылы своего лидера, перед Михаэлем Шумахером вставала непростая задача. В субботу он показал третий результат, но дал понять, что в целом это его устраивает, поскольку в «Феррари» намеренно в какой-то мере пожертвовали квалификационной скоростью, чтобы в полную силу выступить в гонке: «Несмотря ни на что, я третий, стартую с чистой стороны поля, что должно сыграть мне на руку». «РЕНО» ПРЕНЕБРЕГ КОМАНДНОЙ ТАКТИКОЙ Но надеждам Шумахера не суждено было сбыться, хотя в «Феррари» рассчитывали, что и в Испании им удастся переиграть соперников на дозаправках, как это было в двух последних гонках. Но оказалось, что «Рено» даже не надо прибегать к командной тактике и отдавать Джанкарло приказ сдерживать Михаэля: скорость желто-голубых машин была такова, что «Феррари» просто не могли их догнать. Главной задачей Алонсо было создать к первому пит-стопу такой отрыв от преследователей, чтобы потом, поменяв шины и дозаправившись, сохранить лидерство и спокойно контролировать ход гонки – и это ему великолепно удалось. После финиша он принимал поздравления от короля Испании Хуана Карлоса, который весьма ревностно следит за успехами своего молодого подданного. Михаэль вынужден был признать в официальном пресс-релизе «Феррари»: – Исход гонки был предрешен уже во время первого отрезка, когда Фернандо смог создать внушительный отрыв, поскольку мне просто не хватало скорости, чтобы за ним угнаться. И Джанкарло меня вовсе не сдерживал. Максимум, что смог сделать Шумахер, – это обойти Физикеллу после первой серии пит-стопов, поскольку машины «Феррари» стартовали, неся в баках явно больше топлива, чем было у соперников. В своем привычном ключе Шумахер оставался на трассе на несколько кругов дольше, чем гонщики «Рено», и в итоге все же оттеснил Физико на третью позицию. Ближе к финишу, когда стало окончательно ясно, что шансов догнать Алонсо нет, Михаэль сбавил скорость и спокойно доехал до клетчатого флага. Что ж, второе место и еще восемь ценных очков тоже на трассе не валяются. Вот только отрыв Фернандо в турнирной таблице чемпионата вновь увеличился. Впрочем, это была только шестая гонка, а впереди их еще 12. РАЛЬФ ТАРАНИЛ ТРУЛЛИ В целом можно сказать, что гонка прошла довольно скучно, поскольку мы практически не увидели яркой борьбы на трассе. Впрочем, пара моментов все же запомнились: на 16-м круге Ральф Шумахер предпринял неуклюжую попытку атаки на своего напарника по команде «Тойота» Ярно Трулли. Немец что-то явно не рассчитал, его машина ткнулась носом в заднее колесо Трулли – и тут же направилась в боксы на смену обтекателя. А тремя кругами позже «Макларен» Хуана-Пабло Монтойи развернуло, и машина перегородила часть трассы в опасном месте. Но организаторы гонки автомобиль безопасности выпускать не стали, ограничившись лишь желтыми флагами. Команда «Мидланд», выступающая под российским флагом, вновь провела гонку не слишком удачно: португалец Тьяго Монтейро финишировал 16-м, а Кристиан Альберс сошел по техническим причинам: сломалось переднее крыло. Лось А.