geroy

Забороли одну Альфу

Для борьбы с Ф1,5 я бы сказал тут впервые не пройти в q3, думаю даже время Альфы-Таури недостижимо

Реалистичное место в квале - 9, после 4 топ-команд, место выше - будет бонусом

пит-стоп года)) ну щас уж можно всё до кучи

провальная гонка, ошибки и отсутствие темпа

надо было на трасе оставаться, че за всеми то повторять

| Фернандо Алонсо после квалификации: «Даже если бы я остался на трассе всю ночь, я бы не улучшил этот круг». «Мы страдали. В третьей тренировке нам было некомфортно. Мы внесли некоторые изменения. Я очень доволен кругом. Я сказал своему инженеру, что не стал бы его улучшать, даже если бы оставался в попытках всю ночь. Позиция такая, какая есть. То есть, мы должны это принять. Мы не так сильны, как другие команды", - пояснил он. «Похоже, что Red Bull будет хромать в эти выходные, но мы не собираемся ловить рыбу. После того, как мы весь год отставали от них, мы не можем этим воспользоваться».

Заявления Алонсо после квалификации: «Я получил немного больше от [машины]. Я очень доволен кругом, если вы оставите меня здесь всю ночь на кругах, я больше не буду этого делать. Я с нетерпением жду начала завтрашнего дня. Когда RedBull терпит неудачу, мы там не были. "Это 22 гонки. Хэмилтон впереди. Приоритетная цель - прикрыть Хэмилтона". обидно конечно, Алонсо много раз в сезоне был за РБ, но они не сбоили, тут наконец РБ провалились, но победу возьмут другие

не справляется команда с развитием по сезону, даже количественно мало новинок привозит, ну и плюс различные директивы мешают

очень далеко, гоночный темп тут не спасет

Майк Крэк говорит, что в FP1 высота машины была слишком большой. «На участках с новым покрытием гораздо меньше выбоин, чем ожидалось. Сначала нам пришлось к этому адаптироваться».

гоночный темп очень хорош

ждем Сингапур и новинок там

шины кстати норм держатся и темп сопоставим с Маками и Мерсами, но выше подняться нереально будет а на харде темп так себе

бородатый механик быстро бегает)

«Мы знали, что это будет сложная гонка на время, целью был третий квартал. Моделирование дало от 8 до 12. Трасса нам не подходит, и завтра нам придется пострадать. Цель — набрать очки, попасть в топ-7 или 8 - это максимум, к которому мы можем стремиться. Мы постараемся прикрыть Хэмилтона, который является нашим соперником в чемпионате. Я хорошо себя чувствовал в машине, но поворотов всего 6, кроме ускорения делать особо нечего. ...Мы не смогли в полной мере оценить улучшения в Голландии. Бывают выходные лучше и хуже, этот один из худших. Завтра вам не придется совершать ошибок».

пишут Федор ни слова не сказал по радио за время q3 и по возвращению в боксы, чем-то был расстроен. вообще он во время второй попытки в q2 сказал, что нет сцепления и либо ошибся, либо бросил её

обе попытки на софте такое же время как на медиуме

чет вообще нет прибавки при переходе с медиума на софт

можно было и не выезжать на новом харде, а оставить его на гонку

в десятку надеюсь сможет влезть

подиума тут конечно ждать не стоит)) очень большой проигрыш на втором и третьем секторах

да, и время тогда на него потрачено зря #Amus - AMR были слишком агрессивны при обновлении пола в Канаде, что изменило баланс, и они не были так сильны, как раньше, в медленных поворотах. - Новый этаж в Зандворте во многом похож на старый до Канады, но эффект DRS остается сильным. Ключевые моменты из статьи в #AMuS о Гран-при Нидерландов и Aston Martin: Во время летних каникул появились слухи, что Aston Martin отступил, потому что переднее антикрыло пришлось модернизировать в Барселоне и Сильверстоуне. Видимо, слишком сильно прогнулся. Что еще более важно, оно изгибалось в другом направлении, чем крылья большинства соперников. Это подогрело подозрения. Маккалоу (главный инженер) ловко маневрировал, чтобы избежать точного ответа: «Мы немного изменили философию переднего антикрыла по сравнению с первой частью сезона. Но это было частью продолжающейся разработки». Фактически, крыло имело слишком большой люфт в соединении с носом. Первоначально ускорение стоило времени на круге, но оно снова выровнялось. Второе место Алонсо в гонке подтвердило, что Aston Martin находится на последнем этапе развития. Автомобиль стал более устойчивым в поворотах во всем диапазоне скоростей. И ради этого не пришлось жертвовать бонусом DRS. Это вселяет уверенность в пилота.

там еще какую то тех. директиву разослали командам перед ГП Нидерландов касательно гибких крыльев, вступит в действие с Сингапура, как бы опять по Астону не ударила

в этот уикенд очень мало будут ездить в практиках, после первой и второй надо будет сдавать по 1 комплекту вместо двух как обычно, поэтому и ездить будут на одном, на втором комплекте максимум пару кругов и потом добивать в субботней практике, как в Венгрии делали