Bekra

11 марта 2010 года, четверг

11 марта 2010 года, четверг, официальная фотосессия

10 марта 2010 года, среда Шлем Бруно Сенны перед первым Гран При в карьере

1 этап, Гран При Бахрейна (12-14 марта 2010 года) 10 марта 2010 года, среда Вопрос: Все позади, вы приехали в Бахрейн с командой Формулы 1. Что вы сейчас чувствуете? Бруно Сенна: Это очень позитивные ощущения. Я приехал в Бахрейн в понедельник и понял, что всё действительно позади. До этого приходилось соблюдать осторожность по поводу ожиданий и высказываний – я знал, что ситуация весьма непростая. Сейчас всё хорошо, надеюсь, мы сможем провести уик-энд, и это станет важным фактором – до сих пор мы решали финансовые и политические вопросы, а не спортивные, которые меня интересуют больше всего. Вопрос: В последние несколько недель у вас были сомнения в том, что команда выживет? Бруно Сенна: Да, перед тем, как Колин Коллес возглавил команду, я уже почти ничего не ждал – команда долго искала покупателя, того, кто смог бы продолжить движение вперёд. Учитывая очень напряженный график, работа проделала очень серьёзная - Колин, все сотрудники работали по 24 часа восемь дней в неделю – в нашей рабочей неделе было восемь дней! Нам и сейчас приходится делать всё возможное – трудности не закончились. Вопрос: Когда вы получили 100%-ю уверенность в том, что сможете выйти на старт в Бахрейне? Бруно Сенна: В прошлую субботу, когда погрузили машины за полчаса до крайнего срока. Авиабилеты и гостиницы тоже были забронированы на прошлой неделе – всё действительно решилось в последние минуты. Вопрос: Вы уверены в том, что у команды есть бюджет на весь сезон? Бруно Сенна: Этим мы тоже занимаемся. Подписав контракт в прошлом году, мы начали поиск спонсоров. Тогда не получилось, но должно получиться сейчас – команда вышла на старт, мы смогли найти финансирование и должны продолжать работу. Мы надеемся, что инвесторы обеспечат дальнейшее финансирование – мы начинаем чемпионат, но участие в нём стоит больших денег. Вопрос: Вы смогли подготовиться к началу сезона? Бруно Сенна: У меня было достаточно времени для тренировок, я в хорошей физической, но не гоночной форме. Несколько дней назад я гонялся на картодроме, укреплял мышцы шеи на тренажере, ездил на велосипеде, но реальная подготовка за рулём гоночной машины начнётся через несколько дней. Вопрос: На что вы рассчитываете в этот уик-энд? Команда даже не обкатывала машину – в такой ситуации даже единственный круг станет достижением... Бруно Сенна: В пятницу нужно произвести обкатку, проехать инсталляционный круг и вернуться в боксы для проверки - нет ли проблем, утечек. Если всё хорошо, можно отправить на трассу вторую машину, и так несколько раз. Первые полтора часа будут спокойными – мы несколько раз выйдем на трассу для проверки систем, а потом будем работать по обычной тестовой программе. Вопрос: Что вы ответите тем, кто считает, что гонщику с фамилией Сенна всё даётся легко? Бруно Сенна: Я слышал эти слова в начале карьеры, но, пройдя через несколько гоночных серий, заслужил уважение. Когда вы взрослеете, вас начинают уважать, а вы испытываете то же чувство к соперникам. Вопрос: Вы говорили, что рассматриваете уик-энд в Бахрейне, как часть тестовой программы. Многие считают, что ваши машины станут "мобильной шиканой"... Бруно Сенна: Разница в скорости по сравнению с лидерами бесспорна, но мы должны делать то, что в наших силах. Такова ситуация, мы не можем думать о других – сам факт присутствия в Бахрейне можно считать победой для нашей команды. Если в связи с этим у соперников возникнут какие-то проблемы, то не по злой воле. Не думаю, что мы будем единственной командой, которая уступит лидерам. Вопрос: Каково это с точки зрения безопасности, управлять машиной, которая проигрывает шесть-семь секунд на круге? Бруно Сенна: Это не так уж сложно. Я гонялся в серии Ле-Ман вместе с машинами, которые были быстрее нас от двух до двадцати секунд на круге. Это нормально, но важно, чтобы все гонщики уважали друг друга и завтра на брифинге мы это обсудим. Это не проблема. Вопрос: Считаете, соперники согласятся с вашими доводами? Бруно Сенна: Не думаю. Если вы упираетесь в медленную машину, это всегда вызывает раздражение, но нужно помнить, что не все и не всегда были быстры. Это вопрос взаимного уважения. Вопрос: В Lotus выступают гонщики, уже побеждавшие в Формуле 1, а Ярно Трулли в прошлом году стартовал с поула... Бруно Сенна: Это действительно так, ситуация меняется, я уже говорил – нам придётся чаще смотреть в зеркала заднего вида. Вопрос: Вы надеетесь получить наслаждение от этого уик-энда? Бруно Сенна: Я уже получаю наслаждение! Мечты сбываются. После конца 2008-го ситуация была очень непростой, многое даже не хочется вспоминать. В этом году мне сложно было смириться с развитием событий – одно дело, когда вы теряете шанс из-за нехватки скорости или ошибок на трассе, и совсем другое, когда вмешиваются факторы, которые не можете контролировать. Я рад оказаться в Бахрейне!

