Red_front

А унылый абудабный финал не смущает?

Не нашёл нигде статистики по зрителям в Индикаре. У тебя нет случаем ссылки? Высокая посещаемость стриткорсов, подозреваю, скорее всего обусловлена просто удачным местоположением - чтобы посмотреть гонку не нужно специально строить планы, собираться, куда-то ехать. Насчет НАСКАРа не в курсе темы, могу только предполагать, что машинки на таких скоростях подошли к пределу прочности и безопасности, дальше тупо пойдут жертвы. Или же, это может быть связано со стремлением к унификации, выравниванию сил и, в итоге, к дешевизне.

Подозреваю, что если машинки будут ехать 230 км/ч вместо 350 км/ч - это ещё как повлияет. Иначе бы народ ломился на заезды Indy Lights...

Чтобы разогнать и без того немногих оставшихся зрителей?

Дыг, я и задаю вопрос "какова вероятность?". И ФИА, похоже, тоже озаботились, пишут, что они после аварии первым делом крепления Гало на машине Шарля проверяли.

Ключевое слово. Если бы ему предложили лямов 20, как какому-нибудь топу Ф1, он бы, подозреваю, Фонтану без шлема проехал, если бы было надо.

Это между строк твита про врачей читается. Что, мол, вы со своей хвалёной безопасностью всё равно к нам едете лечится, так что у нас, даже без безопасности, и так неплохо.

Ну так себе ответ... "Мы бедные, нищие, несчастные, поэтому пилим стёклушко долго. Зато когда допилим, мусор в лицо пилоту прилетать не будет и будет ляпота с обзором. И вообще пофиг на безопасность, так как у нас самые лучшие врачи".

Вот это бомбануло у Грэма

Кстати, про Гало... интересно, какова вероятность того, что летящая вот так машина снесет его с креплений или раздробит, и пилот вместо большого испуга от пролетевшего мимо чужого болида получит осколком дуги в отверстие между шлемом и визором?

пишут, что КХЛ может перейти на заокеанский маразм при начислении очков.

Визуально страшно, но даже с этого ракурса дальше, чем Льюцци от головы Шумахера.

НАСКАР на роадкорсах - это буэээ

На самом деле, весьма сомнительно, что именно гало спасло. Во-первых, что касается мнения Леклерка, то не стоит забывать, что у страха глаза велики, во-вторых, чисто визуально: болид Алонсо просвистел гораздо дальше, чем, к примеру, в 2010-м просвистел болид Льюцци от головы Шумахера.

Чё-то ты рановато пукан расчехлил

*здесь должна быть картинка с Дэвидом Култхардом из рекламы, но лень искать* Скууууукаааа... уже сто раз предлагалось и обсасывалось. Уж если и бредить, то в направлении статуса пилотов. К примеру, вспомнить про некогда предлагавшийся вариант с ротацией составов на каждом этапе. Но на это не пойдут, разумеется. Так что, лучше задуматься о введении в Ф1 драфтовой системы, по примеру североамериканских спортивных лиг. Команда может задрафтовать молодого пилота, при этом, само собой, аутсайдеры имеют приоритетные пики драфта. Разумеется, нужен и драфт отказов, когда команда не может защитить в своём составе всех пилотов, и их могут забрать другие. Сейчас же гонщик сызмальства чересчур привязан к определённой молодёжной программе.

Мда, охарактеризовать ситуацию с Дэли можно только такими словами, за которые забанят уже здесь...

Не, я в том смысле, что в гонке дождя не может быть по определению.

В смысле?

Да, на ИМС он с 2002 года. Так что, овал - это овал. Машину какой серии на нем не расколошмать.

Кстати, в противовес утверждениям о якобы большей безопасности Ф1 в сравнении с Индикаром можно вспомнить, что две аварии Ральфа в Индианаполисе закончились с достаточно тяжелыми последствиями для здоровья гонщика.

Скоро совсем как Ф1 по глубине пелетона будут

По мне так единственной реальной альтернативой могут стать силовые поля, когда и если их изобретут. До той поры, какие средства не применяй - на овалах это будет шило на мыло. Я всё понимаю - гонщиков жалко, но я всегда исхожу из того, что подписываясь на участие в гонках, гонщик должен осознавать, что он идёт заниматься видом деятельности повышенной опасности. И что по причине этого имеет вполне реальную возможность погибнуть. Это как в случае с нашей армией, когда в середине нулевых целый поток граждан кинулся в неё за длинным рублём, отчего-то не подумав, что это армия, где, возможно, придётся вполне реально воевать и умирать. И когда начался конфликт в Сирии, очень многие из таких личностей взвыли... И, как я не понимаю этот вой по "убиенным военнослужащим", которые вполне сознательно шли на военный контракт, так я и не понимаю плача вокруг погибших гонщиков. Жалко, да, но они, ведь, тоже знали, куда шли. И, если в Вегасе было столь опасно, то что мешало тому же Уэлдону, который к тому же выступал на неполном расписании и ни на что не претендовал, подумать о жене, родных, детях и индивидуально отказаться от участия в гонке? Да даже если бы претендовал... Лауда в своё время не испугался сказать: "Да пошёл он, этот ваш титул, жизнь дороже"... Да и в наши, насквозь коммерциализированные, дни был ГП США-2005. З.Ы. Извиняюсь, если звучит чересчур жёстко. Но я действительно так думаю.

Слушай, ну, всё же, Дайтона - это ДАЙТОНА. По большому счету, легендарность трассы не обязательно зависит от её сложности. Тот же Индианаполис ничего сверхъестественного из себя не представляет, а является системообразующей гонкой американских опен-уилс. И победа в нём всегда ценилась особо. Равно, как особый статус в Ф1 всегда имела победа в Монако, несмотря на то, что многие открыто называли её церемониальным маршем. Впрочем, в последние несколько лет легендарность Монако таки несколько поблекла... Исторически я был сначала за Гордона, потом за Джонсона, но крайние несколько лет за любыми автогонками слежу чисто на фоне. А за НАСКАРом после введения плова вообще стало следить бессмысленно. В Ф1 на уровень подбрасывания монетки пытаются низвести квалу, НАСКАР пошёл дальше, определяя таким образом чемпиона. В свете этого, победа в отдельно взятой Дайтоне начинает видеться ничуть не менее значимой, чем титул. Когда сезон начинается с главной гонки - это необычно. Но, если подумать, есть в этом и определенный смысл: главное событие сезона гонщики проводят с чистым желанием победить, которое не замутнено необходимостью считать очки в общем зачёте, тошнить на нужной позиции ради положения в чемпе, оглядываться на позиции напарников по команде и т.п.

Лишь