Алексей27

Правила данного раздела являются дополнениями к общим правилам форума. РЕКОМЕНДУЕТСЯ: 1) При создании новой темы дать ей адекватное название, чётко и недвусмысленно описывающее её содержание. В названии и описании топика должна четко формулироваться суть темы, а заглавный пост должен содержать как можно больше подробностей. Темы с неинформативными названиями и заглавным постом могут корректироваться или удаляться. 2) Открывать темы в разделе «Дела давно минувших дней», предварительно ознакомившись с настоящими правилами. 3) Перед созданием новой темы убедиться, что подобная тема ещё не обсуждалась в других разделах форума. Для этого использовать поиск. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ: 1) Настоятельно не рекомендуется использовать оскорбительные сокращения или прозвища вместо фамилии или имени пилота, к нарушителям будут применяться санкции. Подробности здесь и здесь. 2) Создавать темы-дублеры или сообщения в разных разделах форума. 3) Создавать новые темы с названиями, не отражающими суть проблемы или вопроса. 4) Создавать новые темы, не соответствующие данному разделу. В СОДЕРЖАНИИ СООБЩЕНИЙ 1) В разделе в созданных темах не рекомендуется размещать односложные сообщения типа "ага", "понял", состоящие только из смайликов и тому подобное. 2) Отвечать на провокации. Берегите Ваши нервы и уважайте других пользователей - соблюдайте правила! Предложения по изменению или дополнению Правил общения в разделе можно вносить в тему Предложения по разделу.

В теме о Бенеттоне Б194 добавлен опрос. Сам пока не голосовал, жду предложений по улучшению/добавлению формулировок/вопросов.

Он теперь пенсионер, можно мемуары писать. Вот смутно помню что похожая история была у Менселла и Сенны. в Хроно показывали. Причем это не бельгия 87, а примерно 91-92 год (Найдж бился с механиками МакЛарена). Никто не помнит такого?

Та что об Аделаиде 94 и Европе 97? ну да конечно, именно туда. Хорошо, давай переименую обратно, благо не долго и насоздаю новых тем. лучше будет? во всем нужен порядок. я его вижу именно так. ты бы делал по другому, и тоже были бы недовольные. вообще я все предложения сначала выношу на общее обсуждение, все желающие могут высказаться. а молчание как известно не только золото, но и знак согласия. заметь тему официальные документы никто не переименовал, т.к. были возражения.

Согласен. "Дело о Беннетоне-94 и не только". кто за, кто против? Тема то действительно себя переросла.

Можно попробовать. Возможно тему не стоит на одном Вильямсе ограничивать? Создать тему типа "дело о "читерских" системах" тогда в ней можно будет обсудить другие машины.

Вот этого в "Официальных документах" больше не будет. Что можно обсуждать в той теме я написал. Все что выйдет за рамки - будет удалено. Ферри, статьи из Формулы1 это здорово! Классный журнал, надеюсь что время выкладывать статьи имеющие отношение к обсуждаемым темам (если не будет соответсвовать этому критерию, то как мне не жаль, придется их выкладывать в другой раздел, в сокровищницу или еще куда) у тебя будет. И у меня похожие мысли были (я уже из формулы выложил одну заметку) но... но ведь статьи из журнала это никак не официальные документы, а что-бы не выкладывали "творчество васи пупукина" давай придумаем как правильно тему переназвать.

А может все вместе? Т.е. Название темы "Дела Сенны" Описание темы "Дело о Сузуках" в общем если не будет еще более суперских предложений, завтра утром переименую именно так как надумали коллективным разумом.

Дело о Сузуках Дело о столкновениях. Дело о Сенне (как предлагали)

В принципе я с тобой согласен. Но уж больно на прокуратуру раздел похож будет, одни дела!

Предлагаю вносить в эту тему Ваши предложения по дальнейшему улучшению нашего раздела. Первое предложение: сделать из темы Ферри "ОФициальные документы" хранилище необходимых для обсуждения ссылок, статей, других источников. Подробней здесь Такя тема уже есть: http://www.f1news.ru/forum/index.php?showt...0&start=800 нужно что то другое.

А я сюда и не заглядывал, думал закрытая тема, раз прочитал и все... Спасибо Дэн! Спасибо!

Прокинул чисто ради того что-бы прокинуть? Однако.... Жак монстр какой-то, гнобящий своих "однокомандников"

Так я об этом и говорю. А что с Дженсом?

Твоя версия? В обоих случаях конечно...

Резон? Обломать партнера, вопреки всему, типа "да пусть лучше и я очков не наберу, но и его обломаю!"

Дык я-ж уже два однотипных назвал Да и то на второй случай случайно (каламбурчик ) наткнулся, кому нужен Жак, в отдельности от Шумахера?

Маловероятно. Ну сотрутся зубья, но сама-то шестерня останется. Если это незаконно - прямая улика, если законно - то согласен с Заром, что мешало сделать её многоразовой?

