First Lady

Ники Лауда: "Алонсо и Шумахер равны, остальное зависит от резины..." Вопрос: Как вам гонка в Будапеште? Ники Лауда: Алонсо и Шумахер сделали все, чтобы она была интересной, но мне не совсем понятно, какое это имеет отношение к борьбе за титул. Прежде такого количества ошибок Михаэлю хватало на пять гонок. Вопрос: Что вы имеет ввиду? Ники Лауда: После бессмысленного протеста Алонсо в пятницу и штрафа, наложенного на него стюардами, Михаэль имел отличную возможность отыграться. И что он сделал? Допустил грубейшую ошибку с обгоном под желтыми и красными флагами, был оштрафован, а в гонке не воспользовался оплошностью механиков Renault, которые забыли прикрутить колесо к машине Алонсо и чуть не подарили соперникам десять очков. Видимо в Ferrari не рассчитывали на такое преимущество, потому что тут же ошиблись с резиной. В моем понимании чемпионат выигрывает тот, у кого все идеально, а то, что случилось в Венгрии невозможно объяснить. Вопрос: В той ситуации оба гонщика могли получить преимущество... Ники Лауда: При старте с 11 и 15 места трудно было ждать от них такого прогресса в гонке, Алонсо провел ее безупречно, а Шумахер позволил себе дважды столкнуться с соперниками, одно из столкновений привело к потере важных очков. Вопрос: Кого из лидеров вы считаете фаворитом? Ники Лауда: Я не могу это оценить. Вопрос: Почему? Ники Лауда: Слишком многое зависит от резины. Вопрос: А если исключить резину? Кто имеет преимущество? Ники Лауда: Несмотря на глупейшие ошибки в последнем Гран При, обе команды выступают на одном уровне. Разница только в резине. Вопрос: Шумахер и Алонсо тоже на одном уровне? Ники Лауда: Да. Алонсо молод, голоден до побед и очень быстр. Шумахер стар, тоже голоден до побед и тоже быстр. Они равны и шансы на победу в чемпионате зависят от прочих факторов. Вопрос: Формула 1 знает несколько классических дуэлей: Сенна-Прост, Мэнселл-Пике, Лауда-Хант. Можно ли в этот список записать пару Алонсо-Шумахер? Ники Лауда: Это были другие времена, другие гонщики, другие машины. Борьба Алонсо и Шумахера - это порождение своего времени, в этом ее неповторимость и непредсказуемость.

Коментарии после гонки Ник Шоррок: "Большинство наших пилотов стартовали на промежуточной резине, которая обеспечила им необходимое преимущество. Момент перехода на резину для сухой гонки был критическим для судьбы гонки, но сегодня у нас никаких проблем не было. Я поздравляю Дженсона с первой победой и рад тому, что пятерка лучших гонщиков использовала сегодня резину Michelin - фантастический результат не менее фантастической работы". Фернандо Алонсо (сход): "Знаете, после этого схода мне больше всего хотелось вернуться в машину и продолжить борьбу, но это было невозможно. Мы были очень быстры после старта и вполне могли рассчитывать на победу в гонке, но этот Гран При закончился механическим сходом. Жаль, но такое может случиться с каждым. В последних Гран При преимущество было у Ferrari, и итальянская команда добилась абсолютного результата, выиграв все эти гонки. В Венгрии мы были быстрее, не смогли отыграться, но должны сохранить это преимущество в оставшихся этапах. Мы улучшили машину, не ошиблись с резиной, как в Хоккенхайме, и все сразу пришло в норму - мы могли рассчитывать на победу и на мокрой, и на сухой трассе. Renault доминировала в этот уик-энд, наша машина гораздо лучше держала трассу, благодаря этому в воскресенье я обогнал 14 машин, причем большинство на первых трех-четырех кругах. Жаль, что не удалось финишировать, но я верю, что в оставшихся Гран При мы будем не менее конкурентоспособны". Джанкарло Физикелла (сход): "Тяжелый день. Я люблю дождевые гонки и всегда был очень конкурентоспособен на мокрой трассе, но после старта машиной было действительно сложно управлять - недостаточная поворачиваемость переходила в избыточную, едва я нажимал педаль газа. Я долго преследовал Михаэля, прошел его и пытался оторваться, когда потерять контроль над машиной, вылетел с трассы в восьмом повороте и повредил заднее антикрыло. Поломка не была очевидна сразу, но на следующем круге крыло оторвалось, и я снова вылетел, уже в третьем повороте". Разбор пилотов с Романом Русиновым ! Фернандо Алонсо великолепно провел первую часть гонки, пробрался с 15-й позиции на старте на первую, но после того, как команда поставила на его «Рено» «сухую» резину, вылетел с трассы. ? Это была ошибка испанца или что-то неисправно было в машине? По словам Алонсо, это была действительно механическая поломка. Произошло ли это вследствие контакта с Михаэлем Шумахером или из-за неправильной атаки испанцем поребриков, сказать сложно. Но было видно, как испанец вообще не совсем уверенно чувствовал себя на мокрой трассе, после того как ему поставили резину для сухого асфальта. В отличие от него, Дэвид Култхард сразу же смог найти нужный ритм и ни разу не ошибся. Что еще раз доказывает, что Фернандо, возможно, просто не хватило опыта. А именно на мокрой трассе зачастую могут выявиться недостатки мастерства пилота. После старта Алонсо был очень быстр, возможно, потому, что команда настроила его машину под дождевые условия. В то время как у остальных пилотов, в частности у Михаэля Шумахера, были промежуточные настройки, рассчитанные на то, что трасса может подсохнуть. Жаль, не удалось увидеть, как повел бы себя испанец в конце гонки, когда трасса стала практически сухой. ! Свою первую победу в карьере одержал Дженсон Баттон. Британец стартовал в арьергарде с 14-го места и постепенно, отыгрывая позицию за позицией, смог прорваться вперед и захватить лидерство. Он вполне мог побороться за победу, даже если бы с дистанции не сошел Фернандо Алонсо. ? Чем объясняется такая скорость Баттона? В отличие от остальных пилотов Дженсон ни разу за всю гонку не ошибся. Вылетал Михаэль Шумахер. Ошиблись Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. А англичанин за всю гонку ни разу не дал повода усомниться в обоснованности своих притязаний на победу.

Дождь внес изменения в "Формулу" Ни один из фаворитов не смог добраться до финиша Гран-при Венгрии, заслуженно пользующийся репутацией одного из самых пресных этапов чемпионата мира — гонки, в которой все становится ясно уже после первого поворота, а вероятность обгонов ничтожно мала, в этот раз сложился просто фантастически. По ходу этапа зрители увидели все. И обгоны, количество которых просто не поддается подсчету, и аварии, и самые неожиданные вылеты с трассы, а также крах бесспорных фаворитов — Фернандо Алонсо, Михаэля Шумахера и Кими Райкконена, обернувшийся триумфом Дженсона Баттона. А благодарить за все это удовольствие надо дождь, спутавший все карты высоколобым стратегам команд. Если бы это было возможно, то гонки надо было бы проводить исключительно в дождь. Желательно также, чтобы трасса по ходу этапа еще и подсыхала, что вынуждало бы команды налету менять тактику и неизбежно допускать ошибки, которые идут зрелищности только на пользу. Ну правда, разве можно себе представить, чтобы в более привычных для "Формулы-1" условиях зрители увидели такой спектакль? Чего стоит хотя бы старт, по ходу которого лидеры чемпионата Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер, вынужденные из-за нарушений, допущенных ими по ходу квалификации и свободных заездов, начинать из середины пелотона, прорвались в лидирующую группу. Также не часто болельщикам приходится видеть, как два сильнейших на данный момент пилота, которые обычно гоняются без прямого контакта, схватываются в очной борьбе. Как Шумахер яростно отбивает атаки испанца, но все же пропускает его вперед, после чего фаны последнего поют ему осанну (доказал, дескать, кто тут главный), а поклонники немца клянут на чем свет стоит компанию Bridgestone, в резину производства которой обут Ferrari и которая ну совершенно не держит дорогу — иначе чем объяснить то, как Алонсо умудрился обогнать Шумахера, пройдя поворот по внешнему радиусу? Окончательно стало понятно, что с покрышками Bridgestone что-то не то, когда дебютант "Формулы-1" Роберт Кубица умудрился на своем BMW обойти второй номер Ferrari Фелипе Массу, мучившегося в этот день с непослушной машиной просто ужасно. Он ведь, в отличие от Шумахера, не "человек дождя". Впрочем, все это, казалось, не имело отношения к Кими Райкконену. Он ушел первым со старта, долгое время сохранял лидерство, которого лишился только из-за более раннего, чем у Алонсо, пит-стопа и которое вполне еще мог вернуть. Вот только в дело вмешалась фортуна, которая вчера явно решила позабавиться, меняя своих любимчиков как перчатки. Это к тому, что Райкконен разбил свою машину. В ситуации, когда ничего ему не грозило, он врезался сзади в жавшегося по углам, чтобы не помешать разборкам больших мальчиков, Витантонио Люцци. "Я просто посторонился, чтобы его пропустить,— рассказывал потом итальянец.— И немного притормозил. А он ничего не понял и врезался в меня!" Сход Райкконена с диким восторгом восприняли в стане Renault и с таким же унынием в боксах Ferrari. Ведь получалось, что и без того лидировавший Алонсо лишился своего основного преследователя. Шумахера на тот момент в расчет уже почти никто не принимал. Немец, отметившийся разве что разбитым антикрылом в столкновении с Джанкарло Физикеллой, буквально крался по трассе, думая не о том, как ехать быстрее, а о том, как ехать вообще. И вот тут удача опять выкинула очередной номер. Трасса уже достаточно подсохла, и Алонсо зазвали на смену дождевой резины на "сухую". А кругом спустя испанец с трассы съехал. "Еще в боксах я понял, что что-то неладно с передней подвеской. Потом проблема стала уже очевидной. Ехать я не мог",— отметил испанец, который впервые за последние 23 гонки не сумел финишировать. Ну а лидерство свалилось в руки проведшему прекрасную гонку Дженсону Баттону. Правда, его победа никакого влияния на общий расклад сил в чемпионате оказать не могла. Расстроенный Алонсо быстро побежал в боксы, и можно только представить себе, как у него испортилось настроение, когда он узнал, что Михаэль Шумахер только ему ведомым способом сумел взобраться сначала на третье, а чуть позже и на второе место. Ведь это означало, что в случае успешного финиша немца отрыв Алонсо и без того составлявший всего 11 очков сократится до трех. Хотя, если честно, реально Шумахер мог рассчитывать место этак на четвертое. Просто потому, что ему надо было еще разок заехать на смену резины — дождевые покрышки, на которых все еще оставался немец, уже просто износились. Но то ли он пожадничал, то ли на боссов Ferrari Жана Тодта с Россом Брауном нашло что-то, однако Шумахера в боксы, пусть бы он из-за этого даже потерял пару мест, они не зазвали. И в итоге немец, агрессивно отражая атаки куда более быстрых гонщиков, ехавших уже на псевдослике, просто разбил о высокие бордюры подвеску, упустив тем самым шанс стать пусть не формальным, а моральным победителем этой гонки и сократить отставание от Алонсо. АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

