Lexman

8-9 место вполне реально, так как Альберт-Парк намного менее моторная трасса, чем Джидда Я многому учусь у нейросетей и пытаюсь их использовать по максимуму в своей жизни , и они мне в чем то заменяют друзей даже и с нейросетью интересней даже общаться, чем с обычными людьми

Думаю если бы в Саудовской Аравии болид Альпине подготовили к квалификации, как гонке, то возможно было бы 12 место на стартовой решетке, и в Австралии таких ошибок надеюсь не будет допущено.

Посмотрел нетфликс 5 серию с Альпине и там показали обгон Сайнса Гасли на прошлогоднем ГП Австралии и кажется действительно Феррари и Алонсо были быстрее уже тогда, и в этом году ситуация точно не поменяется в лучшую сторону. Все таки думаю финиш на восьмом месте в гонке будет уже считаться успехом для Альпине на ГП Австралии в этом году и это только немного отсрочит раздумья Эстебана насчет контракта с Ауди, и надо предпринимать какие то шаги команде что бы изменить ситуацию к лучшему, что бы сохранить Эстебана Окона

Я чувствую когда был Даниель Риккьярдо в Рено работало много созидающей энергии Леонардо да Винчи в Рено, и думаю Даниель Риккьярдо считает себя Итальянцем из за таких людей как Леонардо в первую очередь

Если посмотреть на болид Alpine вблизи, то можно почувствовать его огромную мощь, когда речь идет о механическом сцеплении. А подиумы, конечно, случайно не выигрываются в Формуле 1

На ГП Австралии у Альпине развивается сценарий для нетфликс и если будет провал в квалификации и потом в гонке и команда не сможет подготовить болид для борьбы за третий - четвертый стартовый ряд, то прощай Эстебан Окон, но если все будет хорошо и команда сможет подготовить хорошо болид к квалификации и гонке то тогда у всех в команде поднимется настроение и Эстебан Окон захочет подождать середины сезона прежде чем подписывать контракт с Ауди

Чем лучше команда понимает свои сильные и слабые стороны тем большего она может добиться, и нужно понимать что Австралия эта трасса для Альпине на которой команда может набрать двузначное количество очков

Яви свою человечность, яви Свое Божество, Пролей свой свет в наше окно Команда Альпине верит в тебя И ждет что Ты ей поможешь сполна!

Покруговка на чистой трассе, когда Пьер ехал более менее без траффика на прошлом ГП Австралии , красное времена француза, белые, времена Фернандо Алонсо 19 1:42:386 1:40:408 20 1:22:913 1:22:599 21 1:22:921 1:22:450 22 1:23:054 1:22:850 23 1:23:087 1:22:531 24 1:22:885 1:22:498

Мне кажется в новом болиде Альпине можно найти подход благодаря которому существенно улучшиться вся аэродинамика болида Альпине как с новым передком в 2020 году и возможен очень большой прогресс по ходу сезона как у Макларен в прошлом году

Думаю проблема болида Альпине не совсем такая же как в прошлые годы, что одни трассы подходили, (с более механическим сцеплением), а другие нет с( более аэродинамическим) и тут скорее всего проблема в плохой прароботки гормонии задней части болида, что днище само по себе и задняя часть сама по себе И думаю новый технический регламент ФИА требует более профессионального подхода чем раньше и если раньше какие то ошибки прощались, то теперь сурово наказываются, как у Альпине и Мерседес в этом сезоне

В прошлом году Гасли в среднем был на 0.4 секунды быстрее Алонсо в гонке в Австралии, значит в этом году даже с учетом 10 лишних килограмм Пьер может завершить гонку рядом с Фернандо Алонсо если удачно проведет квалификацию и в гонке избежит траффика и в прошлой гонке Алонсо был пятым

Итальянцы пишут, что кроме проблем с сцеплением и тягой, у болида Альпине серьезные проблемы с аэро нагрузкой на заднюю часть, и очень тяжело входить в повороты пилотам команды Альпине, и в некоторых ключевых поворотах в Саудовской Аравии проигрыш составлял 30 км/ч. Так что у новой технической команды Альпине работы очень много и передок болида только более менее соответствует стандартам. Я думаю днище болида Альпине с граунд эффектом создает нестабильное поведение задка, и работа днища далека от идеального. И Гэри Андерсон говорит, что в Мерседес так и не разобрались как работает граунд эффект и думаю такая же ситуация в Альпине, только чуть менее катастрофичная. И у меня вопросов к проработке задней части болида Альпине нет, и просто кажется нет гормонии между днищем болида Альпине с граунд эффектом и задней части и думаю в топ командах поиску этой гормонии уделили много внимания при работе еще до ограничения на бюджет и потому сейчас избегают многих ошибок при работе(Ред Булл, Феррари), и на этом уровне команда Альпине и лично Метт Харман упустили что то серьезное и поэтому Метт Харман был уволен

Нет скорее всего, думаю плотненько все будет впереди. Скорее всего 8-9 будут

Для меня Метт Харман останется в памяти как тот кто проявил себя в Энстоуне почти сильнее всех с хорошей точки зрения, и кажется даже сильнее чем Джеймс Эллисон

Я понял что мне Метта Хармана не за что винить и он сделал все что мог, учитывая очень слабый мотор, и в 2020 году у Метта Хармана был мотор намного лучше и меньше было конкуренции и поэтому кажется, что Метт немного сбавил, но думаю в Энстоуне ожидали, что он сможет выйти на новый уровень, но этого не произошло. Думаю во второй половине сезона работа Метта Хармана проявится во всей красе с хорошей точки зрения, и мы увидим много результативных финишей команды Альпине в очках, и возможны даже подиумы. Думаю если работа Метта Хармана будет продолжена в правильном направлении, то в 2026 году возможны даже победы в отдельных гонках