* На 25-м круге гонки в Мельбурне телекамеры переключились на боксы БАРа. Что ж, картина открывалась довольно интересная: на пит-стоп приехали сразу обе машины - Жак Вильнев заправлялся, а Дженсон Баттон в это время дожидался своей очереди! Что случилось? У каждого члена команды своя версия. Жак ВИЛЬНЕВ, приехавший в боксы вне очереди, объяснил произошедшее проблемами с радиосвязью и принес партнеру по команде свои извинения. Для него инцидент исчерпан. Но Дженсон БАТТОН, потерявший на этом пит-стопе массу времени и шанс побороться за очки, отказывается понимать своего партнера: "Он поехал в боксы не на своем круге, была моя очередь делать пит-стоп. Если честно, я был в шоке, потому что знал, что команда ждет меня". Журналистам удалось разузнать, как все было на самом деле. Оказывается, за пару кругов до инцидента команда вызывала Вильнева на пит-стоп по радио. Дженсон Баттон в этот момент ехал быстрее своего напарника, который просто "тормозил" его, но пропускать вперед не хотел. Именно поэтому команда решила сначала позвать на пит-стоп Жака, но тот проигнорировал "приглашение". Тогда в боксы вызвали Баттона. И что же? Жак тут же свернул на пит-лейн и, естественно, приехал первым! Правда, Вильневу с капитанского мостика отдали приказ пропустить Дженсона вперед! Но не тут-то было... В общем, до поры до времени скрытое противостояние между пилотами БАРа проявилось самым неожиданным образом. Босс команды Дэвид Ричардс даже не нашел что сказать: "Обычно мы дублируем радиопереговоры информационными табличками, но я не уверен, видел ли ее Жак. Не знаю, я не могу прокомментировать это..." Демарш Жака Вильнева, возможно, стоил команде очков в стартовом Гран-при. Хотя неудачному старту команды может быть и другое объяснение - ошибка в стратегии. Стартовав с шестой и восьмой позиций, Жак и Дженсон вышли по ходу гонки на четвертое и пятое места, однако выбор резины в пользу дождевой при полных топливных баках сыграл не в их пользу: пришлось делать в общей сложности три пит-стопа. "Мы не ожидали, что будет настолько сухо, - признал Баттон. - Это очень досадно, потому что наш автомобиль был очень быстрым. Если бы мы не ошиблись со стратегией и не допустили бы столько ошибок, то финишировали бы среди лидеров..." http://www.abw.by/archive/356/v-fo_058/

А у Жака проблемы со слухом, и соответственно "облом" пит-стопа напарнику был не только в Спа 96, но и в Мельбурне 2003. В Австралии он "обломал" Дженсона Баттона. Сценарий тот-же. Не расслышал указание ехать в боксы и заехал на следующем круге, когда должен бы заезжать его партнер (а партнер ли? )

Что-то похожее было и в 1999: кстати, может в спрут эту цитату закинуть?

Про Renault RS01 забыли. Сама машинка неудачная, но то что Renault в ней прменили, дало название целой эпохе в Формуле 1. Турбоэра. Lancia D50 если не ошибаюсь была первой машиной в Ф1, у которой двигатель был включен в силовую схему кузова.

Герхард Бергер: Жак Вильнев был изобретением Берни Эклстоуна, и нам было очень интересно чего стоит "лучший оттуда". Однажды у нас уже был "лучший оттуда", в 1993 году Майкл Андретти в McLaren. Но он быстро сдулся и стал посмешищем для всей Формулы 1. Вильнев же получил очень хорошие стартовые условия с превосходным Williams. Первым делом выяснилось, что Вильнев, в общем-то, не мог опередить Дэймона Хилла, и тем более не в дождь. Но к этому надо добавить, что это был его первый сезон, и в Америке не ездят, когда становится мокро. В общем, остались вопросы. В новом сезоне к нему в команду пришел Френтцен, которому предписывают большую природную скорость. Тут сразу обнаружилось, что Вильнев очень крепкий парень, который не начинает сразу нервничать. И внезапно Френтцен начал проигрывать Вильневу, который, как правило, был просто быстрее. Между делом Вильнев в 70% случаев хорошо настраивает свою машину, а остальные он полностью проваливает. Только благодаря этому у Шумахера вообще появился шанс приблизиться к нему в чемпионате. Между делом все поняли, что кроется в этом парне. Если Патрик Хед со своим столетним опытом утверждает, что нужно поставить зеленую пружину, то свежевылупившийся канадец говорит "Хей, а я хочу красную пружину". Такая крутизна редко появляется даже в нашем экзотическом цирке. Вильнев - упрямец, не терзается сомнениями. Он нашел путь не дать себя сожрать Молоху. Красит он свои волосы в желтый или синий цвет, - это малая часть той внутренней свободы, о которой и так все знают. Я по-прежнему думаю, что у Вильнева нет никаких шансов против Шумахера, если посадить обоих в одинаковые машины. Возможно, следовало бы ожидать от канадца большего, чем он показывает. То как он психически и ментально справился с финалом 1997, поразило весь мир. Отрывок из книги Бергера Финишная прямая

Я склонен считать Жака скорей хитрецом, чем простаком. По твоему он полный профан в тактике, и ничему в инди не научился? Хотя бы то что он "тянул одеяло" в 96-м на себя, у тебя сомнений не вызывает?

Жак Вильнев: Дэймон Хилл неоднократно блокировал меня на старте. Такое его поведение заставляет меня задуматься о том, что бы изменить своим принципам. Придется принимать адекватные меры. Я вообще-то не люблю никого выпихивать с трассы, но если Хилл окажется на обочине, не буду иметь ничего против! Дэймон Хилл: ...Жак волен делать что хочет. А я могу кое кого удивить, сделав то, чего от меня не ожидают! Жан Алези: ... придется не спускать глаз с двух ребят на первой линии. Что они там планируют, не знаю, но врезаться в них я не хочу.