Гран При Венгрии'06 Не считая мартовского Гран При в Малайзии, где первым к финишу привел свой Renault Джанкарло Физикелла, все остальные победы в сезоне-2006 делили двое. Каждому из них титул был невероятно нужен именно в этом сезоне. Один уже почти точно знал, что еще одной возможности у него просто не будет, другой стремился доказать, что заслуживает звания сильнейшего, завоеванного год назад. Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо бились отчаянно, но с начала лета чаша весов стала медленно, но неудержимо склоняться в пользу немца. Впрочем, у его соперника был весомый очковый задел, созданный в первых гонках. И пока конструкторские штабы в Маранелло, Энстоуне и Вири-Шатийоне работали днем и ночью, чтобы обеспечить своим пилотам хотя бы минимальное техническое преимущество (при этом порой жертвуя разработкой техники для нового сезона), чемпионат-2006 миновал экватор, а затем вступил в заключительную треть. Зачетные очки и раньше были для претендентов на вес золота, а теперь каждый потерянный балл и вовсе мог решить исход всего сражения. Тут-то и подоспело время Гран При Венгрии. Каким образом трасса Хунгароринг сохранилась в календаре – непонятно. Местные власти регулярно присваивали Берни Экклстоуну разнообразные награды и почетные звания, называли его именем улицы и даже ухитрились найти деньги на реконструкцию автодрома. Но базовые принципы, заложенные еще при создании проекта в середине 80-х, изменить было все равно невозможно. Скучные «паровозные» гонки здесь случались с частотой раз в год, и объяснить их присутствие в календаре можно было разве что крайней либеральностью местного законодательства, позволявшего в огромных количествах размещать табачную рекламу. Гонка 2006 года также не обещала в этом плане особенных неожиданностей, но все изменилось уже в пятницу, когда Алонсо схлопотал штраф за обгон под желтыми флагами. Судьи решили проявить оригинальность, и вместо перестановки назад по стартовой решетке на фиксированное число позиций, наказали испанца прибавлением к его квалификационному результату двух секунд – а там уж как выйдет. Но поклонники Михаэля ликовали недолго – на следующий же день их кумир за схожую провинность получил точно такой же приговор. В итоге, как ни старались претенденты (Шумахер так и вовсе проехал свой круг почти на секунду быстрее всех!), стартовать им пришлось лишь из второго десятка. На Хунгароринге это было сродни приговору. Однако судьбе было угодно, чтобы шоу продолжалось. И в день гонки пошел дождь! Такого не было еще ни разу за два минувших десятилетия. Зрители всего за два часа увидели такое количество обгонов, какого, пожалуй, не набралось бы в общей сложности с самого 1986 года. Стартовавший с поула Кими Райкконен возглавлял заезд, а оба соискателя титула очень быстро пробились в число лидеров. При этом выяснилось, что в сырых условиях шины Bridgestone работают много хуже изделий от Michelin, и даже признанный мастер дождя Михаэль Шумахер ничего не смог поделать, когда на него накатил Фернандо Алонсо в споре за третье место. Более того – вскоре испанец и вовсе вышел в лидеры, когда в боксы по очереди свернули пилоты McLaren. Пару Кими Райкконену в этот раз составлял опытный Педро де ла Роса – еще недавно двукратный чемпион Европы по гонкам на радиоуправляемых моделях был резервистом команды Рона Денниса, но после того, как посреди сезона уставший от неудач Хуан Монтойя и уехал в Америку – занял его место. Карьера испанца началась отлично – в 1999 году он заработал очки в первой же гонке, но с тех пор призовой подиум так и оставался для него несбыточной мечтой. За рулем McLaren можно было сделать ее реальностью. Поскольку к середине дистанции Михаэль Шумахер шел лишь восьмым (после стычки с Джанкарло Физикеллой пришлось менять носовой обтекатель), все явно складывалось в пользу Алонсо. И начало складываться еще лучше, когда угодил в аварию Кими Райкконен. Финн не смог разминуться при обгоне на круг с Toro Rosso молодого итальянца Витантонио Лиуцци, и McLaren попросту перепрыгнул через машину чемпиона мира по картингу и победителя Формулы-3000. Появившийся автомобиль безопасности позволил Фернандо провести пит-стоп, оставшись при этом в лидерах. На второе место тем временем вышел Дженсон Баттон. Британец из BAR также стартовал из второго десятка, так как на его автомобиле в субботу утром сгорел мотор Honda. Все бы ничего, если бы не новое правило: отныне каждому двигателю нужно было отработать два гоночных уик-энда, а замена раньше срока по любой причине каралась перестановкой на все те же десять мест. Но Баттон отлично начал гонку и после череды обгонов и происшествий оказался непосредственно позади лидера. Михаэль же по-прежнему был далеко позади, и фортуна все шире улыбалась Алонсо. Но в один момент эта улыбка сменилась на отвратительную гримасу. Выезжая на сликах с финального пит-стопа, испанец успел преодолеть два поворота. Затем поломка крепления колеса отправила неуправляемую желто-голубую машину прямиком в старые покрышки. А тут еще Шумахер заметно прибавил и вышел на второе место. И пусть Баттон был вне зоны досягаемости немца и на всех парах мчался к первой в карьере победе, восемь очков Михаэля позволяли ему почти сравняться с главным соперником в чемпионате. Но похоже, кто-то решил, что венгерский спектакль должен продолжаться все отведенное время. И на последних минутах, когда все уже переобулись в слики, пилот Ferrari продолжал упрямо наматывать круги на промежуточной резине. Ему не хватило самой малости. Сначала после долгого прессинга экс-чемпиона одолел де ла Роса, а чуть позже в атаку пошел и Ник Хайдфельд, вернувшийся после годичной «командировки» обратно в Sauber. Правда, между делом команду Петера Заубера приобрел концерн BMW, но из уважения к основателю сохранил его имя в названии. В отличие от Педро, Ник не стал ждать стопроцентной возможности и попытался опередить соотечественника сразу. Ferrari и BMW-Sauber жестко стукнулись колесами, но в отличие от множества предыдущих случаев, на этот раз Шумахер оказался в роли проигравшего и поплелся в боксы с поломанной подвеской, в то время как Хайдфельд спокойно покатил к «бронзе». На финише он опередил Рубенса Баррикелло, дополнившего успех Хонды, а также Red Bull Дэвида Култарда и Тойоту Ральфа Шумахера. В честь дебютной победы Батона японцы закатили невиданный праздник. Еще бы – гонщик ждал этого успеха больше сотни Гран При, а для команды он стал первым с 1967 года. Вот только настоящим триумфатором в Гран При Венгрии стал Фернандо Алонсо, который, несмотря на сход, потерял всего два ничтожных очка. Спор за титул продолжался. Александр КАБАНОВСКИЙ

Вообще активности судей на Гран При Венгрии не было предела. Сначала Алонсо оштрафовали за «некорректное поведение» на трассе во время пятничной тренировки. Возможно, наказание было справедливым — испанец действительно опасно маневрировал и обгонял под желтыми флагами. Но судьи тоже люди! Они тоже понимали, какие начнутся разговоры о том, что чемпиона мира «притормаживают». И в субботу утром так пристально следили за поведением Михаэля Шумахера, что нашли и в его действиях нарушения — обгон под красным флагом! В результате оба лидера чемпионата мира получили «балласт» в виде двух секунд к своему квалификационному времени — и начали гонку из середины пелотона. Впрочем, с большинством соперников-середняков и Шумахер, и Алонсо разобрались уже на первом круге. А потом вступили в очный поединок — Фернандо атаковал, Михаэль защищался, причем на мокрой трассе. А в этих условиях шинная война вступила в совершенно иную фазу: дождевые покрышки Michelin оказались куда лучше! Как ни трудился Шумахер над возведением оборонительных редутов, Алонсо не просто обошел его, а учинил обгон с оттенком высокомерного пижонства — по внешнему радиусу. Казалось, после ухода Монтойи еще долго не будет таких вот обгонов… Михаэлю было сложно удерживать машину на мокром асфальте, и чуть позже он на мгновение ее «потерял» — как раз в тот момент, когда рядом был Renault Физикеллы. Контакт — и Ferrari следует в боксы менять носовой спойлер. Подобных столкновений в этот день было предостаточно, и не всегда они кончались относительно благополучно. Лидировавший в гонке Кими Райкконен врезался в кругового Витантонио Лиуцци и сошел. Это давало Алонсо хорошие шансы если не на победу, то уж на второе место точно — позади Дженсона Баттона, но впереди Михаэля Шумахера! Однако Алонсо тоже выбыл из гонки. Его машина выскочила на обочину из-за отлетевшей гайки крепления колеса — очевидно, ее непрочно зафиксировали во время пит-стопа. Для Renault такая ошибка нетипична… Теперь шанс набрать несколько очков в отсутствие конкурента был у Шумахера! Но в Ferrari пожадничали: решили сэкономить пит-стоп и не менять Михаэлю покрышки — хотя трасса давно подсохла. Таким образом, у него был шанс приехать на подиум, но если бы гонка продолжалась на три круга меньше. Дождевые шины стремительно разрушались и являли собой жалкое зрелище: от протектора не осталось почти ничего! Пытаясь не пропустить вперед соперников, семикратный чемпион дважды срезал повороты по обочине. В Венгрии и сама трасса-то, мягко говоря, не с идеальным покрытием, а уж обочины… А гоночная Ferrari — не внедорожник. В общем, подвеска машины приказала долго жить, и вместо подиума Михаэль закончил гонку в боксах. На подиуме же собралась необычная компания во главе с Дженсоном Баттоном. Тем самым Баттоном, который так и не смог принести первую победу команде BAR. Он все-таки победил для нее — но команда теперь называется Honda. А у Хонды эта победа не первая — японская марка уже выигрывала в Формуле-1 четыре десятка лет назад. Третье место Ника Хайдфельда тоже было не первым призовым местом команды Sauber, но для обновленной команды BMW Sauber это первый серьезный успех. А вот Педро де ла Роса, третий раз подряд заменявший Монтойю, свое второе место может считать гарантией того, что по крайней мере до конца сезона ему доездить дадут. Самые непредсказуемые гонки не заканчиваются со взмахом клетчатого флага. Поляк Роберт Кубица, впервые выступавший в Формуле-1 (вместо Жака Вильнева в BMW Sauber, который досрочно расстался с командой), зарекомендовал себя отлично и завоевал два очка. Однако после финиша его машина оказалась легче, чем предусмотрено регламентом. Нет, никакого жульничества не было: поляк тоже не стал менять дождевые покрышки — и на сухой трассе они основательно стерлись, потеряв в весе… Стюарды официально признали отсутствие злого умысла со стороны BMW Sauber, однако правила есть правила — и поляка дисквалифицировали. Повезло пилотам Ferrari: Масса поднялся на седьмое место, а единственное очко за восьмое место досталось… не доехавшему до финиша, но классифицированному Михаэлю Шумахеру! Таким образом, в Венгрии он все-таки в очередной раз приблизился к Алонсо — пусть и ненамного. «Гонка в Турции будет непредсказуемой, — сокрушался чемпион мира. — У нас отняли демпферы, а мы пока не можем адекватно отреагировать на внесенные в конструкцию машины разрушительные изменения. А что касается Монцы, то там Ferrari традиционно сильна…» Что ж, тем интереснее будет смотреть на заключительные гонки сезона. Фернандо все-таки остается оптимистом: по его словам, если делать ставки у букмекеров, то он бы поставил на свою команду. Сергей ИВАНОВ

06/08/2006 Первая победа Баттона, сход Алонсо Потрясающая гонка. Прогноз погоды обещал дождь во все три дня уик-энда, но пролился в гонке, сделав традиционно скучный венгерский Гран При непредсказуемым. Стартовавший с 14-го места Фернандо Алонсо долго лидировал в гонке, но и испанец и Михаэль Шумахер не смогли финишировать - свою первую победу в Формуле 1, после 115 стартов и 13-ти подиумов одержал Дженсон Баттон, заодно выиграв первую гонку в новейшей истории Honda. В воскресенье состоялось «Гран-при Венгрии». Гонка получилась очень интересной и захватывающей. Ее выиграл пилот «Хонды» Дженсон Баттон. С поул-позишн стартовал Кимми Райкконен, вторым стартовал Филипе Масса. Бразильский пилот «Феррари» стартовал очень неудачно, пропустив вперед 5 машин. Стоит отметить, что гонка получилась дождевой. Фернандо Алонсо, который стартовал с 15-го места сумел вырваться в лидеры. Резина «Бриджстоун» в дождевых условиях была явно медленнее «Мишлен», поэтому, у Михаэля Шумахера и Фелипе Массы ничего не получалось. Но как только трасса подсохла, резина «Бриджстоун» заработала и Михаэль сумел прорваться на несколько позиций вперед. Не вовремя сменил резину Алонсо и не сумел удержаться на трассе. Стоит отметить, что это первый сход испанца в сезоне. У Михаэля Шумахера появился реальный шанс приблизиться к Фернандо Алонсо в чемпионате. Но Михаэль рискнул и не стал менять дождевую резину. Немца очень быстро догнал Педро де ла Роса и Ник Хайтфельд. После этого, Михаэль не смог продолжить гонку и сошел. Обладатель поул-позишн финн Кимми Райкконен также не сумел закончить гонку. В итоге, победителем стал Баттон, вторым к финишу пришел де ла Роса из «Макларена», третьим, Хайтфельд из «Заубер-БМВ». Разрыв между Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо не сократился. Стоит отметить, что после гонки был дисквалифицирован пилот Кубица из «Заубер-БМВ». Его машина оказалась на 2 кг легче положенного. Таким образом, Михаэль Шумахер получает одно очко, а Фелипе Масса два. Отставание Михаэля от Фернандо Алонсо составляет теперь 10 очков. Чардаш Баттона под дождем. Английский гонщик станцевал победный танец в невероятной кутерьме, устроенной венгерской погодой Все два часа происходившее на «Хунгароринге» удерживало зрителей в состоянии максимального напряжения. Ни команды, ни гонщики не оказались готовы к сюрпризам венгерской погоды. В общей кутерьме на фоне неприятностей, постигших фаворитов чемпионата, счастливый билет вытянул Дженсон Баттон. Кстати, последний раз заводская команда «Хонда» побеждала в «Гран-при» в далеком 1967 году. СЕМЬ ДНЕЙ, КОТОРЫЕ ПОТРЯСЛИ… В июле, по мере того как «Феррари» и Михаэль Шумахер сокращали отставание от «Рено» и ее лидера Фернандо Алонсо, интрига чемпионата неуклонно повышалась. Но первая неделя августа, завершившаяся «Гран-при Венгрии», оказалась просто перенасыщенна событиями, отчего интерес к мировому первенству, похоже, достиг апогея. Во-первых, команда «БМВ-Заубер» вдруг объявила о замене: в Венгрии вместо Жака Вильнева выступил молодой, но чрезвычайно талантливый польский гонщик Роберт Кубица, тест-пилот баварско-швейцарской конюшни, не раз в этом году блиставший скоростью на пятничных тренировках. Официальная версия такова: Жак не может выйти на старт, поскольку испытывает сильные головные боли после аварии, перенесенной неделю назад в Хокенхайме. Но при этом глава команды Марио Тайссен не исключает, что Кубица останется в основном составе и далее: «У нас еще нет решения ни по поводу оставшихся этапов сезона, ни по поводу следующего года. Но мы уже начинаем об этом думать, и, безусловно, сейчас нам представилась возможность оценить Роберта в гоночной ситуации». Забегая вперед, можно отметить, что экзамен Кубица выдержал: в первой в своей жизни квалификации он обошел своего напарника, опытнейшего Ника Хайдфельда, а в гонке смог набрать два очка, несмотря на массу приключений. Во-вторых, команда «Уильямс» объявила, что в 2007 году в ее составе будут выступать Нико Росберг и 32-летний австриец Алекс Вурц, ее нынешний тест-пилот. Насколько можно понять, у «Уильямс» была возможность продлить контракт с Марком Уэббером еще на два года, но команда этого делать не стала, вероятно, по финансовым соображениям. Но за будущее Уэббера можно не беспокоиться, поскольку его личным менеджером является сам Флавио Бриаторе, и, вероятнее всего, в следующем сезоне мы увидим его в «Ред Булле». Еще одна новость, касающаяся 2007 года: появилась информация, что технический директор «Феррари» Росс Брон собирается следующий сезон пропустить, взяв «академический отпуск». Брон – одна из ключевых фигур команды, человек, которого можно считать соавтором достижений Михаэля Шумахера. И это наводит на мысль, что Шуми все же близок к решению об отставке, а в легендарную итальянскую команду ему на смену, видимо, придет Кими Райкконен, слухи о чем ходят уже больше года. Разумеется, если это так, то Михаэль предпочел бы уйти из «Формулы-1» восьмикратным чемпионом мира, что в свете последних событий не представляется таким уж нереальным. Тем более, похоже, команда «Рено» вышла из фавора Международной автомобильной федерации (ФИА). Например, на мысли об этом наводит чересчур суровое наказание, которому Алонсо подвергли в Венгрии. Поведение испанца во время второй пятничной тренировки, когда он показал некий двусмысленный жест тест-пилоту «Ред Булл» Роберту Дорнбосу, намеренно снизив скорость перед его машиной и заставив голландца затормозить, стюарды сочли неприемлемым и опасным и решили прибавить две секунды ко времени, которое действующий чемпион мира показал в квалификации. Самое интересное, что схожее решение судьи приняли и в отношении Михаэля Шумахера: за обгон под красными флагами во время заключительной субботней тренировки к его квалификационному результату тоже должны были прибавить две секунды. Это заведомо предполагало, что и Шуми, и Алонсо будут начинать гонку со второй половины стартового поля. В этих условиях мало что могло помешать Райкконену блестяще провести квалификацию и завоевать вторую поул-позицию подряд. Поскольку на узком и извилистом «Хунгароринге» обгоны весьма затруднены, то шансы финна на первую победу в сезоне выглядели более чем убедительными. Однако погода спутала все карты… ВЕНГЕРСКИЙ ТРИЛЛЕР Предсказать итог «Гран-при Венгрии», проходившего на мокрой от дождя трассе, не мог бы, наверное, даже самый прозорливый оракул. Кто, например, мог предвидеть, что Райкконен, прекрасно стартовавший и уверенно лидировавший в первой фазе гонки, на 27-м круге врежется сзади в «Торо Россо» Тони Лиуцци? Тони, желая сделать как лучше, решил не просто максимально подвинуться влево, чтобы пропустить «Макларен» финна, но еще и сбросить скорость, чего Райкконен, видимо, не ожидал. 13-й этап чемпионата, таким образом, стал еще одной несчастливой гонкой в длинной череде неудач Кими, к которым, похоже, мы уже начинаем привыкать… А вот сход Алонсо по техническим причинам – это что-то новенькое! Фернандо, стартовавший с далекой 15-й позиции, к концу первого круга был уже шестым, потом, обойдя своего напарника Джанкарло Физикеллу, затеял дуэль с Михаэлем Шумахером, который, в свою очередь, начал гонку 12-м, но моментально пробился на четвертое место. Однако шины «Бриджстоун», всегда славившиеся отменным поведением в дождевых условиях, на этот раз явно уступали резине «Мишлен», и Алонсо вскоре красиво обошел Шуми по внешнему радиусу. Затем, после того как лидеры отправились на свои первые пит-стопы, Фернандо возглавил гонку и имел все шансы одержать очередную блестящую победу, но на 42-м круге вылетел с трассы и влепился в барьер после того, как на его «Рено» что-то сломалось. Конкретной причины неполадки после гонки не назвал даже технический директор команды Пэт Симондс, но, возможно, это был приводной вал. Казалось, такая ситуация была наруку Михаэлю Шумахеру, который в тот момент шел пятым и сохранял шансы заработать очки. После последнего пит-стопа Хайдфельда Шуми даже оказался на втором месте – казалось, о чем еще мечтать?! Но на последних кругах, когда трасса окончательно подсохла и практически все уже поменяли дождевую резину на стандартную, Михаэль оставался на вконец изношенных «промежуточных» шинах, продолжая отчаянно сопротивляться попыткам его обогнать. Например, Педро де ла Росе, проводившему очередную гонку за «Макларен» после изгнания Монтойи, удалось сделать это с большим трудом, но испанец все же был явно быстрее и в итоге закончил гонку вторым, что стало высшим достижением его карьеры. Вскоре Михаэля обошел и Хайдфельд, но в момент обгона между машинами произошел контакт, после чего Шуми вынужден был отправиться в боксы со сломанным рулевым управлением, зато Ник отпраздновал заслуженный подиум. Но главным триумфатором, конечно, был Дженсон Баттон, который воспользовался неудачами соперников и четко воплотил в жизнь тактические построения команды, лучше других разобравшейся в хитросплетениях интриги поистине суматошной гонки. «Фантастический день для всей команды! – сказал переполненный эмоциями Баттон. – Это было полное безумие. Трасса была очень скользкой, но гонка мне очень понравилась. Машина вела себя хорошо, и я знал, если мы угадаем с тактикой, то нас ждет нечто особенное. Нет сомнений, впереди у нас новые победы». Лось А.