Перед сезоном 2010 года

Всё может быть. Хотя этим поулом Нико очень здорово поднял свои акции. И ещё показал, что может улыбаться.

Помимо Клина есть ещё несколько более молодых перспективных гонщиков с ещё большими деньгами за спиной. Хотя Клин один из кандидатов. То что команда дотянула до конца сезона несомненно поднимет её ценность в глазах потенциальных покупателей. Как ни крути, а за регулярные рокировки гонщиков по ходу сезона, в Коллеса уже никто камнем не бросит.

Williams будет поставлять КПП для HRT http://www.attwilliams.com/news/view/1615 Похоже, что команда появится на стартовом поле 2011 года.

07.10.2010 г., Сузука Сакон здоров и готов к бою

Пять? Спасибо, за очередные "пять копеек", возьмите пирожок с полки!

Хочется ещё добавить тогда, что хоть я не люблю очень это слово, но некоторые не стали чемпионами даже управляя этими самыми "мегасамовозами"

Удивительно. Вообще удивляет как последние 3-4 страницы люди пишут одно и тоже лишь переставляя слова в постах. А по выделенному посту, могу сказать, что "неплохой и выше среднего" 22 победы не привозит. Тогда аватару поменяйте пожалуйста. Не выдающийся? Так кто ж спорит. Их единицы были. Но бесспорно один из лучших. Тогда о других гонщиках что говорить? Например о Нике по кличке "quick"? Формула-1 вообще такой вид спорта, что понять, кто чего стоит по отношению к кому-то можно лишь в редких случаях. Вот например мы теперь видим Баттона по отношению к Хэмильтону, Массу по отношению к Алонсо. И так же видели почтенного дяденьку Хилла, которого в пенсионном возрасте угораздило сесть за руль болида Формулы-1, по отношению к выдающемуся Мэнселлу в 1994 году, по отношению к Култхарду, который с пелёнок за рулём, в 1995 году и т.д. Был на голову сильнее их? Да нет. Просто не выглядел откровенной лажей и добился своей цели стал чемпионом мира в самом престижном классе мирового автоспорта. А вся эта пустопорожняя аналитика Хунгароринга-97 не более, чем обычная демогогия. Тогда где все остальные были? Ведь все лучшие профи были там в тот день. Видимо всё-таки нормально гнал Дэймон в тот день по венгерской пылище, раз до сих пор эта гонка считается одной из самых запоминающихся

Плохой из Сакона актёр. Вчера он никак не тянул на человека, которому предстоит пропустить Гран При из-за плохого самочувствия. Надеюсь, что Бруно не "застрянет в многокилометровой пробке и не успеет к гонке")