В Австралии при удачной квалификации и отсутствии трафика в гонке пилоты Альпине думаю могут проиграть Максу Ферстаппену не более 30 секунд в гонке и набрать первые очки, так как Австралия городская трасса и совсем не моторная и требующая более механического сцепления, чем аэродинамического. И чувствую в начале сезона болид Альпине далеко не на все 100 процентов использует свой аэродинамический пакет в связи с его особенной подготовкой к сезону и особенностями, и только с середины сезона команда Альпине будет на 100 процентов использовать свой аэродинамический пакет и тогда сможет регулярно вновь бороться с Астон Мартин и даже иногда с Макларен и Мерседес

Думаю когда в Альпине решат проблемы болида с лишним весом то пилоты команды смогут бороться с пилотами команды Астон Мартин с середины сезона и может даже иногда с пилотами Макларен смогут бороться в Спа, Нидерландах, Бразилии, Лас Вегасе или в Сингапуре. И думаю по итогам сезона команда Альпине не так много может проиграть Астон Мартин

Кстати у Альпине немного похожие проблемы что и у Мерседес и так же сильно не хватает сцепления с трассой и пока думаю непонятно как решать эти проблемы и в Мерседес работают лучшие в мире аэродинамики и одними проблемами с аэродинамикой эти похожие ситуации не объяснить. И у Альпине например кажется аэродинамика спереди создает достаточно прижимной силы для достаточного сцепления болида с трассой и сзади болид неплохо сделан и днище проработанно неплохо скорее всего. Но болиды Альпине и Мерседес как будто парят над трассой и это еще один вызов работы с граунд эффектом, к которому инженеры Альпине и Мерседес оказались неготовы и поэтому у них серьезные проблемы с сцеплением скорее всего

В 2026 году у Ред Булл без Роба Маршала и его работы по скрыванию подвижных элементов благодаря чему Фернандо Алонсо выйграл свои два титула в Рено будет трудно удержаться в лидерах и наверняка Феррари с Льюисом Хемилтоном будет в фаворитах и может быть Макларен будет второй силой с Робом Маршолом, который опять умело скроет подвижные элементы в новом болиде. Ред Булл думаю может скатится на третье четвертое место в кубке конструкторов в 2026 году даже если Эдриан Ньюи останется в Ред Булл, правда Макс Ферстаппен и с этой позиции думаю опять сможет бороться за чемпионство, просто думаю будет намного более трудно. Если мотористы не подведут Альпине думаю может неплохо прибавить в 2026 году и мотивации думаю у команды хоть отбавляй и руководство полностью поддерживает команду и это непременно скажется положительно на результатах

Думаю я стал разбираться в проблемах технологической среды намного более глубоко благодаря болению за команду формулы 1 из Энстоуна, и понял что большинство людей следящих за этим спортом даже понятия не имеют с чем сталкиваются, болея за команду формулы 1, и думаю инженеры в немного похожей ситуации, и думаю в самой команде Альпине мало знают почему им одни трассы подходят, а другие нет, и детально не знают свой болид. И думаю таким людям как Илон Маск лидерам технологической среды такая ситуация только осложняет жизнь, и они плывут сами по себе в технологической среде не имея четких ориентиров. И думаю общаясь на сайте мы развиваем экосистему команды Альпине, и надкюсь это общение всем приносит пользу chat gpt

Я еще думал, что технически команда Альпине могла пойти по легкому пути в работе с новым болидом и прибавить прижимной силы там где это максимально легко и возможно, и сделали это по максимуму, но много побочных эффектов(таких как жер резины) и работает такой подход только на трассах требующих больше механического сцепления, и в Астон Мартин такой же подход, в то время как более тонкая работа с аэродинамикой есть только у топ команд(Ред Булл, Феррари) и там распределение прижимной силы у болида сделано намного более эффективнее ,гармоничнее и изящнее, и работа с резиной происходит на более высоком уровне

Сегодня размышлял и понял что подвеска Ред Булл так устроена что в ней скорее всего есть подвижные элементы, как демпфер масс у чемпионских болидов Рено и для Астон Мартин это стало неожиданностью и поэтому их скопированная аэродинамика с Ред Булл перестала работать в середине прошлого года..И Макларен поэтому так прибавил в прошлом году когда Роб Маршалл рассказал все секреты Ред Булл их подвески с подвижными элементами, и если бы у Альпине была бы такая подвижная подвеска то они бы напрямую с Ред Булл бы боролись уже в этом сезоне

Нужно понять почему на трассах требующих механического сцепления избыток тяги в то время как на аэродинамических трассах серьезный недостаток тяги, хотя должно быть по идее все наоборот быть, и тяга больше нужна там где механика

Чувствуется что мощность машины трудно проявить на трассе и болид себя очень нервно и нестабильно ведет на трассе, и как будто скользит. И думаю Метт Харман в болиде 2024 года пытался не создать что то кардинально новое, а пытался понять, почему данные расчетов при проектировании болида 2023 года не оправдались на трассе и было потеряно 1.5 секунды. И отсюда такой плохой результат у Альпине в этом сезоне, и нужно все направить в правильное русло если команда Альпине хочет добиться прогресса, как можно быстрее Chat gpt В случае слабостей в области тяги, стоит рассмотреть оптимизацию системы питания и улучшение механических компонентов, связанных с передачей мощности на дорогу.