05/08/2006 Квалификация В субботу завершилась квалификация 13-го этапа чемпионата мира по автогонкам в классе «Формала-1» - «Гран-при Венгрии». Вторую гонку подряд с поул-позишн будет стартовать финский пилот команды «Макларен» Кими Райкконен (в 11-й раз за карьеру), выигравший поул аа последних секундах квалификации. Вторым в бой уйдет бразилец Филипе Масса из «Феррари», третьим – еще один бразилец – Рубенс Барикелло из японской «Хонды». Английский пилот «Хонды» Дженсон Баттон, который квалифицировался четвертым, потеряет 10 позиций на стартовой решетке из-за смены мотора. Два претендента на чемпионский титул – немец Михаэль Шумахер из «Феррари» и испанец Фернандо Алонсо из «Рено» были наказаны стюардами гонки за разные инциденты на трассе двухсекундным штрафом и начнут гонку во второй десятке. После квалификации Фернандо Алонсо отказался комментировать потерю двух секунд после штрафа за опасную езду в пятницу, главное - результат гонки, а квалификация уже стала историей... Фернандо Алонсо: "Жаль, что этот штраф привел к столь серьезной потере позиций, но эту тему пора закрыть - скоро гонка и нам нужно максимально использовать свои шансы. Комбинация Renault и Michelin в этот уик-энд должна быть конкурентоспособна, вчера и сегодня никто из гонщиков не работал на длинной дистанции, так что многое выяснится завтра, непосредственно во время гонки. Каким будет ее результат, я не знаю, давайте скрестим пальцы и будем надеяться на лучшее" Результаты квалификации 1.К. Райкконен, Макларен 2.Ф. Масса, Ферраро 3.Р. Барикелло, Хонда 4.Д. Баттон, Хонда 5.П. де ла Роса, Макларен 6.М. Уеббер, Уилямс 7.Р. Шумахер, Тойота 8.Д, Фисикелла, Рено 9.Я. Трулли, Тойота 10.Р. Кубица, BMW 11.Н. Хайдфельд, BMW 12.М. Шумахер, Феррари 13.Д. Култард, Ред Булл 14.К. Клин, Ред Булл 15.Ф. Алонсо, Рено 16.Т. Монтейро, MF1 17.В. Льюцци, Торо Россо 18.Н. Росберг, Уилямс 19.С. Спид, Торо Россо 20.Т. Сато, СА 21.К. Алберс, MF1 22.С. Ямамото, СА Стартовое поле 1. Кими Райкконен McLaren 2. Фелипе Масса Ferrari 3. Рубенс Баррикелло Honda 4. Педро де ла Роса McLaren 5. Марк Уэббер Williams 6. Ральф Шумахер Toyota 7. Джанкарло Физикелла Renault 8. Ярно Трулли Toyota 9. Роберт Кубица BMW Sauber 10. Ник Хайдфельд BMW Sauber 11. Михаэль Шумахер Ferrari 12. Дэвид Култхард Red Bull 13. Дженсон Баттон Honda 14. Фернандо Алонсо Renault 15. Тьяго Монтейру MF1 16. Витантонио Лиуцци Toro Rosso 17. Нико Росберг Williams 18. Такума Сато Super Aguri 19. Скотт Спид Toro Rosso 20. Сакон Ямамото Super Aguri 21. Кристиан Алберс MF1 22. Кристиан Клин Red Bull Кристиан Алберс и Дженсон Баттон перемещены на 10 позиций вниз на стартовом поле за смену двигателя перед гонкой. Фернандо Алонсо наказан двумя штрафными секундами в квалификации за блокирование Роберта Дорнбоса и обгон под желтыми флагами. Михаэль Шумахер наказан двумя штрафными секундами в квалификации за два обгона под красными флагами. Лучшее время Скотта Спида в квалификации аннулировано за блокирование.

04/08/2006 Пресс-конференция в пятницу Росс Браун (Ferrari), Сэм Майкл (Williams), Пэт Симондс (Renault), Паскаль Васселон (Toyota). Вопрос: Какова ваша точка зрения на ситуацию с демпферами? Паскаль Васселон: Настройка машины в Формуле 1 - это компромисс между жесткой подвеской и относительно мягкой резиной. Мы изучали несколько решений и остановились на традиционных, классических элементах подвески. Сэм Майкл: Мы экспериментировали с демпферами и добились положительного эффекта на трассе, но сейчас, как и большинство команд, их не используем. 22 августа FIA определит судьбу подобных решений, но они действительно помогают, снижая колебательную нагрузку на резину. Росс Браун: На некоторых трассах мы использовали подобные системы, их эффективность зависит от конкретного автодрома. Вопрос: А как вы относитесь к тому, что FIA опротестовала решение собственных стюардов? Росс Браун: Я не следил за развитием ситуации. Обычно мы полагаемся на рекомендации технического отдела FIA, не всегда команды с ними согласны, но вынуждены соблюдать. Спор с FIA через стюардов не улучшает ситуацию в Формуле 1. Пэт Симондс: Демпферы использовались Renault с конца прошлого сезона, мы ставили их на все Гран При до Хоккенхайма. Произошедшее в Германии обсуждалось не раз, и я не хотел бы к этому возвращаться, но стюарды приняли независимое решение, и теперь судьба демпферов будет решаться в апелляционном суде. Команда Renault не имеет к этому отношения, фактически это спор стюардов и технических служб FIA. Пока вердикт не оглашен, я не могу ничего комментировать, но у нас есть собственная позиция по этому поводу. Мы верим в международный апелляционный суд, его решение будет независимым и окончательным, давайте подождем. Вопрос: Паскаль, несколько месяцев назад вы стали техническим директором команды. Чему пришлось научиться за это время? Паскаль Васселон: Процесс обучения идет, я делаю все возможное, а о результатах этой работы лучше спросить у моего босса. Моя задача - найти и локализовать проблему с машиной, до перехода в Toyota у меня не было подобного опыта. Вопрос: После Индианаполиса ваши машины прибавили, но вероятно не все идет так, как планировалось. Насколько сложно найти решение? Паскаль Васселон: Мы действительно прогрессируем, но надежность пока оставляет желать лучшего. Мы находим проблемы и устраняем их, одну за другой. Вопрос: Сэм, ваша команда уже назвала пилотов на следующий сезон. Вы уверены в том, Александр Вурц - тест-пилот, проехавший одну единственную гонку за три или четыре последних сезона, справится с обязанностями основного гонщика? Сэм Майкл: С тех пор, как Алекс перешел в Williams, он очень помогал нам по пятницам с настройкой машины и выбором резины, а Нико и Марк, почти с самого начала, доверяли ему в принятии решений, Вурц знает, как сделать машину быстрее - он опытный, умный гонщик, отлично понимающий технические тонкости своей работы. На зимних тестах с помощью Алекса мы добились серьезных успехов в работе с подвеской, электроникой и картографией двигателя, в повышении общей эффективности и управляемости машины. Конечно, есть разница между пониманием происходящего и результатами на трассе, но Вурц и в этом очень хорош. У Алекса отличный характер, я рад, что он будет выступать в нашей команде. Вопрос: Марк Уэббер хорошо провел последние гонки, но с его машиной всегда что-то не так. В чем проблема? Сэм Майкл: В надежности, и это стоило команде тридцати очков. К сожалению, в этом году у нас есть три-четыре небольших, но очень неприятных проблемы, которые сложно обнаружить и устранить на тестах, поэтому вместо пятого мы занимаем восьмое место в Кубке Конструкторов. Марк мог несколько раз подняться на подиум, но мы его подвели и должны удостовериться в том, что проблемы будут решены. Вопрос: Росс, говорят вы собираетесь в творческий отпуск? Росс Браун: Боюсь, ответ будет коротким, если уж вы хотите это обсудить. Мы давно заявили о том, что обнародуем планы команды в конце сезона, до этого никаких комментариев не будет. Сейчас наша единственная задача - выиграть чемпионат. Вопрос: Но, подписав контракт с Ferrari, вы всегда стремились гарантировать будущее команды. Считаете, что ситуация позволяет спокойно доверить ее преемнику? Росс Браун: Я провел в этой команде десять лет, я люблю эту команду, но десять лет назад нужно было прежде всего разобраться в ситуации, наладить рабочие процессы, а потом работать на перспективу, ведь никто из нас не может работать вечно. Я думаю, что на примере Рори Берна, который много лет работал с Ferrari, очевидно - в лице Альдо Косты мы нашли ему достойного преемника, ведь та машина, на которой мы выступаем в этом году - его детище. Команды меняются, Формула 1 меняется, у нас есть перспективные планы, которые будут озвучены в конце сезона. Вопрос: Пэт, ваша команда была невероятно эффективна в последние два года, но за несколько Гран При Ferrari догнала Renault... Пэт Симондс: Пока не догнала. Вопрос: Ferrari действительно выглядит сильнее, или это вы сбавили темп? Пэт Симондс: Конкурентоспособность - вещь относительная, и сейчас мы можем обсудить только текущее отношение между Renault и Ferrari. В трех последних Гран При преимущество действительно у Ferrari, а в четырех предшествующих гонках машины Renault выглядели сильнее, все меняется. Росс выглядел подавленным, когда мы выиграли четыре гонки подряд, сейчас я кажусь несчастным, но сезон еще не окончен, мы работаем и надеемся, что эта работа принесет результат. Гонка в Германии была сложной, мы честно признали наличие проблем и пытаемся максимально быстро их решить. Вся борьба впереди, уже сегодня наша машина была конкурентоспособной. Вопрос: Фернандо мешает этот прессинг? Пэт Симондс: Не думаю. У него удивительно спокойный, уравновешенный характер. Если бы он чувствовал прессинг, то это проявилось бы в прошлом году, а сегодня наша машина значительно быстрее, и, хотя пилоты Ferrari выиграли три последних гонки, я не думаю, что сейчас ситуация аналогична прошлогодней. Никаких перемен в Алонсо я не заметил, он спокоен, сосредоточен и думает только о работе, как и вся команда. Вопрос: Вчера он сказал, что шасси и моторы практически равны, а судьба Гран При будет определяться резиной. Вы согласны? Пэт Симондс: Другие элементы не так легко выделить, но для того, чтобы стабильно побеждать, нужно иметь оптимальное сочетание всех компонентов. В какой-то мере я согласен, нет сомнений в том, что неудачи прошлого Гран При вызваны резиной, но нельзя сказать, что это проблема Michelin. При разработке машины одна из важнейших задач - заставить подвеску и резину работать в гармонии. Ситуация будет меняться по ходу сезона, мы уже говорили об этом - у каждой трассы свои требования к резине, но я уверен в том, что мы сможем удержать ее под контролем.