Об этом говорит и ещё тот факт, что после каждой последней гонки, где отставание растёт даже относительно Virgin, Коллес как заведённый повторяет, что "мы были быстры" и "мы сейчас намного лучше, чем в начале сезона". Намного лучше? При том, что машина ВООБЩЕ не дорабатывалась. Бак в расчёт не берём - это больше казус, чем доработка. Даже обещанные углепластиковые элементы подвески, насколько я помню, так и не установили. Вообще с доработками решили завязать после ГП Канады. Куда привезли шасси №3, на которое ушли по всей видимости все ресурсы. А на примитивнейшее переднее крыло - прямой показатель работы аэродинамиков, вообще больно смотреть.

0:22 послушай) P.S.: всё понеслась) А какого года мультфильм?

Аналогично написанному выше и для меня Формула-1 по настоящему началась именно с фанатичного боления за Дэймона. Как сейчас помню первую полную гонку, которую я в 13 лет смотрел с тетрадкой в руках (делал свои первые пометки по ходу гонки). Это была Бразилия 1995 года, к сожалению закончившаяся для Дэймона неудачно. И три гонки по нервному напряжению стоят особняком: Сузука-96, Хунгароринг-97 и Спа-98. Потом до Интерлагоса-2007 ничего подобного не испытывал. С юбилеем, Дэймон! С тебя всё начиналось! Вечный респект!

Его звали Ник Рауда. Я точно помню Канал 2х2.

Это постер из журнала "Формула-1". У меня есть такой. Хорошо помню вкладыши серии Turbo (именно 6 шт. с 55 по 116). Мне их покупал папа в 1988 году по 1 руб. за жвачку. Почти вся серия была у меня. Ностальгия такая.

Выпишу только гонки с 1995 года, когда начал смотреть в прямом эфире. 1990-1994 посмотрел все, но ощущения другие, когда в прямом эфире смотришь. Весь этот период (1995-1999) болел за Дэймона Хилла. 1995 Великобритания (потрясающая по накалу "домашняя" гонка Дэймона и борьба за лидерство закончившаяся столкновением с Шумахером). Спа (одна из лучших гонок Шумахера и полная тактическая беспомощность Williams). Европа (вдохновенная погоня Шумахера за Алези). 1996 Монако (гонку,где финишировало лишь 3 автомобиля нельзя забыть). Запомнились периодические волейбольные включения, которые невероятно раздражали. Германия (борьба Хилла и Бергера на последних кругах). 1997 Один из самых интересных сезонов, было много хороших гонок. Венгрия (феноменальная гонка Дэймона Хилла и упущенная на последних кругах победа) Европа (финальная схватка за титул и одно из самых эпических столкновений в истории Формулы-1). 1998 Спа-98 (этот триллер нужно посмотреть обязательно!) 1999 Тоже очень интересный сезон, но какаю-то отдельную гонку выделить не могу.

С сегодняшнего дня начинаю выкладывать подготовленный мною подробный обзор первого сезона Бруно Сенны в Формуле-1. Если у кого-то есть фотографии и другие материалы (интервью и т.д.), которых не будет в моих обзорах, то прошу присылать их мне на почту, чтобы я мог разместить их здесь с указанием даты или этапа к которому они относятся. Заранее очень признателен за помощь. Давайте вместе сделаем Сокровищницу Бруно одной из лучших!

http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-106829-exklusiv-kolles-weiss-nichts-von-ausstehenden-zahlungen-habe-den-namen-noch-nie-gehoert.html Коллес впервые слышит о долгах HRT И говорит, что тем кто требует долги видимо придётся обратиться к Кампосу, т.к. более года назад команды HRT не существовало.

Если цифры о бюджете альянса Вильнёв/Durango на 3 года порядка 150-180 млн. евро правдива, то будет интересно посмотреть за дальнейшим развитием событий. В любом случае если у Карабанте кончатся деньги, то команду с радостью купят за разумные уже на тот момент деньги. Хотя именно такой способ на пользу команде не пойдёт, лучше более гармоничный и согласованный переход к новому альянсу.