04/08/2006 Свободные заезды Кими Райкконен показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран При Венгрии, под пасмурным небом финн на семь десятых опередил тест-пилота Honda Энтони Дэвидсона, Михаэль Шумахер замкнул тройку лучших. После сильного ночного дождя трасса была влажной, так что вылетов было достаточно - Нил Яни, Джанкарло Физикелла, Маркус Винкельхок и Кристиан Алберс побывали на полосе безопасности, машины не пострадали. Команды рассчитывали на традиционную венгерскую жару, но прогноз на этот уик-энд обещал нарушить традицию, и первый день Гран При Венгрии получился прохладным. Фелипе Масса показал лучшее время на второй сессии пятничных свободных заездов в Венгрии, больше чем на секунду опередив Фернандо Алонсо. Третьим финишировал Джанкарло Физикелла, Михаэль Шумахер показал лишь восьмое время. На пятой минуте сессии Сакон Ямамото отметился вылетом в четверотом повороте, чуть позже, уже в 11-м не удержал машину Маркус Винкельхок, а на 14-й минуте в седьмом повороте вылетел Роберт Дорнбос. Сессию остановили, трассу почистили, и череда вылетов продолжилась - Физикелла, Лиуцци, снова Физикелла, Клин и Алберс. Стюарды вызвали Алонсо и Дорнбоса Стюарды Гран При Венгрии вызвали Фернандо Алонсо и Роберта Дорнбоса для объяснений по поводу столкновения на свободных заездах. Третий пилот Red Bull блокировал Алонсо в конце прямой старт-финиш, испанец помахал кулаком и в ответ блокировал Дорнбоса в первом повороте. Инцидент будет разобран сегодня вечером... Алонсо удивлен вызовом стюардов... После свободных заездов в пятницу стюарды Гран При Венгрии дважды вызывали Алонсо и Дорнбоса для разбора инцидента - во второй сессии Роберт заблокировал Фернандо, Фернандо в ответ заблокировал Роберта. Стюарды посчитали эти маневры опасными, а поступок Фернандо намеренным. Покинув стюардов испанец попал в кольцо журналистов... Фернандо Алонсо: "Я удивлен. Подобное случается в каждый уик-энд, на каждых тестах. Обгоняя медленную машину, пилот которой забывает взглянуть в зеркала, вы выражаете естественное недовольство, ничего странного или нового в этом нет, но сегодня меня вдруг вызвали стюарды, а сейчас я даю интервью под прицелом двадцати телекамер. Что решили стюарды? Я не знаю, давайте подождем!" Стюарды оштрафовали Алонсо Рассмотрев инцидент с участием Фернандо Алонсо и Роберта Дорнбоса на свободных заездах, стюарды Гран При Венгрии решили оштрафовать испанца - завтра к его результатам в каждой квалификационной сессии будет прибавлено две секунды. На трассе, которая не позволяет обгонять это действительно серьезное наказание... Одну секунду стюарды добавили за опасное маневрирование, вторую - за обгон под желтыми флагами... Ники Лауда: "Алонсо наказан заслуженно..." Стюарды Гран При Венгрии наказали Фернандо Алонсо прибавкой двух секунд к результатам всех квалификационных сессий, на трассе, вроде Хунгароринга, такой штраф может показаться слишком суровым, но Ники Лауда считает наказание справедливым... Ники Лауда: "Фернандо отреагировал чересчур эмоционально, чемпион мира не должен так вести себя на свободных заездах. Нет ничего удивительно в том, что один гонщик раздражен поведением другого, но вытеснять соперника на прямой, чтобы показать кулак, а потом блокировать его в повороте - это слишком. До сих пор я был поражен спокойствием Фернандо в критических ситуациях, обычно это несвойственно молодым гонщикам, но испанец начал нервничать, это очевидно. Штраф с потерей двух секунд в квалификации - наказание серьезное, особенно на этой трассе, давайте посмотрим, чего будет стоить этот штраф в гонке". Михаэль Шумахер показал лучшее время в субботних свободных заездах, на шесть десятых опередив Фелипе Массу и став первым гонщиком, который в этот уик-энд проехал круг по Хунгарорингу быстрее 1'21. Фернандо Алонсо финишировал третьим, но в квалификации стюарды прибавят к его результату две секунды и, если ориентироваться по результатам практики, испанец будет стартовать в районе 12-13 места... Сессия не раз прерывалась авариями, на 24-й минуте взорвался мотор на машине Дженсона Баттона и практику остановили, чтобы убрать с трассы следы масла. В результате продолжительность заездов сократилась до 50 минут, в гравий вылетали Алберс, Кубица и Росберг, но без столь серьезных последствий для машины. Михаэль Шумахер оштрафован стюардами Гран При Интересно развиваются события. Вчера стюарды прибавили две секунды к квалификационному результату Фернандо Алонсо, а сегодня такой же штраф получил Михаэль Шумахер. На свободных заездах немец обогнал соперника после появления на трассе красных флагов, быстро рассмотрев ситуацию стюарды уравняли шансы лидеров чемпионата - немец и испанец вероятно начнут гонку за пределами первой десятки... Тренировка 1 1.К. Райкконен, Макларен ... 19.Ф. Алонсо, Рено ... 22. Д. Фисикелла, Рено Тренировка 2 1.Ф. Масса, Феррари 2.Ф. Алонсо, Рено 3.Д. Фисикелла, Рено Тренировка 3 1.М. Шумахер, Феррари ... 5.Ф. Алонсо, Рено 6.Д. Фисикелла, Рено

Пресс-конференция в четверг Вопрос: Кристиан, в прошлый уик-энд вы финишировали восьмым... Кристиан Клин: Да, и это здорово. В последний раз я провел результативную гонку в Бахрейне, потом много не везло, мы могли заработать очки, но всякий раз упускали возможность. Этот результат здорово помог мне и команде. Вопрос: Это добавило уверенности в том, что продлите контракт с командой? Кристиан Клин: Конечно! Мы активно обсуждаем следующий сезон, в этом году команде не удалось добиться искомых результатов из-за проблем с надежностью, и очко, заработанное в Хоккенхайме очень важно для нас. Постараемся добиться успеха в Венгрии и Турции, а шансы на продление контракта действительно выросли. Вопрос: Роберт, завтра вы дебютируете в Гран При. Волнуетесь? Роберт Кубица: Я узнал об этом за час до официального заявления, и эта новость была несколько неожиданной. Есть хороший шанс попробовать себя в статусе основного пилота, надеюсь, уик-энд будет успешным. Вопрос: Вы знакомы с этой трассой? Роберт Кубица: Я выступал здесь в 2001-м за рулем Формулы Renault, это была лишь четвертая гонка в моей карьере, и я почти ничего не помню. Вопрос: Марк, очевидно, вы разочарованы результатами немецкого Гран При... Марк Уэббер: Да, ведь мы были конкурентоспособны, разработали эффективную стратегию и не испытывали проблем с резиной, которые возникли у соперников. Был хороший шанс заработать очки, но, к сожалению, опять подвела надежность. Вопрос: Команда назвала состав пилотов на следующий сезон, и вас в этом списке нет... Марк Уэббер: Все под контролем! Флавио занимается контрактом, у нас есть несколько интересных предложений. Посмотрим, что получится. Мы не смогли договориться с Williams, и я думал, что они объявят о контракте с Алексом уже в Хоккенхайме. Вопрос: Ходят слухи, что название вашей новой команды будет начинаться с RE, это возможно? Марк Уэббер: Все возможно, ситуация в Формуле 1 меняется очень быстро. В ближайшие несколько дней ситуация прояснится, я уверен в том, что следующий сезон проведу в Формуле 1. Вопрос: Фернандо, для вас прошлый уик-энд тоже сложился не лучшим образом. Не боитесь, что все повторится в этот уик-энд? Фернандо Алонсо: Надеюсь, что этого не произойдет. Каждая гонка уникальна, вспомните, мы выиграли гонку в Канаде, а в Индианаполисе проиграли. Посмотрим, я доверяю этой машине и надеюсь, что мы вернемся в борьбу. Вопрос: Дело в запрещенных демпферах или в резине? Что повлияло? Фернандо Алонсо: Демпферы в Хоккенхайме ничего не изменили, возникли неожиданные проблемы с задними шинами, которые быстро покрылись пузырями. Можно поставить сколько угодно демпферов, пузыри от этого не исчезнут. Мы допустили ошибку при настройке машины и не допустим ее на этот раз. Вопрос: Дженсон, что вы думаете о выбранной резине. Погода в Венгрии оказалась прохладнее, чем вы ждали? Дженсон Баттон: У производителей резины для каждого состава есть определенный коридор температур. В Хоккенхайме проблем с резиной не было, но на последнем отрезке пострадало переднее антикрыло, что послужило причиной гранулирования шин. Я не знаю, какой будет погода, прогноз обещает дождь и в субботу, и в воскресенье, надеюсь, мы угадали с резиной. Мы обсуждали эту ситуацию с Michelin, ведь Ferrari и Bridgestone здорово прибавили в последнее время. Вопрос: Кристиан, для вас это почти домашняя гонка? Кристиан Клин: Почти. Австрия недалеко, но от того места, где я живу, почти 900 км. На трибунах обычно полно австрийских флагов, я люблю выступать на этой трассе. Надеюсь, машина будет быстра на этой трассе и мы заработаем очки. Вопрос: Роберт, как в Польше встретили новость о вашем участии в гонках? Мы увидим польских болельщиков в этот уик-энд? Роберт Кубица: Впервые в истории Формулы 1 на старт выйдет польский гонщик. Многие болельщики уже здесь, на чемпионате Европы по плаванию, я знаю, что некоторые собирались приехать в пятницу, вероятно, теперь они купят билет и на воскресенье. Вопрос: Марк, вы будете участвовать в Challenge Tasmania? Марк Уэббер: Гонка должна пройти в ноябре, а сейчас идет подготовка, в которой я не участвую. Вопрос: Фернандо, кажется, именно в Венгрии вы выиграли свою первую гонку? Фернандо Алонсо: Да, правда это было давно. В 2003-м и 2004-м я поднимался на подиум, а год назад провел свою худшую гонку в сезоне, финишировав на 11-м месте. Не знаю, как поведет себя машина на этой трассе, в прошлом году мы думали, что будем суперконкурентоспособны, а вышло наоборот. Посмотрим, повод для оптимизма есть. Вопрос: Дженсон, результативная гонка в Хоккенхайме помогла вам? Дженсон Баттон: Не знаю, помогла ли, но я пять гонок не зарабатывал очков. Мы многое изменили в машине, доработали мотор, аэродинамику, переднюю подвеску - это и повлияло. Мы всегда были быстры в Хоккенхайме, надеюсь, будем быстры и в этот уик-энд.

03/08/2006 ГП Венгрии Коментарии перед гонкой Пэт Симондс: "В понедельник мы получили разъяснения FIA по поводу демпферов и будем использовать их в Венгрии. Проанализировав новинки, которые не оправдали себя в Хоккенхайме, команда решила отказаться от новой схемы задней подвески, которая дебютировала в Германии. Большинство проблем на машинах Renault было вызвано быстрым износом задних шин, сейчас мы не можем работать на тестах и вернемся к старой, проверенной спецификации, но в Венгрии машина получит новый аэродинамический пакет, который был подготовлен специально для этой гонки. В Michelin быстро отреагировали на неудачу в Хоккенхайме, где все их клиенты страдали от образования пузырей на внешнем слое шин, предложив командам по своему желанию заменить один из выбранных составов. Не ждите от меня прогнозов, но верю, что на Хунгароринге мы будем конкурентоспособны. Мы сделаем все, чтобы снова бороться за победу!" Фернандо Алонсо: "В любом случае я не думаю, что повторится то, что произошло в Германии. Лично я спокоен и знаю, что команда сделает для этого все возможное. У Хунгароринга иные требования к резине, чем у Хоккенхайма, в Michelin тоже не сидят сложа руки. Все говорят о том, что Михаэль сокращает отрыв, но я никогда не считал наше преимущество достаточным и сейчас не вижу поводов для пессимизма. Я уверен, что мы будем сильны в оставшихся гонках. В этом году гонка будет немного другой, моторы V8 и мягкие шины приведут к увеличению скоростей в поворотах. Я рассчитываю на хорошую гонку и не вижу причин, которые помешают Renault подняться на вершину". Джанкарло Физикелла: "На Хунгароринге важно с первых минут доверять своей машине. В пятницу трасса будет грязной, и нужно точно понимать ее поведение, чтобы найти оптимальные настройки и корректировать их по мере того, как асфальт будет покрываться отработанной резиной. Обгонять здесь сложно, я бы предпочел стартовать с поула и удерживать лидерство, но если понадобится, то в первом повороте можно побороться за позицию. В Монако мне удавалось обгонять, надеюсь, удастся и в Будапеште". Букмекеры уверены в победе Михаэля Шумахера на «Гран-при Венгрии». Котировки на немецкого гонщика (1,53) втрое превышают ставки на лидера сезона Фернандо Алонсо (4,50) и вчетверо – на Фелипе Массу (8,00). На четвертом месте у букмекеров Кими Райкконен (9,00).

Разбор пилотов с Романом Русиновым ! Перед гонкой в Хокенхайме руководство Международной автомобильной федерации запретило использование так называемых демпферов – устройств для погашения колебаний передней подвески автомобиля. Такие конструкции, в частности, использовали и инженеры «Рено». ? Мог ли сказаться запрет на использование демпферов на скорости болидов Алонсо и Физикеллы? Любое решение, которое инженеры команд применяют в конструкции автомобилей «Формулы-1», безусловно, влияет на скорость. Так и в случае с демпферами. Уверен, что без них скорость машин «Рено» хоть на несколько сотых секунды, но уменьшилась. И все же причину поражения на «Гран-при Германии» я бы не стал искать именно в этом. Может быть, у «Рено» были такие же проблемы, как в Индианаполисе. Трасса не подходила французским машинам. Уже в следующий уик-энд все может быть по-другому. ! Преимущество «Феррари» над остальными соперниками в этот уик-энд было неоспоримым. В квалификации Михаэль Шумахер и Фелипе Масса уступили только Кими Райкконену, который начал гонку с меньшим количеством топлива на борту, а в гонке во второй раз в сезоне после Индианаполиса сделали дубль. ? С чем связан такой прогресс итальянской команды? Невооруженным взглядом видно, что «Феррари» на голову сильнее остальных. Очень показательны последние круги. В то время как Алонсо пытался выжать из своей «Рено» максимум и порой даже ошибался в траектории, обе «Феррари» в конце гонки ехали в прогулочном темпе. Думаю, итальянская команда смогла, наконец, решить все свои проблемы, из-за которых на первых гонках сезона не смогла навязать борьбу «Рено». Теперь Шумахера в личном зачете чемпионата мира отделяет от Алонсо всего 11 очков, и, я бы сказал, что вся борьба впереди! Сезон только начинается. Основная борьба, естественно, пойдет между Шумахером и Алонсо. В отдельных гонках может выстрелить Кими Райкконен, но шансов на титул у него практически нет ! В последних гонках все хуже и хуже выступают клиенты шинной компании «Мишлен». ? Связано ли это с тем, что французская фирма в следующем году свернет свою программу участия в гонках «Формулы-1»? Не думаю, что в «Мишлен» решили перестать работать над новыми составами. До конца этого сезона они наверняка будут предлагать своим клиентам конкурентоспособную резину. Все-таки «Формула-1» по-прежнему для них важна, хоть в следующем сезоне они и уйдут из чемпионата мира. Их конкуренты смогли сделать резину лучше. Это доказывают и результаты «Феррари», и результаты той же «Хонды» — Дженсон Баттон едва не финишировал в Германии на подиуме. ! В гонке и квалификации на трассе в Хокенхайме было очень много вылетов. В одном и том же повороте ошиблись Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. На первом круге гонке вылетел Нико Росберг. В последнем повороте трассы машину разбил Жак Вильнев. ? С чем связано такое количество ошибок пилотов? В Хокенхайме очень пыльная трасса. Даже на телевизионной картинке было видно, что пилоты, которым приходилось по каким-либо причинам сворачивать с оптимальной траектории, поднимали за собой огромный слой пыли. Естественно, в таких ситуациях очень сильно страдали покрышки. Сцепление с трассой ухудшалось, и это приводило к вылету. Очень показательна авария Нико Росберга на первом круге. Немец слегка сместился с траектории в шпильке, а потом просто не смог удержать машину на торможении – сцепления резине не хватило. Та же ситуация и с Алонсо, и с Райкконеном. Они шли на максимуме, и даже легкое касание пыльной стороны трассы приводило к ошибкам. После неудачного выступления Фернандо Алонсо на Хокенхаймринге Михаэлю Шумахеру удалось значительно сократить отставание от лидера чемпионата. Алонсо теряет завоеванные позиции, поэтому предстоящий «Гран-при Венгрии» имеет особенную подоплеку – после него станет понятно, носит ли неудача испанского пилота в Германии случайный характер. Сам Алонсо, комментируя для СМИ итоги прошедшего «Гран-при Германии», не выказывает ни капли отчаяния. Он признается, что не видит поводов для пессимизма и никогда не думал о том, что имевшегося перед гонкой в Хокенхайме преимущества окажется вполне достаточно для спокойной жизни. При этом пилот отмечает, что произошедшее в Германии никогда не повторится.

Коментарии после гонки Ник Шоррок: "Несмотря на серьезную работу при подготовке к Гран При Германии, сегодня у наших клиентов возникло множество проблем, которые не были очевидны на тестах. Необходимо тщательно проанализировать собранную информацию, но предварительный анализ показывает, что большинство проблем связано с перегревом задних шин. Данных собрано много, к примеру Honda и Renault выбрали в этот уик-энд одинаковые составы, но разные конструктивы, эта информация поможет нам не повторить подобные ошибки при выборе резины для венгерской гонки". Флавио Бриаторе: "После такого уик-энда очень важно сохранять спокойствие - никакой трагедии нет, мы все еще лидируем в обоих чемпионатах, а о том, что борьба будет серьезной все знали еще весной. Уик-энд в Хоккенхайме, с первого дня до последнего, получился сложным для Renaul, и сегодня нашим гонщикам пришлось потрудиться, чтобы заработать очки. Пора делать выводы, реагировать, вместе с Michelin понять, что случилось в этот уик-энд, и сделать все, чтобы уже в Будапеште вернуться на вершину. Задача сложная, но на легкую жизнь мы и не рассчитывали". Фернандо Алонсо (5 место): "Гонка была сложной, но мы сделали все, что могли. Управлять машиной было неожиданно сложно, первый комплект резины быстро пришел в негодность - на задних шинах образовались пузыри, а остальные комплекты быстро перегревались, что привело к потере скорости, тоже случилось и с Физикеллой. Пятое место - это неплохо, если бы не резина, мы вполне могли бороться за подиум, но проблема ясна и ее надо решать. Ferrari снова сократила отрыв, но я не видел повода для оптимизма, выигрывая у Михаэля 25 очков, и не вижу причин расстраиваться сегодня - мы все еще лидируем, я доверяю Renault и Michelin, они сделают все, чтобы выиграть этот чемпионат. Вот увидите, скоро Renault снова начнет побеждать!" Джанкарло Физикелла (6 место): "У двух машин Renault сегодня была одна проблема - вздутие верхнего слоя шин, у меня они появились на втором отрезке. Проехав несколько кругов после пит-стопа, я почувствовал, что машина стала неуправляемой. Нужно выяснить причины произошедшего и, вместе с Michelin, не допустить повторения подобной ситуации в следующих Гран При. У других клиентов Michelin таких проблем не было, может быть мы что-то упустили при настройке машины, наши инженеры сейчас разбираются с этим. Есть и положительные моменты - обе машины Renault смогли добраться до финиша, заработать очки. В любом случае эта гонка уже позади, и в ближайшую пятницу нам предстоит выехать на асфальт Хунгароринга, надеюсь, там столь серьезных проблем не будет". Фернандо Алонсо: "В Будапеште все изменится" Вопрос: Фернандо, уик-энд в Германии оказался сложным для вас... Фернандо Алонсо: Да, вероятно это был самый сложный уик-энд в этом сезоне - возникли проблемы, которых мы никак не ждали. Машина не была конкурентоспособна в это уик-энд и даже без проблем с резиной, которая быстро покрывалась пузырями, мы с трудом могли бы претендовать на подиум. Команда работает, мы уверены в том, что уже в Будапеште ситуация изменится. Вопрос: Вы считаете, что за неделю что-то реально можно изменить? Фернандо Алонсо: В любом случае я не думаю, что повторится то, что произошло в Германии. Лично я спокоен и знаю, что команда сделает для этого все возможное. У Хунгароринга иные требования к резине, чем у Хоккенхайма, в Michelin тоже не сидят сложа руки. Все говорят о том, что Михаэль сокращает отрыв, но я никогда не считал наше преимущество достаточным и сейчас не вижу поводов для пессимизма. Я уверен, что мы будем сильны в оставшихся гонках. Вопрос: Именно в Венгрии вы, три года назад, выиграли свою первую гонку в Формуле 1... Фернандо Алонсо: Да, я всегда с удовольствием вспоминаю Хунгароринг и ту победу. Жара и сложная трасса требовательны к физической форме гонщиков, здесь нельзя расслабляться, а в некоторых поворотах кажется, что вы попали на картодром. Я с удовольствием проезжаю каждый круг по венгерскому автодрому. Вопрос: Но в прошлом году Хунгароринг стал одной из двух трасс, на которых вы не смогли заработать очки... Фернандо Алонсо: Точно. В первом повороте я попал в аварию и всю гонку провел в хвосте пелетона, а у машины были серьезные проблемы с охлаждением. Это еще раз говорит о том, насколько быстро меняется ситуация в Формуле 1, ведь за неделю до этого я победил в Германии.В этом году гонка будет немного другой, моторы V8 и мягкие шины приведут к увеличению скоростей в поворотах. Я рассчитываю на хорошую гонку и не вижу причин, которые помешают Renault подняться на вершину.

В воскресенье проходило «Гран-при Германии». В этой гонке Михаэль Шумахер сумел одержать свою третью победу подряд и еще больше приблизился к лидеру чемпионата Фернандо Алонсо, который финишировал пятым. Вторым пересек финишную черту партнер Михаэля по команде Фелипе Масса. Кимми Райкконен, который стартовал с поул-позишн, пришел к финишу третьим. Таким образом, отставание Шумахера от Алонсо теперь составляет 11 очков, а преимущество «Рено» над «Феррари» - 10 очков. Лидер чемпионата пилот «Рено» Фернандо Алонсо после гонки заявил, что нельзя падать духом. Фернандо Алонсо: «Гонка была сложной, но мы сделали все, что могли. Управлять машиной было неожиданно сложно, первый комплект резины быстро пришел в негодность — на задних шинах образовались пузыри, а остальные комплекты быстро перегревались, что привело к потере скорости, тоже случилось и с Физикеллой. Пятое место — это неплохо, если бы не резина, мы вполне могли бороться за подиум, но проблема ясна, и ее надо решать. «Феррари» снова сократила отрыв, но я не видел повода для оптимизма, выигрывая у Михаэля 25 очков, и не вижу причин расстраиваться сегодня — мы все еще лидируем, я доверяю «Рено» и «Мишлен», они сделают все, чтобы выиграть этот чемпионат. Вот увидите, скоро «Рено» снова начнет побеждать!». Выиграв «Гран-при Германии», немец сократил отставание от Фернандо Алонсо до 11 очков Ситуация в чемпионате мира «Формулы-1» в последние недели меняется на глазах. Команда «Рено», доминировавшая в первой трети сезона, явно сбавила темп, уступив инициативу своему главному сопернику – «Феррари». Вот и в Хокенхайме, где состоялся 12-й этап чемпионата мира, «голубой экспресс» явно уступал в темпе «красным жеребцам» из Маранелло. ЧЕРНОЕ ЗОЛОТО – УЖЕ НЕ ЗОЛОТО? Первый сбой в работе отлаженного механизма французской команды произошел в Индианаполисе на «Гран-при США», где Алонсо заметно проиграл в скорости гонщикам «Феррари», одержавшим двойную победу, и финишировал лишь пятым. Главный источник своих проблем он не скрывая выделил уже после квалификации: «Машина совершенно не держится на трассе, не попадает ни в один из поворотов…» Другими словами – плохие шины. Тогда, в Индианаполисе, многие сочли это естественным, учитывая осторожный подход «Мишлена» (в резину которого «обуты» машины половины команд чемпионата, включая «Рено») к разработке шин для американской гонки после своего прошлогоднего фиаско. Но и во Франции дела у клиентов «Мишлена» складывались не намного лучше, а когда в субботней квалификации на «Хокенхайм-ринге» Алонсо повторил свой худший результат в этом сезоне – седьмое место, стало ясно, что проблемы действительно серьезные. Что произошло, почему французские шинники вдруг стали уступать своим японским соперникам? Похоже, события последнего года тяжело отразились на боевом духе сотрудников фирмы «Мишлен», которую всегда отличал новаторский подход к делу. Именно это качество и обеспечивало французам доминирующее положение во многих видах гоночного спорта. И оно же в последнее время служило своего рода «красной тряпкой» для спортивных чиновников – ведь в «Формуле-1» будущего, какой она представляется президенту Международной автомобильной федерации (ФИА) Максу Мосли, нет места полету инженерной фантазии. Не случайно федерация приняла решение поставить шины – один из ведущих факторов, определяющих скорость гоночных болидов, – под свой контроль. Вот почему с 2008 года в «Формуле-1» останется лишь один поставщик гоночной резины, а характеристики его продукции будут жестко регламентированы. Французы не согласились с таким подходом – и даже не стали участвовать в объявленном ФИА тендере, победа в котором без борьбы досталась японскому «Бриджстоуну». Впрочем, на боевых качествах «Рено» сказалось не только это. Накануне «Гран-при Германии» ФИА подставила лидеру чемпионата еще одну подножку, запретив разработанную им систему демпфирования масс. Суть системы заключается в гашении колебаний передних колес при наезде на препятствия, что позволяет лучше контролировать поведение машин. Для этого в носовом обтекателе подвешивается грузик, способный колебаться в вертикальном положении с заданной частотой. Именно этот грузик и вызвал сомнения у технических специалистов федерации. Они потребовали демонтировать систему, ссылаясь на пункт регламента «Формулы-1», согласно которому «все элементы аэродинамики должны быть закреплены на машине жестко». Да, но ведь это не элемент аэродинамики, удивились инженеры «Рено», и подали протест, который был удовлетворен стюардами ФИА. В «Рено» такое решение восприняли как победу здравого смысла, но… спустя несколько часов федерация опротестовала вердикт своих представителей! Помня о том, чем закончился подобный конфликт год назад для команды «БАР-Хонда» (а закончился он дисквалификацией команды на три гонки!), в «Рено» почли за благо добровольно демонтировать спорную систему, не дожидаясь исхода судебного разбирательства. Трудно сказать, насколько негативно это обстоятельство отразилось на результатах ее гонщиков в квалификации, но факт остается фактом: они явно потеряли былую скорость. НЕ БЫЛО БЫ СЧАСТЬЯ… О взаимоотношениях Кими Райкконена с немецким этапом чемпионата давно уже рассказывают анекдоты. Ни одну из своих пяти гонок в Хокенхайме финну не удалось довести до финиша. Нынешняя попытка была шестой – и хотя в квалификации Кими удалось завоевать поул (первый для него после «Гран-при Турции-2005»), особого энтузиазма он не испытывал. Год назад в Германии он также стартовал с поула, но сошел незадолго до финиша, когда победа, казалось, была уже в кармане, – подвел «Макларен». На этот раз с машиной все было в порядке. Михаэль Шумахер, уступивший Райкконену в квалификации чуть больше одной десятой секунды, по-своему приветствовал успех финна. «Приятно иметь рядом с собой столь грозного соперника, – заявил он на пресс-конференции, добавив при этом, – Алонсо там, где он будет стартовать, – неплохой расклад на старте». Михаэль явно желал, чтобы его слова были восприняты не как вежливый комплимент не слишком удачливому в этом году Кими, а как стрела в психологической войне против испанца, успешная погоня за которым в последних гонках явно доставляет семикратному чемпиону мира удовольствие. Его план на гонку был несложен: финишировать впереди соперников из «Рено», как можно больше сократив отставание от них в обоих зачетах чемпионата (в этом ему должен был помочь нынешний «оруженосец» Фелипе Масса, стартовавший третьим). Со своей задачей Шумахер справился блестяще. Ни великолепный старт Кими, ни скорость, которую развил финский гонщик на первом отрезке гонки, ничуть не смутили Михаэля. Он подхватил темп Райкконена, а Масса прикрыл своего лидера от атак соперников – и втроем они быстро оторвались от преследователей. Ну а вскоре выяснилось, что же так беспокоило финна накануне гонки: «В квалификации мне залили меньше топлива, чем планировалось. Именно этим объясняется как высокая скорость в субботу, так и необходимость раньше времени провести пит-стоп в воскресенье». Кими свернул в боксы уже на 10-м круге – и судьба гонки в этот момент была решена: других соперников у пилотов «Феррари» просто не было. Райкконен, для которого эта гонка стала лучшей в сезоне, финишировал вслед за ними третьим (прервав, наконец, череду немецких неудач), ну а Алонсо выстрадал для себя лишь пятое место – и его отрыв от Михаэля Шумахера сократился до 11 очков. Последняя треть сезона обещает быть необычайно жаркой! Ларинин А.

Росс Браун (Ferrari) и Флавио Бриаторе (Renault) — известные мастера тактической борьбы. Однако исход противостояния их команд в летних гонках предопределила не тактика, а техника — и прежде всего эффективность шин В Гран При Германии Шумахер победил, а Алонсо финишировал лишь пятым. Слабое выступление Renault в Хоккенхайме было обусловлено техническими причинами. Во-первых, именно здесь команда впервые применила новую модификацию задней подвески, которая, как оказалось, способствовала повышенному износу покрышек. Во-вторых, именно накануне Гран При Германии в команды было разослано письмо технического делегата FIA Чарли Уайтинга, запрещающее применение так называемых демпферов масс. Эта несложная и остроумная система заслуживает того, чтобы рассказать о ней подробнее. Технологии нынешней Формулы-1 позволяют делать болиды более легкими, чем это положено по регламенту. Естественно, во избежание дисквалификации машину догружают балластом. Обычно это пластины металлического сплава с очень высоким удельным весом, размещаемые где-то в районе днища, что позволяет понизить центр тяжести болида. Но в последнее время балласту нашли другое применение. Теперь груз весом в несколько килограммов располагается в носовой части болида между двух вертикальных пружин — на своеобразном пружинном подвесе. Жесткость пружин подобрана таким образом, что колебания груза попадают в противофазу с колебаниями самого болида. Таким образом, колебания взаимно гасятся — и, по сути дела, мы имеем примитивный, «пассивный» суррогат запрещенной «активной подвески». Естественно, такое устройство не влияет на скорость автомобиля, но улучшает его управляемость, способствует устойчивости в поворотах и уменьшает износ шин. Демпфер масс использовали по меньшей мере пять команд. Но его запрет сильнее всего сказался именно на Renault. Ведь как раз французская команда впервые (еще в начале 2005 года) применила это устройство и, как считается, до сих пор извлекала из его использования наибольшие выгоды. Чем же был недоволен Уайтинг? Основанием для запрета стала статья технического регламента, в которой объявляются вне закона детали машины, подвижные относительно ее кузова и при этом влияющие на аэродинамику. Любому непредвзятому человеку понятно, что этот пункт регламента (который когда-то был принят, чтобы запретить регулируемые в ходе гонки антикрылья) просто-напросто притянут за уши. Ясно, что гирька на пружинке никак не может являться аэродинамическим элементом хотя бы потому, что находится внутри кузова автомобиля! С таким же успехом можно запретить руль — гонщик ведь вертит им туда-сюда… Но эксперты FIA неумолимы. Деталь подвижна? Подвижна. Она стабилизирует автомобиль — следовательно, влияет на его аэродинамику. В Renault, конечно, были не согласны, но что делать? А дальше началась комедия. Штатная проверка техники на Гран При Германии выявила наличие запрещенного демпфера — он был установлен только на одной, запасной машине. Флавио Бриаторе явно собирался таким образом «прощупать» технические службы и посмотреть на реакцию судей. Стюарды посовещались, выслушали разъяснения Renault в лице Пэта Симондса и… согласились с тем, что система вполне легальна и технического регламента не нарушает! В Renault, однако, не спешили возвращать на место демонтированные демпферы с «боевых» машин — и не напрасно. Через несколько часов после решения стюардов Гран При чиновники FIA… опротестовали его! Понятно, что для зрителей и стюарды Гран При, и технические делегаты FIA представляются членами одной команды — и действительно, в большинстве случаев они действуют сообща. Но, как видим, и у них возникают разногласия. Когда паны дерутся, чубы, как известно, трещат у хлопцев — в данном случае крайней оказалась команда Renault. Вроде бы организаторы Гран При демпферы не запрещали, однако во избежание возможной дисквалификации использовать их желто-голубые все-таки поостереглись. О результате откровенно рассказал Алонсо: «Машина неожиданно плохо управлялась, почти сразу после старта задние шины начали гранулироваться, остальные комплекты покрышек быстро перегревались. В этих условиях рассчитывать на подиум было сложно…» Разумеется, поклонники Фернандо Алонсо увидят в действиях FIA некий заговор против Renault. А Флавио Бриаторе так вообще был предельно категоричен: «Очевидно, что одна из команд пытается с помощью FIA получить преимущество. Может быть, у них не вышло скопировать нашу систему, и теперь они настаивают на ее запрете…» Даже если разговоры о влиятельных конкурентах Renault — пустые домыслы, то логику в действиях FIA усмотреть несложно. Разумеется, организаторам чемпионата мира хочется подогреть интригу! Поэтому сейчас в их интересах немного «попридержать» Алонсо, как в свое время неоднократно «придерживали» Шумахера. Но на практике сложно представить себе Берни Экклстоуна, который звонит Чарли Уайтингу с поручением придраться к какой-нибудь детали Renault. Скандал вокруг демпферов на заговор никак не тянет. Во-первых, они, повторюсь, применялись не только французской командой. Во-вторых, на том же Гран При Германии были запрещены еще и аэродинамические «башни-близнецы», разработанные командой BMW Sauber, а также шинные термокофры, применяемые вместо чехлов-грелок, — первый вклад команды Super Aguri в технологическую сокровищницу Формулы-1. Кроме того, за неделю, которая разделяла гонки в Хоккенхайме и на Хунгароринге, демпферы успели вновь разрешить! Люди из FIA разъяснили, что до окончательного решения вопроса (которое состоится накануне Гран При Турции) их можно использовать — наказаний не будет. Далее последовала вторая серия анекдота: в Венгрии применению устройства воспротивились уже… стюарды! Точнее, им не понравился демпфер, установленный на машине Toro Rosso, а все остальные команды решили не дразнить гусей… Сергей ИВАНОВ

30/07/2006 Еще один дубль Ferrari, Фернандо закончил гонку пятым Михаэль Шумахер выиграл Гран При Германии, следом финишировал Фелипе Масса - второй дубль Ferrari в трех последних гонках позволил здорово сократить отставание от Renault. Алонсо финишировал лишь пятым и сейчас Михаэль уступает лидеру чемпионата 11 очков, а Ferrari проигрывает Renault 10 очков. Вся борьба впереди... Михаэль Шумахер стал победителем Гран-при Германии. Для немца это уже третий подряд триумф в нынешнем чемпионате мира, который позволил ему еще больше, до 11 очков, приблизиться к лидеру первенства Фернандо Алонсо. Гран-при Германии, как ожидалось, должен был дать ответ на очень важный вопрос: являются ли последние успехи Ferrari закономерностью, или же просто Renault немного подрастеряла форму, но ситуацию тем не менее продолжает контролировать? Ответ был дан ясный и однозначный — расклад сил изменился, и теперь именно у "Скудерии" самые быстрые машины. Собственно говоря, это стало очевидно еще до гонки, во время квалификации. Там, конечно, сильно удивил Кими Райкконен, McLaren которого вдруг выдал несвойственную ему в этом году скорость, что позволило финну забраться на первое место на старте. Впрочем, в заблуждение относительно истинных возможностей McLaren в гоночном режиме это никого не ввело. Ясно было, что Райкконен играет с тактикой на гонку и квалификацию провел практически с пустыми баками. Также было понятно, что в гонке ему понадобится чудо, чтобы отбить атаки обосновавшихся на втором и третьем местах Михаэля Шумахера и Фелипе Массы. Но вот проблемы, с которыми столкнулся Фернандо Алонсо, объяснению поддавались с трудом. От лидеров по итогам квалификации он отстал почти на секунду и вынужден был стартовать лишь с седьмого места. Испанец, правда, бодрился, вспоминая, как он год назад также завалил квалификацию в Хоккенхайме, но в итоге приехал вторым. "А Монтойя в позапрошлом году вообще с предпоследнего места начал и тоже финишировал на подиуме. Так что ничего не потеряно",— сказал Алонсо. Но все равно было заметно, что он сильно нервничает, поскольку ему никак не удается заставить машину ехать так, как ему хочется. Не улучшил ему настроение и 25-й день рождения, который Алонсо отпраздновал в субботу. Показательна в плане понимания психологического состояния испанца его жалоба на действия Михаэля Шумахера. "Когда я был на пит-лейне, он выскочил из боксов прямо у меня перед носом. Я в него чуть не врезался. Шумахер, похоже, просто никого не уважает!"— возмущался Алонсо, вспоминая в общем-то ничем особенно непримечательный эпизод. Тем более что Шумахер признал свою оплошность, сказал, что просто не видел соперника, и извинился на всякий случай. Со старта первая тройка ушла, не меняя порядка расстановки. А вот за лидерами развернулись интересные события. Оба Renault старт отработали просто великолепно, чем совсем вскружили голову Дженсону Баттону. Англичанина атаковали сразу с двух сторон, и пока он думал, как ответить, и Фернандо Алонсо, и Джанкарло Физикелла прорвались вперед, заняв места вслед за Райкконеном и двумя пилотами Ferrari. Однако Баттон ответил почти сразу, оттерев в повороте Алонсо за пределы трассы и выйдя на пятую позицию. Как и предполагалось, Райкконен начал гонку с небольшим количеством топлива и поэтому уже через десять кругов был вынужден заехать в боксы. Финну надо отдать должное — выбранная им тактика в общем-то сработала хорошо, а могла оказаться еще более удачной, если бы не невезение. Но пит-стоп, который должен был стать очень коротким, в итоге растянулся на 15 секунд — что-то там заело в машине, и механикам потребовалось время на устранение неполадки. Но в любом случае Гран-при Германии Райкконен может записать себе в актив. Ведь, несмотря на все проблемы, необходимость подниматься из центра пелотона, в котором он оказался после смены резины (комплект оказался весьма неудачным, и финн ехал гораздо медленнее, чем мог бы), он все же сумел финишировать третьим, вслед за Шумахером и Массой, откатавшими всю гонку спокойно и уверенно. А что же Renault? Французская команда попросту разочаровала. Более того, Фернандо Алонсо вообще повезло, что он пятым до финиша добрался. Ведь всего за девять кругов до конца с трассы сошел шедший четвертым Марк Уэббер — у его Williams сгорел двигатель. Алонсо, соответственно, был только шестым. Хорошо еще, что вслед за ним шел Физикелла, который и от чужих атак прикрывал надежно, и сам не пытался обойти лидера Renault. Хотя мог, поскольку явно был быстрее. Выходит, справедливое место Алонсо — седьмое. Теперь отрыв Алонсо от Шумахера сократился до 11 очков. Это по-прежнему не так уж и мало. Однако впереди еще восемь этапов, и если Алонсо и дальше будет выглядеть так неубедительно, чемпионства ему не видать. АЛЕКСАНДР Ъ-ПЕТРОВ

Квалификация совпала с Днем рождения Фернандо (29.07.)

29/07/2006 Квалификация Кими Райкконен выиграл квалификацию в Хоккенхайме, заработав первый поул для McLaren в этом сезоне и девятый в своей карьере. Финн чуть улучшил свой прошлогодний результат - в 2005-м он стартовал с первого места, проехав лучший круг за 1:14.320, а сегодня снял три десятых - 1:14.070. Машины Renault не блистали в пятницу и провалились в субботу, Физикелла квалифицировался пятым, а Алонсо - седьмым, в этом сезоне это его худший результат... Фернандо Алонсо: "Результаты квалификации не соответствуют нашим ожиданиям, но все же давайте дождемся гонки и увидим, какую стратегию будут использовать соперники - кажется в наших машинах значительно больше топлива. Никто из нас не знает, что планируют в других командах, седьмое место - отнюдь не идеальная позиция на старте, но важнее то, что будет на финише". Испанец остался недоволен поведением Михаэля Шумахера на квалификации, немец не пропустил машину Алонсо, едущую по пит-лейн, и смог проехать быстрый круг по пустой трассе. "Выезжая из боксов Михаэль забыл посмотреть в зеркала, вероятно сейчас этим занимаются стюарды", заявил Фернандо после квалификации. Михаэль ответил ему на пресс-конференции: "Старший механик поднял "леденец", я и поехал. Понятия не имею, был там Фернандо или нет. Если у него возникли проблемы, мне жаль, но такое случается в гонках". Результаты квалификации 1.К.Райкконен, Макларен 2.М.Шумахер, Феррари 3.Ф. Масса, Феррари 4.Д. Баттон, Хонда 5.Д. Фисикелла, Рено 6.Р. Барикелло, Хонда 7.Ф.Алонсо, Рено 8.Р.Шумахер, Тойота 9.П.Де ла Роса, Макларен 10.Д.Култард, Ред Булл 11.М. Уеббер, Уилямс 12.К. Клин, Ред Булл 13.Я. Трулли, Тойота 14.Ж. Вильнев, BMW 15.Н. Росберг, Уилямс 16.Н. Хайдфельд, BMW 17.В. Льюцци, Торо Россо 18.К. Алберс, MF1 19.Т. Сато, Супер Агури 20.Т. Монтейро, MF1 21.С. Ямамото, Супер Агури 22.С. Спид, Торо Россо

Сага о демпферах http://ru.wikipedia....%84%D0%B5%D1%80 FIA запрещает демпферы четверг, 27/07/2006 Инновационная система, позволяющая повысить эффективность машины на поребриках и других неровностях трассы, которую используют в Renault, Ferrari, Red Bull, Williams и McLaren, отныне запрещена FIA. Демпфер - очень простое механическое устройство, улучшающее стабильность сцепления с трассой в поворотах, было впервые (хотя это не подтверждено официально) использовано в Renault. По ходу сезона аналогичные решения разработали и в других командах, работу их прокомментировал Гэри Андерсон: "Все мы видели, как машина подпрыгивает на поребрике, частота этих прыжков - 8-9 Герц, что-то подобное используется в архитектуре, когда нужно построить высотное здание в сейсмоопасной зоне - на крыше размещается резервуар с водой, который на той же частоте генерирует колебания, противоположные по фазе отклонению здания". На этой неделе технический делегат FIA Чарли Уайтинг отправил командам факс, в котором четко отразил позицию федерации: "Использование демперов уже стало традицией, хотя нас никто не спрашивал о соответствии таких решений техническому регламенту. Недавние свидетельства прогресса некоторых команд убедили нас в том, что цель подобных решений - повышение аэродинамической эффективности машин. Демпферы не закреплены неподвижно относительно других частей машины и влияют на ее аэродинамическую эффективность, поэтому нарушают статью 3.15 технического регламента и мы считаем их использование недопустимым". Стюарды не имеют претензий к демпферам Renault 28/07/2006, пятница Утром в пятницу стюарды Гран При неожиданно заявили, что не имеют претензий к демперам Renault, хотя подобные решения десять дней назад были запрещены FIA. Проверка машин в четверг выявила наличие демперов на запасной машине Renault, технический делегат сообщил об этом стюардам, а те вызвали представителей команды для объяснений. Заслушав доводы технического директора Renault Пэта Симондса и технических служб FIA, рассмотрев шесть нормативных документов, так или иначе трактующих возможности использования систем дэмпфирования колебаний и систему Renault в частности, стюарды пришли к выводу, что она не приводит к повышению аэродинамической эффективности и не обладает нефиксированной массой, а значит выходит из под запрета FIA. При обсуждении спорного вопроса возник локальный конфликт между стюардами и техническими службами FIA, у стюардов нет информации о работе закрытых систем, а равно и возможности их контролировать, а у FIA такая информация есть. Утреннее заявление фактически разрешает команде использовать демперы (эта конструкция дебютировала еще в начале 2005-го и никаких нареканий за это время не вызывала), но ситуация неоднозначна. Ждем комментариев... FIA обжалует решение стюардов 28/07/2006, пятница Через несколько часов после того, как стюарды Гран При Германии не нашли ничего противозаконного в использовании демперов, гасящих колебания машин, команды получили факс из FIA, в котором федерация обжаловала решение собственных стюардов. Этот вопрос будет обсуждаться на следующей неделе, но любая команда, которая использовала демперы по ходу Гран При Германии, может быть дисквалифицирована, если аргументы FIA окажутся сильнее. В прошлый раз FIA обжаловала решение стюардов гонки в 2005-м, после Гран при Сан-Марино. Тогда стюарды не нашли нарушений в топливных баках BAR, а FIA улучили команду в нарушении регламента и дисквалифицировала на две гонки... В Renault демонтировали демпферы со своих машин 28/07/2006, пятница Команда Renault сняла спорные демперы со своих машин и не вернет их до окончания разбирательств между FIA и стюардами. Стюарды Хоккенхайма утром согласились с доводами технического директора команды Пэта Симондса и разрешили использовать демперы, не найдя в них ни одного повода для перечисленных FIA претензий, но днем федерация опротестовала решение стюардов и команда, чтобы в случае чего не попасть под дисквалификацию, демонтировала конструкцию. "Мы не использовали их сегодня и не будем использовать по ходу уик-энда, а дальше все будет зависеть от решения FIA", заявил представитель команды. В Renault опробовали машины без демперов уже на тестах в Хересе, гонщики не жаловались на ухудшение управляемости, но утром на запасной машине демперы все же были, может быть специально для того, чтобы уточнить позицию федерации... Команда Renault обратится к FIA за разрешением на демпферы 31/07/2006, понедельник Команда Renault планирует обратится к FIA за разрешением на использование демперов во время Гран При Венгрии. В пятницу стюарды Гран При Германии не нашли ничего противозаконного в демперах Renault, но федерация опротестовала решение стюардов и этот вопрос должен был обсуждаться после Гран При Турции. Подобная задержка показалась команде слишком большой и технический директор Renault Пэт Симондс намерен выяснить позицию FIA до начала следующего Гран При... Пэт Симондс: "Вопрос достаточно важный, фактически мы лишены возможности использовать демперы, хотя в них нет никаких несоответствий регламенту. Этот запрос не имеет отношения к результатам команды в Хоккенхайме, озвучивать подробности не хотелось бы, но кажется мы уже знаем, с чем были связаны проблемы в Германии". В Renault вернутся к старой спецификации подвески 01/08/2006, вторник До разбора вопроса о легитимности демперов в Апелляционном суде, FIA разрешила командам их использование без риска получить дисквалификацию. Чтобы как то изменить ситуацию в период запрета на тесты, в Renault решили вернуться к старой версии подвески, но поставить новую аэродинамику. Что из этого выйдет - узнаем в конце недели... Пэт Симондс: "В понедельник мы получили разъяснения FIA по поводу демперов и будем использовать их в Венгрии. Проанализировав новинки, которые не оправдали себя в Хоккенхайме, команда решила отказаться от новой схемы задней подвески, которая дебютировала в Германии. Большинство проблем на машинах Renault было вызвано быстрым износом задних шин, сейчас мы не можем работать на тестах и вернемся к старой, проверенной спецификации, но в Венгрии машина получит новый аэродинамический пакет, который был подготовлен специально для этой гонки. В Michelin быстро отреагировали на неудачу в Хоккенхайме, где все их клиенты страдали от образования пузырей на внешнем слое шин, предложив командам по своему желанию заменить один из выбранных составов. Не ждите от меня прогнозов, но верю, что на Хунгароринге мы будем конкурентоспособны. Мы сделаем все, чтобы снова бороться за победу!" Бриаторе требует объяснений от FIA 05/08/2006, суббота Не утихает спор между Renault и FIA по поводу использования демперов, стороны обмениваются аргументами через прессу, сегодня слово взял Флавио Бриаторе... Флавио Бриаторе: "Я отказываюсь понимать, что сейчас происходит. Совершенно очевидно, что одна из команд пытается прибегнуть к помощи FIA, чтобы получить преимущество и я требую объяснений от федерации. Вероятно кто-то безуспешно пытался скопировать систему, а потом надавил на FIA, что бы лишить нас возможности ее использования. Это плохо для Формулы 1, судьба титула должна решаться на трассе, а не в подковерной борьбе. Мы без проблем использовали демперы прошлые семь месяцев, машина спокойно проходила инженерную проверку до и после каждого Гран При. Не было и намека на то, что это решение может несоответствовать регламенту, а в июле мы получили разъяснение, в котором амортизаторы трактовались, как подвижный аэродинамический элемент. Пэт Симондс: "Я уверен, суд не примет доводы FIA" 09/08/2006, среда 22 августа Международный Апелляционный суд будет разбирать вопрос с демпферами, которые по ходу сезона были запрещены FIA, потом разрешены стюардами Гран При Германии и не использовались командами из-за возможной дисквалификации. Технический директор Renault Пэт Симондс считает, что на этот раз FIA проиграет... Пэт Симондс: "Если FIA выиграет суд, в чем я действительно сомневаюсь, то командам придется пересмотреть все, из чего состоит гоночная машина. Столь вольная трактовка регламента может быть использована к чему угодно, но если Флавио пришел на командный мостик в синей рубашке, то она действительно синяя, а не белая или оранжевая! Жаль, что журналисты не видят полной версии регламента. Официальная его часть опубликована на сайте, но нам приходится иметь дело с множеством дополнительных инструкций, технических директив, которые накладывают гораздо больше ограничений, чем регламент. Документ TD20, который был выпущен между французским и американским Гран При включал себя странный пункт, говорящий о том, что на самом деле демперы соответствуют регламенту, просто федерация передумала разрешать их использование. Я не знаю, что они передумают делать завтра, но команды должны быть уверены в завтрашнем дне, инженеры не могут работать, если регламент постоянно и непредсказуемо меняется. Я уверен, Международный Апелляционный суд не примет доводы FIA, которые прежде не приняли стюарды Гран При". Апелляционный суд запретил демпферы 24/08/2006, четверг Спор между FIA и Renault по поводу демпферов - амортизаторов, гасящих колебания подвески, который разбирался вчера вечером на заседании Апелляционного Суда, фактически стал спором о принадлежности. В FIA настаивали на том, что демперы увеличивают аэродинамическую эффективность машины, а согласно регламенту элемент аэродинамики должен быть жестко закреплен, а в Renault трактовали демпферы, как элемент подвески, считая повышение эффективности аэродинамики побочным эффектом. 28 июля 2006 года, во время Гран При Германии, стюарды согласились с позицией Renault и не нашли в демперах ничего противозаконного, но судьи руководствовались буквой - в статье 3.15 технического регламента говорится о "любой части машины, которая влияет на аэродинамическую эффективность", а значит и о демпферах, пусть даже этот эффект является побочным. "Рассмотрев предмет спора и заслушав аргументы сторон Суд аннулировал решение стюардов N8 от 28 июля 2006 года и признал использование демперов несоответствующим параграфу 3.15 технического регламента", сказано в официальном заявлении.

28/07/2006 Свободные заезды Алекс Вурц возглавил протокол первой сессии свободных заездов Гран При Германии. Тест-пилот Williams показал лучшее время на последнем из 26-ти кругов и почти две десятых выиграл у тест-пилота Honda Энтони Дэвидсона. В Renault и Ferrari не имеют возможности использовать третью машину в пятницу, Ferrari утром вообще не покидали боксов, а пилоты Renault показали седьмое и девятое время. Тест-пилот Toro Rosso Нил Яни не удержал свою машину в шпильке уже на первом быстром круге, чуть позже там же вылетел Роберт Дорнбос. Кристиан Алберс вынужден был остановить машину на выезде из боксов после редкого отказа мотора Toyota, на пролитом масле поскользнулся Нико Росберг, и его Williams остановил защитный барьер из покрышек. Гонщики не пострадали... За 15 минут до начала второй сессии в Хоккенхайме закончился ливень, и в первые полчаса на трассу, кроме Алекса Вурца на промежуточной резине, никто не выезжал. Первым резину для сухого асфальта решился поставить тест-пилот MF1 Маркус Винкельхок, он сразу на две секунды улучшил время Вурца, дав командам сигнал о возможности продолжить работу. Тест-пилот BMW Sauber Роберт Кубица показал лучшее время во второй сессии пятничных свободных заездов Гран При Германии. Шансы поляка занять место за рулем основной машины в 2007-м растут, он неизменно быстр на свободных заездах... Второе время показал Михаэль Шумахер, немец проехал 14 кругов, и его отставание от лидера скорее вызвано ограничением числа оборотов мотора, чем какими-либо иными причинами. Шпилька в шестом повороте продолжала доставлять неприятности гонщикам, по ходу сессии в ней вылетали Райкконен, Монтейру и Лиуцци, все гонщики благополучно вернулись на трассу, машины не пострадали... Гонщики Renault показали на свободных заездах лишь 11-е (Физикелла) и 15-е (Алонсо) время. Сначала в работу команд вмешался дождь, потом все сразу выехали на трассу, чтобы за полчаса сделать то, что было намечено на час... Джанкарло Физикелла: "Сегодня был один из тех дней, по результатам которого нельзя сделать выводы о соотношении сил, я показал лишь 11-е время, но это далеко не тот результат, который по силам нашей машине. На быстром круге я попал в трафик, кажется во второй сессии не было и минуты, когда трасса пустовала. С балансом никаких проблем нет, мы получили информацию о работе резины, но большую часть работы пришлось перенести на завтра", Фернандо Алонсо: "Круг в Хоккенхайме короткий, на трассе одновременно работали все команды чемпионата, поэтому не стоит смотреть на секундомер - сегодня все решали свои локальные задачи. Важно понять, что характеристики трассы в пятницу отличались от тех, что ждут нас завтра и в воскресенье, поэтому сегодня не было смысла работать с настройками машины". Кристиан Клин возглавил протокол субботних свободных заездов Гран При Германии, неожиданно показав лучшее время уик-энда за рулем Red Bull. Вероятно, Михаэль Шумахер мог бы опередить австрийца, но на последних минутах сессии в аварию попал дебютант чемпионата Сакон Ямамото, вылетевший с трассы в последнем повороте. Марк Уэббер, пропустивший вчерашние заезды из-за проблем с машиной, не удержал машину в шпильке, но смог вернуться на трассу. Гораздо больше не повезло Ярно Трулли, итальянец лишь начал быстрый круг, когда на выходе из второго поворота взорвался мотор на его машине - второй отказ мотора Toyota в этот уик-энд. Тренировка 1 1.Алекс Вурц, Уилямс ... 7.Фернандо Алонсо, Рено ... 9.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 2 1.Роберт Кубица, BMW … 11.Джанкарло Фисикелла, Рено ... 15.Фернандо Алонсо, Рено Тренировка 3 1.Кристиян Клин, Ред Булл ... 6.Джанкарло Фисикелла ... 11.Фернандо Алонсо Накануне гонки в Хокенхайме победитель прошлогоднего «Гран-при Германии» Фернандо Алонсо мечтает опередить «Феррари», сообщает официальный сайт «Формулы-1». Команда «Рено» и «Мишлен» вправе надеяться на скоростные прямые Хокенхайма. Но в это время года на трассе очень жарко, и на плечи гонщиков ложится дополнительная нагрузка. – Мы знаем, что на этом этапе обязаны финишировать впереди обеих «Феррари», – сказал Алонсо. – Я стараюсь выигрывать все гонки, но для меня победа над «Феррари» в Германии будет чем-то большим, нежели просто 10 очков. Также подчеркивает психологический аспект предстоящих соревнований и Михаэль Шумахер. – Мы хотим, чтобы чемпионат снова стал «красным», – сказал Шумахер. – Наш дух воспрял, и теперь мы рассчитываем на очередной титул.

27/07/2006 Гран При Германии Коментарии перед гонкой Алонсо рассчитывает выиграть у Шумахера в Германии Фернандо Алонсо с оптимизмом оценивает свои шансы в Хоккенхайме, рассчитывая выиграть у Шумахера на его домашней трассе, несмотря на жару и неудачи Michelin в двух прошлых гонках... Фернандо Алонсо: "Я считаю, что повод для оптимизма есть. Мы отлично провели первую половину сезона и теперь должны закончить работу. В Renault к этому готовы, я готов - уверен, в концовке сезона мы будет столь же результативны, как в его начале. Нужно обыгрывать Михаэля в каждой гонке, не только в Хоккенхайме, хотя победа в Германии особенно важна, она может дать психологическое преимущество, а это больше, чем просто десять очков. Борьба Renault и Ferrari - это еще и борьба двух производителей резины. Michelin и Bridgestone мотивируют друг друга, шинники делают невозможное, рискуют и я верю в Michelin - благодаря им мы лидируем в чемпионате и надеемся закрепить этот успех в предстоящих гонках". Джанкарло Физикелла: "Запрет на демперы может помешать Renault" Команды пока не комментировали запрет, наложенный FIA на использование демперов - антирезонансной системы, гасящей колебания подвески на поребрике и других неровностях трассы. Этот уикэнд будет первым без демперов и в четверг слово взял Джанкарло Физикелла... Джанкарло Физикелла: "Сейчас сложно оценивать последствия запрета, многие команды использовали подобные решения, но для Renault это может стать проблемой. Честно говоря я не следил за прессой и узнал о решении FIA только на трассе, но насколько я помню, мы использовали демперы практически во все гонках этого сезона и запрет очевидно ухудшит управляемость машины". "В Хоккенхайме непросто найти оптимальные настройки машины, на задней прямой нужно быть максимально быстрым, а масса медленных поворотов требует хорошего сцепления с трассой. Нас ждет традиционно жаркая погода, а значит шинам, особенно задним, придется непросто. Машина Renault достаточно быстра, чтобы бороться за победу, но сейчас многое зависит от резины, так что пока мы не выйдем на трассу, я воздержусь от прогнозов". Пэт Симондс: "Джанкарло сыграет свою роль в борьбе за титул" Технический директор Renault Пэт Симондс считает, что Джанкарло Физикелла сможет отобрать очки у Ferrari и сыграет решающую роль в борьбе за Кубок Конструкторов... Пэт Симондс: "У Джанкарло серьезная задача, от выполнения которой зависит судьба Кубка Конструкторов. Борьба за победу обещает быть напряженной и здесь важно каждое очко, которое Физико сможет отобрать у Ferrari. Я знаю, что он сделает все для успеха команды и надеюсь, что его помощь сыграет решающее значение в определении победителя чемпионата". Масса надеется отобрать очки у Renault Днем Пэт Симондс заявил о том, что надеется на Джанкарло Физикеллу - гонщик должен отобрать очки у Ferrari и сыграть свою роль в борьбе за Кубок Конструкторов. Вечером аналогичное заявление сделал Фелипе Масса, похоже команды рассчитывают на вторых пилотов... Фелипе Масса: "Моя помощь нужна команде и я сделаю все, чтобы отобрать максимум очков у пилотов Renault. Я не могу бороться за титул, но буду участвовать в борьбе за Кубок Конструкторов - в последних гонках Ferrari прибавила, а отставание в 21 очко вполне реально отыграть. Конечно, это непростая задача, у нас действительно сильные соперники, но команда делает невозможное, чтобы выиграть оба чемпионата. Борьба не окончена, пока есть шанс". Ник Шоррок: "В Michelin нацелены на победу" Ник Шоррок, Michelin: "Для производителей резины Хоккенхайм интереснее, чем Маньи Кур, здесь шины не так быстро покрываются гранулами и нужно найти составы, способные выдерживать высокую температуру и большие динамические нагрузки. Подготовка резины для такого Гран При - процесс сложный, на тестах в Хоккенхайме и Хересе мы проверили шесть составов и семь конструктивов, провели огромный объем аналитической работы, чтобы быть готовым к любым условиям в предстоящих Гран При. Интересно, что в этом сезоне мы привозили на гонки сорок различных составов резины - вдвое больше, чем в тот же период прошлого года, которые были выбраны из двухсот комбинаций состав-конструктив. Это еще раз говорит о том, что в Michelin нацелены на победу, мы делали и будем делать все возможное, чтобы обеспечить клиентов конкурентоспособной резиной". Букмекеры конторы William Hill опубликовали курс ставок на победу в «Гран-при Германии», который пройдет в ближайшие выходные на трассе в Хоккенхайме. Наиболее вероятным претендентом на победу британцы считают гонщика «Феррари» Михаэля Шумахера – 1,80. Немного уступает немцу пилот «Рено» Фернандо Алонсо – 2,50. Остальные участники чемпионата мира значительно отстают.

ИНТЕРВЬЮ с пилотами Renault перед Гран-При Германии ФЕРНАНДО АЛОНСО Вопрос (В): Фернандо, что Вы ждете от ближайших гонок? Фернандо Алонсо (ФА): Я сохраняю оптимистичный настрой. Мы провели очень сильно первую половину сезона, и сейчас основная задача заключается в том, чтобы продолжать в том же духе до логического конца. Команда Renault готова к этому, также как и я. Я думаю, что мы сможем закончить сезон-2006 также, как и начали его – с победы. (В): Кажется, что в течение этого сезона больше, чем когда-либо, речь идет о работе покрышек? (ФА): На данный момент еще продолжается битва между производителями резины. Концерны Michelin и Bridgestone активно борются между собой в каждой гонке. На нашем болиде установлены фантастические покрышки Michelin, и они добавляют нам дополнительную мощь, благодаря которой мы сейчас и лидируем в чемпионате. Я уверен в оставшейся части сезона, а также в том, что концерн Michelin может снова стать чемпионом мира. (В): Другим ключевым моментом является усовершенствование болида в течение сезона. Насколько команда Renault конкурентоспособна в борьбе со своими соперниками? (ФА): Я думаю, что на данный момент мы улучшаем наш болид в правильном направлении. Мы начинали сезон с фантастическим болидом, поэтому у нас, наверное, была меньшая возможность для маневра по сравнению с другими командами. Но даже если наши конкуренты и улучшают свои болиды и пытаются дотянуться до нашего уровня, то мы по-прежнему выигрываем гонки. Наша команда еще не остановилась в усовершенствовании болида и двигателя, но работаем мы очень хорошо. (В): Команда Ferrari победила Renault в ее домашней гонке – в Гран-При Франции. Сможет ли победа над Михаэлем Шумахером в его домашней гонке стать достойным реваншем? (ФА): Очень важно опережать Михаэля Шумахера в каждой гонке, а не только в Хоккенхайме! Мы знаем, что в данной части сезона мы должны постоянно финишировать перед болидами Ferrari. Но я думаю, что победа в Германии может значить больше, чем просто 10 очков из-за дополнительного психологического аспекта. Я пытаюсь выиграть все гонки – но победа в Германии будет значить очень много. (В): Какие требования выдвигает автодром в Хоккенхайме? (ФА): Это очень тяжелая трасса в физическом плане. Здесь температуры всегда очень высокие и пилотам приходится трудно. С точки зрения болида, необходимо иметь высокую скорость на прямой – в новой конфигурации и сейчас остались длинные прямые. В медленных поворотах мало иметь сцепление с трассой, там также требуются хорошие механические настройки и управляемый болид. В Хоккенхайме необходимо найти компромисс, а это порой непросто. ДЖАНКАРЛО ФИЗИКЕЛЛА Вопрос (В): Джанкарло, у Вас была драматическая гонка здесь в прошлом году – Вы обогнали Михаэля Шумахера на предпоследнем круге. Что Вам наиболее запомнилось в прошлом году? Джанкарло Физикелла (ДФ): Это была великолепная гонка! У меня где-то в середине гонки начались проблемы с тормозами. Я не знал, чем это может все закончиться, и поэтому особенно трудно было в конце гонки. Я был вынужден тормозить на 100 метров раньше перед поворотами, но у Михаэля были проблемы с покрышками, поэтому я смог очень легко с ним расправиться. Мой инженер подробно мне обо всем рассказывал на последних кругах, и я смог обогнать Михаэля в 6-ом повороте. Это был удачный маневр, что и привело к удачному для меня результату на финише. (В): Как Вы настраиваете болид для этой гонки? (ДФ): Хоккенхайм – это очень трудная трасса, особенно когда речь идет о правильных настройках болида для гонки. Здесь очень длинная прямая, где нужна мощность и скорость, а также много медленных поворотов, где необходима правильная траектория. Температуры всегда очень высоки в этой гонке, что значительно осложняет жизнь резине, в первую очередь задним покрышкам. Необходимо найти правильные настройки для того, чтобы покрышки слишком быстро не изнашивались. (В): Что Вы ждете от гонки в Германии? (ДФ): Мы знаем, что болид Renault очень быстр, и ему вполне по силам побеждать в гонках. Хотя на данный момент фактор покрышек играет очень важную роль, поэтому очень трудно делать предсказания и прогнозы до того, как команды начнут гоночный уик-энд. Но гонка во Франции показала, что команда Toyota сейчас выступает на высоком уровне. Поэтому, возможно, что за подиум в Германии будут бороться 4 команды. Моим приоритетом является сильное выступление этим летом, и я постараюсь завоевывать подиумы как можно чаще. Я должен опередить Фелипе Массу и Кими Райкконена. Они являются моими прямыми конкурентами в борьбе за третье место в чемпионате, и я знаю, что если я буду быстрее их, то я помогу своей команде Renault в борьбе за Кубок Конструкторов. Renault preview the German GP Перевод: f1magazin.ru

События между гонками Педро де ла Роса поддерживает переход Алонсо в McLaren Педро де ла Роса поддерживает решение своего земляка, в этом году результаты McLaren не впечатляют, но оба испанца уверены в том, что команда обязательно прибавит и в следующем году Фернандо получит достойную машину. Алонсо поверил в это перед Рождеством, подписав контракт с дружиной Рона Денниса задолго до открытия сезона переходов, а де ла Роса знает ситуацию изнутри... Педро де ла Роса: "В Формуле 1 есть две команды, машины которых были последовательно быстры в последние десять лет и McLaren - отличный выбор, если вы планируете длительную карьеру. Фернандо - умный парень, он принял верное решение. Проблемы бывают у всех команд, но не все могут с ними справиться, у McLaren такой опыт есть и я уверен, что Алонсо и в этой команде сможет бороться за титул". Пэт Симондс: "Renault и Ferrari практически равны" Пэт Симондс, Renault: "Я уже говорил, в том, что касается машины, Renault и Ferrari практически равны, а преимущество на конкретной трассе в большей степени зависит от эффективности и стабильности резины. Во Франции мы сделали все возможное, но Ferrari были быстрее и при одинаковой стратегии Масса финишировал бы впереди Фернандо. В последних Гран При преимущество перешло от Michelin к Bridgestone, но шинники обязательно найдут решение, да и у нас есть несколько новинок, которые могут изменить ситуацию. Мы не решились использовать в Маньи Кур новую версию мотора, поскольку он не выполнил обязательную программу тестов и команда не была уверена в его надежности. На этой неделе, в Хересе, мы должны проехать около тысячи километров и к Хоккенхайму двигатель будет готов. Нельзя сказать, что он значительно мощнее прошлой версии, но выигрывает в управляемости. Разумеется идет работа над аэродинамикой и другими слагаемыми успеха. В прошлом году мы выиграли у McLaren в надежности, но для борьбы с Ferrari этого недостаточно. Мы должны сделать машину быстрее и работа над этим идет вовсю". Флавио Бриаторе: "Michelin пора проснуться" После побед Михаэля Шумахера в Индианаполисе и Маньи Кур преимущество Алонсо сократилось с 25 до 17 очков, в последних Гран При резина Bridgestone имела преимущество и босс Renault Флавио Бриаторе считает, что французским шинникам пора проснуться... Флавио Бриаторе: "Michelin пора проснуться. Мы много выиграли в этом году, осталось победить в трех-четырех Гран При, чтобы гарантировать титул для Алонсо и Кубок Конструкторов для Renault. В последних гонках резина Bridgestone имела преимущество, но я уверен - у Michelin есть, чем ответить". Дени Шеврие: "У Renault нет причин для паники" После Индианаполиса представители Renault уверяли общественность, что успех Ferrari в Индианаполисе - явление временное, одномоментное и в Европе все сразу вернется на место - Renault впереди, Ferrari чуть позади, с редкими исключениями. Победа Михаэля Шумахера в Маньи Кур, на домашней трассе Renault и Michelin, поколебала эту уверенность... Дени Шеврие, Renault: "У Renault нет причин для паники, идет борьба между двумя сильными командами, в которой преимущество переходит от одной стороны к другой. Маятник качается, сейчас он показывает на Ferrari, но не стоит забывать о том, что перед двумя победами итальянской команды мы выиграли четыре гонки подряд. Мы настраиваемся на победу в каждом Гран При, жаль, когда этого не происходит, но трагедии я тут не вижу. В следующий раз маятник качнется в нашу сторону, у меня нет в этом никаких сомнений".

Коментарии после гонки Пэт Симондс: "Все решилось на первом круге - Алонсо не смог обогнать Массу и потерял шанс побороться с Михаэлем, который с каждым кругом наращивал преимущество. Мы определились с стратегией по ходу гонки, утром обсуждались варианты с двумя или тремя пит-стопами, и перед стартом мы решили, что примем решение в зависимости от ситуации на трассе. Этот метод сработал, Фернандо финишировал вторым, минимизировав потери. Джанкарло стартовал седьмым, перед ним стояла еще более сложная задача, но на втором отрезке резина быстро гранулировалась, и он не смог реализовать преимущества своей стратегии. Мы с нетерпением ждем Хоккенхайма, где представим значительно доработанную аэродинамику и двигатель, чтобы ответить на прогресс Ferrari". Фернандо Алонсо (2 место): "Позади длинная и тяжелая гонка, но второе место в сложившейся ситуации - отличный результат. Команда решила определиться со стратегией по ходу гонки, и как только выяснилось, что Ferrari будет останавливаться трижды, мы выбрали две остановки, рассчитывая на большую стабильность резины на дистанции. Я атаковал, смог обогнать Фелипе, а на большее, учитывая место на старте, рассчитывать было сложно, да и Михаэль имел преимущество в этот уик-энд. В прошлый раз, когда он выиграл две гонки подряд, все решили, что это повторится и в следующих Гран При, но мы нашли достойный ответ, надеюсь, найдем и сейчас". Джанкарло Физикелла (6 место): "Не лучшая гонка. На втором отрезке резина быстро гранулировалась, с каждым кругом машина теряла скорость, и я не мог оторваться от Ральфа и Кими, а ближе к финишу появились проблемы на торможении. Нужно понять причины произошедшего, но во всем нужно искать положительное - я финишировал в очках, сохранил третье место в личном зачете, и мы без проблем провели вторую гонку подряд с новой спецификацией мотора. Я с оптимизмом смотрю в будущее и считаю, что Renault сможет вернуть преимущество".